AW | 2024 09 19 10:44 | AIRLINES

Compañías aéreas interesadas en Aerolíneas Argentinas

Los anuncios del Gobierno de Argentina de disponer de Aerolíneas Argentinas para la venta ha despertado el interés de líneas aéreas y grupos para adquirir la aerolínea. Actualmente, la lista de compradores que pujan por la línea aérea de bandera de Argentina se amplía a un quinto candidato junto con Avianca Holdings, Latam Airlines Group, Germán Efromovich y Azul Linhas Aéreas, entraría un grupo nacional que cuenta con un socio europeo.

Aerolíneas Argentinas fue creada durante el Gobierno del Presidente Juan Domingo Perón en 1950, después de la fusión de las empresas mixtas Alfa, Zonda, Fama y Aeroposta. Sin embargo, la aerolínea se privatizó en 1989 en la Administración de Carlos Menem y luego fue asignada a Iberia, pasando luego al Grupo Marsans, ambos de España. Luego de la privatización de la propia Iberia, la compañía quedó a cargo de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España, que en 2001 la vendió a Air Comet, del grupo español Marsans.

Desafíos financieros
Aerolíneas Argentinas ha sido una pieza clave en el mercado aéreo del país, especialmente en el sector de vuelos domésticos, donde mantiene una presencia dominante. Sin embargo, su situación financiera ha sido una carga importante para el gigante estatal. En 2023, la empresa cerró el ejercicio con pérdidas oficiales que alcanzaron los 200 millones de dólares, una cifra significativa pero que, según algunas estimaciones, podría ser aún mayor. El déficit real, si se consideran los subsidios recibidos durante la Administración de Alberto Fernández, podría llegar a los US$ 400 millones de Dólares, una situación insostenible para una empresa que ha estado luchando por alcanzar el punto de equilibrio durante años.

El debate sobre la privatización ha ganado fuerza a medida que la situación financiera de la aerolínea se vuelve más crítica. Fabián Lombardo ha sido claro al señalar que la única vía para garantizar el futuro de la compañía es la privatización, afirmó, aludiendo a la necesidad de reducir costos operativos y de preparar la empresa para que sea atractiva para posibles compradores. Además, agregó que el Gobierno actual comparte esta visión y está comprometido con la reestructuración de la compañía.

Proyecto privatizador
La noticia de la posible privatización de Aerolíneas Argentinas ha generado un interés considerable en la industria aérea regional. El CEO Fabián Lombardo ha estado en contacto con varios grupos aéreos de la región, lo que ha llevado a especulaciones sobre quién podría adquirir la aerolínea. Entre los interesados más destacados están Avianca Holdings, Latam Airlines Group, y Germán Efromovich. Si bien una de estas firmas ha negado formalmente su participación en las negociaciones, otras han mostrado interés en explorar el futuro de Aerolíneas Argentinas y su proceso de privatización.

Avianca, con sede en Colombia, es una de las aerolíneas más grandes de América Latina y ha sido un jugador importante en la consolidación del mercado aéreo regional. Latam Group, por su parte, es el mayor grupo aéreo de la región, con presencia en varios países de América Latina y una red de rutas internacionales considerable. Ambos actores estarían interesados en aprovechar la red doméstica y regional de Aerolíneas Argentinas, así como su acceso a 37 rutas nacionales y 20 destinos internacionales que la empresa desarrolla. Además, Germán Efromovich, un empresario con una larga trayectoria en la industria aérea, podría ser otro de los posibles interesados, manteniendo una figura central en la expansión de Avianca y ha mostrado interés en adquirir otras aerolíneas en la región y en el mundo, lo que lo convierte en un candidato lógico para evaluar la compra de Aerolíneas Argentinas. Otro jugador que podría sumarse a esta lista de interesados es Azul Linhas Aéreas, una aerolínea de bajo costo con sede en Brasil. Azul ha ganado terreno en el mercado doméstico brasileño, alcanzando casi el 30% de participación de mercado. Su modelo de negocio de bajo costo podría ser una opción interesante para reestructurar Aerolíneas Argentinas, adaptando la empresa a las nuevas realidades del mercado y permitiendo una operación más eficiente y competitiva.

