Allegiant Air recibe primer 737 MAX de alta densidad en América
Allegiant Air recibió su primer Boeing 737-8 200 MAX, con registro N811NV, tras un vuelo desde Seattle/Field (BFI) a Phoenix/Mesa (AZA). Esta nueva aeronave es la variante MAX 8-200 denomminada de alta densidad, diseñada para transportar hasta 210 pasajeros en una sola clase.
La compañía aérea es una aerolínea estadounidense con base en Las Vegas, Nevada, que ofrece viajes de ultra bajo costo y realiza operaciones de vuelos regulares y chárter. La adquisición del modelo Boeing 737-8 200 MAX permitirá incorporar más capacidad y modernización de la flota de Allegiant Air.
La actualización de flota progresiva establecerá la sustitución de sus aviones de la familia Airbus A319 (34) y Airbus A320 (92) para pasar a operar solo aeronaves fabricadas por el constructor americano Boeing. Actualmente, posee órdenes por 130 unidades del modelo 737 MAX. Allegiant Air posee un pedido total de 26 unidades de la versión de alta densidad, que incorporará cuatro MAX 8-200 hasta finales de 2024.
Allegiant Boeing 737-8 200 MAX Allegiant Air desarrollará para los Boeing 737-8 200 MAX una configuración de las aeronaves con capacidad total para 190 pasajeros, configurados en la Clase Allegiant Extra (21) que ofrecen 6 pulgadas adicionales de espacio entre asientos y Clase Legroom+ (16) en las filas de salida, lo que brinda mayor comodidad a los pasajeros.
La aerolínea low cost se convierte en la primera aerolínea en América en recibir la versión 737-8 200 MAX. Actualmente, los operadores del 200 MAX son Ryanair bajo los operadores de su grupo Buzz y Malta Air, y Akasa Air; mientras que Arajet busca ser el cliente de lanzamiento para la Región de Latinoamérica.
Allegiant Air iniciará operaciones con el moderno Boeing 737-8 200 MAX a partir de Noviembre de 2024, operando inicialmente desde el Aeropuerto de St. Pete-Clearwater (PIE) y el Aeropuerto de Orlando/Sanford (SFB). Hacia Abril 2025, la aerolínea comenzará a realizar operaciones con los 737 MAX desde Punta Gorda (PGD), como parte de su consolidación de operaciones en el Estado de Florida.
Historia Allegiant Air La compañía fundada en 1997 como WestJet Express. Allegiant Air adoptó su nombre actual en 1998 y recibió certificación de la FAA y el Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos para operar vuelos chárter y nacionales. Actualmente, Allegiant se posiciona como la novena aerolínea de mayor tamaño en Estados Unidos, Posee un tráfico de 17 millones de pasajeros anuales, con una estrategia enfocada en operar rutas secundarias a través de bases en Las Vegas, Orlando/Sanford, St. Pete-Clearwater, Punta Gorda, Phoenix/Mesa y Asheville, entre otras. Allegiant ofrece servicio a 129 destinos en los Estados Unidos, principalmente a aeropuertos regionales más pequeños que no son centrales. Elige sus rutas después de calcular los costos e ingresos esperados y agrega o finaliza el servicio a destinos particulares según lo requiera la demanda.
La aerolínea ha operado una flota histórica variada de aviones de segunda mano, incluyendo modelos McDonnell Douglas DC-9, MD-80, Boeing 757 y Airbus A320. Su librea ha evolucionado a través del tiempo. Compite en el mercado principalmente con Breeze Airways y Avelo Airlines.
Allegiant Air first Boeing 737-8 200 MAX
Allegiant Air takes delivery first high-density 737 MAX in America
Allegiant Air took delivery of its first Boeing 737-8 200 MAX, registered N811NV, following a flight from Seattle/Field (BFI) to Phoenix/Mesa (AZA). This new aircraft is the so-called high-density MAX 8-200 variant, designed to carry up to 210 passengers in a single class.
The airline is an American airline based in Las Vegas, Nevada, that offers ultra-low-cost travel and operates scheduled and charter flights. The acquisition of the Boeing 737-8 200 MAX model will allow for the incorporation of more capacity and modernization of the Allegiant Air fleet.
The progressive fleet update will see the replacement of its Airbus A319 (34) and Airbus A320 (92) family aircraft to operate only aircraft manufactured by the American manufacturer Boeing. Currently, it has orders for 130 units of the 737 MAX model. Allegiant Air has a total order for 26 units of the high-density version, which will incorporate four MAX 8-200 by the end of 2024.
