Day: 2024-10-14

Boeing recortará 17.000 trabajadores

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AW | 2024 10 14 20:24 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Golpe deja a expertos desconcertados por la estrategia
¿Dónde y quiénes serán despedidos en el reinicio de Boeing?
Boeing cerrará línea producción 767 Freighter

The Boeing Company dijo el Viernes 11/10 que recortaría el 10% de su fuerza laboral, aproximadamente 17.000 empleados, y que pondría fin a la producción de un avión de carga fabricado en el Estado de Washington. La medida se produce cuando los maquinistas de aviones en la región de Puget Sound y otras partes de la costa Oeste de Estados Unidos han estado en huelga durante casi un mes después de rechazar una oferta de contrato de la compañía en Septiembre 2024. Las negociaciones del contrato se estancaron a principios de esta semana y la fabricación sigue detenida en los sitios de Boeing en toda la región. Antes de la huelga, la empresa enfrentaba a pérdidas financieras y a una deuda creciente.

«Necesitamos tener los ojos claros sobre el trabajo que enfrentamos y ser realistas sobre el tiempo que llevará lograr hitos clave en el camino hacia la recuperación. También necesitamos enfocar nuestros recursos en el desempeño y la innovación en las áreas que son fundamentales para lo que somos, en lugar de dispersarnos en demasiados esfuerzos», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, en un mensaje a los empleados.

Cambios en el horizante
Boeing ha anunciado un inesperado recorte da la plantilla laboral elevando la suma de 17.000 empleados en los próximos meses e involucrarán a ejecutivos, gerentes y otros empleados. Además de los despidos, Boeing dijo que pondría fin a la producción de su avión comercial de carga 767 en 2027 después de entregar aviones pedidos en su línea de construcción en Everett (WA). La compañía también retrasará aún más su Programa 777X que se fabrica en Everett, y se esperan las primeras entregas en 2026.

Negociaciones Boeing-sindicatos
«La dirección de Boeing ha decidido perjudicar todos los aspectos de la empresa. El anuncio de Kelly Ortberg no inspira confianza en que haya un plan real para salvar a Boeing de sus heridas autoinfligidas. En lugar de resolver la huelga con los maquinistas»y concentrar los recursos de la compañía en reconstruir la confianza de los reguladores y los clientes, el liderazgo de Boeing ha decidido dañar todos los aspectos de la compañía», dice el representante sindical Ray Goforth, Director Ejecutivo de la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en la Industria Aeroespacial, un sindicato que representa a los ingenieros y trabajadores técnicos de Boeing.

Mientras tanto, unos treinta miembros del Congreso de Estados Unidos, incluida la representante demócrata Pramila Jayapal de Washington, enviaron una carta a Kelly Ortberg y a Jon Holden, Presidente del Local 751 de la Asociación Internacional de Maquinistas, esta semana, instando a las partes a «negociar de buena fe para llegar a un contrato justo de manera oportuna».

Las conversaciones entre la compañía y la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) se han llevado a cabo a través de un mediador federal desde que los aproximadamente 33.000 trabajadores se declararon en huelga en Septiembre 2024. El sindicato ha presionado por un aumento salarial del 40% y la restauración de un plan de pensiones de beneficios definidos.

Boeing hizo una nueva oferta el 23/09 que habría aumentado los salarios en un 30% en cuatro años. También habría duplicado un bono de ratificación a US$ 6.000 y restablecido un bono anual. Los trabajadores habrían recibido una contribución del 100% de las contribuciones al plan 401(k) de hasta el 8% del salario. La compañía dijo el Martes 07/10 que había retirado esa oferta y que nuevas negociaciones no tienen sentido en este momento.

Boeing ha indicado que no está abierto a restablecer el programa de pensiones. Esta semana, la compañía presentó una queja ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales, alegando que el sindicato no estaba negociando de buena fe.

El Sindicato de Maquinistas ha calificado de infundadas las reclamaciones de la compañía presentadas ante la National Labor Relations Board (NLRB) y dice que Boeing sigue alejándose de la mesa. El sindicato dijo en un comunicado el Viernes 11/10 por la noche que la decisión de la compañía de poner fin a la producción del carguero comercial 767 «es muy preocupante, particularmente dado el estado actual de las negociaciones». Jon Holden, Presidente del Distrito 751 de IAM, dijo que Boeing está «tratando de negociar con la prensa».

El máximo ejecutivo de Boeing anunció en 09/2024 licencias temporales para los empleados, incluidos ejecutivos y gerentes, para preservar el efectivo en medio de la huelga. Dijo en su nota del viernes que, con los próximos recortes de empleos, la compañía no procedería con el próximo ciclo de licencias. «El estado de nuestro negocio y nuestra recuperación futura requieren acciones duras», expresó el CEO Kelly Ortberg.

El personal de Boeing de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) y Trabajadores Aeroespaciales abandonaron el trabajo el 13 de Septiembre de 2024 después de rechazar abrumadoramente una oferta de contrato. A pesar de las negociaciones que comenzaron en Mayo 2024 y se intensificaron desde mediados de Septiembre 2024, el desacuerdo entre el sindicato de maquinistas de IAM y Boeing persiste, y las relaciones parecen estar en su punto más bajo.

Boeing planea reducir su fuerza laboral en alrededor de un 10 por ciento en los próximos meses. Empleaba a casi 171.000 personas a finales de 2023, incluidas 41.000 fuera de Estados Unidos.

El impacto financiero directo del primer mes de la huelga alcanzó los US$ 5.000 millones de Dólares, incluidos US$ 3.260 millones para Boeing, según Anderson Economic Group. El resto incluyó pérdidas en los salarios de la industria, los proveedores, los clientes de Boeing y el área de Seattle, más allá de las directamente afectadas por la huelga.

Resultados 3Q2024
El gigante aeroespacial registró una pérdida trimestral de más de US$ 1.400 millones de Dólares en los segundos tres meses del año y vio aumentar su deuda a casi US$ 58.000 millones de Dólares desde US$ 48.000 millones de Dólares durante ese tiempo. El Viernes 11/10, Boeing dijo que espera reconocer costos antes de impuestos de US$ 3.000 millones de Dólares relacionados con los programas 777X y 767 y otros US$ 2.000 millones de Dólares vinculados a programas de defensa, espacio y seguridad. Anticipa ingresos en el tercer trimestre de US$ 17.800 millones de Dólares, con US$ 1.300 millones en flujo de caja operativo negativo. La compañía planea informar los resultados financieros completos del Tercer Trimestre el 23 de Octubre de 2024.

La huelga ha dejado inactivas varias instalaciones en todo el noroeste, incluidas las de Renton, Everett, Auburn y Frederickson en Washington, y Gresham y Portland en Oregón. Debido a la huelga, se ha pausado el trabajo en varios modelos de aviones comerciales, incluidos el 737 MAX, el 767 y el 777, y algunos aviones militares.

Perspectivas Boeing
Una ronda histórica de medidas de reducción de costos en Boeing ha dejado a los expertos perplejos y preguntándose si el gigante de la aviación, afectado por una huelga de un mes, está sacrificando su futuro.

«No estoy seguro de ver el plan más grande aquí. Deshacerse de una gran cantidad de talento cuando hay una grave escasez de talento aeroespacial no parece ser la decisión más inteligente», dijo Richard Aboulafia, Consultor de AeroDynamic.

Según los analistas de TD Cowen, el grupo está llevando a cabo un «reinicio estratégico» para recaudar capital y llenar sus arcas en hasta US$ 10.000 millones de Dólares, ante la ausencia de entregas de aviones. Otra opción para recuperar efectivo fresco es vender activos no estratégicos, señaló TD Cowen, que identificó unos US$ 20.000 millones de Dólares en valor potencial.

Según Melius Research, un esfuerzo de recaudación de fondos «fortalecería la posición negociadora de Boeing», pues eliminaría la urgencia de encontrar un acuerdo para reiniciar la producción.

Boeing to cut 17,000 workers

Blow leaves experts baffled by strategy
Where and who will be laid off in Boeing’s restart?
Boeing to close 767 Freighter production line

The Boeing Company said Friday it would cut 10% of its workforce, roughly 17,000 employees, and end production of a cargo plane made in Washington State. The move comes as aircraft machinists in the Puget Sound region and elsewhere on the U.S. West Coast have been on strike for nearly a month after rejecting a contract offer from the company in September 2024. Contract negotiations stalled earlier this week and manufacturing remains halted at Boeing sites across the region. Before the strike, the company was facing financial losses and mounting debt.

«We need to be clear-eyed about the work we face and realistic about the time it will take to achieve key milestones on the road to recovery. We also need to focus our resources on performance and innovation in the areas that are core to who we are, rather than spreading ourselves thin across too many efforts», Boeing President and CEO Kelly Ortberg said in a message to employees.

Changes on the horizon
Boeing has announced an unexpected workforce cut of 17,000 employees in the coming months and will involve executives, managers and other employees. In addition to the layoffs, Boeing said it would end production of its 767 commercial freighter in 2027 after delivering aircraft ordered from its construction line in Everett, WA. The company will also further delay its 777X program that is manufactured in Everett, with first deliveries expected in 2026.

Boeing-union negotiations
«Boeing management has decided to hurt every aspect of the company. Kelly Ortberg’s announcement does not inspire confidence that there is a real plan to save Boeing from its self-inflicted wounds. Instead of resolving the strike with machinists and focusing the company’s resources on rebuilding the trust of regulators and customers, Boeing’s leadership has decided to hurt every aspect of the company», says union representative Ray Goforth, Executive Director of the Society of Professional Engineering Employees in the Aerospace Industry, a union representing Boeing engineers and technical workers.

Meanwhile, about thirty members of the U.S. Congress, including Democratic Representative Pramila Jayapal of Washington, sent a letter to Kelly Ortberg and Jon Holden, President of Local 751 of the International Association of Aerospace Engineers. Machinists, this week, urging the parties to “negotiate in good faith to reach a fair contract in a timely manner”.

Talks between the company and the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) have been conducted through a federal mediator since the roughly 33,000 workers went on strike in September 2024. The union has pushed for a 40% wage increase and restoration of a defined benefit pension plan.

Boeing made a new offer on 09/23 that would have increased wages by 30% over four years. It also would have doubled a signing bonus to US$ 6,000 and reinstated an annual bonus. Workers would have received a 100% match on 401(k) plan contributions of up to 8% of salary. The company said Tuesday 10/7 that it had withdrawn that offer and that further negotiations are pointless at this time.

