Day: 2024-10-15

Boeing solicita préstamos

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AW | 2024 10 15 14:38 | INDUSTRY

Boeing prepara 35.000 millones de Dólares en fondos
Continúa huelga laboral de maquinistas

The Boeing Company anunció el Martes 15/10, anunció planes para recaudar hasta US$ 25.000 millones de Dólares a través de ofertas de acciones y deuda y un acuerdo de crédito por valor de US$ 10.000 millones de Dólares con importantes prestamistas en medio de una crisis regulatoria y de producción. No estaba claro cuándo y cuánto recaudaría el fabricante de aviones a través de la oferta, pero los analistas estiman que Boeing necesitaría recaudar entre US$ 10.000 y 15.000 millones de Dólares para poder mantener sus calificaciones crediticias, que ahora están solo un escalón por encima de la básica.

La compañía está lidiando con una caída en la producción de su avión 737 MAX más vendido luego de serios incidentes en el vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024 y una huelga de miles de trabajadores sindicalizados desde el 13 de Septiembre de 2024.

Boeing dijo el Martes 15/10 que no había recurrido a la nueva línea de crédito de 10.000 millones de dólares organizada por Bank of America, Citibank, Goldman Sachs y JPMorgan, ni a su línea de crédito renovable existente. «Estos son dos pasos prudentes para respaldar el acceso de la compañía a la liquidez», dijo Boeing, y agregó que las posibles ofertas de acciones y deuda proporcionarán opciones para respaldar su balance durante un período de tres años.

S&P Global y Fitch Ratings habían advertido de una rebaja en 09/2024. Las agencias calificadoras dijeron el Martes 15/10 que las ofertas de acciones y deuda podrían ayudar a preservar la calificación de grado de inversión de Boeing. «La línea de crédito suplementaria también parece una precaución sensata», dijo Ben Tsocanos de S&P Global.

Sin embargo, algunos analistas no estaban convencidos. «Tomamos la vaguedad y amplitud del anuncio y la necesidad de la financiación temporal como una implicación de que los bancos están luchando para vender este tema a posibles inversores o prestamistas», dijo el Analista de Agency Partners, Nick Cunningham. La oferta era demasiado grande para las necesidades inmediatas de liquidez o no lo suficientemente grande como para refinanciar permanentemente la compañía, puede implicar que la liquidez a corto plazo es peor de lo que se pensaba. Nick Cunningham suspendió su recomendación y precio objetivo para las acciones de Boeing.

El Lunes 14/10, el Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, se convirtió en la primera figura de alto rango de la industria en expresar temores sobre la capacidad de Boeing para enfrentar intacta la peor crisis de su historia. «A menos que la compañía pueda recaudar fondos a través de una emisión de derechos, veo una inminente rebaja de la inversión con el Capítulo 11 en el horizonte», dijo Tim Clark a Air Current, una publicación de la industria de la aviación.

Boeing utilizará los fondos para fines corporativos generales, según la documentación presentada ante el regulador de mercados de Estados Unidos el Martes 15/10. El fabricante de aviones tenía efectivo y equivalentes de efectivo de 10.890 millones de Dólares al 30 de Junio de 2024.

La huelga está costándole a la compañía aeroespacial más de US$ 1.000 millones de Dólares al mes, según una estimación que se publicó antes de que Boeing anunciara que recortará 17.000 puestos de trabajo o el 10% de su fuerza laboral global. La compañía y el sindicato de maquinistas, que representa a unos 33.000 trabajadores en huelga en el noroeste del Pacífico de Estados Unidos, aún no han llegado a un acuerdo sobre un nuevo contrato y las conversaciones se han vuelto cada vez más acaloradas. La Secretaria Interina de Trabajo de Estados Unidos, Julie Su, se reunió con Boeing y el sindicato en Seattle el Lunes 14/10 en un intento por romper el estancamiento.

El fabricante de aviones Boeing tambaleaba debido a un límite impuesto por el regulador de aviación de la Federal aviation Administration (FAA) a la producción de sus aviones 737 MAX después de la explosión del panel de la cabina en el aire en Enero 2024. Boeing tiene una deuda de US$ 11.500 millones de Dólares con vencimiento hasta el 1 de Febrero de 2026 y se ha comprometido a emitir US$ 4.700 millones de Dólares de sus acciones para adquirir Spirit AeroSystems y asumir su deuda. Boeing estaba examinando opciones para recaudar miles de millones de Dólares a través de una venta de acciones y valores similares. Boeing entregó 33 aviones en Septiembre 2024, frente a los 40 de Agosto 2024, mientras caía aún más en la carrera de entregas con su rival Airbus.

Boeing seeks loans

Boeing prepares US$ 35 billion in funding
Machinist strike continues

The Boeing Company announced Tuesday, October 15, plans to raise up to US$ 25 billion through stock and debt offerings and a US$ 10 billion credit agreement with major lenders amid a regulatory and production crisis. It was unclear when and how much the aircraft maker would raise through the offering, but analysts estimate Boeing would need to raise between US$ 10 billion and US$ 15 billion to maintain its credit ratings, which are now just one notch above basic.