Allegiant Boeing 737-8 200 MAX Allegiant Air will develop for the Boeing 737-8 200 MAX an aircraft configuration with a total capacity for 190 passengers, configured in the Allegiant Extra Class (21) that offers 6 additional inches of space between seats and Legroom+ Class (16) in the exit rows, which provides greater comfort to passengers.
The low-cost airline becomes the first airline in America to receive the 737-8 200 MAX version. Currently, the 200 MAX operators are Ryanair under its group operators Buzz, Malta Air, and Akasa Air; while Arajet seeks to be the launch customer for the Latin American Region.
Allegiant Air will begin operations with the modern Boeing 737-8 200 MAX starting in November 2024, initially operating from St. Pete-Clearwater Airport (PIE) and Orlando/Sanford Airport (SFB). By April 2025, the airline will begin operating the 737 MAX from Punta Gorda (PGD), as part of its consolidation of operations in the State of Florida.
Allegiant Air History The company was founded in 1997 as WestJet Express. Allegiant Air adopted its current name in 1998 and received certification from the FAA and the United States Department of Transportation (DOT) to operate charter and domestic flights. Allegiant currently ranks as the ninth-largest airline in the United States, with 17 million annual passenger traffic, and a strategy focused on operating secondary routes through bases in Las Vegas, Orlando/Sanford, St. Pete-Clearwater, Punta Gorda, Phoenix/Mesa, and Asheville, among others. Allegiant offers service to 129 destinations in the United States, primarily to smaller, non-hub regional airports. It chooses its routes after calculating expected costs and revenues and adds or ends service to particular destinations as demand requires.
The airline has operated a diverse historical fleet of pre-owned aircraft, including McDonnell Douglas DC-9, MD-80, Boeing 757, and Airbus A320 models. Its livery has evolved over time. It competes in the market primarily with Breeze Airways and Avelo Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Allegiantair.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202409121455AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Ofrece servicio On Board Retail vuelos internacionales
Flybondi ha incorporado novedades en el On Board Retail, la unidad de negocios encargada de la venta a bordo. Este servicio se encuentra inaugurado para sus vuelos internacionales a Río de Janeiro y São Paulo, junto a la modalidad de pago incorporando tarjeta de débito y crédito.
Actualmente, la venta a bordo de los vuelos ha sido lanzada en el 2018. Es conocida por sus bebidas, alimentos y sus característicos mates, está disponible en las dieciocho rutas nacionales desde y hacia Buenos Aires, en las cinco interprovinciales, y en las internacionales a Brasil, São Paulo y Río de Janeiro.
Flybondi ofrece una amplia gama de opciones gastronómicas, desde menús completos hasta propuestas individuales como sándwiches, medialunas de jamón y queso, snacks salados y dulces, infusiones, y gaseosas, incluyendo alternativas sin gluten. También están disponibles los productos estrella de la compañía, como mates y gorros. Como beneficio adicional, los pasajeros que compren los asientos entre las filas 1 y 3 pueden disfrutar de un menú dulce o salado con una infusión de cortesía. En la la web de Flybondi se pueden encontrar los productos disponibles.
“On Board Retail (OBR) es una unidad de negocio en constante crecimiento. Siempre estamos analizando qué nuevas opciones le podemos ofrecer a nuestros pasajeros, asegurándonos que sean productos de calidad a precios accesibles. Estas dos buenas noticias, la venta a bordo en vuelos internacionales y las nuevas formas de pago, son el resultado del esfuerzo continuo para mejorar nuestro servicio. Nos sigue sorprendiendo la demanda de nuestro merchandising. A los pasajeros les encanta llevarse algo con el sello Flybondi, por eso estamos todo el tiempo analizando qué otros productos podemos incorporar”, comentó Sebastián Gomez Gerente de On Board Retail de Flybondi.
Flybondi services menu exterior
Offers On Board Retail service for international flights
Flybondi has incorporated new features in On Board Retail, the business unit in charge of on-board sales. This service is inaugurated for its international flights to Rio de Janeiro and São Paulo, along with the payment method incorporating debit and credit cards.
Currently, on-board sales of flights have been launched in 2018. It is known for its drinks, food, and its characteristic mates, and is available on eighteen national routes to and from Buenos Aires, on the five interprovincial routes, and on the international routes to Brazil, São Paulo, and Rio de Janeiro.