Boeing has indicated that it is not open to reinstating the pension program. This week, the company filed a complaint with the National Labor Relations Board, alleging that the union was not bargaining in good faith.

The Machinists Union has called the company’s claims filed with the National Labor Relations Board (NLRB) baseless and says Boeing continues to walk away from the table. The union said in a statement Friday night that the company’s decision to end production of the 767 commercial freighter «is very concerning, particularly given the current state of negotiations», Jon Holden, IAM District 751 President, said Boeing is «trying to negotiate with the press».

Boeing’s top executive announced in 09/2024 temporary furloughs for employees, including executives and managers, to preserve cash amid the strike. He said in his Friday note that, with job cuts coming, the company would not proceed with the next furlough cycle. «The state of our business and our future recovery require tough action», said CEO Kelly Ortberg.

Boeing staff from the International Association of Machinists (IAM) and Aerospace Workers walked off the job on September 13, 2024 after overwhelmingly rejecting a contract offer. Despite negotiations that began in May 2024 and intensified since mid-September 2024, the disagreement between the IAM machinists union and Boeing persists, and relations appear to be at an all-time low.

Boeing plans to reduce its workforce by about 10 percent in the coming months. It employed nearly 171,000 people by the end of 2023, including 41,000 outside the United States.

The direct financial impact of the first month of the strike reached US$ 5 billion, including US$ 3.26 billion for Boeing, according to Anderson Economic Group. The remainder included losses in industry wages, suppliers, Boeing customers and the Seattle area beyond those directly affected by the strike.

3Q2024 Results
The aerospace giant posted a quarterly loss of more than US$ 1.4 billion in the second three months of the year and saw its debt rise to nearly US$ 58 billion from US$ 48 billion during that time. On Friday 11/10, Boeing said it expects to recognize pre-tax costs of US$ 3 billion related to the 777X and 767 programs and another US$ 2 billion tied to defense, space and security programs. It anticipates third-quarter revenue of US$ 17.8 billion, with US$ 1.3 billion in negative operating cash flow. The company plans to report full third-quarter financial results on October 23, 2024.

The strike has idled several facilities across the Northwest, including those in Renton, Everett, Auburn and Frederickson in Washington, and Gresham and Portland in Oregon. Because of the strike, work has been paused on several commercial airplane models, including the 737 MAX, 767 and 777, and some military aircraft.

Boeing outlook
A historic round of cost-cutting measures at Boeing has left experts perplexed and wondering whether the aviation giant, hit by a month-long strike, is sacrificing its future.

«I’m not sure I see the bigger plan here. Getting rid of a lot of talent when there’s a severe shortage of aerospace talent doesn’t seem like the smartest move», said Richard Aboulafia, Consultant at AeroDynamic.

According to TD Cowen analysts, the group is undertaking a «strategic reset» to raise capital and fill its coffers by as much as US$ 10 billion in the absence of aircraft deliveries. Another option to recover fresh cash is to sell non-core assets, TD Cowen said, identifying some US$ 20 billion in potential value.

According to Melius Research, a fundraising effort would «strengthen Boeing’s negotiating position» by removing the urgency of finding a deal to restart production.

PUBLISHER: Airgways.com
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Aerolíneas continúa Gerente Operaciones

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AW | 2024 10 14 18:28 | AIRLINES

Gustavo García Lemos continuará cargo Operaciones
Asamblea Directiva expuilsará Pablo Biró del Directorio

El Gerente de Operaciones de Aerolíneas Argentinas, Gustavo García Lemos, continuará en su cargo, permitiendo dar continuidad del servicio de la línea aérea de bandera. Después de que el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, le llegara a ofrecer el cargo a otro piloto llamado Guillermo Mirra, autoridades de la compañía confirmaron que Gustavo García Lemos retiró en las últimas horas su renuncia que estaba fechada a partir del próximo Jueves 17 de Octubre de 2024.

La movida de la renuncia del Gerente de Operaciones fue la respuesta de la Asociación de Pilotos de Línea Aéreas (APLA) a la decisión de la empresa de echar a tres pilotos el 12/09, después de que se negaran a llevar a Brasil dos aviones Embraer E190 alquilados, por un mandato gremial del 21/08 pasado, que establece que no pueden subirse a aeronaves que van a ser devueltas a su dueño. Sin embargo, los empleados fueron reincorporados la semana pasada después de que la Jueza Stella Maris Vulcano hiciera lugar a la medida cautelar solicitada por el sindicato APLA.

“En el día de hoy, los pilotos despedidos arbitrariamente por Aerolíneas Argentinas acompañados por nuestro Secretario General Pablo Biró, el Secretario Gremial, Mateo Ferrería y el Prosecretario gremial César López, junto al Abogado de APLA, Guillermo Gianibelli, designado por el juzgado interviniente como oficial de justicia al efecto, se constituyeron en las oficinas de la empresa ubicadas en Aeroparque, requiriendo a la empresa el cumplimiento de la medida cautelar de reincorporación inmediata, en las mismas funciones y condiciones previas al despido. El incumplimiento de dicha medida constituye motivos sobrados para dar inicio a una denuncia penal contra el Gerente General de Aerolíneas Argentinas Fabián Lombardo, como así también medidas contundentes de acción gremial. Finalmente, y luego de ser recibidos por la empresa y concretar una reunión al respecto, la misma ha decidido a partir de hoy reincorporar efectivamente a los compañeros despedidos. El conflicto no ha finalizado aún; vamos a seguir reclamando por nuestra recomposición salarial”, dijo APLA en un comunicado.

Conflictos latentes
Los pilotos piden una recomposición salarial de entre el 25% y el 70%, cuando Aerolíneas ofrece un 11%, en línea con el aumento de los empleados estatales. Dos de los cinco gremios con presencia en la empresa ya acordaron: la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Todavía no firmaron los Aeronavegantes, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y APLA.

Además de la paritaria, existen otros conflictos latentes. Para el Miércoles 16/10 próximo está citada una Asamblea para destituir a Pablo Biró del Directorio de Aerolíneas Argentinas, donde tiene un lugar en representación de los trabajadores.

El sindicato también se movilizó al Congreso cuando se empezaron a discutir dos proyectos para privatizar a la línea aérea de bandera. La última decisión del Poder Ejecutivo fue sacar un decreto declarando sujeta a privatización a la aerolínea para acelerar el trámite legislativo.

Según APLA, el Decreto 873/2024 tiene severas imprecisiones, como la comparativa del número de pilotos con aerolíneas como GOL y Copa Airlines. “Asumiendo que es por desconocimiento y no con intereses políticos ocultos, aclaramos que Aerolíneas Argentinas dispone de una variedad de aeronaves, incluyendo Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX y Airbus A330-200, que requiere de una mayor dotación de pilotos. Como ejemplo, la mayoría de las operaciones del Airbus A330-200 requieren entre 3 y 4 pilotos por la duración de los vuelos, en cualquier aerolínea del mundo. En este sentido, comparando con aerolíneas con diversidad de flota y operacional, similares a las de Aerolíneas Argentinas, la dotación cumple con el estándar de la industria”, esgrimieron.

Asimismo, dijeron que el supuesto sobredimensionamiento de la estructura de Aerolíneas Argentinas omite que la empresa cuenta con servicios propios: carga, rampa, handling, mantenimiento de aeronaves, logística y distribución, instrucción en tierra, simulador y vuelo, sistema de monitoreo de la calidad de las operaciones, entre otros.

Aerolíneas continues Operations Manager

Gustavo García Lemos will continue as Operations Manager
Board of Directors will remove Pablo Biró from the Board of Directors

The Operations Manager of Aerolíneas Argentinas, Gustavo García Lemos, will continue in his position, allowing the continuity of the service of the national airline. After the Chief of Staff, Guillermo Francos, offered the position to another pilot named Guillermo Mirra, company authorities confirmed that Gustavo García Lemos withdrew his resignation in the last few hours, which was dated as of next Thursday, October 17, 2024.

The move to resign the Operations Manager was the response of the Airline Pilots Association (APLA) to the company’s decision to fire three pilots on 09/12, after they refused to take two rented Embraer E190 aircraft to Brazil, due to a union mandate from 08/21, which establishes that they cannot board aircraft that are going to be returned to their owner. However, the employees were reinstated last week after Judge Stella Maris Vulcano granted the precautionary measure requested by the APLA union.

“Today, the pilots arbitrarily dismissed by Aerolíneas Argentinas, accompanied by our General Secretary Pablo Biró, the Union Secretary, Mateo Ferrería, and the Union Deputy Secretary César López, together with APLA’s Lawyer, Guillermo Gianibelli, appointed by the intervening court as a judicial officer for this purpose, went to the company’s offices located in Aeroparque, requiring the company to comply with the precautionary measure of immediate reinstatement, in the same functions and conditions prior to dismissal. The non-compliance with this measure constitutes more than enough reasons to initiate a criminal complaint against the General Manager of Aerolíneas Argentinas Fabián Lombardo, as well as forceful union action measures. Finally, and after being received by the company and holding a meeting on the matter, the company has decided to effectively reinstate the dismissed colleagues as of today. The conflict has not ended yet; we will continue to demand our salary readjustment”, APLA said in a statement.

Latent conflicts
The pilots are asking for a salary increase of between 25% and 70%, when Aerolíneas is offering 11%, in line with the increase for state employees. Two of the five unions with a presence in the company have already agreed: the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocommercial Companies (UPSA) and the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA). The Aeronavegantes, the Association of Aeronautical Personnel (APA), and APLA have not yet signed.

In addition to the collective bargaining agreement, there are other latent conflicts. An Assembly is scheduled for next Wednesday 16/10 to remove Pablo Biró from the Board of Directors of Aerolíneas Argentinas, where he has a place representing the workers.

The union also mobilized to Congress when two projects to privatize the flag carrier began to be discussed. The Executive Branch’s latest decision was to issue a decree declaring the airline subject to privatization to speed up the legislative process.