Futuro mercado aéreo
El mercado aéreo argentino ha visto una competencia creciente en los últimos años, con la llegada de nuevas aerolíneas de bajo costo y una mayor demanda de vuelos tanto nacionales como internacionales. Aerolíneas como Flybondi y JetSMART han introducido una dinámica de competencia que ha presionado a Aerolíneas Argentinas a mejorar su oferta y reducir costos. En este contexto, la privatización podría ser una solución para que la compañía se ajuste mejor a las exigencias del mercado actual y pueda competir de manera más efectiva.

El futuro de Aerolíneas Argentinas busca desarrollar un salida a su situación financiera en términos de una privatización que podría marcar un hito en la historia del transporte aéreo en Argentina. Con grandes nombres como Avianca, LATAM, Germán Efromovich, Azul Linhas Aéreas interesados en la compra, el proceso podría atraer una gran atención y generar un cambio significativo en la estructura del mercado aéreo de la región. No obstante, el éxito de esta operación dependerá de múltiples factores, desde la aprobación del Congreso argentino hasta la capacidad de los compradores para manejar la deuda y optimizar la operación de la aerolínea.

Aerolíneas on radar for purchase interest

Airlines interested in Aerolíneas Argentinas

The announcements by the Argentine Government to put Aerolíneas Argentinas up for sale have sparked the interest of airlines and groups to acquire the airline. Currently, the list of buyers bidding for Argentina’s flag carrier has expanded to a fifth candidate, along with Avianca Holdings, Latam Airlines Group, Germán Efromovich and Azul Linhas Aéreas, a national group that has a European partner would enter.

Aerolíneas Argentinas was created during the Government of President Juan Domingo Perón in 1950, after the merger of the joint ventures Alfa, Zonda, Fama and Aeroposta. However, the airline was privatized in 1989 during the Administration of Carlos Menem and was later assigned to Iberia, then passing to the Marsans Group, both from Spain. Following the privatisation of Iberia itself, the company was taken over by Spain’s Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), which in 2001 sold it to Air Comet, of the Spanish Marsans group.

Financial challenges
Aerolíneas Argentinas has been a key player in the country’s airline market, especially in the domestic flights sector, where it maintains a dominant presence. However, its financial situation has been a major burden for the state giant. In 2023, the company closed the year with official losses that reached US$200 million, a significant figure but one that, according to some estimates, could be even higher. The real deficit, if the subsidies received during the Alberto Fernández Administration are considered, could reach US$400 million, an unsustainable situation for a company that has been struggling to break even for years.

The debate over privatisation has gained strength as the airline’s financial situation becomes more critical. Fabian Lombardo has been clear in pointing out that the only way to guarantee the company’s future is privatization, he said, alluding to the need to reduce operating costs and prepare the company to be attractive to potential buyers. He added that the current government shares this vision and is committed to restructuring the company.

Privatization project
The news of the possible privatization of Aerolíneas Argentinas has generated considerable interest in the regional airline industry. CEO Fabian Lombardo has been in contact with several airline groups in the region, leading to speculation about who could acquire the airline. Among the most prominent interested parties are Avianca Holdings, Latam Airlines Group, and Germán Efromovich. While one of these firms has formally denied its involvement in the negotiations, others have shown interest in exploring the future of Aerolíneas Argentinas and its privatization process.

Colombia-based Avianca is one of the largest airlines in Latin America and has been a major player in consolidating the regional airline market. Latam Group, for its part, is the largest airline group in the region, with a presence in several Latin American countries and a considerable international route network. Both actors would be interested in taking advantage of Aerolíneas Argentinas’ domestic and regional network, as well as its access to 37 domestic routes and 20 international destinations that the company develops. In addition, Germán Efromovich, a businessman with a long history in the airline industry, could be another of the possible interested parties, maintaining a central figure in the expansion of Avianca and has shown interest in acquiring other airlines in the region and around the world, which makes him a logical candidate to evaluate the purchase of Aerolíneas Argentinas. Another player that could join this list of interested parties is Azul Linhas Aéreas, a low-cost airline based in Brazil. Azul has gained ground in the Brazilian domestic market, reaching almost 30% market share. Its low-cost business model could be an interesting option to restructure Aerolíneas Argentinas, adapting the company to the new realities of the market and allowing a more efficient and competitive operation.