Flybondi offers a wide range of gastronomic options, from complete menus to individual proposals such as sandwiches, ham and cheese croissants, salty and sweet snacks, infusions, and soft drinks, including gluten-free alternatives. The company’s star products are also available, such as mates and caps. As an added benefit, passengers who purchase seats between rows 1 and 3 can enjoy a sweet or savoury menu with a complimentary infusion. The available products can be found on the Flybondi website.
“On Board Retail (OBR) is a business unit in constant growth. We are always analysing what new options we can offer our passengers, ensuring that they are quality products at affordable prices. These two pieces of good news, on-board sales on international flights and new forms of payment, are the result of the ongoing effort to improve our service. We continue to be surprised by the demand for our merchandising. Passengers love to take something with the Flybondi seal, which is why we are constantly analysing what other products we can incorporate”, said Sebastián Gomez, On Board Retail Manager at Flybondi.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202409121454AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
CDB Aviation mega-orden a Airbus 80 aviones A320neo
La compañía de arrendamiento de China, CDB Aviation, propiedad 100% de China Development Bank Financial Leasing, ha decidido comprar a Airbus Group ochenta (80) aeronaves comerciales A320neo para aumentar la proporción de aviones de próxima generación más eficientes en consumo de combustible en su flota. El lessor ha indicado que las entregas están previstas entre 2030 y 2032. Se trata del segundo pedido más grande realizado a Airbus por una aerolínea o arrendador de aviones en 2024.
La adquisición de estos ochenta aviones optimizará la estructura de la flota de CDB Aviation y aumentará la proporción de aviones de nueva generación que tienen una gran eficiencia de combustible y una amplia penetración en el mercado.
La flota de CDB Aviation consta de 380 aeronaves propias y comprometidas y su red global de clientes comprende 71 arrendatarios en 38 países y regiones.
El Banco de Desarrollo de China, que depende directamente del Consejo de Estado de China, es el mayor banco de políticas de China y una de las instituciones más importantes del mundo que apoya proyectos de infraestructura nacionales y extranjeras.
CDB Aviation orders 80 A320neo
CDB Aviation mega-order from Airbus for 80 A320neo aircraft
China’s leasing company CDB Aviation, 100% owned by China Development Bank Financial Leasing, has decided to purchase eighty (80) A320neo commercial aircraft from Airbus Group to increase the proportion of more fuel-efficient next-generation aircraft in its fleet. The lessor has indicated that deliveries are planned between 2030 and 2032. This is the second-largest order placed with Airbus by an airline or aircraft lessor in 2024.
The acquisition of these eighty aircraft will optimize CDB Aviation’s fleet structure and increase the proportion of new-generation aircraft that have high fuel efficiency and wide market penetration.
CDB Aviation’s fleet consists of 380 owned and committed aircraft and its global customer network comprises 71 lessees in 38 countries and regions.
The China Development Bank, which reports directly to the State Council of China, is China’s largest policy bank and one of the world’s leading institutions supporting domestic and foreign infrastructure projects.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cdbaviation.aero / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202409121438AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Auditoría revela TAP financió compra con fondos de Airbus
Una auditoría de la Inspección General de Finanzas de Portugal ha comunicado que la compra de TAP Air Portugal al Estado en 2015 se hizo mediante un proceso en el que la propia aerolínea avaló el préstamo de Airbus que permitió la operación.
António Leitão Amaro, Ministro de Presidencia, al término del Consejo de Ministros del Jueves 05/09, indicó que los hechos representan los mismos que fueron analizados por la Comisión Parlamentaria de Investigación sobre TAP en 2023. Ambos documentos tienen casi un año de diferencia en el tiempo, el informe de la Comisión de Investigación destapó los fondos de Airbus y la auditoría de la Inspección General de Finanzas detalla ahora toda la operación de venta, completada por Miguel Pinto Luz, actual Ministro de Infraestructuras y que vuelve a tener en sus manos la privatización de la aerolínea.
Fondos Airbus El Informe Preliminar de la Comisión de Investigación sobre TAP Portugal reveló los llamados “Fondos Airbus” asociados a la capitalización de TAP por Atlantic Gateway, propiedad de David Neeleman y Humberto Pedrosa. El intercambio de información confidencial de Parpública con el fabricante de aviones destapó la participación de la propia empresa en la privatización de TAP. La auditoría de la Inspección General de Finanzas, publicada esta semana, ha despejado cualquier duda: la compra de TAP al Estado en 2015 se hizo mediante un proceso en el que la propia aerolínea avaló el préstamo que permitió la operación, dice el informe.