The company is grappling with a drop in production of its best-selling 737 MAX aircraft following serious incidents on Alaska Airlines flight AS1282 in January 2024 and a strike by thousands of unionized workers since September 13, 2024.

Boeing said on Tuesday 15/10 that it had not drawn on the new US$ 10 billion credit facility arranged by Bank of America, Citibank, Goldman Sachs, and JPMorgan, nor on its existing revolving credit facility. «These are two prudent steps to support the company’s access to liquidity», Boeing said, adding that potential equity and debt offerings will provide options to support its balance sheet over a three-year period.

S&P Global and Fitch Ratings had warned of a downgrade in 09/2024. Rating agencies said Tuesday that the equity and debt offerings could help preserve Boeing’s investment grade rating. «The supplemental credit facility also seems like a sensible precaution», said Ben Tsocanos of S&P Global.

However, some analysts were not convinced. «We take the vagueness and broadness of the announcement and the need for temporary funding as an implication that banks are struggling to sell this issue to potential investors or lenders», said Agency Partners analyst Nick Cunningham. The offer was either too large for immediate liquidity needs or not large enough to permanently refinance the company, it may imply that near-term liquidity is worse than previously thought. Nick Cunningham suspended his recommendation and price target for Boeing stock.

On Monday, Emirates Airline President Tim Clark became the first senior industry figure to express fears about Boeing’s ability to weather the worst crisis in its history intact. «Unless the company can raise funds through a rights issue, I see an imminent write-down with Chapter 11 on the horizon», Tim Clark told Air Current, an aviation industry publication.

Boeing will use the funds for general corporate purposes, according to filings with the U.S. securities regulator on Tuesday. The aircraft maker had cash and cash equivalents of US$ 10.89 billion as of June 30, 2024.

The strike is costing the aerospace company more than US$ 1 billion a month, according to an estimate that was published before Boeing announced it will cut 17,000 jobs or 10% of its global workforce. The company and the machinists union, which represents about 33,000 striking workers in the U.S. Pacific Northwest, have yet to reach an agreement on a new contract and talks have become increasingly heated. Acting U.S. Labor Secretary Julie Su met with Boeing and the union in Seattle on Monday 10/14 in an attempt to break the impasse.

Aircraft manufacturer Boeing was reeling from a cap imposed by aviation regulator the Federal Aviation Administration (FAA) on production of its 737 MAX jets after the mid-air cockpit panel exploded in January 2024. Boeing has US$ 11.5 billion in debt maturing through Feb. 1, 2026, and has pledged to issue US$ 4.7 billion of its stock to acquire Spirit AeroSystems and assume its debt. Boeing was examining options to raise billions of Dollars through a stock sale and similar securities. Boeing delivered 33 planes in September 2024, down from 40 in August 2024, as it fell further in the delivery race with rival Airbus.

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Airbus estructura termoplástico

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AW | 2024 10 15 12:50 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus implementa tecnología estructura termoplásticos

El constructor aeronáutico Airbus Group continúa desarrollando las tecnologías de estructuras termoplásticas para los fuselajes de aeronaves comerciales. Las técnicas y los materiales novedosos están acelerando un replanteamiento de la producción de aeroestructuras. El ejemplar de una pieza de estructura del Demostrador de Fuselaje Multifuncional (MFFD) se encuentra suspendido entre discretas plantillas esqueléticas, no atraería una segunda mirada en una línea de montaje de aviones. Sin embargo, dentro de un hangar anónimo en el norte de Alemania, una sección de fuselaje de color negro mate o barril podría ser la forma super-eficiente de lo que está por venir en la industria del diseño de estructuras de fuselajes.

Clean Sky 2 es una ambiciosa asociación público-privada respaldada por la Unión Europea, cuyo objetivo general es ayudar a reducir el CO de las aeronaves2, óxidos nitrosos y emisiones sonoras hasta en un 30 %, en consonancia con el Pacto Verde Europeo. El objetivo declarado del Acuerdo es lograr que la UE sea climáticamente neutra para 2050. Lanzado en 2014 y perteneciente a la plataforma de aviones de pasajeros grandes de Clean Sky 2, ese cañón negro es el Demostrador de Fuselaje Multifuncional (MFFD). Con ocho metros de largo y cuatro metros de ancho, está hecho en gran parte de compuestos termoplásticos. Al examinar la viabilidad de estos polímeros como material estructural, el MFFD se ha convertido en un trampolín para acelerar la producción de aviones, mejorando así la competitividad de la industria aeroespacial europea.

Fuselajes más ligeros y rápidos
Un fuselaje no solo contiene pasajeros y carga. También lleva sistemas eléctricos, mecánicos, neumáticos e hidráulicos vitales. El montaje de los sistemas una vez que el fuselaje está completo agrega costos y tiempo a la producción. Los sistemas también son pesados. Un fuselaje más ligero y fácil de producir ayuda a contrarrestar estas penalizaciones. Los termoplásticos pueden permitir esto, en gran parte porque los pesados sujetadores que unen las secciones metálicas convencionales del fuselaje, actualmente no son necesarios o el número necesario es mucho menor.