Future of the air market
The Argentine air market has seen increasing competition in recent years, with the arrival of new low-cost airlines and a greater demand for both domestic and international flights. Airlines such as Flybondi and JetSMART have introduced a dynamic of competition that has put pressure on Aerolíneas Argentinas to improve its offering and reduce costs. In this context, privatization could be a solution for the company to better adjust to the demands of the current market and be able to compete more effectively.

The future of Aerolíneas Argentinas seeks to develop a way out of its financial situation in terms of a privatization that could mark a milestone in the history of air transport in Argentina. With big names such as Avianca, LATAM, Germán Efromovich, Azul Linhas Aéreas interested in the purchase, the process could attract great attention and generate a significant change in the structure of the air market in the region. However, the success of this operation will depend on multiple factors, from the approval of the Argentine Congress to the ability of the buyers to manage the debt and optimize the operation of the airline.

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AW | 2024 09 19 10:33 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas inicia retiro primer Embraer E190

Aerolíneas Argentinas ha anunciado que inició el retiro del primer Embraer 190-100AR con registro LV-GBK devolviéndolo al Azorra Aviation de Estados Unidos. La primer aeronave regional en ser desprogramada perteneció anteriormente a la flota de Austral Líneas Aéreas que era mienbro del grupo. La unidad fue devuelta en medio del conflicto de acción gremial de disputa salarial y medidas encubiertas por el efecto de una posible privatización. La devolución del primer Embraer E190 forma parte de una desprogramación de varios aviones bajo contrato de leasing.

El Embraer E190-100AR fue fabricado en 2009 con registro MSN291 perteneciente a la versión 100AR, con registro de Matrícula de Prueba PT-TZF y entregado originalmente a la aerolínea regional estadounidense Republic Airways, que opera para American Airlines, Delta Air Lines, y United Airlines. La compañía retiró la unidad para concentrarse en aeronaves más pequeñas en la versión E175. En Julio de 2016, el avión fue incorporado por Austral Líneas Aéreas adquiriendo el registro nacional LV-GBK. La aeronave ha sido configurada con Business (C8) y Economy (Y88) Posee dos motores GE CF34-10E6. Actualmente posee una antigüedad de quince años en servicio.

HISTORIAL AERONAVE E190
N165HQ 23/09/2009 Republic Airways Stored 08/2015.
LV-GBK 02/06/2016 Austral Lsd from Jetscape.
LV-GBK 01/12/2020 Aerolineas Argentinas Lsd Azorra Aviation Stored 03/2024.

El primer avión desprogramado y dado de baja de la flota es uno de cuatro Embraer 190 que Aerolíneas Argentinas tenía bajo contrato de leasing con la empresa Azorra Aviation. La aeronave E190 matrícula LV-GAQ perteneciente al mismo lessor también retornará a su propietario junto con otros dos aviones bajo arrendamiento de Nordic Aviation Capital.

Al momento de la desprogramación de la flota, la aeronave E190-100AR conservaba la librea de Austral Líneas Aéreas. Al momento de la entrega a su lessor se remobieron los títulos para volar en ferry hacia el Aeropuerto Regional de Middle Georgia (GA), Estados Unidos, realizando escalas previas en Asunción (ASU) y Manaos (MAO) conn destino final en Middle-Georgia (MCN). Los detalles del avión sobre su futuro se desconocen. Embraer opera una instalación de 155.000 pies cuadrados en el Aeropuerto Regional de Middle Georgia, donde realiza el mantenimiento de aviones comerciales de línea.