Parpública, oficialmente Participações Públicas (SGPS) S.A., es una sociedad holding estatal que puede caracterizarse como un Fondo Nacional de Riqueza de la República Portuguesa. La empresa tiene su sede en Lisboa, Portugal. Entre sus principales activos se encuentran TAP Portugal, Aeroportos de Portugal (ANA), Águas de Portugal, Imprensa Nacional Casa da Moeda, Companhia das Lezírias y el Circuito de Estoril. Ha sido descrita como la unidad de asociación público-privada de Portugal.
Ingeniería financiera El 15 de Mayo de 2015, el consorcio Atlantic Gateway presentó una propuesta vinculante a Parpública para comprar una posición mayoritaria en la privatización de TAP Air Portugal, resultando Atlantic Gateway ganador del concurso por la compra de la aerolínea portuguesa.
Atlantic Gateway es la empresa creada por David Neeleman, fundador de JetBlue Airways, Breeze Airways y Azul Linhas Aéreas mediante su empresa DGN, y del empresario Humberto Pedrosa, propietario del grupo portugués Barraqueiro, cuyo accionariado estaba en un 51% bajo control del portugués Pedrosa y un 49% del brasileño David Neeleman.
El 12 de Junio de 2024, se firmaron el Acuerdo de Venta Directa y el Acuerdo de Compromisos Estratégicos entre Atlantic Gateway y el Estado portugués, sellando el camino para la venta del 61% de TAP, que arrastraba una deuda de US$ 647 millones, a Atlantic Gateway. El Gobierno portugués anunció que Atlantic Gateway, que aportó US$ 10 millones iniciales, inyectaría US$ 338 millones en los siguientes siete meses.
Mientras tanto, el 16 de Junio de 2015, DGN había firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus Group, que incluía un pedido de 53 nuevos aviones de las familias A320 y A330. En paralelo, Airbus concedió a DGN un préstamo de US$ 226 millones. Al día siguiente, DGN transfirió a Atlantic Gateway y TAP los contratos de compraventa de las aeronaves, así como los fondos de Airbus.
El constructor europeo Airbus no tuvo conocimiento de este acuerdo hasta Septiembre 2015, a raíz de una carta enviada por Atlantic Gateway a Parpública el 19 de Agosto de 2015, en la que el holding pedía compartir con Airbus el Direct Sales Agreement, un documento confidencial. Parpública respondió el 6 de Septiembre de 2015, pidiendo a Atlantic Gateway que aclarara las razones de la solicitud: “Le agradeceríamos enormemente que detallara las razones concretas por las que Airbus necesita acceder al Acuerdo de Venta Directa”.
El 15 de Septiembre de 2015, Airbus explicó la disponibilidad de los fondos, que “se presentan como crédito en efectivo por adelantado”, señala el informe, sin hacer referencia alguna a la capitalización de TAP.
Auditoría IGF La auditoría de la Inspección General de Finanzas (IGF) de Portugal sobre las cuentas de TAP Air Portugal apunta a indicios de delito en el proceso de privatización, que se financió con un préstamo de US$ 226 millones de Dólares avalado por la propia aerolínea. La auditoría concluye que la compra del 61% de la aerolínea al Estado en 2015 por parte del consorcio Atlantic Gateway, liderado por David Neeleman, se financió con un préstamo de US$ 226 millones de Dólares concedido por Airbus, en una operación vinculada a la compra de 53 aviones a Airbus por parte de TAP. Si la aerolínea no finalizaba la adquisición, tendría que devolver los US$ 226 millones prestados, lo que significa que la empresa fue comprada con una garantía dada por la propia TAP.
La Inspección General de Finanzas señala: “Atlantic Gateway adquirió el 61% del capital de TAP, comprometiéndose a capitalizarlo mediante aportaciones complementarias de capital, de las que US$ 226,75 millones de Dólares se realizaron a través del socio DGN con fondos obtenidos de Airbus, basándose en el denominado Acuerdo Marco firmado entre Atlantic Gateway, DGN y Airbus en junio de 2015, constatando una relación de causalidad entre la adquisición de acciones y la capitalización de TAP por Atlantic Gateway, y los contratos firmados entre TAP y Airbus.