Los termoplásticos, también conocidos como compuestos poliméricos termoplásticos reforzados con fibra de carbono (CFRTP), son moldeables a altas temperaturas. Luego se solidifican al enfriarse. Su introducción podría conducir a un ahorro de peso estructural de más del 10% por avión si una sección típica del fuselaje se combina de manera inteligente con tecnologías de cabina y carga. Los compuestos CFRTP también ofrecen una ventaja más inmediata: son más fáciles de reutilizar y reciclar que los componentes metálicos o de fibra de carbono.

El MFFD consta de dos carcasas de medio cilindro, o módulos, que forman el cañón del fuselaje. El módulo inferior está preequipado con sistemas y cableado, la superior con algunos elementos de la cabina. En términos puramente productivos, los termoplásticos permiten ensamblar estos módulos utilizando métodos novedosos, cada uno de ellos probado en el MFFD. Por ejemplo, sus carcasas se unen mediante soldadura ultrasónica o láser automatizada por puntos, en lugar de remacharse entre sí. Esto crea un entorno relativamente libre de polvo para los trabajadores de montaje. A continuación, el suelo del modelo inferior del fuselaje se fija en su lugar mediante soldadura por conducción automatizada.

Al concluir el proyecto a finales de 2024, el MFFD había superado su objetivo de ahorro de peso, a un coste neutro en comparación con un cañón metálico de fuselaje. Más de 40 ladrillos tecnológicos han sido probados con un alto nivel de preparación, desde la micromecánica a pequeña escala (el estudio del comportamiento de los compuestos) hasta nuevas plantillas, herramientas y, como se ha mencionado, técnicas de soldadura avanzadas.

Los métodos disruptivos de MFFD podrían permitir una tasa de construcción de fuselaje compuesto CFRTP de hasta 100 unidades por mes, que es la zona objetivo para un futuro avión de pasillo único. Además de los beneficios económicos, la arquitectura avanzada del nuevo fuselaje, el menor peso y la mayor eficiencia de fabricación contribuirían a reducir las emisiones del ciclo de vida, en línea con los objetivos de Clean Sky 2.

Una historia de éxito europea
Desde su finalización, el demostrador ha residido en el Centro de Investigación Aeronáutica Aplicada ZAL de Hamburgo, Alemania. De hecho, se ensambló en el Instituto Fraunhofer, cerca de Stade. Airbus cuenta con amplias instalaciones en ambas ciudades alemanas.

Las innovaciones del MFFD son una historia de éxito totalmente europea. Airbus es uno de los 13 principales socios que componen el consorcio, entre los que se encuentran SAAB, GKN Fokker, el laboratorio aeroespacial alemán DLR, la Universidad Tecnológica de Delft, así como una red de subcontratistas.

«El MFFD es un ejemplo fantástico de lo que se puede lograr si el mundo académico, los centros de investigación y los actores de la industria se alinean en torno a un objetivo común. Un solo jugador nunca habría sido capaz de entregar un demostrador a gran escala tan complejo», dice York Roth de Airbus, líder de la plataforma Clean Sky 2 Large Passenger Aircraft.

Airbus thermoplastic structure

Airbus deploys thermoplastic structure technology

Aircraft manufacturer Airbus Group continues to develop thermoplastic structure technologies for commercial aircraft fuselages. Novel techniques and materials are accelerating a rethinking of aerostructure production. The example of a Multifunctional Fuselage Demonstrator (MFFD) structure part is suspended between discrete skeletal templates, it would not attract a second glance on an aircraft assembly line. However, inside an anonymous hangar in northern Germany, a matte black fuselage section or barrel could be the super-efficient form of what is to come in the fuselage structure design industry.

Clean Sky 2 is an ambitious public-private partnership backed by the European Union, the overall aim of which is to help reduce aircraft CO2, nitrous oxides and noise emissions by up to 30%, in line with the European Green Deal. The stated goal of the Agreement is to make the EU climate neutral by 2050. Launched in 2014 and belonging to Clean Sky 2’s large passenger aircraft platform, that black cannon is the Multifunctional Fuselage Demonstrator (MFFD). Eight metres long and four metres wide, it is largely made of thermoplastic composites. By examining the viability of these polymers as a structural material, the MFFD has become a stepping stone to speeding up aircraft production, thereby improving the competitiveness of the European aerospace industry.

Lighter, faster fuselages
A fuselage doesn’t just hold passengers and cargo. It also carries vital electrical, mechanical, pneumatic and hydraulic systems. Assembling the systems once the fuselage is complete adds cost and time to production. The systems are also heavy. A lighter, easier-to-produce fuselage helps to counteract these penalties. Thermoplastics can enable this, largely because the heavy fasteners that join conventional metal fuselage sections together are currently not needed or the number needed is much lower.

Thermoplastics, also known as carbon fiber-reinforced thermoplastic polymer (CFRTP) composites, are moldable at high temperatures. They then solidify upon cooling. Their introduction could lead to structural weight savings of more than 10% per aircraft if a typical fuselage section is intelligently combined with cabin and cargo technologies. CFRTP composites also offer a more immediate advantage: they are easier to reuse and recycle than metal or carbon fiber components.