According to APLA, Decree 873/2024 has serious inaccuracies, such as the comparison of the number of pilots with airlines such as GOL and Copa Airlines. «Assuming that it is due to ignorance and not hidden political interests, we clarify that Aerolíneas Argentinas has a variety of aircraft, including Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX, and Airbus A330-200, which requires a greater number of pilots. As an example, most Airbus A330-200 operations require between 3 and 4 pilots for the duration of the flights, in any airline in the world. In this sense, compared to airlines with fleet and operational diversity, similar to those of Aerolíneas Argentinas, the staffing complies with the industry standard», they argued.

They also said that the alleged oversizing of Aerolíneas Argentinas’ structure omits the fact that the company has its own services: cargo, ramp, handling, aircraft maintenance, logistics and distribution, ground training, simulator and flight, and quality monitoring system for operations, among others.

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Flyadeal inicia expansión

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AW | 2024 10 14 18:22 | AIRLINES ROUTES

Flyadeal comienza veinte nuevas rutas

La aerolínea de bajo coste de Arabia Saudí, Flyadeal, amplía sus operaciones introduciendo nuevas rutas y aumentando su presencia en la región. Flyadeal tendrá ahora 44 vuelos semanales a Egipto. La aerolínea añade Medina como su cuarto punto saudí con conexiones directas a El Cairo, uniéndose a Riad, Jeddah y Dammam. La aerolínea lanzará vuelos desde Jeddah (JED) a Sohag (OHS) y conectará Medina (MED) con El Cairo (CAI), a partir del 11 de Noviembre de 2024.

El CEO de Flydeal, Steven Greenway, dijo que «la expansión internacional de Flydeal ya está en marcha con veinte nuevas rutas que se lanzarán en los próximos meses».

Las nuevas rutas utilizan aviones Airbus A320 de 186 asientos, mejorando la conectividad entre las dos naciones. La popularidad de El Cairo como destino turístico, de negocios y familiar para los visitantes saudíes impulsa esta expansión.

Steven Greenway, Director Ejecutivo de flyadeal, destaca la importancia de Egipto como el mayor mercado internacional de la aerolínea. Destaca la importancia estratégica de la nueva ruta Medina—El Cairo, que apoyará los viajes de los peregrinos de la Umrah y el Hajj. El servicio entre Jeddah y Sohag tiene como objetivo tender un puente en un mercado desatendido, facilitando las conexiones entre amigos, familias y comunidades. Esta expansión de la ruta demuestra el compromiso de Flyadeal de mejorar la conectividad entre Arabia Saudita y Egipto. Sohag, conocida como el corazón agrícola de Egipto, se encuentra en la orilla occidental del río Nilo. Este nuevo destino se suma a la creciente red de flyadeal en Egipto, que se ha expandido constantemente desde que la aerolínea comenzó a realizar vuelos regulares a El Cairo hace casi tres años.

El crecimiento de flyadeal en Egipto se extiende más allá de estas nuevas rutas. La aerolínea opera vuelos chárter exclusivos entre los dos países durante el Hajj y ofrece servicios estacionales de verano a Sharm El Sheikh.

Gran expansión en marcha
La red actual de Flyadeal abarca casi treinta destinos estacionales y durante todo el año desde sus bases principales en Riad (RUH), Jeddah y Dammam (DMM). La aerolínea presta servicios en Arabia Saudí y en ciudades seleccionadas de Oriente Medio, Europa y el norte de África.

La aerolínea filial de Saudia planea encargar su primer avión de fuselaje ancho para finales de año, anunció el CEO Steven Greenway en la conferencia Routes World 2024 en Bahréin. La aerolínea está considerando tanto el Airbus A330 como el Boeing 787, habiendo descartado el A350 por ser demasiado grande. Los nuevos aviones de fuselaje ancho contarán con una pequeña cabina premium, al tiempo que se centrarán en los asientos de alta densidad. Esta expansión tiene como objetivo servir a destinos de largo radio e impulsar la presencia internacional de Flyadeal.

Mercado aéreo
Steven Greenway proyecta un cambio de la actual proporción de vuelos nacionales del 80% y el 20% internacional al 65% nacional y el 35% internacional para fines de 2025. A la hora de evaluar las opciones de aviones, flyadeal ve ventajas tanto en el A330 como en el 787. La similitud del A330 con su actual flota de la Familia A320 es una ventaja, mientras que la experiencia de la empresa matriz Saudia, con el 787, ofrece beneficios potenciales. El CEO de la aerolínea de presupuesto saudí aclaró que cualquier adquisición de 787 sería independiente de los pedidos existentes de Saudia, que incluyen 21 787-10 y 18 787-9.

Actualmente, flyadeal opera una flota de treinta y seis aviones: A320-200 (11), A320neo (24) y A330-200 (1) alquilado con tripulación de Jordan Aviation. La aerolínea prevé más arrendamientos con tripulación de fuselaje ancho en 2025. Los planes de crecimiento de Flyadeal se extienden también a los aviones de fuselaje estrecho. La aerolínea ha encargado 58 aviones narrowbodies adicionales a Airbus Group, entre los que se incluyen 19 A320neo y 39 A321neo.

Durante los próximos cuatro años, flyadeal espera recibir una media de un avión al mes, con el objetivo de alcanzar un total de 88 aviones de fuselaje estrecho en 2028. La aerolínea prevé incorporar su primer A321neo en el primer trimestre de 2026.

Flyadeal begins expansion

Flyadeal begins twenty new routes

Saudi Arabian low-cost airline Flyadeal is expanding its operations by introducing new routes and increasing its presence in the region. Flyadeal will now have 44 weekly flights to Egypt. The airline adds Medina as its fourth Saudi hub with direct connections to Cairo, joining Riyadh, Jeddah, and Dammam. The airline will launch flights from Jeddah (JED) to Sohag (OHS) and connect Medina (MED) to Cairo (CAI), starting November 11, 2024.

Flydeal CEO Steven Greenway said that “Flydeal’s international expansion is already underway with twenty new routes launching in the coming months”.

The new routes use 186-seat Airbus A320 aircraft, improving connectivity between the two nations. Cairo’s popularity as a tourist, business, and family destination for Saudi visitors drives this expansion.

Steven Greenway, CEO of flyadeal, highlights the importance of Egypt as the airline’s largest international market. He highlights the strategic importance of the new Medina-Cairo route, which will support the travel of Umrah and Hajj pilgrims. The service between Jeddah and Sohag aims to bridge an underserved market, facilitating connections between friends, families, and communities. This route expansion demonstrates Flyadeal’s commitment to improving connectivity between Saudi Arabia and Egypt. Sohag, known as the agricultural heart of Egypt, is located on the west bank of the Nile River. This new destination adds to flyadeal’s growing network in Egypt, which has been steadily expanding since the airline began scheduled flights to Cairo almost three years ago.

flyadeal’s growth in Egypt extends beyond these new routes. The airline operates exclusive charter flights between the two countries during the Hajj and offers seasonal summer services to Sharm El Sheikh.

Major expansion underway
Flyadeal’s current network covers nearly thirty seasonal and year-round destinations from its main hubs in Riyadh (RUH), Jeddah, and Dammam (DMM). The airline serves Saudi Arabia and selected cities in the Middle East, Europe, and North Africa.

The Saudia subsidiary airline plans to order its first wide-body aircraft by the end of the year, CEO Steven Greenway announced at the Routes World 2024 conference in Bahrain. The airline is considering both the Airbus A330 and Boeing 787, having ruled out the A350 as being too large. The new wide-body aircraft will feature a small premium cabin, while focusing on high-density seating. This expansion aims to serve long-haul destinations and boost Flyadeal’s international presence.

Airline market
Steven Greenway projects a shift from the current 80% domestic and 20% international share of flights to 65% domestic and 35% international by the end of 2025. When evaluating aircraft options, flyadeal sees advantages in both the A330 and the 787. The A330’s similarity to its current A320 Family fleet is an advantage, while parent company Saudia’s experience with the 787 offers potential benefits. The CEO of the Saudi budget carrier clarified that any 787 acquisition would be independent of Saudia’s existing orders, which include 21 787-10s and 18 787-9s.

Currently, flyadeal operates a fleet of thirty-six aircraft: A320-200s (11), A320neos (24) and A330-200s (1) wet-leased from Jordan Aviation. The airline plans to take on more widebody wet leases in 2025. Flyadeal’s growth plans also extend to narrowbody aircraft. The airline has ordered 58 additional narrowbody aircraft from Airbus Group, including 19 A320neos and 39 A321neos.

Over the next four years, flyadeal expects to take delivery of an average of one aircraft per month, with the aim of reaching a total of 88 narrowbody aircraft by 2028. The airline plans to take delivery of its first A321neo in the first quarter of 2026.

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Avelo expande desde Bradley

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AW | 2024 10 14 18:19 | AIRLINES ROUTES

Expande servicios desde Bradley International Airport

Avelo Airlines anunció una importante expansión el Miércoles 09/10 por la mañana. A partir de Noviembre 2024, la aerolínea ofrecerá servicios de ida y vuelta a cinco destinos nacionales y dos internacionales desde el Aeropuerto Internacional Bradley (BDL). Desde Bradley, Avelo volará a Montego Bay, Jamaica; Cancún, México; Houston, Charlotte y Wilmington, Carolina del Norte; y Lakeland y Daytona Beach, Florida.

El CEO de Avelo, Andrew Levy, ha anuncio la expanción de rutas que permitirá aumentar el flujo de pasajeros desde el Aeropuert Bradley, localizado en Windsor Locks, Connecticut, Estados Unidos.

Avelo presentará las nuevas rutas nacionales e internacionales, que operarán dos veces por semana, de la siguiente manera: Charlotte/Concord (JQF) North Carolina a partir del 07/11, Wilmington (ILM) North Carolina a partir del 07/11, Houston (HOU) Texas a partir del 08/11, Daytona Beach (DAB) Florida a partir del 08/11, Orlando/Lakeland (LAL) Florida a partir del 08/11, Montego Bay (MBJ) Jamaica a partir del 16/11, Cancún (CUN) México a partir del 20/11.

«Tenemos una población antillana que ha contribuido mucho a esta ciudad, a esta región, a esta economía. Esta conexión amplía una conexión profunda y sincera entre Hartford y Jamaica», dijo el Alcalde de Hartford, Arunan Arulampalam.

Andrew Levy dijo que estos vuelos crearán unos 80 puestos de trabajo en Bradley: «Vamos a estar ahí a largo plazo. Vamos a tener pilotos, auxiliares de vuelo, técnicos de aeronaves, mecánicos y la gente que ayuda a nuestros clientes».

