AW | 2024 10 08 16:20 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA emite alerta de seguridad por problema timón 737
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 08/10 que emitió un Alerta de Seguridad para Operadores (SAFO) para las aerolíneas que advierte sobre la posibilidad de un movimiento limitado o atascado del Timón en ciertos aviones Boeing 737 Next Generation y 737 MAX después de que un funcionario de seguridad instó a la agencia a tomar medidas. El alcance de las alertas corresponden a los modelos Boeing 737-600/700/800/900/900ER Next Generation y los Boeing 737-8/8-200/9 MAX. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió el 26 de Septiembre de 2024 recomendaciones de seguridad urgentes a Boeing y a la FAA después de investigar la posibilidad de problemas con el Timón en algunos aviones 737, lo que llevó a la FAA a convocar una Junta de Revisión para acciones correctivas.
La recomendación de la NTSB se produjo mientras investigan un incidente de Febrero 2024 que involucró a un avión de United Airlines. La alerta de seguridad ordena a los pilotos y operadores de aerolíneas que revisen el procedimiento de Boeing para responder a un timón atascado, pero no requiere que las aerolíneas reemplacen las piezas que pueden atascarse. La semana pasada, la NTSB dijo que más de cuarenta operadores extranjeros pueden estar utilizando aviones 737 Next Generation con componentes en el timón que podrían plantear riesgos de seguridad.
La FAA dijo que la alerta proporciona información sobre una verificación automatizada existente del sistema del Timón que identificaría el movimiento limitado o atascado del Timón durante la aproximación antes del aterrizaje, y que las aerolíneas deberían advertir a los pilotos que el Timón podría atascarse o restringirse en vuelo o durante el aterrizaje debido a la humedad que podría acumularse y congelarse.
La NTSB dijo que 271 piezas impactadas pueden ser instaladas en aviones en servicio operados por al menos 40 compañías aéreas extranjeras y 16 pueden ser instaladas en aviones registrados en Estados Unidos y hasta 75 pueden haber sido utilizadas en la instalación de posventa.
Boeing informó anteriormente a los operadores del 737 afectado de una condición potencial con el Actuador de Guía de Despliegue del Timón en Agosto 2024, en lo que se conoce como un mensaje de operador múltiple. El constructor americano dijo el Martes 08/10 que continúa trabajando bajo la supervisión de los reguladores y ha recordado a los operadores las acciones adecuadas que las tripulaciones de vuelo deben tomar si encuentran restricciones en el timón.
La NTSB está investigando un incidente en Febrero 2024 en el que los Pedales del Timón de un 737-8 MAX de United Airlines se quedaron atascados en la posición neutral durante un aterrizaje en Newark. No hubo heridos entre los 161 pasajeros y la tripulación. United Airlines dijo en Septiembre 2024 que las piezas de Control del Timón en cuestión estaban en uso en solo nueve de sus aviones 737 construidos originalmente para otras aerolíneas, y que todos los componentes fueron retirados a principios de este año.
La NTSB criticó anteriormente a Boeing por no informar a United que los 737 que recibió estaban equipados con actuadores conectados mecánicamente al Sistema de Control del Timón y expresó su preocupación de que otras aerolíneas no estuvieran al tanto de su presencia. 
FAA issues SAFO on 737 rudder
FAA issues safety alert over 737 rudder issue
The Federal Aviation Administration (FAA) said Tuesday 08/10 that it has issued a Safety Alert for Operators (SAFO) to airlines warning of the possibility of limited or stuck rudder movement on certain Boeing 737 Next Generation and 737 MAX aircraft after a safety official urged the agency to take action. The scope of the alerts corresponds to the Boeing 737-600/700/800/900/900ER Next Generation models and the Boeing 737-8/8-200/9 MAX. The National Transportation Safety Board (NTSB) on September 26, 2024, issued urgent safety recommendations to Boeing and the FAA after investigating the possibility of rudder issues on some 737 aircraft, prompting the FAA to convene a Review Board for corrective action.
The NTSB recommendation came as they investigate a February 2024 incident involving a United Airlines aircraft. The safety alert directs pilots and airline operators to review Boeing’s procedure for responding to a stuck rudder, but it does not require airlines to replace parts that may stick. Last week, the NTSB said more than forty foreign operators may be using Next Generation 737 aircraft with components in the rudder that could pose safety risks.
The FAA said the alert provides information about an existing automated check of the rudder system that would identify limited or stuck rudder movement during approach before landing, and that airlines should warn pilots that the rudder could become stuck or restricted in flight or during landing due to moisture that could accumulate and freeze.
The NTSB said 271 impacted parts may be installed on in-service airplanes operated by at least 40 foreign air carriers and 16 may be installed on U.S.-registered airplanes and as many as 75 may have been used in aftermarket installation.
Boeing previously informed operators of the affected 737 of a potential condition with the Rudder Deployment Guidance Actuator in August 2024, in what is known as a multi-operator message. The American manufacturer said Tuesday 08/10 that it continues to work under the supervision of regulators and has reminded operators of the appropriate actions flight crews should take if they encounter rudder restrictions.
The NTSB is investigating an incident in February 2024 in which the Rudder Pedals of a United Airlines 737-8 MAX became stuck in the neutral position during a landing at Newark. There were no injuries among the 161 passengers and crew. United Airlines said in September 2024 that the Rudder Control parts in question were in use on only nine of its 737 aircraft originally built for other airlines, and that all components were removed earlier this year.
The NTSB previously criticized Boeing for failing to inform United that the 737s it received were equipped with actuators mechanically linked to the Rudder Control System and expressed concern that other airlines were unaware of their presence. 
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