Fokker Services Asia se convierte en Centro Servicio Autorizado de Embraer
Fokker Services Asia, una subsidiaria de Fokker Services Group (FSG), ha sido designada como Centro de Servicio Autorizado de Embraer. Este hito se logró con la firma del contrato final durante el evento Aviation Week MRO Asia Pacific 2024 celebrado en Singapur.
Fokker Services Asia ha recibido la certificación oficial del Centro de Servicio Autorizado de Embraer para proporcionar servicios de mantenimiento para la familia E-Jets de primera generación, con un enfoque en los aviones E190. Este logro no solo marca un importante paso adelante en la mejora de las capacidades de FSG en la región de Asia Pacífico, sino que también ofrece a Embraer la oportunidad de expandir y fortalecer su red de soporte en este mercado de rápido crecimiento.
Frank Stevens, Vicepresidente de Servicios de MRO en Embraer Services & Support, comentó: «Estamos muy contentos de asociarnos con Fokker Services Asia para ofrecer una ubicación estratégica adicional a nuestros clientes. Esto potencialmente proporcionará más capacidad, capacidad y nos ayudará a seguir expandiendo la presencia del Centro de Servicio Autorizado de Embraer en Asia-Pacífico».
Leon Kouters, Vicepresidente de Ventas y Marketing de FSG, expresó su entusiasmo: «Estamos encantados de haber cumplido con todos los estrictos requisitos establecidos en el contrato y de ser reconocidos ahora como Centro de Servicio Autorizado de Embraer».
Thomas Kennedy, Director General de Fokker Services Asia, mencionó que «esta certificación de Embraer mejorará aún más Fokker Services Asia al establecer una nueva línea de trabajo integral para el mantenimiento de aviones de Embraer en la región. La presencia del primer avión Embraer de Alliance Airlines (Australia) ya en nuestro hangar es un testimonio de nuestra preparación y compromiso».
La flota de E-Jets de primera generación de Embraer en Asia Pacífico es operada por aerolíneas en Australia, India, Myanmar, Japón y China.
Fokker Asia Embraer authorized MRO
Fokker Services Asia becomes Embraer Authorized Service Center
Fokker Services Asia, a subsidiary of Fokker Services Group (FSG), has been designated as an Embraer Authorized Service Center. This milestone was achieved with the signing of the final contract during the Aviation Week MRO Asia Pacific 2024 event held in Singapore.
Fokker Services Asia has received official Embraer Authorized Service Center certification to provide maintenance services for the first-generation E-Jets family, with a focus on the E190 aircraft. This achievement not only marks a significant step forward in enhancing FSG’s capabilities in the Asia Pacific region, but also offers Embraer the opportunity to expand and strengthen its support network in this fast-growing market.
Frank Stevens, Vice President of MRO Services at Embraer Services & Support, commented: “We are very pleased to partner with Fokker Services Asia to offer an additional strategic location to our customers. This will potentially provide more capacity, capability and help us to further expand the Embraer Authorized Service Center presence in Asia-Pacific”.
Leon Kouters, Vice President of Sales and Marketing at FSG, expressed his enthusiasm: “We are delighted to have met all the stringent requirements set out in the contract and to now be recognized as an Embraer Authorized Service Center”.
Thomas Kennedy, Managing Director of Fokker Services Asia, mentioned that “this certification from Embraer will further enhance Fokker Services Asia by establishing a new comprehensive line of work for the maintenance of Embraer aircraft in the region. The presence of the first Embraer aircraft from Alliance Airlines (Australia) already in our hangar is a testament to our readiness and commitment”.
Embraer’s fleet of first-generation E-Jets in Asia Pacific is operated by airlines in Australia, India, Myanmar, Japan, and China.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fokkerservicesgroup.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202409301210AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas venta por decreto presidencial
El Gobierno de la República Argentina ha dado un paso crucial en su agenda de reformas con el anuncio de la privatización de Aerolíneas Argentinas, la línea aérea estatal que ha sido una carga significativa para las arcas del país. Este movimiento, que se llevará a cabo mediante un decreto presidencial, tiene como objetivo poner fin a los años de déficit acumulado y a los millonarios aportes estatales que han sido necesarios para mantener la operatividad de la aerolínea desde su reestatización en 2008.
El comunicado emitido desde la Oficina Presidencial por el Presidente Javier Milei resalta que desde que Aerolíneas Argentinas fue reestatizada por el kirchnerismo hace dieciséis años, no ha logrado cerrar un solo ejercicio fiscal con balance positivo. Los fondos desembolsados a través del tiempo alcanzan los US$ 8.000 millones de Dólares para cubrir el déficit de la compañía, recursos que según el Gobierno de Argentina deberían haber sido destinados a otros sectores con mayor urgencia. La Administración Milei argumenta que continuar financiando una empresa deficitaria es irresponsable e inadmisible.