Teniendo en cuenta la actividad de Airbus y su aspecto eminentemente comercial, la provisión de esta cantidad parece sugerir que fue la contraprestación por la celebración del acuerdo de renovación de la flota, mediante la sustitución de un pedido previo de TAP por 12 aviones Airbus A350 por la compra de 53 nuevos aviones A320neo y A330neo, cuyas penalizaciones por incumplimiento por parte de TAP constituyen exactamente el importe de las cuotas de capital suplementarias asumidas por Atlantic Gateway, pero que fueron financiadas indirectamente con fondos de Airbus. Esta operación habría burlado el Código de Sociedades Mercantiles, que impide a una empresa conceder préstamos o facilitar fondos a un tercero para que éste adquiera participaciones en su propio capital, lo que se sanciona con la nulidad de los contratos o actos unilaterales subyacentes”, expresa el documento de la IGF portuguesa.
Posición Neeleman y Pedrosa Preguntado por el informe de Hacienda sobre las cuentas de TAP, David Neeleman garantiza que los llamados “Fondos Airbus” se utilizaron en su totalidad para capitalizar TAP y permitieron la supervivencia de la compañía. “Las necesidades de capitalización eran tan urgentes e indiscutibles que en 2015 y 2016 estos fondos fueron utilizados y consumidos por TAP para pagar salarios y para sus necesidades inmediatas de tesorería. Estos fondos, junto con las otras cuotas accesorias y el préstamo de Azul, salvaron a TAP de la insolvencia inmediata”, ha afirmado el ejecutivo.
Por su parte, Humberto Pedrosa afirmó en un comunicado que “Atlantic Gateway adquirió su participación en TAP por € 10 millones de Euros con fondos propios de los accionistas y que el dinero de Airbus sólo sirvió para capitalizar la empresa. Cuando él entró en el accionariado de Atlantic Gateway, el acuerdo con Airbus ya había sido negociado por David Neeleman”.
Ahora corresponde a la Fiscalía seguir analizando el caso de esta operación que financió la capitalización de TAP y todo el proceso de venta de TAP Portugal en 2015 por parte del segundo Gobierno de Pedro Passos Coelho.
TAP embroiled in scandal
Audit reveals TAP financed purchase with Airbus funds
An audit by the General Inspection of Finance of Portugal has reported that the purchase of TAP Air Portugal from the State in 2015 was done through a process in which the airline itself guaranteed the Airbus loan that allowed the operation.
António Leitão Amaro, Minister of the Presidency, at the end of the Council of Ministers on Thursday 05/09, indicated that the facts represent the same ones that were analyzed by the Parliamentary Commission of Inquiry on TAP in 2023. Both documents are almost a year apart in time, the report of the Commission of Inquiry uncovered the Airbus funds and the audit of the General Inspection of Finance now details the entire sale operation, completed by Miguel Pinto Luz, current Minister of Infrastructure and who once again has the privatization of the airline in his hands.
Airbus Funds The Preliminary Report of the Commission of Inquiry into TAP Portugal revealed the so-called “Airbus Funds” associated with the capitalisation of TAP by Atlantic Gateway, owned by David Neeleman and Humberto Pedrosa. Parpública’s exchange of confidential information with the aircraft manufacturer uncovered the company’s own involvement in the privatisation of TAP. The audit by the General Inspection of Finance, published this week, has cleared up any doubts: the purchase of TAP from the State in 2015 was done through a process in which the airline itself guaranteed the loan that allowed the operation, says the report.
Parpública, officially Participações Públicas (SGPS) S.A., is a state holding company that can be characterised as a National Wealth Fund of the Portuguese Republic. The company is based in Lisbon, Portugal. Among its main assets are TAP Portugal, Aeroportos de Portugal (ANA), Águas de Portugal, Imprensa Nacional Casa da Moeda, Companhia das Lezírias, and the Estoril Circuit. It has been described as Portugal’s public-private partnership unit.
Financial engineering On May 15, 2015, the Atlantic Gateway consortium submitted a binding proposal to Parpública to buy a majority position in the privatization of TAP Air Portugal, resulting in Atlantic Gateway winning the tender for the purchase of the Portuguese airline.