The MFFD consists of two half-cylinder shells, or modules, that form the barrel of the fuselage. The lower module is pre-equipped with systems and wiring, the upper with some cabin elements. In purely production terms, thermoplastics allow these modules to be assembled using novel methods, each of them tested at the MFFD. For example, its shells are joined by spot-welding, rather than riveted together using automated ultrasonic or laser welding. This creates a relatively dust-free environment for assembly workers. The floor of the lower fuselage model is then fixed in place using automated drive welding.

By the end of the project in late 2024, the MFFD had exceeded its weight-saving goal, at a cost-neutral level compared to a metal fuselage barrel. More than 40 technology bricks have been tested at a high level of readiness, from small-scale micromechanics (the study of the behavior of composites) to new jigs, tooling, and, as mentioned, advanced welding techniques.

The disruptive methods of MFFD could enable a CFRTP composite fuselage build rate of up to 100 units per month, which is the target area for a future single-aisle aircraft. In addition to the economic benefits, the new airframe’s advanced architecture, lower weight and increased manufacturing efficiency would contribute to reduced life-cycle emissions, in line with Clean Sky 2 goals.

A European success story
Since its completion, the demonstrator has resided at the ZAL Applied Aeronautics Research Centre in Hamburg, Germany. In fact, it was assembled at the Fraunhofer Institute near Stade. Airbus has extensive facilities in both German cities.

The MFFD innovations are a fully European success story. Airbus is one of 13 major partners that make up the consortium, which includes SAAB, GKN Fokker, the German aerospace laboratory DLR, Delft University of Technology, as well as a network of subcontractors.

“The MFFD is a fantastic example of what can be achieved if academia, research centres and industry players align around a common goal. A single player would never have been able to deliver such a complex large-scale demonstrator”, says Airbus’ York Roth, platform leader for Clean Sky 2 Large Passenger Aircraft.

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Retrasos aeronaves vs despidos

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AW | 2024 10 15 10:20 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

IATA retrasos entregas aviones obligan aerolíneas despidos

Los problemas en las entregas de aviones por parte de The Boeing Company y Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones. En un esquema donde la industria aeronáutica continua afrontando dificultades con los suministros de producción para las líneas de fabricación de aviones comerciales, las líneas aéreas han detenido su crecimiento y proyecciones. Los retrasos en la entrega de aviones por parte de Boeing y el constructor europeo Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones y a revisar sus planes de expansión.

La producción en Boeing se había visto frenada tras un incidente en Enero 2024 del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, mientras que afronta una huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle (WA), retrasan aún más las posibilidades de entregas a tiempo de unidades a las aerolíneas.

La organización de aviación comercial de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), ha expresado su preocupación acerca del atraso que se está experimentando el en suministro de autopartes para la construcción de aeronaves y el impacto que atraviesan las líneas aéreas. “Hemos visto que las aerolíneas están empezando a despedir a pilotos y a parte de la tripulación, y no se trata de un problema de demanda, sino de que no están recibiendo los aviones que pueden esperar”, dijo Willie Walsh, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, en una entrevista en una conferencia en Amsterdam. El organismo de aviación no identificó qué aerolíneas habían puesto personal en excedencia. La ralentización en los fabricantes ha dejado a las aerolíneas frustradas porque no pueden planificar adecuadamente la incorporación de nuevos aviones a la flota.

La producción en Boeing se había visto frenada tras la huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle, han detenido la producción de su modelo 737 MAX, su caballo de batalla. Airbus, por su parte, sigue lidiando con problemas en la cadena de suministro y podría verse obligada a rebajar una vez más su previsión anual de entregas.

En Europa, el líder de las tarifas bajas, Ryanair Holdings Plc, ha recortado su previsión anual de pasajeros y ha reducido algunas rutas debido a la ralentización de las entregas de Boeing. Su rival más pequeña, Wizz Air Holdings Plc, dijo recientemente que su objetivo de alcanzar los 500 reactores en 2030 podría retrasarse hasta 2031 o 2032 por problemas en la cadena de suministro. Deutsche Lufthansa AG se ha visto obligada a volar con aviones más viejos durante más tiempo mientras espera la llegada de nuevos reactores.

Los transportistas están pensando en moderar sus planes de crecimiento originales en 2026 y es “menos probable que se comprometan a expandirse. Creo que se trata de retos que continuarán durante algunos años”, afirmó Willie Walsh. Las aerolíneas continuarán enfrentando en los próximos dos años dificultades debido a los continuos problemas de la cadena de suministro de los principales constructores de aviones comerciales.

Aircraft delays vs layoffs

IATA aircraft delivery delays force airlines to lay off crews

Problems in aircraft deliveries by The Boeing Company and Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews. In a scheme where the aeronautical industry continues to face difficulties with production supplies for commercial aircraft manufacturing lines, airlines have stopped their growth and projections. Delays in the delivery of aircraft by Boeing and the European manufacturer Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews and review their expansion plans.

