Flybondi opera vuelos internacionales desde Aeroparque
Flybondi ha iniciado operaciones aerocomerciales internacionales desde Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) estrenando rutas hacia Brasil. Las rutas a Rio de Janeiro, Florianópolis y São Paulo también tienen ahora la opción de salir desde la ciudad de Buenos Aires, lo que suma a las operaciones internacionales que se realizan desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE).
“Poder operar vuelos internacionales desde Aeroparque es un hito para la compañía y una gran noticia para nuestros clientes, que muchas veces tienen preferencia por este aeropuerto por una cuestión de cercanía. Nuestro principal objetivo es darle a nuestros pasajeros más opciones a la hora de planificar su viaje», sostuvo Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi.
Flybondi en números Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 12.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de 15 aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase. Vuela a 19 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, São Paulo y Florianópolis. Tiene una cuota de mercado doméstica del 23% y 4% de cuota de mercado regional a Agosto 2024.
Flybondi ops international flights from AEP
Flybondi operates international flights from Aeroparque
Flybondi has started international commercial air operations from Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) launching new routes to Brazil. The routes to Rio de Janeiro, Florianópolis, and São Paulo also now have the option of departing from the city of Buenos Aires, which adds to the international operations carried out from Ezeiza International Airport (EZE).
“Being able to operate international flights from Aeroparque is a milestone for the company and great news for our customers, who often prefer this airport due to its proximity. Our main objective is to give our passengers more options when planning their trip», said Federico Pastori, Chief Commercial Officer of Flybondi.
Flybondi in numbers It began operating in Argentina in 2018 and has already transported more than 12,000,000 people. 20% of its passengers are people who are flying for the first time in their lives. It has a fleet of 15 Boeing 737-800 Next Generation aircraft with 189 single-class seats. It flies to 19 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. It currently flies to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, São Paulo, and Florianópolis. It has a domestic market share of 150,000 passengers. 23% and 4% regional market share by August 2024.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202410071717AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Perspectivas futuro aviones grandes en flota de Hawaiian
Tras la reciente fusión entre Alaska Airlines y Hawaiian Airlines se esperan grandes cambios en la aerolínea hawaiana mientras que genera una gran especulación sobre lo que sigue para la aerolínea insignia de Hawáii. Una pregunta que flota en el aire es acerca del destino de los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines compuesto por Airbus A330 y Boeing 787. ¿Permanecerán en Hawaiian, o se transferirán a la red de Alaska, o volarán el gallinero?
Hawaiian Airlines ha sido crucial durante mucho tiempo para conectar las Islas Hawáii con destinos internacionales y de Estados Unidos. Estos aviones de fuselaje ancho permiten vuelos directos a América del Norte, Asia, Australia y el Pacífico Sur, proporcionando acceso tanto a visitantes como a residentes.
Ahora, mientras Alaska Air Group evalúa la rentabilidad potencial de las operaciones de Hawaiian, el Archipiélago de Hawáii se enfrenta a la posibilidad de perder un activo valioso que ha respaldado su industria turística durante décadas, sus aviones de fuselaje ancho. Los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines incluyen Airbus A330-200 (24) con diez años en promedio de antigüedad y Boeing 787-9 (2) recientemente agregados. Estos son los caballos de batalla de las operaciones de largo radio de acción de la aerolínea, adicionando una flota de 18 aviones A321neo de fuselaje estrecho.
El Alaska Air Group podría reasignar algunos de estos aviones de fuselaje ancho a su centro de operaciones en Seattle (WA), mientras que Hawáiian Airlines podría perder parte de la capacidad para servir a los mercados cruciales. Estos podrían ser reemplazados por aviones Boeing 737 MAX, que, junto con sus aviones 737 heredados, son el pilar de la flota de Alaska Airlines.
Centro Pacífico de Hawaiian Hawaiian Airlines ha sido durante mucho tiempo una puerta de entrada entre el territorio continental de Estados Unidos y la región más amplia de Asia-Pacífico. El Aeropuerto Internacional de Honolulu sirve como un centro vital para turistas, residentes y comerciantes. Hawaiian Airlines ha capitalizado su ventaja geográfica ofreciendo vuelos directos de fuselaje ancho a ciudades de Japón, Corea del Sur y Australia, entre otras. Sin embargo, la sinergia entre ambas aerolíneas está a punto de mezclar la flota de Hawaiian Airlines y Alaska Airlines. La compañía Alaska Airlines Group se ha comprometido a mantener la marca hawaiana, la pregunta sigue siendo si continuará priorizando las necesidades de Hawaiian Airlines. Si Alaska Airlines redirige la flota de aeronaves de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines hacia el centro Seattle, no está del todo claro cómo Hawaiian Airlines servirá a destinos fuera del alcance de su flota A321neo.