El Gobierno ha sido enfático en señalar que la privatización de Aerolíneas Argentinas no es solo una cuestión de reducir el gasto público, sino también una medida necesaria para evitar el colapso de la empresa. En el comunicado oficial, el Ejecutivo subraya que la compañía está sumida en una serie de litigios derivados de lo que denominan una ilegal expropiación ocurrida en el procesos de enajenación de la aerolínea al grupo español Marsans, además de estar bajo presión constante por parte de una estructura sindical que desde la órbita nacional sostienen que defienden los privilegios en lugar de buscar soluciones para hacer a la empresa más competitiva.
La privatización es vista como la única vía para garantizar la supervivencia de la aerolínea y evitar que el Estado tenga que seguir asumiendo las pérdidas. «Es fundamental liberar al país de un gasto insostenible, y la privatización de Aerolíneas es un paso en esa dirección», destacó el Presidente Javier Milei. El decreto establece que la compañía será declarada como Empresa Pública Sujeta a Privatización, lo que implica que se iniciarán los procesos necesarios para que capitales privados asuman el control de la operativa.
Tratamiento en Congreso A pesar de que la medida se formalizará a través de un decreto presidencial, la Administración Milei ha aclarado que el proyecto será enviado al Congreso de la Nación para su debate y aprobación. Actualmente, la ley vigente establece que cualquier privatización de una empresa estatal debe ser tratada por el Poder Legislativo, lo que abre la puerta a una confrontación política con sectores que, previsiblemente, se opondrán a la venta de Aerolíneas Argentinas. El proyecto buscará ser tratado con prioridad, pues el Ejecutivo considera que es una de las piezas clave en su plan para reformar y sanear las cuentas del Estado. Sin embargo, no se descartan obstáculos en el Congreso, donde la oposición política podría intentar frenar el avance de la privatización.
Uno de los puntos más controvertidos en la discusión sobre la privatización de Aerolíneas Argentinas ha sido el papel de los sindicatos que representan a los trabajadores de la empresa. Estos gremios, tradicionalmente influyentes en el sector, han mostrado una férrea oposición a cualquier intento de privatización. Desde su reestatización, los sindicatos han jugado un papel clave en la gestión de la aerolínea, siendo en muchos casos un actor determinante en la toma de decisiones. El Gobierno de Milei ha sido muy crítico con esta situación, argumentando que los sindicatos han utilizado su poder para mantener privilegios que no son sostenibles para la empresa ni para el Estado. Según el comunicado, uno de los mayores problemas de Aerolíneas Argentinas ha sido la «ineficiencia operativa derivada de una estructura sindical que se resiste a cualquier intento de modernización y ajuste».
Los gremios aeronáuticos, desde su posición han advertido que la privatización podría resultar en despidos masivos y una precarización de las condiciones laborales. En respuesta, el Gobierno ha asegurado que cualquier proceso de privatización incluirá medidas para proteger los derechos de los trabajadores, aunque no ha ofrecido detalles específicos sobre cómo planea hacerlo.
La privatización de Aerolíneas Argentinas ha generado un debate intenso en la sociedad argentina. Para muchos, la aerolínea representa un símbolo de soberanía y orgullo nacional, y su venta a manos privadas es vista como una pérdida de control sobre un activo estratégico. Sin embargo, otros sectores de la sociedad, cansados de los constantes aportes del Estado para mantener a flote una empresa deficitaria, apoyan la medida como una forma de aliviar la carga financiera que representa Aerolíneas para el país.
En este sentido, algunos economistas han salido a defender la privatización, argumentando que la experiencia de los últimos años demuestra que la gestión estatal no ha sido capaz de convertir a Aerolíneas en una empresa rentable. Sostienen que una administración privada, enfocada en la eficiencia y la competitividad, podría hacer que la aerolínea vuelva a ser viable sin recurrir a los recursos del Estado.
Aerolíneas Argentinas busca un nuevo capítulo para concretar su privatización abriendo una nueva etapa para el sector de la aviación en Argentina. Algunos expertos en la industria han señalado que esto podría traer consigo una mayor competencia en el mercado, con nuevas aerolíneas entrando al país y ofreciendo mejores servicios y tarifas más competitivas. Sin embargo, también existen preocupaciones sobre el futuro de las rutas no rentables, especialmente aquellas que conectan ciudades pequeñas y remotas, que históricamente han sido cubiertas por la aerolínea estatal; mientras que LADE podría continuar desarrollando un papel importante en la asistencia de rutas remotas o de baja intensidad como un instrumento para enlazar rutas secundarias.