Una ley estatal de 2023 que pausa el impuesto al combustible para aviones durante dos años es una gran razón por la que pudieron expandirse. El Presidente de la Cámara de Representantes, Matt Ritter (D-Hartford), dijo que Avelo se acercó por primera vez a su oficina hace un año y medio para pedir reducir el impuesto, prometiendo vuelos internacionales. «A veces nunca estás seguro de si cuando una entidad o empresa te dice eso, si realmente van a hacer eso, o si va a ir a los accionistas o al resultado final. Aquí estamos, fieles a su palabra», dijo Matt Ritter.

«Este es un tráfico de doble sentido; tenemos la oportunidad de ir a Jamaica, y mucha gente viene, viene al estado de todo el país. Todas las empresas con las que hablo dicen que es fácil entrar y salir de Connecticut, y cada día es más fácil», dijo el Gobernador de Connecticut, Ned Lamont. El Gobernador dijo que ahora hay alrededor de 60 destinos de vuelo desde Connecticut, el doble que hace cinco años.

Avelo Expands from Bradley

Expanding Services from Bradley International Airport

Avelo Airlines announced a major expansion on Wednesday morning, October 9. Beginning in November 2024, the airline will offer roundtrip service to five domestic and two international destinations from Bradley International Airport (BDL). From Bradley, Avelo will fly to Montego Bay, Jamaica; Cancun, Mexico; Houston, Charlotte, and Wilmington, North Carolina; and Lakeland and Daytona Beach, Florida.

Avelo CEO Andrew Levy has announced the expansion of routes that will allow for increased passenger flow from Bradley Airport, located in Windsor Locks, Connecticut, United States.

Avelo will introduce the new domestic and international routes, which will operate twice weekly, as follows: Charlotte/Concord (JQF) North Carolina beginning 11/07, Wilmington (ILM) North Carolina beginning 11/07, Houston (HOU) Texas beginning 11/08, Daytona Beach (DAB) Florida beginning 11/08, Orlando/Lakeland (LAL) Florida beginning 11/08, Montego Bay (MBJ) Jamaica beginning 11/16, Cancun (CUN) Mexico beginning 11/20.

«We have a West Indian population that has contributed so much to this city, to this region, to this economy. This connection expands a deep and sincere connection between Hartford and Jamaica», said Hartford Mayor Arunan Arulampalam.

Andrew Levy said these flights will create about 80 jobs in Bradley. «We’re going to be there for the long haul. We’re going to have pilots, flight attendants, aircraft technicians, mechanics and the people who help our customers».

A 2023 state law pausing the jet fuel tax for two years is a big reason they were able to expand. House Speaker Matt Ritter (D-Hartford) said Avelo first approached his office a year and a half ago to ask to lower the tax, promising international flights. «Sometimes you’re never sure if when an entity or company tells you that, if they’re actually going to do that, or if it’s going to go to the shareholders or the bottom line. Here we are, true to their word», Matt Ritter said.

«This is two-way traffic; we have the opportunity to go to Jamaica, and a lot of people come, they come to the state from all over the country. Every company I talk to says it’s easy to get in and out of Connecticut, and it’s getting easier every day», Connecticut Gov. Ned Lamont said. The Governor said there are now about 60 flight destinations from Connecticut, double the number from five years ago.

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Spirit A320neo a Birmingham

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AW | 2024 10 14 18:18 | AIRLINES ROUTES

Spirit Airlines inaugura primer servicio A320neo a Birmingham

Spirit Airlines, la aerolínea de ultra bajo costo, lanzó recientemente su primer servicio comercial a Birmingham (BHM), Alabama, con un vuelo directo desde el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL). El nuevo servicio diario comenzó el 10 de Octubre de 2024, lo que marca el debut de Spirit Airlines en el Estado de Alabama. Este servicio no solo abre una opción de viaje de bajo costo entre las dos ciudades, sino que también ofrece una conexión conveniente para los viajeros que se dirigen al Caribe y América Latina.

La introducción de esta nueva ruta demuestra la creciente confianza de Spirit en el mercado de Alabama y su compromiso de ampliar su red a destinos desatendidos o emergentes. Darlene Wilson, Vicepresidenta de la Junta Directiva de la Autoridad del Aeropuerto de Birmingham, expresó su entusiasmo por el nuevo servicio y afirmó: «Spirit Airlines está demostrando una gran confianza en este mercado y estamos encantados de tener esta nueva opción disponible para los viajeros».

Nuevo servicio Birmingham-Fort Lauderdale
Spirit Airlines lanzó su nuevo servicio diario desde el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) al Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth (BHM), brindando a los pasajeros una opción de bajo costo para viajar entre las dos ciudades. Esta ruta es especialmente significativa ya que marca la primera incursión de Spirit en el mercado de Alabama. La aerolínea opera su avión Airbus A320neo en la ruta, ofreciendo a los pasajeros una experiencia de vuelo más silenciosa y con mayor eficiencia de combustible.

La duración del vuelo entre Fort Lauderdale y Birmingham es de aproximadamente una hora y media, lo que lo convierte en una opción conveniente tanto para viajeros de negocios como de placer. Spirit Airlines había promocionado anteriormente una tarifa especial de ida de US$ 69 para viajar entre el 10 de Octubre y el 19 de Noviembre de 2024, lo que la convierte en una opción aún más atractiva para los pasajeros con presupuesto limitado.

John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Redes de Spirit Airlines, comentó sobre el nuevo servicio: “Estamos ansiosos por dar la bienvenida a bordo a los viajeros de Birmingham que buscan una forma asequible y conveniente de disfrutar de las hermosas playas de Fort Lauderdale. Nuestro nuevo servicio diario hará que volar a Fort Lauderdale sea más accesible y brindará una alternativa atractiva a conducir. También facilitará que nuestros huéspedes de Florida disfruten de la hospitalidad sureña de Birmingham”.

Primer servicio comercial a Alabama
El lanzamiento de esta nueva ruta es un hito importante para Spirit Airlines, ya que marca la primera vez que la aerolínea ofrece un servicio comercial a Alabama. El Aeropuerto Internacional Birmingham-Shuttlesworth, el aeropuerto más transitado de Alabama, recibió a Spirit con un saludo con cañones de agua en la llegada de su primer vuelo, en conmemoración de la entrada de la aerolínea al estado.

Birmingham, una ciudad conocida por su rica historia, cultura y encanto sureño, se beneficiará de las opciones de viaje de bajo costo adicionales que ofrece Spirit. Además, este nuevo servicio brindará a los viajeros la comodidad de conectarse con la red más amplia de destinos caribeños y latinoamericanos de Spirit a través de Fort Lauderdale, lo que abre nuevas posibilidades de viaje tanto para viajeros de negocios como de placer de Alabama.

Con la incorporación del nuevo servicio de Spirit, los pasajeros ahora tienen más opciones de vuelo entre Birmingham y Fort Lauderdale, que desde hace mucho tiempo ha sido un destino clave para los vacacionistas que buscan sol y playa. La entrada de Spirit en el mercado podría desafiar a otras aerolíneas que operan en el sureste de los Estados Unidos al ofrecer precios más competitivos y conexiones directas.

Fort Lauderdale también es una puerta de entrada a numerosos destinos internacionales populares en el Caribe y América Latina, lo que constituye otra ventaja para el nuevo servicio de Spirit. Los pasajeros que viajan desde Birmingham pueden conectarse fácilmente a estos destinos internacionales a través del centro de operaciones de Spirit en Fort Lauderdale.

Además de la nueva ruta a Birmingham, Spirit Airlines lanzó recientemente nuevos vuelos diarios desde Dallas/Fort Worth y Los Ángeles a Albuquerque, Nuevo México, para el Festival Internacional de Globos Aerostáticos anual de la ciudad. Estos nuevos servicios comenzaron el 2 de Octubre de 2024 y se extenderán hasta el 15 de Octubre de 2024, lo que demuestra aún más el enfoque de Spirit en destinos estacionales y de alta demanda.

Sin embargo, la reciente expansión de la red de Spirit se produce en medio de una serie de desafíos para la aerolínea. Ante la presión financiera, la aerolínea ha tenido que suspender varias rutas e incluso ha considerado declararse en quiebra. Los informes sugieren que Spirit ha estado en conversaciones con los tenedores de bonos para renegociar los términos, y las acciones de la aerolínea sufrieron una caída del 30% tras la noticia de una posible reestructuración financiera.

Como parte de su esfuerzo por optimizar las operaciones y mejorar la rentabilidad, Spirit ha eliminado alrededor de 30 rutas de bajo rendimiento, y algunos servicios se han suspendido en octubre y otros se han programado para noviembre y diciembre. La aerolínea está evaluando cuidadosamente su red de rutas para centrarse en los mercados de alta demanda y eliminar las rutas que no generan suficientes ingresos.

A pesar de estos desafíos, Spirit Airlines sigue comprometida con ofrecer viajes a costos ultrabajos a una amplia gama de destinos. Sus recientes ampliaciones de rutas a Birmingham, Albuquerque y otras ciudades ponen de relieve la estrategia continua de la aerolínea de hacer crecer su red y, al mismo tiempo, equilibrar la sostenibilidad financiera.

Spirit, futuro en Birmingham
El éxito de la nueva ruta de Spirit a Birmingham podría allanar el camino para una mayor expansión en Alabama y otros mercados emergentes. Con su modelo de bajo costo, Spirit podría atraer tanto a viajeros sensibles a los precios como a aquellos que buscan conexiones convenientes a destinos internacionales. Los viajeros de Birmingham, en particular, se beneficiarán de la mayor accesibilidad al sur de Florida y más allá, y los residentes de Fort Lauderdale ahora tendrán una conexión directa para explorar la rica oferta cultural e histórica de Birmingham.

En los próximos meses, Spirit seguirá de cerca el desempeño de la ruta de Birmingham y ajustará su servicio en función de la demanda de pasajeros y las condiciones del mercado. Si tiene éxito, este nuevo servicio podría ser el comienzo de una presencia más amplia de Spirit Airlines en el sureste de los Estados Unidos.