Production at Boeing had been slowed after an incident in January 2024 of Alaska Airlines flight AS1282, while it faces a strike of 33,000 workers at its Seattle (WA) area plants, further delaying the possibilities of on-time delivery of units to airlines.

The International Air Transport Association (IATA) business aviation body has expressed concern about the backlog of aircraft parts and the impact on airlines. “We have seen airlines starting to lay off pilots and some crew, and it’s not a demand issue, it’s just that they’re not getting the aircraft they can expect”, Willie Walsh, Director General of the International Air Transport Association, said in an interview at a conference in Amsterdam. The aviation body did not identify which airlines had put staff on leave. The slowdown at manufacturers has left airlines frustrated that they cannot adequately plan for new aircraft to be added to the fleet.

Production at Boeing had been slowed after 33,000 workers at its Seattle-area plants went on strike, halting production of its workhorse 737 MAX model. Airbus, meanwhile, continues to grapple with supply chain issues and may be forced to once again lower its annual delivery forecast.

In Europe, low-fare leader Ryanair Holdings Plc has cut its annual passenger forecast and reduced some routes because of slowing Boeing deliveries. Smaller rival Wizz Air Holdings Plc recently said its goal of reaching 500 jets by 2030 could be pushed back to 2031 or 2032 because of supply chain issues. Deutsche Lufthansa AG has been forced to fly older planes for longer as it awaits the arrival of new jets.

Carriers are looking to moderate their original growth plans in 2026 and are “less likely to commit to expansion. I think these are challenges that will continue for some years”, Willie Walsh said. Airlines will continue to face challenges over the next two years due to ongoing supply chain problems at major commercial aircraft manufacturers.

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Starlink proveedor aerolíneas

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AW | 2024 10 15 10:10 | AVIATION TECHNOLOGY / AIRLINES

Starlink se une a las aerolíneas proveedor satelital WiFi

Starlink se está uniendo a las aerolíneas como proveedor de servicios de WIFI a bordo de las aeronaves comerciales. El CEO de la compañía Elon Musk encontró un nuevo aliado para expandir su compañía incurriendo en servicios de internet satelital a bordo de los vuelos. La nueva colaboración entre la compañía de Musk y aerolíneas de vuelos intercontinentales mostraron un cambio significativo en el sector de la conectividad aérea.

Starlink busca posicionarse como una fuente clave de conectividad para las compañías como para los pasajeros, por lo que amplió su alcance de internet satelital. La nueva iniciativa implica una gran inversión para la empresa, permitiendo que la instalación en cada avión tiene un costo de US$ 150.000. Las aerolíneas ven esto como una oportunidad para ofrecer un servicio mejorado, con la promesa de una mejor cobertura y un compromiso continuo por parte de Starlink para mejorar la calidad de la conexión. Además, para las empresas de vuelo es un aspecto fundamental poder ofrecer WiFi gratuito a bordo a sus pasajeros. La posibilidad de conectar a los viajeros sin un costo adicional, mejora la experiencia de vuelo y ayuda a destacar frente a la competencia.

Mercado satelital
Frente a las necesidad de las aerolíneas, Starlink encontró una nueva oportunidad de negocio, desarrollo y de expansión. La nueva oportunidad de mercado para Starlink en el sector se volvió esencial ofrecer una conexión de calidad, constante y sin cortes.

Al aceptar la nueva inversión, las aerolíneas mejorarán el servicio de forma continua y se mantendrán las tecnologías actualizadas ante la creciente demanda de conectividad. La adopción de Starlink continúa en crecimiento por parte de diferentes aerolíneas que eligen el servicio de internet satelital.

Starlink airline provider

Starlink joins airlines as a provider of satellite WiFi

Starlink is joining airlines as a provider of WIFI services on board commercial aircraft. The company’s CEO Elon Musk found a new ally to expand his company by incurring in satellite internet services on board flights. The new collaboration between Musk’s company and intercontinental flight airlines showed a significant change in the air connectivity sector.

Starlink seeks to position itself as a key source of connectivity for companies as well as passengers, so it expanded its satellite internet reach. The new initiative involves a large investment for the company, allowing the installation on each plane to cost US$ 150,000. Airlines see this as an opportunity to offer an improved service, with the promise of better coverage and a continued commitment by Starlink to improve the quality of the connection. In addition, for flight companies it is a fundamental aspect to be able to offer free WiFi on board to their passengers. The possibility of connecting travelers at no additional cost improves the flight experience and helps to stand out from the competition.

Satellite market
Faced with the needs of airlines, Starlink found a new business opportunity, development and expansion. The new market opportunity for Starlink in the sector became essential to offer a quality, constant and uninterrupted connection.

By accepting the new investment, airlines will continuously improve the service and keep the technologies updated in the face of the growing demand for connectivity. The adoption of Starlink continues to grow by different airlines that choose the satellite internet service.