Atlantic Gateway is the company created by David Neeleman, founder of JetBlue Airways, Breeze Airways, and Azul Linhas Aéreas through his company DGN, and the businessman Humberto Pedrosa, owner of the Portuguese group Barraqueiro, whose shareholding was 51% controlled by the Portuguese Pedrosa and 49% by the Brazilian David Neeleman.
On June 12, 2024, the Direct Sale Agreement and the Strategic Commitments Agreement were signed between Atlantic Gateway and the Portuguese State, paving the way for the sale of 61% of TAP, which was carrying a debt of US$ 647 million, to Atlantic Gateway. The Portuguese Government announced that Atlantic Gateway, which contributed an initial US$ 10 million, would inject US$ 338 million in the following seven months.
Meanwhile, on June 16, 2015, DGN had signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Airbus Group, which included an order for 53 new aircraft of the A320 and A330 families. In parallel, Airbus granted DGN a loan of US$ 226 million. The following day, DGN transferred to Atlantic Gateway and TAP the purchase and sale contracts for the aircraft, as well as the Airbus funds.
The European manufacturer Airbus was not aware of this agreement until September 2015, following a letter sent by Atlantic Gateway to Parpública on August 19, 2015, in which the holding company asked to share with Airbus the Direct Sales Agreement, a confidential document. Parpública responded on September 6, 2015, asking Atlantic Gateway to clarify the reasons for the request: “We would greatly appreciate it if you could detail the specific reasons why Airbus needs to access the Direct Sales Agreement”.
On September 15, 2015, Airbus explained the availability of the funds, which “are presented as a cash credit in advance”, the report states, without making any reference to the capitalization of TAP.
IGF Audit The audit by the Portuguese General Inspectorate of Finance (IGF) on the accounts of TAP Air Portugal points to signs of wrongdoing in the privatization process, which was financed with a US$ 226 million loan guaranteed by the airline itself. The audit concludes that the purchase of 61% of the airline from the State in 2015 by the Atlantic Gateway consortium, led by David Neeleman, was financed with a US$ 226 million loan granted by Airbus, in an operation linked to the purchase of 53 aircraft from Airbus by TAP. If the airline did not complete the acquisition, it would have to return the US$ 226 million borrowed, which means that the company was bought with a guarantee given by TAP itself.
The General Inspection of Finance states: “Atlantic Gateway acquired 61% of the capital of TAP, committing to capitalize it through additional capital contributions, of which US$ 226.75 million were made through the partner DGN with funds obtained from Airbus, based on the so-called Framework Agreement signed between Atlantic Gateway, DGN and Airbus in June 2015, confirming a causal relationship between the acquisition of shares and the capitalization of TAP by Atlantic Gateway, and the contracts signed between TAP and Airbus.
Given Airbus’ activity and its eminently commercial aspect, the provision of this amount seems to suggest that it was the consideration for the conclusion of the fleet renewal agreement, by replacing a previous order from TAP for 12 Airbus A350 aircraft with the purchase of 53 new A320neo and A330neo aircraft, the penalties for non-compliance by TAP being exactly the amount of the additional capital quotas assumed by Atlantic Gateway, but which were indirectly financed with Airbus funds. This operation would have circumvented the Commercial Companies Code, which prevents a company from granting loans or providing funds to a third party for the latter to acquire shares in its own capital, which is sanctioned by the nullity of the underlying contracts or unilateral acts”, states the document of the Portuguese IGF.
Neeleman and Pedrosa’s position Asked about the Treasury report on TAP’s accounts, David Neeleman guarantees that the so-called «Airbus Funds» were used in their entirety to capitalize TAP and allowed the company to survive. «The capitalization needs were so urgent and indisputable that in 2015 and 2016 these funds were used and consumed by TAP to pay salaries and for its immediate treasury needs. These funds, together with the other ancillary fees and the Azul loan, saved TAP from immediate insolvency», said the executive.
For his part, Humberto Pedrosa said in a statement that «Atlantic Gateway acquired its stake in TAP for € 10 million Euros with the shareholders’ own funds and that the Airbus money only served to capitalize the company. When he became a shareholder in Atlantic Gateway, the agreement with Airbus had already been negotiated by David Neeleman».