Spirit A320neo to Birmingham

Spirit Airlines Inaugurates First A320neo Service to Birmingham

Spirit Airlines, the ultra-low-cost carrier, recently launched its first commercial service to Birmingham (BHM), Alabama, with a nonstop flight from Fort Lauderdale-Hollywood International Airport (FLL). The new daily service began on October 10, 2024, marking Spirit Airlines’ debut in the State of Alabama. This service not only opens up a low-cost travel option between the two cities, but also offers a convenient connection for travelers headed to the Caribbean and Latin America.

The introduction of this new route demonstrates Spirit’s growing confidence in the Alabama market and its commitment to expanding its network to underserved or emerging destinations. Darlene Wilson, Vice Chair of the Birmingham Airport Authority Board of Directors, expressed her excitement about the new service, stating, “Spirit Airlines is demonstrating great confidence in this market and we are thrilled to have this new option available to travelers”.

New Birmingham-Fort Lauderdale Service
Spirit Airlines launched its new daily service from Fort Lauderdale-Hollywood International Airport (FLL) to Birmingham-Shuttlesworth International Airport (BHM), giving passengers a low-cost option to travel between the two cities. This route is especially significant as it marks Spirit’s first foray into the Alabama market. The airline operates its Airbus A320neo aircraft on the route, offering passengers a quieter and more fuel-efficient flight experience.

The flight duration between Fort Lauderdale and Birmingham is approximately one and a half hours, making it a convenient option for both business and leisure travelers. Spirit Airlines had previously promoted a special one-way fare of US$69 for travel between October 10 and November 19, 2024, making it an even more attractive option for budget-conscious passengers.

John Kirby, Spirit Airlines Vice President of Network Planning, commented on the new service: “We are eager to welcome on board Birmingham travelers looking for an affordable and convenient way to enjoy Fort Lauderdale’s beautiful beaches. Our new daily service will make flying to Fort Lauderdale more accessible and provide an attractive alternative to driving. It will also make it easier for our Florida guests to enjoy Birmingham’s Southern hospitality”.

First Commercial Service to Alabama
The launch of this new route is a major milestone for Spirit Airlines, as it marks the first time the airline has offered commercial service to Alabama. Birmingham-Shuttlesworth International Airport, Alabama’s busiest airport, greeted Spirit with a water cannon salute upon the arrival of its first flight, commemorating the airline’s entry into the state.

Birmingham, a city known for its rich history, culture, and Southern charm, will benefit from the additional low-cost travel options offered by Spirit. Additionally, this new service will provide travelers with the convenience of connecting to Spirit’s broader network of Caribbean and Latin American destinations through Fort Lauderdale, opening up new travel possibilities for both business and leisure travelers from Alabama.

With the addition of Spirit’s new service, passengers now have more flight options between Birmingham and Fort Lauderdale, which has long been a key destination for vacationers seeking sun and sand. Spirit’s entry into the market could challenge other airlines serving the southeastern United States by offering more competitive pricing and direct connections.

Fort Lauderdale is also a gateway to numerous popular international destinations in the Caribbean and Latin America, which is another advantage for Spirit’s new service. Passengers traveling from Birmingham can easily connect to these international destinations through Spirit’s hub in Fort Lauderdale.

In addition to the new route to Birmingham, Spirit Airlines recently launched new daily flights from Dallas/Fort Worth and Los Angeles to Albuquerque, New Mexico, for the city’s annual International Balloon Festival. These new services began on October 2, 2024, and will run through October 15, 2024, further demonstrating Spirit’s focus on seasonal and high-demand destinations.

However, Spirit’s recent network expansion comes amid a number of challenges for the airline. Facing financial pressure, the airline has had to suspend several routes and has even considered filing for bankruptcy. Reports suggest that Spirit has been in talks with bondholders to renegotiate terms, and the airline’s stock suffered a 30% drop following news of a potential financial restructuring.

As part of its effort to streamline operations and improve profitability, Spirit has eliminated around 30 underperforming routes, with some services suspended in October and others scheduled for November and December. The airline is carefully evaluating its route network to focus on high-demand markets and eliminate routes that do not generate enough revenue.

Despite these challenges, Spirit Airlines remains committed to offering ultra-low-cost travel to a wide range of destinations. Its recent route expansions to Birmingham, Albuquerque, and other cities highlight the airline’s ongoing strategy to grow its network while balancing financial sustainability.

Spirit, future in Birmingham
The success of Spirit’s new route to Birmingham could pave the way for further expansion in Alabama and other emerging markets. With its low-cost model, Spirit could appeal to both price-sensitive travelers and those seeking convenient connections to international destinations. Birmingham travelers in particular will benefit from increased accessibility to South Florida and beyond, and Fort Lauderdale residents will now have a direct connection to explore Birmingham’s rich cultural and historical offerings.

In the coming months, Spirit will closely monitor the performance of the Birmingham route and adjust its service based on passenger demand and market conditions. If successful, this new service could be the beginning of a broader Spirit Airlines presence in the southeastern United States.

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Junta en Southwest

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AW | 2024 10 14 17:57 | AIRLINES

Elliott convoca a Junta Accionistas

Elliott Investment Management, uno de los accionistas de Southwest Airlines, ha convocado una Junta especial de Accionistas en la aerolínea con sede en Dallas, Texas, dando inicio oficialmente a la primera lucha de poder de control de la aerolínea en Estados Unidos desde 2017. El activista ha solicitado que la reunión tenga lugar el 10 de Diciembre de 2024, para que de los accionistas inversores puedan votar sobre su lista de nuevos nominados a la Junta, según un comunicado del Lunes 14/10.

Elliott ha nominado a ocho directores para la junta de Southwest, buscando reemplazar el mismo número de titulares. Sus candidatos incluyen a Michael Cawley, ex Director Ejecutivo Adjunto de Ryanair Holdings Plc; David Cush, ex Director Ejecutivo de Virgin America; y Gregg Saretsky, ex Director Ejecutivo de WestJet Airlines.

«Los nominados que hemos propuesto hoy están excepcionalmente calificados para responsabilizar al liderazgo ejecutivo de la compañía y garantizar que la compañía ofrezca mejores resultados», dijo Elliott en su comunicado.

Elliott Investment Management ha acumulado una participación del 11% en la aerolínea americana lídercen precios accesibles. Artisan Partners Limited Partnership, una gestora de activos que en el pasado ha seguido un enfoque de estilo activista, también invierte en Southwest.

«La Junta tiene la intención de discutir el proceso para establecer una reunión especial con Elliott de manera constructiva. La Junta está comprometida a actuar en el mejor interés de Southwest y sus accionistas y proporcionará más actualizaciones a su debido tiempo», dijo Southwest en un comunicado el Lunes 14/10.

Liderado por Paul Singer, Elliott es uno de los agitadores de sala de juntas más ocupados e influyentes del mundo, pero rara vez lleva el asunto a las votaciones de los accionistas, prefiriendo en cambio buscar resoluciones con las empresas objetivo.

Southwest es la primera solicitud de Elliott para una reunión de accionistas fuera de ciclo, o una reunión especial, desde la fundación del activista en 1977. También es la primera gran batalla de poder desde 2017, cuando nominó a los directores de la Junta Directiva del grupo de ingeniería Arconic Corporation. Elliott y Arconic finalmente llegaron a un acuerdo antes de la votación.

Batalla por Southwest
Elliott reveló una participación de aproximadamente US$ 2.000 millones de Dólares en Southwest en Junio 2024. Pidió cambios de estrategia y liderazgo en la aerolínea después de lo que vio como años de bajo rendimiento, señalando con el dedo directamente al CEO Bob Jordan y al Presidente Gary Kelly.

Las acciones de Southwest, con sede en Dallas, han caído alrededor de un 40% en los últimos tres años. En el último año, sus acciones han subido alrededor de un 18%, pero aún están por detrás del rendimiento de las acciones de sus pares como Delta Air Lines Inc. y United Airlines Holdings Inc. que han desarrollados incrementos de más del 50% en el mismo período.

Después de reunirse con Elliott, Southwest anunció en Septiembre 2024 que seis de los miembros de su Junta Directiva y Gary Kelly se irían. También redujo la Junta de 15 a 12 miembros. Antes de la reducción de la Junta, Elliott dijo que nominaría una lista de diez personas. Desde entonces, el activista ha reducido el número de nominados a la Junta para reflejar el tamaño más pequeño de los representantes. Las otras nominaciones de Elliott a la Junta de Southwest son: Sarah Feinberg, ex alta funcionaria del Departamento de Transporte; Josh Gotbaum, Asesor de empresas y grupos laborales desde hace mucho tiempo; Dave Grissen, ex Presidente del grupo Marriott International; Robert Milton, ex Director Ejecutivo de Air Canada; y Patty Watson, Directora de Información y Tecnología de NCR Atleos.

«Estamos dando este paso hoy porque la necesidad de una mejor supervisión en Southwest nunca ha sido más urgente», dijo Elliott Investment Management en su comunicado.

Píldora venenosa
En Julio 2024, Southwest adoptó la llamada estrategia de la píldora venenosa para defenderse de Elliott, diciendo en ese momento que había hecho esfuerzos de buena fe para interactuar con el activista.

En Septiembre 2024, Southwest anunció una recompra de acciones y detalló el fin de su política de asientos abiertos. Ese mes, también presentó un plan integral diseñado para agregar US$ 4.000 millones de Ganancias Operativas para 2027. Bob Jordan dijo que este plan había estado en proceso desde mucho antes de que Elliott anunciara su participación. Bob Jordan describió la campaña de Elliott como táctica y astuta y dijo que una pelea de poder no sería buena para la compañía.

«La junta ha hecho todo lo posible para llegar a una resolución constructiva, incluido el suministro de un marco de acuerdo razonable. La solicitud de reunión especial de Elliott es innecesaria e inapropiada considerando la naturaleza extrema de las demandas de Elliott», dijo Southwest en un comunicado el Lunes 14/10.

En una carta a otros accionistas de Southwest en Agosto 2024, Elliott Investment Management dijo que prefería evitar la distracción de una pelea de poderes. Dijo en ese momento que «Southwest es una empresa estadounidense histórica que merece tener los mejores administradores que su Junta Directiva pueda proporcionar».

Southwest Board

Elliott Calls Shareholder Meeting

Elliott Investment Management, a shareholder in Southwest Airlines, has called a special shareholder meeting at the Dallas, Texas-based carrier, officially kicking off the airline’s first U.S. proxy fight for control since 2017. The activist has requested that the meeting take place on Dec. 10, 2024, so that shareholder investors can vote on its slate of new board nominees, according to a Monday, Oct. 14, statement.