La Administración libertaria de Javier Milei ha ha establecido políticas definidas acerca de la prioridad de garantizar la sostenibilidad de las finanzas públicas y que la privatización de Aerolíneas Argentinas es solo una de las muchas reformas estructurales que planea implementar.
Government advances privatization of Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas sold by presidential decree
The Government of the Argentine Republic has taken a crucial step in its reform agenda with the announcement of the privatization of Aerolíneas Argentinas, the state airline that has been a significant burden on the country’s coffers. This move, which will be carried out by presidential decree, aims to put an end to the years of accumulated deficit and the millionaire state contributions that have been necessary to maintain the airline’s operations since its renationalization in 2008.
The statement issued by the Presidential Office by President Javier Milei highlights that since Aerolíneas Argentinas was renationalized by Kirchnerism sixteen years ago, it has not managed to close a single fiscal year with a positive balance. The funds disbursed over time reach US$ 8,000 million dollars to cover the company’s deficit, resources that according to the Government of Argentina should have been allocated to other sectors with greater urgency. The Milei administration argues that continuing to finance a company with a deficit is irresponsible and unacceptable.
The government has been emphatic in pointing out that the privatization of Aerolíneas Argentinas is not only a matter of reducing public spending, but also a necessary measure to avoid the collapse of the company. In the official statement, the executive underlines that the company is mired in a series of lawsuits derived from what they call an illegal expropriation that occurred in the process of selling the airline to the Spanish group Marsans, in addition to being under constant pressure from a union structure that from the national orbit maintains that it defends privileges instead of seeking solutions to make the company more competitive.
Privatization is seen as the only way to guarantee the survival of the airline and prevent the State from having to continue assuming the losses. «It is essential to free the country from unsustainable spending, and the privatization of Aerolíneas is a step in that direction», stressed President Javier Milei. The decree establishes that the company will be declared a Public Company Subject to Privatization, which implies that the necessary processes will be initiated so that private capital assumes control of the operation.
Treatment in Congress Although the measure will be formalized through a presidential decree, the Milei Administration has clarified that the project will be sent to the National Congress for debate and approval. Currently, the current law establishes that any privatization of a state company must be treated by the Legislative Branch, which opens the door to a political confrontation with sectors that, foreseeably, will oppose the sale of Aerolíneas Argentinas. The project will seek to be treated with priority, since the Executive considers it to be one of the key pieces in its plan to reform and clean up the State accounts. However, obstacles are not ruled out in Congress, where the political opposition could try to stop the advance of privatization.
One of the most controversial points in the discussion about the privatization of Aerolíneas Argentinas has been the role of the unions that represent the company’s workers. These unions, traditionally influential in the sector, have shown a strong opposition to any attempt at privatization. Since its renationalization, the unions have played a key role in the management of the airline, being in many cases a determining actor in decision-making. Milei’s government has been very critical of this situation, arguing that the unions have used their power to maintain privileges that are not sustainable for the company or the State. According to the statement, one of the biggest problems of Aerolíneas Argentinas has been the «operational inefficiency derived from a union structure that resists any attempt at modernization and adjustment».
The airline unions have warned that privatization could result in mass layoffs and worsening working conditions. In response, the government has said that any privatization process will include measures to protect workers’ rights, although it has not offered specific details on how it plans to do so.
The privatization of Aerolíneas Argentinas has generated intense debate in Argentine society. For many, the airline represents a symbol of sovereignty and national pride, and its sale to private hands is seen as a loss of control over a strategic asset. However, other sectors of society, tired of the constant contributions from the State to keep a loss-making company afloat, support the measure as a way to alleviate the financial burden that Aerolíneas represents for the country.
In this sense, some economists have come out to defend privatization, arguing that the experience of recent years shows that state management has not been able to turn Aerolíneas into a profitable company. They argue that a private administration, focused on efficiency and competitiveness, could make the airline viable again without resorting to state resources.
Aerolíneas Argentinas is seeking a new chapter in its privatization, opening a new stage for the aviation sector in Argentina. Some industry experts have pointed out that this could bring with it greater competition in the market, with new airlines entering the country and offering better services and more competitive fares. However, there are also concerns about the future of unprofitable routes, especially those connecting small and remote cities, which have historically been covered by the state airline; while LADE could continue to play an important role in assisting remote or low-intensity routes as an instrument to link secondary routes.
The libertarian Administration of Javier Milei has established defined policies about the priority of guaranteeing the sustainability of public finances and that the privatization of Aerolíneas Argentinas is only one of the many structural reforms it plans to implement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aierolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202409301158AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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