Alaska Airlines se enfrenta a un delicado equilibrio en Hawáii. Por un lado, la compañía necesita mejorar el pésimo desempeño financiero de Hawaiian Airlines, que había puesto a la aerolínea al borde de la bancarrota antes de la compra de Alaska Airlines. Al mismo tiempo, Alaska debe considerar el impacto más amplio en Hawáii si los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian se reasignan a las operaciones de Alaska con sede en Seattle.
La reciente decisión de Alaska Air Group de contratar a un Director de Desarrollo Internacional sugiere que la compañía se toma en serio la expansión de sus operaciones de larga distancia. Sin embargo, ¿podría este movimiento tener un costo para Hawáii si resulta en la transferencia de los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian fuera de las islas?
Alaska Airlines es experta en desplegar los aviones más eficientes para cada ruta, como sin duda será el caso de Hawáii. Recientemente, por ejemplo, cambiaron sus jets Embraer E175 más pequeños por aviones Boeing 737 más grandes en una ruta de Seattle a California. Esa medida se adaptó al aumento de la demanda y les permitió operar con mayor eficiencia.
A medida que Alaska Airlines integra Hawaiian Airlines, esta capacidad comprobada para optimizar el despliegue de la flota podría desempeñar un papel en la determinación de cómo se utilizan los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian, ya sea que permanezcan en Hawái o se reutilicen para mercados lejanos. Eso no sucederá de la noche a la mañana, y hay problemas que Alaska tendrá que sortear, incluidas las restricciones de la puerta de Seattle.
Perspectivas Alaska-Hawaiian La fusión de Alaska-Hawaiian conllevará riesgos propios. Si bien Alaska Airlines sin duda buscará mejorar significativamente la situación financiera de Hawaiian Airlines, también debe considerar cuidadosamente las posibles consecuencias para las operaciones en las Islas de Hawáii si los aviones de fuselaje ancho se alejan de Honolulu.
Hawaiian Airlines ha sido una piedra angular de la industria de viajes y turismo de Hawáii, y su flota de aviones de fuselaje ancho ha desempeñado un papel crucial en el mantenimiento de la conectividad de Hawáii con el mundo. El futuro de la flota de aviones de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines sigue siendo incierto por el momento. Sin embargo, una cosa muestra cierta claridad, que el futuro de las Islas de Hawáii tiene mucho que perder si esta flota de fuselaje ancho pierde su centro en Honolulu, y Alaska Air Group tendrá que actuar con cuidado para evitar que la industria turística y económica de Hawáii impacte negativamente junto con su amada aerolínea hawaiana.
Hawaiian fleet destination
Future outlook for large aircraft in Hawaiian fleet
Following the recent merger between Alaska Airlines and Hawaiian Airlines, major changes are expected at the Hawaiian carrier while generating much speculation about what is next for Hawaii’s flagship carrier. One question hanging in the air is about the fate of Hawaiian Airlines’ wide-body aircraft comprised of Airbus A330s and Boeing 787s. Will they remain with Hawaiian, or will they transfer to Alaska’s network, or will they fly the coop?
Hawaiian Airlines has long been crucial in connecting the Hawaiian Islands to U.S. and international destinations. These wide-body aircraft enable direct flights to North America, Asia, Australia, and the South Pacific, providing access to both visitors and residents.
Now, as Alaska Air Group evaluates the potential profitability of Hawaiian’s operations, the Hawaiian Archipelago is faced with the possibility of losing a valuable asset that has supported its tourism industry for decades – its wide-body aircraft. Hawaiian Airlines’ wide-body aircraft include Airbus A330-200s (24) that are on average ten years old and recently added Boeing 787-9s (2). These are the workhorses of the airline’s long-haul operations, adding to a fleet of 18 narrow-body A321neo aircraft.
Alaska Air Group could reallocate some of these wide-body aircraft to its hub in Seattle (WA), while Hawaiian Airlines could lose some capacity to serve crucial markets. These could be replaced by Boeing 737 MAX aircraft, which, along with its legacy 737 aircraft, are the backbone of Alaska Airlines’ fleet.
Hawaiian Pacific Hub Hawaiian Airlines has long been a gateway between the continental United States and the broader Asia-Pacific region. Honolulu International Airport serves as a vital hub for tourists, residents, and merchants. Hawaiian Airlines has capitalized on its geographic advantage by offering direct wide-body flights to cities in Japan, South Korea, and Australia, among others. However, synergy between the two airlines is poised to blend the fleets of Hawaiian Airlines and Alaska Airlines. The Alaska Airlines Group company has committed to maintaining the Hawaiian brand, the question remains whether it will continue to prioritize the needs of Hawaiian Airlines. If Alaska Airlines redirects Hawaiian Airlines’ wide-body aircraft fleet to the Seattle hub, it is not entirely clear how Hawaiian Airlines will serve destinations outside the range of its A321neo fleet.