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Delta más grande hacia 2025

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AW | 2024 10 15 09:33 | AIRLINES

Expansión desde Atlanta hacia verano 2025

La aerolínea estadounidense Delta Air Lines se encuentra inmersa en el desarrollo audaz de expansión hacia el verano 2025 con una oferta de 1.1 millones de asientos semanales, 968 vuelos diarios y servicio a 215 destinos desde su centro de operaciones Hub Atlanta, su mayor programación histórica hasta la fecha. Con casi 75 salidas diarias adicionales en comparación con el verano de 2024, este crecimiento reafirma su lugar como el mayor centro de conexiones aéreas del mundo.

Para Delta, Atlanta es más que un centro: es su hogar. Es por eso que, en el verano de 2025, la aerolínea presentará su mayor itinerario desde Atlanta, ofreciendo a los clientes aún más destinos, mayores frecuencias y experiencias premium mejoradas que resaltan el compromiso de la aerolínea de apoyar el crecimiento de la ciudad.

“La posición de Atlanta, hogar del aeropuerto más transitado y eficiente del mundo, como líder mundial en conectividad cultural y empresarial sólo se ve reforzada por la expansión de Delta de su red nacional e internacional. Como nuestra aerolínea local y el empleador privado más grande del estado, Delta desempeña un papel integral en nuestra economía a través de oportunidades laborales, inversiones comunitarias y asociaciones significativas”, dijo el Alcalde de la capital de Gerogia, Andre Dickens.

La presencia internacional de Delta desde Atlanta también continúa creciendo, abarcando ahora 66 destinos internacionales en todo el mundo, incluido el nuevo servicio recientemente anunciado a Nápoles y Bruselas y un aumento de vuelos a Roma, Zurich, Barcelona, ​​Atenas, Cancún y Toronto, así como a la soleada Barbados y la pintoresca Curazao. Delta volará su horario de verano transatlántico más grande de la historia, con nuevas rutas a Catania, Sicilia; Nápoles, Roma, Milán, Barcelona, Dublín y más

En el ámbito nacional, Delta continúa aumentando su oferta de vuelos, con un servicio recientemente mejorado a todo Estados Unidos. El vuelo ampliado incluye el horario más extenso hasta la fecha en su estado natal de Georgia, con un 20 por ciento más de asientos dentro del estado a Savannah, Augusta, Albany, Brunswick, Columbus y Valdosta, lo que refuerza el compromiso de Delta de mejorar la conectividad regional en todo el estado de Peach.

Delta convertirá a Atlanta centro aéreo más grande del mundo.

Experiencia premium
No obstante, la presencia de Delta en Atlanta es más que solo destinos: se trata de ofrecer una experiencia premium a la altura del espíritu dinámico de la ciudad. Con 41.000 asientos premium diarios, incluidos Delta One, First Class, Delta Premium Select y Delta Comfort+, Delta garantiza que el viaje coincida con el destino. Esto marca un impresionante aumento interanual del 9 por ciento en asientos premium, lo que demuestra el compromiso de Delta de crear un confort incomparable para sus clientes, sea que vuele por negocios, placer o cualquier otra cosa, Delta eleva el viaje con cabinas espaciosas, servicio de primer nivel y confiabilidad inigualable. El enfoque de Delta en la comodidad se enfatiza aún más, pues el 87 por ciento de las salidas desde Atlanta ahora se realizan en aviones de línea principal, un aumento del 79 por ciento en 2019.

Hartsfield-Jackson de Atlanta
Atlanta (ATL) ha crecido junto con Delta hasta convertirse en un centro de viajes global clave, albergando la operación más grande y crucial de la aerolínea, que representó más del 70 por ciento del tráfico total de pasajeros del aeropuerto en 2023. Durante la última década, Delta ha invertido más de US$ 12 mil millones en modernizar y actualizar su red de centros para convertirla en instalaciones de última generación. En Atlanta, Delta ha contribuido significativamente al programa de remodelación del aeropuerto de US$ 10.8 mil millones de Dólares, que incluye la expansión de la Sala D, planes para abrir un nuevo Delta Sky Club antes del verano de 2025, el doble del tamaño del existente, y la introducción de una experiencia sin contacto en la entrega del equipaje y en el control de seguridad mediante identificación digital.

El compromiso de Delta con la comodidad del cliente se extiende en ATL, con renovaciones en los nueve Delta Sky Clubs comenzando con la Sala A, mejorando aún más la experiencia del cliente. Estos clubes continúan brindando las mejores opciones de alimentos y bebidas, excelentes comodidades e instalaciones elegantes donde los clientes elegibles pueden relajarse antes de su viaje.

Los viajeros de Atlanta también disfrutan de los horarios muy convenientes de Delta. Con 56 mercados que ofrecen ocho o más vuelos diarios, Delta ofrece la frecuencia que tanto los viajeros de negocios como las familias necesitan para una fácil planificación, garantizando que los vuelos estén disponibles cuando y donde los clientes más los necesitan.

Delta también está en el corazón de la infraestructura económica de Atlanta, lo que sitúa al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta como un importante motor de crecimiento. Como centro de operaciones de Delta, la aerolínea emplea a más de 36.000 personas e invierte continuamente en mejorar las operaciones y las iniciativas comunitarias.