It is now up to the Public Prosecutor’s Office to continue analysing the case of this operation that financed the capitalisation of TAP and the entire process of selling TAP Portugal in 2015 by the second Government of Pedro Passos Coelho.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Igf.gov.pt / Parpublica.pt / Tap-portugal.com / Airgways.com AW-POST: 202409121209AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Turkish Airlines ha anunciado la contínua ampliación de su red de rutas con el inicio de Estambul/IST—Sydney/SYD que unirá el Aeropuerto Internacional de Estambul con el Aeropuerto Internacional Kingsford Smith en Sydney, haciendo escala en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Los vuelos opeerarán con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. La aerolínea operará esta ruta en aeronaves Airbus A350-900 con capacidad para 329 pasajeros, Clase Ejecutiva (32) y Clase Económica (297).
El vuelo partirá de Estambul a las 03:15 p.m., llegando a Kuala Lumpur a las 06:20 a.m. del día siguiente, con el número de vuelo TK174. Después de una breve escala, el avión despegará de Kuala Lumpur a las 07:40 a.m., aterrizando en Sydney a las 06:30 p.m. El vuelo de regreso, bajo el número de vuelo TK175, partirá de Sydney a las 08:40 p.m., llegando a Kuala Lumpur a la 01:55 a.m., y luego continuará hacia Estambul, despegando a las 03:55 a.m. y aterrizando a las 10:15 a.m.
La expansión de Turkish Airlines en el mercado australiano continua ampliándose, consolidando su presencia en la región. Los vuelos están disponibles para reserva en la web de la aerolínea, ofreciendo a los pasajeros más opciones de conexión entre Europa, Asia y Oceanía.
Turkish Airlines launches Sydney destination
Turkish airline to launch Istanbul-Sydney route
Turkish Airlines has announced the continued expansion of its route network with the launch of Istanbul/IST-Sydney/SYD, which will link Istanbul International Airport with Kingsford Smith International Airport in Sydney, with a stopover at Kuala Lumpur International Airport. The flights will operate four times a week (4Frq/S) on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays. The airline will operate this route on Airbus A350-900 aircraft with capacity for 329 passengers, Business Class (32) and Economy Class (297).
The flight will depart Istanbul at 03:15 p.m., arriving in Kuala Lumpur at 06:20 a.m. the following day, with flight number TK174. After a short stopover, the aircraft will take off from Kuala Lumpur at 07:40 a.m., landing in Sydney at 06:30 p.m. The return flight, under flight number TK175, will depart Sydney at 08:40 p.m., arriving in Kuala Lumpur at 01:55 a.m., and then continue to Istanbul, taking off at 03:55 a.m. and landing at 10:15 a.m.
Turkish Airlines’ expansion into the Australian market continues to expand, consolidating its presence in the region. Flights are available for booking on the airline’s website, offering passengers more connection options between Europe, Asia, and Oceania.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Turkishairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202409121006AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Turkish Airlines estrenará ruta Estambul—Santiago de Chile
Turkish Airlines ha anunciado el estreno de la próxima ruta Estambul/IST—Santiago de Chile/SCL confirmando el inicio de operaciones para el 18 de Diciembre cde 2024 con una escala previa en São Paulo, Brasil. La ruta estará desarrollada con tres frecuencias semanales (3Frq/S) en aviones Airbus A350-900 con capacidad para 329 pasajeros, 32 asientos en clase Business y 295 en Economy. La oferta de pasajeros será de 2.632 asientos por semana.
El vuelo Estambul—Santiago de Chile saldrá de Estambul a las 20:35, llegando a São Paulo a las 04:15 [+1] del día siguiente. Luego de una escala de 1 hora 35 minutos, continuará su viaje a Santiago, donde aterrizará a las 09:45 hora local Chile. El retorno desde la capital chilena despegará a las 11:40, arribando al Aeropuerto de Guarulhos a las 15:15, para luego continuar su viaje a Estambul a las 16:50, donde aterrizará a las 11:20 [+1] del día siguiente hora local Estambul.
PROGRAMACIÓN RUTA ESTAMBUL—SANTIAGO DE CHILE ESTAMBUL/IST 20:35 — SÃO PAULO/GRU 04:15 [+1] — SANTIAGO DE CHILE/SCL 09:45 3FRQ/S A350-900 SANTIAGO DE CHILE/SCL 11:40 — SÃO PAULO/GRU 15:15 — ESTAMBUL/IST 11:20 [+1] 3FRQ/S A350-900
La compañía aérea turca estrenará su próximo noveno destino en Latinoamérica que incluyen además Ciudad de México, Cancún, La Habana, Ciudad de Panamá, Caracas, Bogotá, São Paulo y Buenos Aires.