Alaska Airlines faces a delicate balance in Hawaii. For one, the company needs to improve Hawaiian Airlines’ dismal financial performance, which had put the carrier on the brink of bankruptcy before the Alaska Airlines purchase. At the same time, Alaska must consider the broader impact on Hawaii if Hawaiian’s wide-body aircraft are reallocated to Alaska’s Seattle-based operations.
Alaska Air Group’s recent decision to hire a Director of International Development suggests the company is serious about expanding its long-haul operations. However, could this move come at a cost to Hawaii if it results in the transfer of Hawaiian’s wide-body jets out of the islands?
Alaska Airlines is adept at deploying the most efficient aircraft for each route, as will undoubtedly be the case in Hawaii. Recently, for example, they swapped their smaller Embraer E175 jets for larger Boeing 737 jets on a route from Seattle to California. That move accommodated increased demand and allowed them to operate more efficiently.
As Alaska Airlines integrates Hawaiian Airlines, this proven ability to optimize fleet deployment could play a role in determining how Hawaiian’s wide-body jets are used whether they remain in Hawaii or are repurposed for far-flung markets. That won’t happen overnight, and there are issues Alaska will have to navigate, including Seattle’s gate restrictions.
Alaska-Hawaiian outlook The Alaska-Hawaiian merger will carry risks of its own. While Alaska Airlines will no doubt seek to significantly improve Hawaiian Airlines’ financial situation, it must also carefully consider the potential consequences for operations in the Hawaiian Islands if wide-body aircraft are moved away from Honolulu.
Hawaiian Airlines has been a cornerstone of Hawaii’s travel and tourism industry, and its wide-body fleet has played a crucial role in maintaining Hawaii’s connectivity to the world. The future of Hawaiian Airlines’ wide-body fleet remains uncertain for the time being. One thing is clear, however, and that is that the future of the Hawaiian Islands has much to lose if this widebody fleet loses its hub in Honolulu, and Alaska Air Group will have to tread carefully to avoid negatively impacting Hawaii’s tourism and economic industry along with its beloved Hawaiian airline.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alaskaair.com / Hawaiianairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202410071701AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado que no encontró problemas de seguridad significativos en United Airlines luego de una auditoría de supervisión y aprobación mejorada, que se lanzó en Marzo 2024 luego de una serie de percances de seguridad a principios de año. «La revisión no identificó ningún problema de seguridad significativo», dijo la FAA en un comunicado.
En Marzo 2024, la FAA dijo que el aumento de la supervisión era para garantizar que United Airlines cumpliera con las normas de seguridad, identificara los peligros, mitigara los riesgos y gestionara eficazmente la seguridad. Además, si bien permitía a la aerolínea recibir nuevos aviones, requería la presencia de personal de la FAA cuando la aerolínea realizaba inspecciones finales de los nuevos aviones.
La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos inició posteriormente una auditoría de la supervisión de la FAA para evaluar las acciones del regulador.
United sufrió varios incidentes a principios de 2024, incluida una excursión en la pista de un avión Boeing 777-200ER en el Aeropuerto Houston Intercontinental que perdió un neumático mientras salía de San Francisco, y un panel externo que desapareció de un avión después de que aterrizó. Ninguno de estos incidentes resultó en víctimas o heridos.
United approves FAA Audit
United Airlines acquitted after FAA audit
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has reported that it did not find significant security problems in United Airlines after an improved supervision and approval audit, which was launched in March 2024 after a series of safety mishaps at the beginning of early anus. «The review did not identify any significant security problem», FAA said in a statement.
In March 2024, FAA said that the increase in supervision was to ensure that United Airlines complied with safety standards, identifying the dangers, mitigating the risks, and effectively managing security. In addition, although it allowed the airline to receive new aircraft, it required the presence of FAA personnel when the airline carried out final inspections of the new aircraft.
The Office of the Inspector General of the Department of Transportation (DOT) of the United States later began an audit of the FAA supervision to evaluate the regulator’s actions.