«Nuestro crecimiento y fortaleza en Atlanta provienen de la dedicación de la gente de Delta que vive nuestras creencias de marca: acogedora, elevada y solidaria, todos los días. El orgullo, la unidad y el impulso incesante de nuestro equipo por mejorar son lo que realmente marca la diferencia en Delta», dijo Joe Miller, Vicepresidente de Operaciones Aeroportuarias de Atlanta.

Este compromiso también ha ayudado a hacer de Hartsfield-Jackson un componente vital de la economía de la región, impulsando los viajes, el turismo y la conectividad. Solo en 2023, los viajes y el turismo contribuyeron con casi 80 mil millones de dólares a la economía de Georgia y respaldaron más de 463.000 puestos de trabajo, según informó el Departamento de Desarrollo Económico de Georgia, lo que destaca el papel integral de Delta en el fomento de la prosperidad regional.

“Delta genera impactos positivos en todo el estado: el turismo en Georgia crea empleos y oportunidades desde las montañas Blue Ridge hasta las Islas Doradas, incluida la generación de un récord de $5 mil millones en ingresos fiscales estatales y locales en 2023. La conectividad proporcionada por Delta también respalda el aumento de los viajes relacionados con los negocios, que crecieron año tras año en casi 10 millones de viajeros y más de mil millones de Dólares en gastos en 2023. Y con Delta TechOps como el mayor proveedor de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aerolíneas en América del Norte, Delta también está marcando una diferencia en el ecosistema aeroespacial de Georgia”, dijo el Comisionado del Departamento de Desarrollo Económico de Georgia, Pat Wilson.

La visión de Atlanta gira en torno al crecimiento, una mejor conectividad y ofrecer la mejor experiencia de viaje posible. Delta y Atlanta están liderando el camino juntos, construyendo un futuro mejor para el aeropuerto, la ciudad y todos los clientes que pasan por sus puertas. Delta no es solo una parte de Atlanta, sino está integrada en el ADN de la ciudad, dando forma a su futuro y conectándola con el mundo.

Delta’s biggest schedule yet by 2025

Expansion from Atlanta by Summer 2025

American airline Delta Air Lines is on a bold expansion path by summer 2025 with an offering of 1.1 million weekly seats, 968 daily flights, and service to 215 destinations from its Hub Atlanta hub, its largest historical schedule to date. With nearly 75 additional daily departures compared to summer 2024, this growth reaffirms its place as the largest airline hub in the world.

For Delta, Atlanta is more than a hub: it’s home. That’s why, in summer 2025, the airline will introduce its largest schedule from Atlanta, offering customers even more destinations, higher frequencies, and enhanced premium experiences that highlight the airline’s commitment to supporting the city’s growth.

“Atlanta’s position, home to the world’s busiest and most efficient airport, as a global leader in cultural and business connectivity is only strengthened by Delta’s expansion of its domestic and international network. As our hometown airline and the state’s largest private employer, Delta plays an integral role in our economy through job opportunities, community investments, and meaningful partnerships”, said Atlanta Mayor Andre Dickens.

Delta will make Atlanta the world’s largest air hub.

Delta’s international presence from Atlanta also continues to grow, now encompassing 66 international destinations around the world, including recently announced new service to Naples and Brussels and increased flights to Rome, Zurich, Barcelona, ​​Athens, Cancun, and Toronto, as well as sunny Barbados and picturesque Curacao. Delta will fly its largest transatlantic summer schedule ever, with new routes to Catania, Sicily; Naples, Rome, Milan, Barcelona, ​​Dublin and more

Domestically, Delta continues to grow its flight offering, with newly enhanced service to the entire United States. The expanded flight includes the most extensive schedule yet in its home state of Georgia, with 20 percent more seats within the state to Savannah, Augusta, Albany, Brunswick, Columbus, and Valdosta, reinforcing Delta’s commitment to improving regional connectivity throughout the Peach State.

Premium experience
However, Delta’s presence in Atlanta is about more than just destinations it’s about offering a premium experience that matches the city’s dynamic spirit. With 41,000 daily premium seats, including Delta One, First Class, Delta Premium Select and Delta Comfort+, Delta ensures the journey matches the destination. This marks an impressive 9 percent year-over-year increase in premium seats, demonstrating Delta’s commitment to creating unparalleled comfort for its customers whether flying for business, leisure or anything in between, Delta elevates the journey with spacious cabins, top-tier service, and unmatched reliability. Delta’s focus on comfort is further emphasized as 87 percent of departures from Atlanta are now on mainline aircraft, up from 79 percent in 2019.

ATLANTA HARTSFIELD-JACKSON (ATL)

Hartsfield-Jackson Atlanta
Atlanta (ATL) has grown alongside Delta to become a key global travel hub, hosting the airline’s largest and most crucial operation, which accounted for more than 70 percent of the airport’s total passenger traffic in 2023. Over the past decade, Delta has invested more than US$ 12 billion to modernize and upgrade its hub network into state-of-the-art facilities. In Atlanta, Delta has contributed significantly to the airport’s US$ 10.8 billion redevelopment program, which includes the expansion of Concourse D, plans to open a new Delta Sky Club by summer 2025, double the size of the existing one, and the introduction of a contactless bag drop and digital ID security screening experience.