Turkish Airlines announces Chile destination
Turkish Airlines to launch Istanbul-Santiago de Chile route
Turkish Airlines has announced the launch of the upcoming Istanbul/IST-Santiago de Chile/SCL route, confirming the start of operations on December 18, 2024 with a previous stopover in São Paulo, Brazil. The route will be operated with three weekly frequencies (3Frq/S) on Airbus A350-900 aircraft with capacity for 329 passengers, 32 seats in Business class and 295 in Economy. The passenger offer will be 2,632 seats per week.
The Istanbul-Santiago de Chile flight will depart Istanbul at 20:35, arriving in São Paulo at 04:15 [+1] the following day. After a stopover of 1 hour 35 minutes, it will continue its journey to Santiago, where it will land at 09:45 local time in Chile. The return flight from the Chilean capital will take off at 11:40, arriving at Guarulhos Airport at 15:15, and then continue its journey to Istanbul at 16:50, where it will land at 11:20 [+1] the following day local time Istanbul.
ISTANBUL—SANTIAGO DE CHILE ROUTE SCHEDULE ISTANBUL/IST 20:35 — SÃO PAULO/GRU 04:15 [+1] — SANTIAGO DE CHILE/SCL 09:45 3FRQ/S A350-900 SANTIAGO DE CHILE/SCL 11:40 — SÃO PAULO/GRU 15:15 — ISTANBUL/IST 11:20 [+1] 3FRQ/S A350-900
The Turkish airline will launch its ninth destination in Latin America, which also includes Mexico City, Cancun, Havana, Panama City, Caracas, Bogota, Sao Paulo and Buenos Aires.
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Los gremios aeronáuticos de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) han anunciado en conferencia de prensa un paro por veinticuatro horas desde este Viernes 13/09. La medida de fuerza afectará a todos los vuelos de Aerolíneas Argentinas. El cese de actividades se iniciará el Viernes 13/09 a partir de las 12:00 hs y culminará el Sábado 14/09 a las 12:00 hs.
El Miércoles 11/09 hacia el mediodía una asamblea conjunta de a Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), decidió por unanimidad llevar el conflicto que mantienen con el Gobierno por una recomposición salarial. La medida de fuerza impactará por asambleas informativas de trabajadores de Intercargo afiliados a otros dos gremios, la Asociación de Personal Aeronáutico (APA) y la Unión de Personal Superior (UPSA). Además, la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) anunció un paro para el Jueves 19/09, que también complicará los vuelos ese día.
La fuerza del paro general de actividades en Aerolíneas Argentinas para el Viernes 13 de Septiembre de 2024 consiste en paralizar por completo los vuelos de Aerolíneas durante 24 horas y además generar demoras o cancelaciones en los vuelos de las aerolíneas internacionales que utilizan los servicios de rampa de la empresa estatal Intercargo. También se podrían ver afectados los vuelos domésticos de Flybondi y JetSMART Airlines Argentina, lo que representará un verdadero caos en los cielos argentinos.
New Aerolíneas Argentinas strike
Aeronautical unions strike for 24 hours without flights
The aeronautical unions of the Association of Airline Pilots (APLA) and the Argentine Association of Flight Attendants (AAA) have announced in a press conference a strike for twenty-four hours starting this Friday 13/09. The strike will affect all Aerolíneas Argentinas flights. The cessation of activities will begin on Friday 13/09 at 12:00 pm and will end on Saturday 14/09 at 12:00 pm.
On Wednesday 11/09 at noon, a joint meeting of the Association of Airline Pilots (APLA), the Argentine Association of Flight Attendants (AAA), and the Association of Aeronautical Personnel (APA) unanimously decided to take up the dispute they have with the Government for a salary increase. The strike will impact on information meetings of Intercargo workers affiliated with two other unions, the Association of Aeronautical Personnel (APA) and the Union of Senior Personnel (UPSA). In addition, the Association of State Workers (ATE) of the National Civil Aviation Agency (ANAC) announced a strike for Thursday 19/09, which will also complicate flights that day.
The force of the general strike of activities at Aerolíneas Argentinas for Friday, September 13, 2024, consists of completely paralyzing Aerolíneas flights for 24 hours and also generating delays or cancellations in flights of international airlines that use the ramp services of the state-owned company Intercargo. Domestic flights of Flybondi and JetSMART Airlines Argentina could also be affected, which will represent true chaos in the Argentine skies.
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