Boeing cuarta semana huelga
AW | 2024 10 09 16:48 | INDUSTRY
Fracasan negociaciones contractuales Boeing-IAM
La retirada de The Boeing Company de su oferta salarial a los trabajadores en huelga ha amenazado con agravar los problemas financieros del fabricante de aviones estadounidense y aumentar la presión sobre la cadena de suministro de la industria. Con la huelga de los 33.000 maquinistas de la compañía entrando en su cuarta semana y la producción de sus aviones 737 MAX y 767 y 777 en espera, los costos para la compañía están aumentando, con S&P Global Ratings advirtiendo que podrían alcanzar alrededor de US$ 1.000 millones de Dólares al mes.
Las conversaciones contractuales entre The Boeing Company y su mayor sindicato aeronáutico el IAM 751, se interrumpieron nuevamente el Martes 08/10 después de que las dos partes no lograran avanzar para llegar a un acuerdo. Ante la falta de acuerdos, la compañía aeroespacial ha retirado la propuesta de mejoras, mientras el Jueves 10/10 alcanzaría un mes de huelga contínua. No hay nuevas conversaciones programadas y no se vislumbra el final de la huelga. Las dos partes emitieron declaraciones públicas el Martes 08/10 que hacen parecer que ni siquiera estuvieron en la misma reunión.
Los trabajadores mantienen la línea de piquetes mientras la huelga continúa. Boeing, según informes de prensa, se ha reunido con sus banqueros. La compañía está gastando entre US$ 50 y 150 millones de Dólares en efectivo al día, dependiendo del análisis de personas externas. La llamada de ganancias de Boeing para el 3Q2024 es el 23 de Octubre de 2024, cuando se conocerá la quema de efectivo. Entró en la huelga con US$ 13.000 millones de Dólares en efectivo y valores negociables y tenía una línea de crédito sin explotar de US$ 10.000 millones de Dólares.
La última huelga del sindicato, en 2008, duró cincuenta y siete días. Boeing tardó dos años en recuperarse por completo de esa situación. Entonces, su sistema de producción funcionaba sin problemas. En la actualidad, Boeing lucha por volver a la tasa de producción a 9 de Marzo 2019 en las líneas 737 y 787. Eso fue el día antes de que el 737 MAX quedara en tierra durante veintiún meses por los reguladores mundiales y un año antes de que la pandemia de COVID-19 prácticamente cerrara la producción en todas las líneas. La Administración Federal de Aviación (FAA) continúa supervisando atentamente la producción. Boeing todavía tiene 737 y 787 en inventario que requieren un retrabajo importante antes de que se puedan realizar las entregas.
Antes de la huelga, la producción de Boeing en las dos líneas estaba muy por debajo de los niveles de 2019 y muy por debajo de su plan de recuperación. Boeing ha gastado más de US$ 8.000 millones de Dólares en efectivo durante la primera mitad del año. Utilizando las estimaciones externas de la quema de efectivo durante esta huelga, Boeing está quemando entre US$ 1.500 y 4.500 millones de Dólares de efectivo al mes. Según informes de prensa, los ejecutivos están considerando un aumento de capital de US$ 10.000 millones, pero se supone que esto no sucederá hasta después de que se resuelva la huelga. 
Boeing strikes into fourth week
Boeing-IAM contract talks break down
The Boeing Company‘s withdrawal of its wage offer to striking workers has threatened to deepen the US aircraft manufacturer’s financial woes and increase pressure on the industry’s supply chain. With the strike by the company’s 33,000 machinists entering its fourth week and production of its 737 MAX and 767 and 777 aircraft on hold, costs for the company are mounting, with S&P Global Ratings warning they could reach around $1 billion a month.
Contract talks between The Boeing Company and its largest aviation union, the IAM 751, broke down again on Tuesday 08/10 after the two sides failed to make progress on reaching an agreement. With no agreement reached, the aerospace company has withdrawn the proposal for improvements, while Thursday 10/10 would mark a month of continuous strike action. There are no new talks scheduled and no end to the strike is in sight. The two sides issued public statements on Tuesday 08/10 that make it seem like they were not even at the same meeting.
Workers are holding the picket line as the strike continues. Boeing, according to press reports, has met with its bankers. The company is burning through between $50 million and $150 million in cash a day, depending on outsiders’ analysis. Boeing’s 3Q2024 earnings call is on October 23, 2024, when the cash burn will be known. It entered the strike with $13 billion in cash and marketable securities and had an untapped line of credit of $10 billion.
The last union strike, in 2008, lasted fifty-seven days. It took Boeing two years to fully recover from that situation. Back then, its production system was running smoothly. Today, Boeing is struggling to get back to the production rate as of March 9, 2019 on the 737 and 787 lines. That was the day before the 737 MAX was grounded for twenty-one months by global regulators and a year before the COVID-19 pandemic virtually shut down production on all lines. The Federal Aviation Administration (FAA) continues to closely monitor production. Boeing still has 737s and 787s in inventory that require major rework before deliveries can be made.
Before the strike, Boeing’s production on the two lines was well below 2019 levels and well below its recovery plan. Boeing has burned through more than US$ 8 billion in cash during the first half of the year. Using outside estimates of cash burn during this strike, Boeing is burning between US$ 1.5 billion and US$ 4.5 billion of cash per month. According to press reports, executives are considering a US$ 10 billion capital increase, but this is not supposed to happen until after the strike is resolved. 
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