United suffered several incidents in early 2024, including an excursion on the track of a Boeing 777-200er plane at the Houston Intercontinental airport that lost a tire while leaving San Francisco, and an external panel that disappeared from an plane after. None of these incidents resulted in victims or injured.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / United.com / Airgways.com AW-POST: 202410071643AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Justicia ordena reincorporación Pilotos Aerolíneas Argentinas
Un fallo de la Justicia Nacional del Trabajo de Argentina ha ordenado la reincorporación de los tres Pilotos de Aerolíneas Argentinas que habían sido despedidos luego de que se negaran a volar a Estados Unidos un avión Embraer E190 alquilado que debía ser devuelto a la empresa propietaria, como parte de una medida de protesta del gremio de los pilotos. La resolución fue tomada por la jueza Stella Maris Vulcano, que hizo lugar a una medida cautelar solicitada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que dirige Pablo Biró, que reclamaba la reincorporación inmediata de los trabajadores cesanteados. La compañía aérea ha confirmado que apelarán la decisión judicial.
En un comunicado difundido por el gremio de APLA, destaca que el fallo «dispone que dicha reincorporación debe ser cumplida en la misma función que desempeñaban previo al despido, y que no sólo se protege de este modo el carácter alimentario de los salarios de los trabajadores despedidos, sino también por la necesaria protección del derecho de libertad sindical». En ese sentido, plantea que los despidos «aparecen como una respuesta a la adhesión de los trabajadores a las medidas de acción directa dispuestas por la asociación gremial, lo que transgrede el derecho fundamental», que están previstos en la Constitución Nacional y en los convenios de la Organización Internacional del Trabajo.
La Justicia deberá definir si hace lugar al pedido de apelación de la compañía y el futuro de los trabajadores cesanteados hasta que haya una sentencia definitiva. Los pilotos se negaron a volar un avión en régimen de alquiler para ser devuelto a su lessor devuelto, estuvo impulsada por el gremio APLA en medio del confllicto sinducal, han sostenido un achicamiento de Aerolíneas Argentinas, que han expresado: «Es parte de una acción sindical en el marco del conflicto salarial actual», confirmaron desde APLA a mediados de Septiembre 2024 cuando se conocieron los despidos.
Aerolíneas Argentina ha argumentado que la medida de los tres pilotos tenía un perjuicio potencial económico para la compañía. Fuentes de la empresa señalaron que el incidente fue a partir de la programación de un vuelo ferry que estaba programado para hacer entrega de una aeronave Embraer E190-100AR a la compañía de alquiler. La compañía debía desprogramar dos aviones regionales que vencía su acuerdo de alquiler y finalizado el contrato con la compañía de alquiler estadounidense, mientras que el incumplimiento de entrega fguera de los términos acarreaba multas de US$ 26.000 Dólares por día por las dos aeronaves.
Como una medida paliativa, Aerolíneas Argentinas concretó el 18 de Septiembre de 2024 el vuelo hacia Estados Unidos de uno de los aviones Embraer E190 matrícula LV-GBK con pilotos brasileños.
Aerolíneas Argentinas Pilots reinstated
Court orders reinstatement of Aerolíneas Argentinas Pilots
A ruling by the National Labor Court of Argentina has ordered the reinstatement of the three Aerolíneas Argentinas Pilots who had been fired after they refused to fly a rented Embraer E190 aircraft to the United States that was to be returned to the owner company, as part of a protest measure by the pilots’ union. The resolution was made by Judge Stella Maris Vulcano, who upheld a precautionary measure requested by the Association of Airline Pilots (APLA), led by Pablo Biró, which demanded the immediate reinstatement of the dismissed workers. The airline has confirmed that it will appeal the court decision.
In a statement released by the APLA union, it highlights that the ruling «stipulates that said reinstatement must be carried out in the same function that they performed prior to the dismissal, and that not only is the nutritional nature of the dismissed workers’ salaries protected in this way, but also the necessary protection of the right to freedom of association», In this sense, it states that the dismissals «appear as a response to the workers’ adherence to the direct action measures ordered by the union association, which violates the fundamental right», which is provided for in the National Constitution and in the conventions of the International Labor Organization.
The Court will have to decide whether to uphold the company’s request for appeal and the future of the dismissed workers until there is a final ruling. The pilots refused to fly a plane under a rental agreement to be returned to its lessor, was driven by the APLA union in the midst of the union conflict, they have supported a reduction of Aerolíneas Argentinas, which they have said: «It is part of a union action in the framework of the current salary conflict», confirmed APLA in mid-September 2024 when the dismissals were known.
Aerolíneas Argentina has argued that the measure of the three pilots had a potential economic damage to the company. Company sources indicated that the incident was from the scheduling of a ferry flight that was scheduled to deliver an Embraer E190-100AR aircraft to the rental company. The company had to deschedule two regional aircraft that their rental agreement expired and the contract with the American rental company ended, while failure to deliver the terms carried fines of US$ 26,000 per day for the two aircraft.
As a palliative measure, Aerolíneas Argentinas carried out on September 18, 2024 the flight to the United States of one of the Embraer E190 aircraft registered LV-GBK with Brazilian pilots.
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