Elliott has nominated eight directors to Southwest’s board, seeking to replace the same number of incumbents. Its candidates include Michael Cawley, former Deputy CEO of Ryanair Holdings Plc; David Cush, former CEO of Virgin America; and Gregg Saretsky, former CEO of WestJet Airlines.

«The nominees we have put forward today are uniquely qualified to hold the company’s executive leadership accountable and ensure the company delivers improved results», Elliott said in its statement.

Elliott Investment Management has amassed an 11% stake in the leading affordable American airline. Artisan Partners Limited Partnership, an asset manager that has followed an activist-style approach in the past, also invests in Southwest.

«The Board intends to discuss the process for setting up a special meeting with Elliott in a constructive manner. The Board is committed to acting in the best interest of Southwest and its shareholders and will provide further updates in due course», Southwest said in a statement Monday 14/10.

Led by Paul Singer, Elliott is one of the world’s busiest and most influential boardroom agitators, but rarely brings the matter to shareholder votes, preferring instead to seek resolutions with target companies.

Southwest is Elliott’s first request for an off-cycle shareholder meeting, or special meeting, since the activist group’s founding in 1977. It’s also the first major proxy battle since 2017, when it nominated directors to the board of directors of engineering group Arconic Corporation. Elliott and Arconic ultimately reached an agreement before the vote.

Battle for Southwest
Elliott disclosed a roughly US$ 2 billion stake in Southwest in June 2024. He called for strategy and leadership changes at the airline after what he saw as years of underperformance, pointing the finger squarely at CEO Bob Jordan and Chairman Gary Kelly.

Dallas-based Southwest’s stock has fallen about 40% over the past three years. Over the past year, its shares have risen about 18%, but still lag behind the performance of peers such as Delta Air Lines Inc. and United Airlines Holdings Inc., which have both posted gains of more than 50% over the same period.

After meeting with Elliott, Southwest announced in September 2024 that six of its board members and Gary Kelly would leave. It also reduced the board from 15 to 12 members. Before the board reduction, Elliott said he would nominate a slate of ten people. The activist has since reduced the number of board nominees to reflect the smaller size of the representatives. Elliott’s other nominations to the Southwest Board are: Sarah Feinberg, a former senior official at the Department of Transportation; Josh Gotbaum, a longtime adviser to business and labor groups; Dave Grissen, former president of Marriott International Group; Robert Milton, former CEO of Air Canada; and Patty Watson, chief information and technology officer of NCR Atleos.

«We are taking this step today because the need for better oversight at Southwest has never been more urgent», Elliott Investment Management said in its statement.

Poison pill
In July 2024, Southwest adopted the so-called poison pill strategy to fend off Elliott, saying at the time that it had made good-faith efforts to engage with the activist.

In September 2024, Southwest announced a share buyback and detailed the end of its open seating policy. That month, he also laid out a comprehensive plan designed to add US$ 4 billion to operating profit by 2027. Bob Jordan said this plan had been in the works long before Elliott announced his involvement. Bob Jordan described Elliott’s campaign as tactical and shrewd and said a proxy fight would not be good for the company.

«The board has made every effort to reach a constructive resolution, including providing a reasonable framework for settlement. Elliott’s special meeting request is unnecessary and inappropriate considering the extreme nature of Elliott’s demands», Southwest said in a statement Monday, Oct. 14.

In a letter to other Southwest shareholders in August 2024, Elliott Investment Management said it preferred to avoid the distraction of a proxy fight. It said at the time that «Southwest is a historic American company that deserves to have the best stewards its Board of Directors can provide».

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Certificado FAA E190-Freighter

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AW | 2024 10 14 17:53 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Embraer alcanza Certificación FAA variante E-Freighter

El constructor brasileño Embraer SA ha alcanzado la Certificación de Aeronavegabilidad de la varianta denominada E-190F Freighter por parte de la Federal Aviation Administration (FAA). La variante modificada a carguero puro ha sido totalmente certificada por la agencia estadounidense para operaciones de carga, dando un paso más hacia el módulo para operaciones de carga pura en aerolíneas permitiendo la introducción de una herramienta adicional al esquema de ofertas de la compañía aeroespacial Embraer.

El programa de conversión de aeronaves de la serie E1-JETS a E-Freighter fue certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) en Julio 2024 y la certificación EASA está prevista para finales de este año 2024. La conversión de aviones de pasajeros a carguero de Embraer junto a Cargo Loading Systems desarrollado por U.S. Cargo Systems, recibieron la certificación de la FAA en Septiembre de 2024. El avión ha sido lanzado como parte del desarrollado para llenar un vacío en el mercado de carga aérea y para reemplazar modelos más antiguos y menos eficientes.

El programa E190F se lanzó en Mayo de 2022 para satisfacer las demandas cambiantes del comercio electrónico y el comercio moderno, que requieren entregas rápidas y operaciones descentralizadas que impulsan la demanda de entregas más rápidas a los mercados regionales. El E-Freighter realizó su primer vuelo en abril y su primera aparición pública durante el Salón Aeronáutico de Farnborough en Julio 2024.

«La certificación de la FAA es un hito importante en nuestro programa de conversión de pasajeros a cargueros. Estamos entusiasmados de ingresar a este mercado, llenando un vacío que ha evolucionado en el mercado para satisfacer la creciente demanda mundial de entregas más rápidas, no solo a las áreas metropolitanas, sino a todas las regiones. Con nuestra presencia de E-Jet en los EE. UU. y en todo el mundo, estamos ofreciendo soluciones de carga óptimas a nuestros clientes para este mundo conectado», dijo Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation.

Los E-Jets convertidos en cargueros tendrán más de un 40% más de capacidad de volumen, tres veces el alcance de los grandes turbohélices de carga y hasta un 30% menos de costes operativos que los aviones de fuselaje estrecho más grandes. Si se combina la capacidad bajo el suelo y la cubierta principal, la carga útil estructural máxima es de 13.500 kg para el E190F.

FAA E190-Freighter Certification

Embraer achieves FAA Certification of E-Freighter variant

Brazilian manufacturer Embraer SA has achieved Airworthiness Certification of the variant called E-190F Freighter by the Federal Aviation Administration (FAA). The variant modified to a pure freighter has been fully certified by the US agency for cargo operations, taking another step towards the module for pure cargo operations in airlines allowing the introduction of an additional tool to the Embraer aerospace company’s offering scheme.

The conversion program of aircraft from the E1-JETS series to E-Freighter was certified by the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC) in July 2024 and the EASA certification is planned for the end of this year 2024. The conversion of Embraer passenger aircraft to freighter together with Cargo Loading Systems developed by U.S. Cargo Systems, received FAA certification in September 2024. The aircraft has been launched as part of the program developed to fill a gap in the air cargo market and to replace older, less efficient models.

The E190F program was launched in May 2022 to meet the changing demands of e-commerce and modern trade, which require fast deliveries and decentralized operations that drive demand for faster deliveries to regional markets. The E-Freighter made its first flight in April and its first public appearance during the Farnborough Airshow in July 2024.

«FAA certification is an important milestone in our passenger-to-freighter conversion program. We are excited to enter this market, filling a gap that has evolved in the market to meet the growing global demand for faster deliveries, not just to metropolitan areas, but to all regions. With our E-Jet presence in the US and around the world, we are offering optimal freighter solutions to our customers for this connected world,» said Martyn Holmes, Commercial Director, Embraer Commercial Aviation.

The E-Jets converted to freighters will have more than 40% more volume capacity, three times the range of large freighter turboprops and up to 30% lower operating costs than larger narrow-body aircraft. Combining underfloor and main deck capacity, the maximum structural payload is 13,500 kg for the E190F.

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Copa 2º Frq/D a Rosario

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AW | 2024 10 14 17:14 | AIRLINES ROUTES

Incorpora segundo vuelo diario Panamá-Rosario

Copa Airlines ha anunciado el incremento de las operaciones en el Aeropuerto Internacional Rosario (ROS) elevando de siete a diez frecuencias semanales (10Frq/S) en la ruta Panamá/PTY—Rosario/ROS a partir del 26 de Diciembre de 2024 y durante todo Enero 2025.

Copa Airlines ha adelantado el aumento de sus vuelos a Rosario, Argentina para atender el pico de demanda de la temporada de verano 2024-2025. Añadirá de esta manera más frecuencias semanales en su ruta Panamá—Rosario. La aerolínea busca lograr así su mayor frecuencia desde su desembarco en el Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas en 2016 sumando dos vuelos diarios a Rosario en tres jornadas. Pasará así de siete a diez vuelos semanales. Esta nueva actualización se da con la intención de atender el pico de la temporada de verano.

PROGRAMACIÓN PANAMÁ/PTY—ROSARIO/ROS
Los vuelos Panamá/PTY—Rosario/ROS se desarrollarán de la siguiente forma a partir del 26 de Diciembre de 2024:

CM882 PANAMÁ/PTY 15:25 — ROSARIO/ROS 00:17 [+1] L/M/M/J/V/S/D
CM889 PANAMÁ/PTY 18:55 — ROSARIO/ROS 03:48 [+1] Mi/J/D
CM836 ROSARIO/ROS 01:42 — PANAMÁ/PTY 06:32 L/M/M/J/V/S/D
CM898 ROSARIO/ROS 05:10 — PANAMÁ/PTY 10:10 L/J/V

Copa Airlines opera en el Aeropuerto de Rosario desde 2016. En Julio 2024 anticipó que inicialmente las nuevas frecuencias comenzarían a partir del 5 de Enero de 2025. Pero ante el pico de la demanda, la compañía resolvió adelantar al 26 de Diciembre de 2024 y se sostendrán al menos hasta el 30 de Enero de 2025.

De acuerdo con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Copa Airlines movilizó 51.643 pasajeros en Rosario durante el primer semestre de 2024. Panamá es el principal destino internacional del Aeropuerto de Rosario. Este vuelo es utilizado como punto de conexión para continuar a otros puntos de la extensa red americana de Copa Airlines.