Conflicto gremial
La desprogramación de los E190 se sucedieron en medio de la disputa gremial de Pilotos (APLA) y Aeronavegantes (AAA), tras la negativa de los Pilotos de Aerolíneas a cumplir con el retorno de la aeronave a su lessor en Estados Unidos. La compañía ha recurrido a la contratación de Pilotos brasileños para efectuar el retorno del avión ante la negativa de los pilotos de Aerolíneas Argentinas que se rehusaron a devolver los aviones al lessor por mandato gremial, alegaron que no avalarían lo que consideraban un vaciamiento de la empresa.

La postura de Aerolíneas Argentinas frente a la negativa de los pilotos a trasladar los aviones ha generado una multa de US$ 26.000 Dólares por cada aeronave, más los gastos derivados del incumplimiento en la devolución. Los pilotos fueron cesanteados por incumplimiento laboral; mientras que ha rechazado la postura gremial, alegando que las acusaciones de vaciamiento son erróneas argumentando que tres aeronaves E190 se encontraban en proceso de devolución, entre ellos los aviones con registro LV-GBK y LV-GAQ.

Aerolíneas retires first E190

Aerolíneas Argentinas begins retirement of first Embraer E190

Aerolíneas Argentinas has announced that it has begun the retirement of the first Embraer 190-100AR with registration LV-GBK, returning it to Azorra Aviation in the United States. The first regional aircraft to be decommissioned previously belonged to the fleet of Austral Líneas Aéreas, which was a member of the group. The unit was returned amid a labor dispute over wages and covert measures due to the effect of a possible privatization. The return of the first Embraer E190 is part of a decommissioning of several aircraft under leasing contract.

The Embraer E190-100AR was manufactured in 2009 with registration MSN291 belonging to the 100AR version, with Test Registration PT-TZF, and originally delivered to the American regional airline Republic Airways, which operates for American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. The company retired the unit to concentrate on smaller aircraft in the E175 version. In July 2016, the aircraft was incorporated by Austral Líneas Aéreas acquiring the national registration LV-GBK. The aircraft has been configured with Business (C8) and Economy (Y88). It has two GE CF34-10E6 engines. It currently has fifteen years of service.

AIRCRAFT HISTORY E190
N165HQ 09/23/2009 Republic Airways Stored 08/2015.
LV-GBK 06/02/2016 Austral Lsd from Jetscape.
LV-GBK 01/12/2020 Aerolineas Argentinas Lsd Azorra Aviation Stored 03/2024.

The first aircraft decommissioned and removed from the fleet is one of four Embraer 190s that Aerolíneas Argentinas had under a leasing contract with the company Azorra Aviation. The E190 aircraft registered LV-GAQ belonging to the same lessor will also return to its owner along with two other aircraft under lease from Nordic Aviation Capital.

At the time of decommissioning from the fleet, the E190-100AR aircraft retained the Austral Líneas Aéreas livery. At the time of delivery to its lessor, the titles were removed to fly by ferry to Middle Georgia Regional Airport (GA), United States, making previous stops in Asunción (ASU) and Manaus (MAO) with a final destination in Middle-Georgia (MCN). The details of the aircraft regarding its future are unknown. Embraer operates a 155,000 square foot facility at Middle Georgia Regional Airport, where it performs maintenance on commercial airliners.

Union conflict
The deprogramming of the E190s occurred in the midst of the union dispute between Pilots (APLA) and Aeronavegantes (AAA), following the refusal of the Aerolíneas Pilots to comply with the return of the aircraft to its lessor in the United States. The company has resorted to hiring Brazilian pilots to return the aircraft in response to the refusal of the Aerolíneas Argentinas pilots who refused to return the aircraft to the lessor by union mandate, claiming that they would not support what they considered a hollowing out of the company.

The position of Aerolíneas Argentinas in the face of the pilots’ refusal to move the aircraft has generated a fine of US$ 26,000 Dollars for each aircraft, plus the expenses derived from the failure to return the aircraft. The pilots were dismissed for breach of labour regulations; while the union has rejected the position, claiming that the accusations of emptying are erroneous, arguing that three E190 aircraft were in the process of being returned, including the aircraft registered LV-GBK and LV-GAQ.

PUBLISHER: Airgways.com
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