A principios de Julio 2024, Copa Airlines elevó a diez sus vuelos diarios entre Panamá y Argentina para fines de 2024, tras los aumentos de frecuencias hacia Rosario, Córdoba y Buenos Aires. De esta manera, la presencia de Copa Airlines en Argentina se desarrolla de la siguiente manera: Buenos Aires/Ezeiza (EZE) 35 vuelos semanales con Boeing 737-9 MAX y Boeing 737-800. Córdoba (COR) 14 vuelos semanales con Boeing 737-800. Rosario (ROS) 7 vuelos semanales (10 por semana en Diciembre 2024 y Enero 2025) con Boeing 737-9 MAX y Boeing 737-800. Mendoza (MDZ) 6 vuelos semanales con Boeing 737-800.

El aumento de Copa Airlines en Argentina se da en el marco de los acuerdos firmados en junio de 2024, eliminando los bilaterales y estableciendo un sistema de frecuencias ilimitadas, en el que cada línea aérea tiene la libertad de determinar la cantidad de frecuencias de acuerdo con la previsión del mercado y sus características en cada momento. La compañía se posiciona entonces como la tercera aerolínea más importante en el segmento internacional de Argentina tras movilizar 727.694 pasajeros con una ocupación del 91%.

Copa 2nd Frq/D to Rosario

Adds second daily Panama-Rosario flight

Copa Airlines has announced the increase of operations at Rosario International Airport (ROS), increasing from seven to ten weekly frequencies (10Frq/S) on the Panama/PTY—Rosario/ROS route starting December 26, 2024 and throughout January 2025.

Copa Airlines has brought forward the increase of its flights to Rosario, Argentina to meet the peak demand of the 2024-2025 summer season. In this way, it will add more weekly frequencies on its Panama-Rosario route. The airline seeks to achieve its highest frequency since its landing at Rosario/Islas Malvinas International Airport in 2016 by adding two daily flights to Rosario on three days. It will thus go from seven to ten weekly flights. This new update is done with the intention of meeting the peak of the summer season.

PANAMA/PTY—ROSARIO/ROS SCHEDULE
Panama/PTY—Rosario/ROS flights will be operated as follows starting December 26, 2024:

CM882 PANAMA/PTY 15:25 — ROSARIO/ROS 00:17 [+1] M/T/W/T/F/S/S
CM889 PANAMA/PTY 18:55 — ROSARIO/ROS 03:48 [+1] Wed/Th/S
CM836 ROSARIO/ROS 01:42 — PANAMA/PTY 06:32 M/T/W/T/F/S/S
CM898 ROSARIO/ROS 05:10 — PANAMA/PTY 10:10 M/T/F

Copa Airlines has been operating at Rosario Airport since 2016. In July 2024 Copa Airlines anticipated that the new frequencies would initially begin on January 5, 2025. But given the peak in demand, the company decided to bring forward the new frequencies to December 26, 2024, and they will continue until at least January 30, 2025.

According to the National Civil Aviation Administration (ANAC), Copa Airlines handled 51,643 passengers in Rosario during the first half of 2024. Panama is the main international destination for the Rosario Airport. This flight is used as a connection point to continue to other points in Copa Airlines’ extensive American network.

At the beginning of July 2024, Copa Airlines increased its daily flights between Panama and Argentina to ten by the end of 2024, following increases in frequencies to Rosario, Córdoba and Buenos Aires. In this way, Copa Airlines’ presence in Argentina is developed as follows: Buenos Aires/Ezeiza (EZE) 35 weekly flights with Boeing 737-9 MAX and Boeing 737-800. Córdoba (COR) 14 weekly flights with Boeing 737-800. Rosario (ROS) 7 weekly flights (10 per week in December 2024 and January 2025) with Boeing 737-9 MAX and Boeing 737-800. Mendoza (MDZ) 6 weekly flights with Boeing 737-800.

Copa Airlines’ increase in Argentina is within the framework of the agreements signed in June 2024, eliminating bilateral agreements and establishing a system of unlimited frequencies, in which each airline is free to determine the number of frequencies according to the market forecast and its characteristics at any given time. The company is now the third most important airline in the international segment in Argentina after transporting 727,694 passengers with a 91% occupancy rate.

PUBLISHER: Airgways.com
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British cancelaciones 15% flota 787

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AW | 2024 10 14 14:37 | AIRLINES / MRO / INDUSTRY

British Airways está cancelando vuelos de largo radio

La aerolínea British Airways está modificando las operaciones de largo alcance que opera con la flota del Boeing 787 debido a los problemas que afectan la planta motriz de estas aeronaves. la compañía aérea del IAG Group se ha visto obligada a cancelar y reprogramar parte de su operativa de largo radio. Las cancelaciones de los vuelos en aeronaves Boeing 787 Dreamliner afectan a los motores Rolls & Royce Trent 1000, que se llevan prolongando en el tiempo y para los que no hay perspectivas de solución a corto plazo. La aerolínea británica mantiene el 15% de la flota inmovilizada, ha pospuesto su vuelta a Malasia y reducido las operaciones en los destinos Qatar y Nueva York.

La crisis que está afectando a la cadena de suministro de los dos principales fabricantes de flota, Airbus y Boeing está generando reprogramaciones y cancelaciones en la operativa de las aerolíneas. British Airways, que como Iberia, Vueling, Level y Aer Lingus forma parte de IAG, ha empezado a reprogramar parte de su programación de vuelos debido a la cancelación forzosa de rutas de largo radio.

Los problemas de la cadena de suministro han impactado a Rolls-Royce, proveedor de motores Trent 1000 y piezas de la flota de los Boeing 787 de la aerolínea. Las incidencias han supuesto que la compañía aérea haya tenido que retrasar su vuelta a Kuala Lumpur, Malaysia, prevista para este mes de Noviembre 2024, se ha pospuesto hasta el próximo año 2025. Este ajuste en la programación de vuelos a Malasia no es el primero, ya que en las últimas semanas, British Airways se ha visto obligada a reducir a la mitad el número de vuelos a Qatar, así como a suspender las rutas entre London/Gatwick y el Nueva York/JFK debido a la escasez de piezas de recambio para los motores.

La flota alcanzada por la desprogramación de servicios alcanza a cinco (5) Boeing 787 de British Airways están inmovilizados, el equivalente al 15% de la flota de la aerolínea. Las cancelaciones se producen después de que en Septiembre 2024 la programación de los 787 se viera afectada además por retrasos en el control del tráfico aéreo.

Los retrasos en las entregas de insumos y el mantenimiento de las aeronaves representan un desafío para las aerolíneas. El cambio de planes al que se ha visto abocada la aerolínea británica se enmarca en los retrasos y crisis en la cadena de suministro, que se unen a la alta demanda de servicios de mantenimiento, a su vez, sobrevenida por los retrasos en las entregas de aviones. Según Bain & Company, los servicios de mantenimiento, reparación y revisión de motores de aeronaves (MRO) escasean frente a la demanda de las compañías, que para 2030 podría superar a la oferta en un 17%. Este déficit podría frenar el crecimiento del tráfico aéreo y obligar a las compañías a restringir vuelos y rutas.

Respecto a los retrasos en las entregas de nuevas aeronaves existen compañías, como Ryanair, que han confirmado que los planes de crecimiento pueden verse comprometidos si la huelga en la planta de Boeing se prolongara en el tiempo, pues la aerolínea tiene una fuerte dependencia del gigante norteamericano, pues basa su modelo de flota especialmente de los 737. Según las estimaciones del CEO del grupo Ryanair, aunque la principal aerolínea del grupo había previsto inicialmente transportar 205 millones de pasajeros en 2024, ahora prevé transportar 200 millones.

British Airways cancels 15% of its 787 fleet

British Airways is cancelling long-haul flights

British Airways is modifying its long-haul operations with the Boeing 787 fleet due to problems affecting the engine of these aircraft. The IAG Group airline has been forced to cancel and reschedule part of its long-haul operations. The cancellations of flights on Boeing 787 Dreamliner aircraft affect the Rolls & Royce Trent 1000 engines, which have been going on for a long time and for which there is no prospect of a solution in the short term. The British airline has kept 15% of its fleet stationary, has postponed its return to Malaysia and reduced operations to Qatar and New York.

The crisis affecting the supply chain of the two main fleet manufacturers, Airbus and Boeing, is generating rescheduling and cancellations in the airlines’ operations. British Airways, which like Iberia, Vueling, Level, and Aer Lingus is part of IAG, has begun to reschedule part of its flight schedule due to the forced cancellation of long-haul routes.

Supply chain problems have impacted Rolls-Royce, supplier of Trent 1000 engines and parts for the airline’s Boeing 787 fleet. The incidents have meant that the airline has had to delay its return to Kuala Lumpur, Malaysia, scheduled for this November 2024, until next year 2025. This adjustment in the flight schedule to Malaysia is not the first, as in recent weeks, British Airways has been forced to halve the number of flights to Qatar, as well as suspend routes between London/Gatwick and New York/JFK due to a shortage of spare parts for the engines.

The fleet affected by the service descheduling reaches five (5) Boeing 787s of British Airways are immobilized, the equivalent of 15% of the airline’s fleet. The cancellations occur after the programming of the 787 in September 2024 was also affected by delays in air traffic control.

Delays in the delivery of supplies and aircraft maintenance represent a challenge for airlines. The change of plans that the British airline has been forced to undergo is part of the delays and crises in the supply chain, which are combined with the high demand for maintenance services, in turn, caused by delays in aircraft deliveries. According to Bain & Company, aircraft engine maintenance, repair, and overhaul (MRO) services are in short supply compared to the demand of companies, which by 2030 could exceed supply by 17%. This deficit could slow the growth of air traffic and force companies to restrict flights and routes.

Regarding the delays in the delivery of new aircraft, there are companies, such as Ryanair, which have confirmed that their growth plans could be jeopardised if the strike at the Boeing plant were to continue for a long time, as the airline is heavily dependent on the North American giant, as it bases its fleet model especially on the 737. According to estimates by the CEO of the Ryanair group, although the group’s main airline had initially planned to transport 205 million passengers in 2024, it now plans to transport 200 million.

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Boeing Resultados Preliminares 3Q2024

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AW | 2024 10 14 11:55 | INDUSTRY

Boeing anuncia Resultados Preliminares del tercer trimestre 2024

The Boeing Company con sede en Arlington, Virginia, Estados Unidos, ha anunciado el 11/10 sus resultados preliminares financieros relacionados con los cargos de determinados programas en los segmentos de Aviones Comerciales y Defensa, Espacio y Seguridad y el paro laboral de IAM cuando presente los resultados del tercer trimestre el 23 de Octubre de 2024. La compañía espera reportar ingresos en el tercer trimestre de US$ 17.800 millones de Dólares, una pérdida por acción GAAP de US$ 9.97 Dólares y un flujo de caja operativo de US$ 1.300 millones de Dólares. El efectivo y las inversiones en valores negociables totalizaron US$ 10.500 millones de Dólares al final del trimestre.

«Si bien nuestro negocio enfrenta desafíos a corto plazo, estamos tomando decisiones estratégicas importantes para nuestro futuro y tenemos una visión clara sobre el trabajo que debemos hacer para restaurar nuestra compañía. Estas acciones decisivas, junto con cambios estructurales clave en nuestro negocio, son necesarias para seguir siendo competitivos a largo plazo. También nos estamos enfocando en áreas que son críticas para nuestro futuro y nos aseguraremos de tener el balance necesario para invertir, apoyar a nuestra gente y cumplir con nuestros clientes», dijo Kelly Ortberg, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.

Commercial Airplanes espera reconocer cargos por ganancias antes de impuestos de US$ 3.000 millones de Dólares en los programas 777X y 767. La compañía ahora anticipa la primera entrega del 777-9 en 2026 y del carguero 777-8 en 2028, lo que resulta en un cargo por ganancias antes de impuestos de US$ 2.6 mil millones. Este cronograma y el impacto financiero resultante se basan en una evaluación actualizada de los plazos de certificación para abordar los retrasos en las pruebas de vuelo del 777-9, así como los retrasos anticipados asociados con el paro laboral de IAM. Commercial Airplanes también planea concluir la producción del carguero 767 y reconocer un cargo antes de impuestos de 0.400 millones de dólares en el programa, que también refleja los impactos del paro laboral de IAM. A partir de 2027, la compañía producirá únicamente aviones 767-2C en apoyo del programa KC-46A Tanker. Commercial Airplanes espera reportar ingresos en el tercer trimestre de 7.400 millones de dólares y un margen operativo de 54.0 por ciento.

El Departamento de Defensa, Espacio y Seguridad espera reconocer cargos por ganancias antes de impuestos de 2.000 millones de dólares en los programas T-7A, KC-46A, Tripulación Comercial y MQ-25. El cargo antes de impuestos del programa T-7A de US$ 0.900 millones de Dólares fue impulsado por los mayores costos estimados en los contratos de producción en 2026 y más allá. El cargo antes de impuestos del programa KC-46A de US$ 0.700 millones de Dólares refleja la decisión de concluir la producción del carguero 767 y los impactos del paro laboral de IAM. Los resultados también incluyen un desempeño desfavorable en otros programas. Defensa, Espacio y Seguridad espera reportar ingresos en el tercer trimestre de US$ 5.500 millones de Dólares y un margen operativo de 43.1 por ciento.

Boeing Preliminary Results 3Q2024

Boeing Announces Preliminary Third Quarter 2024 Results

The Boeing Company, headquartered in Arlington, Virginia, announced on 11/10 its preliminary financial results related to certain program charges in the Commercial Airplanes and Defense, Space and Security segments and the IAM work stoppage when it reports third-quarter results on October 23, 2024. The company expects to report third-quarter revenue of US$ 17.8 billion, a GAAP loss per share of US$ 9.97, and operating cash flow of US$ 1.3 billion. Cash and investments in marketable securities totaled US$ 10.5 billion at the end of the quarter.

«While our business faces near-term challenges, we are making important strategic decisions for our future and have a clear vision for the work we need to do to restore our company. These decisive actions, along with key structural changes to our business, are necessary to remain competitive over the long term. We are also focusing on areas that are critical to our future and will ensure we have the balance sheet to invest, support our people, and deliver for our customers», said Kelly Ortberg, Boeing President and CEO.

Commercial Airplanes expects to recognize pre-tax earnings charges of US$ 3 billion on the 777X and 767 programs. The company now anticipates first delivery of the 777-9 in 2026 and the 777-8 freighter in 2028, resulting in a pre-tax earnings charge of US$ 2.6 billion. This schedule and the resulting financial impact are based on an updated assessment of certification timelines to address 777-9 flight test delays as well as anticipated delays associated with the IAM work stoppage. Commercial Airplanes also plans to end 767 Freighter production and recognize a US$ 0.4 billion pre-tax charge on the program, which also reflects the impacts of the IAM work stoppage. Beginning in 2027, the company will produce only 767-2C airplanes in support of the KC-46A Tanker program. Commercial Airplanes expects to report third-quarter revenue of US$ 7.4 billion and an operating margin of 54.0 percent.

DoD, Space, and Security expects to recognize pre-tax gain charges of US$ 2.0 billion on the T-7A, KC-46A, Commercial Crew, and MQ-25 programs. The T-7A program pre-tax charge of US$ 0.9 billion was driven by higher estimated costs on production contracts in 2026 and beyond. The KC-46A program pre-tax charge of US$ 0.7 billion reflects the decision to end 767 freighter production and the impacts of the IAM work stoppage. Results also include unfavorable performance in other programs. Defense, Space & Security expects to report third-quarter revenue of US$ 5.5 billion and an operating margin of 43.1 percent.

Mensaje CEO de Boeing a empleados
El CEO de BoeingKelly Ortberg, compartió el 11/10 el siguiente mensaje con todos los empleados:

Equipo

«Nuestro negocio se encuentra en una posición difícil, y es difícil exagerar los desafíos que enfrentamos juntos. Más allá de navegar por nuestro entorno actual, restaurar nuestra empresa requiere decisiones difíciles y tendremos que hacer cambios estructurales para garantizar que podamos seguir siendo competitivos y cumplir con nuestros clientes a largo plazo.

Tenemos que tener los ojos claros sobre el trabajo que enfrentamos y ser realistas sobre el tiempo que llevará alcanzar hitos clave en el camino hacia la recuperación. También tenemos que centrar nuestros recursos en el rendimiento y la innovación en las áreas que son fundamentales para lo que somos, en lugar de repartirnos en demasiados esfuerzos que a menudo pueden dar lugar a un rendimiento y una inversión insuficientes.

Con eso en mente, hoy comparto algunas decisiones difíciles y varias actualizaciones del programa:

En el programa 777X, los desafíos a los que nos hemos enfrentado en el desarrollo, así como la pausa de las pruebas de vuelo y la paralización continua del trabajo, retrasarán el cronograma de nuestro programa. Hemos notificado a los clientes que ahora esperamos la primera entrega en 2026.

Planeamos construir y entregar los 767 Freighters restantes pedidos por nuestros clientes y luego concluir la producción del programa comercial en 2027. La producción del KC-46A Tanker continuará.

En BDS, nuestro desempeño en programas de desarrollo de precio fijo simplemente no está donde debería estar. Esperamos nuevas pérdidas sustanciales en BDS este trimestre, impulsadas por la interrupción del trabajo en derivados comerciales, los continuos desafíos del programa y nuestra decisión de completar la producción del carguero 767. Proporcionaré supervisión adicional de este negocio y estos programas. Junto con las acciones anteriores, también debemos restablecer los niveles de nuestra fuerza laboral para alinearlos con nuestra realidad financiera y con un conjunto de prioridades más enfocadas. En los próximos meses, planeamos reducir el tamaño total de nuestra fuerza laboral en aproximadamente un 10 por ciento. Estas reducciones incluirán a ejecutivos, gerentes y empleados. La próxima semana, su equipo de liderazgo compartirá información más personalizada sobre lo que esto significa para su organización. Sobre la base de esta decisión, no continuaremos con el próximo ciclo de licencias.

A medida que avanzamos en este proceso, mantendremos nuestro firme enfoque en la seguridad, la calidad y la entrega a nuestros clientes. Sabemos que estas decisiones causarán dificultades para ustedes, sus familias y nuestro equipo, y sinceramente desearía que pudiéramos evitar tomarlas. Sin embargo, el estado de nuestro negocio y nuestra recuperación futura requieren acciones duras.

Seremos transparentes con usted con respecto al momento y el impacto de estos pasos, y seremos profesionales y apoyaremos a todos en el camino.

Gracias por todo lo que están haciendo en este momento tan difícil en Boeing. Navegaremos a través de este momento. Volveremos a enfocar nuestra empresa y restauraremos la confianza con todos aquellos que dependen de nosotros».

Boeing CEO message to employees
Boeing CEO Kelly Ortberg shared the following message with all employees on 11/10:

Team

«Our business is in a difficult position, and it’s hard to overstate the challenges we face together. Beyond navigating our current environment, restoring our business requires tough decisions, and we’ll need to make structural changes to ensure we can remain competitive and deliver for our customers over the long term.

We need to be clear-eyed about the work we face and realistic about the time it will take to reach key milestones on the road to recovery. We also need to focus our resources on performance and innovation in the areas that are core to who we are, rather than spreading ourselves thin across too many efforts that can often result in underperformance and underinvestment.

With that in mind, today I’m sharing some tough decisions and several program updates:

On the 777X program, the challenges we’ve faced in development, as well as the pause in flight testing and the continued standstill of the work, will delay our program schedule. We have notified customers that we now expect first delivery in 2026.

We plan to build and deliver the remaining 767 Freighters ordered by our customers and then conclude commercial program production in 2027. Production of the KC-46A Tanker will continue.

At BDS, our performance on fixed-price development programs is simply not where it should be. We expect substantial further losses at BDS this quarter, driven by the discontinuation of work on commercial derivatives, continued program challenges, and our decision to complete 767 freighter production. I will provide additional oversight of this business and these programs. Along with the above actions, we must also reset our workforce levels to align with our financial reality and with a more focused set of priorities. Over the coming months, we plan to reduce the total size of our workforce by approximately 10 percent. These reductions will include executives, managers, and employees. Next week, your leadership team will share more tailored information about what this means for your organization. Based on this decision, we will not be continuing with the next furlough cycle.

As we move through this process, we will maintain our steadfast focus on safety, quality, and delivery to our customers. We know these decisions will cause hardship for you, your families, and our team, and I sincerely wish we could avoid making them. However, the state of our business and our future recovery requires tough actions.

We will be transparent with you regarding the timing and impact of these steps, and we will be professional and supportive of everyone along the way.

Thank you for all you are doing during this very difficult time at Boeing. We will navigate through this time. We will refocus our company and restore trust with all those who depend on us.»

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