Delta’s commitment to customer convenience extends in ATL, with renovations to all nine Delta Sky Clubs beginning with Concourse A, further enhancing the customer experience. These clubs continue to provide the best food and beverage options, excellent amenities, and stylish facilities where eligible customers can relax before their trip.

Atlanta travelers also enjoy Delta’s highly convenient schedules. With 56 markets offering eight or more daily flights, Delta offers the frequency that both business travelers and families need for easy planning, ensuring flights are available when and where customers need them most.

Delta is also at the heart of Atlanta’s economic infrastructure, positioning Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport as a major growth driver. As Delta’s hub, the airline employs more than 36,000 people and continually invests in improving operations and community initiatives.

“Our growth and strength in Atlanta comes from the dedication of Delta people who live our brand beliefs welcoming, elevated, and supportive every day. Our team’s pride, unity, and relentless drive to improve are what truly make the difference at Delta”, said Joe Miller, Vice President Airport Operations, Atlanta.

This commitment has also helped make Hartsfield-Jackson a vital component of the region’s economy, driving travel, tourism, and connectivity. In 2023 alone, travel and tourism contributed nearly US$ 80 billion to Georgia’s economy and supported more than 463,000 jobs, as reported by the Georgia Department of Economic Development, highlighting Delta’s integral role in fostering regional prosperity.

“Delta is making positive impacts across the state Georgia tourism creates jobs and opportunities from the Blue Ridge Mountains to the Golden Isles, including generating a record US$ 5 billion in state and local tax revenue in 2023. The connectivity provided by Delta also supports increased business-related travel, which grew year-over-year by nearly 10 million travelers and more than US$ 1 billion in spending in 2023. And with Delta TechOps as the largest airline maintenance, repair, and overhaul (MRO) provider in North America, Delta is also making a difference in Georgia’s aerospace ecosystem”, said Georgia Department of Economic Development Commissioner Pat Wilson.

Atlanta’s vision revolves around growth, better connectivity, and delivering the best travel experience possible. Delta and Atlanta are leading the way together, building a better future for the airport, the city, and every customer who passes through its doors. Delta is not just a part of Atlanta, it is embedded in the city’s DNA, shaping its future and connecting it to the world.

PUBLISHER: Airgways.com
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Unión Europea sanciona Irán

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 10 15 09:11 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Impone primeras sanciones a Irán por entregar misiles a Rusia
Incluye restricciones a tres aerolíneas

El Consejo de la Unión Europea (UE) aprobó el Lunes 14/10 las primeras sanciones contra la República Islámica de Irán por haber enviado misiles balísticos a la Federación Rusia. Los ministros comunitarios de Exteriores aprobaron medidas restrictivas contra siete personas y siete entidades iraníes, indicó en un comunicado el Consejo de la UE. Las nuevas sanciones aprobadas este Lunes 14/10 afectan a personas y entidades responsables del desarrollo y la transferencia de drones, misiles y tecnología conexa a Rusia para dar apoyo a su guerra de agresión contra Ucrania, así como a grupos armados y entidades que socavan la paz y la seguridad en Oriente Medio y la región del Mar Rojo. A la lista de sancionados se han incluido tres aerolíneas iraníes Saha Airlines, Mahan Air e Iran Air y dos empresas de adquisiciones que la UE considera responsables, respectivamente, de la transferencia y el suministro a Rusia, a través de redes transnacionales de compras, de drones de fabricación iraní y componentes y tecnologías relacionadas, para utilizarlos contra Ucrania.

Por otra parte, el Consejo ha decidido imponer medidas restrictivas al Viceministro de Defensa de Irán, Seyed Hamzeh Ghalandari, y a destacados funcionarios de la Fuerza Qods, el Cuartel General Central Khatam al-Anbiya y la División Espacial de la Fuerza Aeroespacial del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica. También se sancionó a los directores generales de las empresas Iran Aircraft Manufacturing Industries (HESA) y Aerospace Industries Organization (AIO), que cotizan en la Unión Europea. A estas personas se les congelarán sus activos y se les prohibirá viajar a la Unión Europea, mientras que se prohibirá la provisión de fondos o recursos económicos, directa o indirectamente, a las personas físicas o jurídicas, entidades u organismos enumerados, o en su beneficio.

En Marzo 2024, los líderes comunitarios advirtieron a Irán, que ha sido sancionado por la UE por enviar a Rusia drones, transfería misiles balísticos y tecnología relacionada a Moscú para su uso contra Ucrania, la Unión Europea estaría dispuesta a responder rápidamente, incluyendo “nuevas e importantes medidas restrictivas”. En Septiembre 2024, la UE había condenado firmemente que Irán hubiera transferido misiles balísticos a Rusia, algo que consideró entonces como una amenaza directa a la seguridad europea y una escalada material sustantiva en la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania. En Mayo 2024, el Consejo amplió el ámbito de aplicación del marco de la UE para la adopción de sanciones en vista del apoyo militar de Irán a la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania, a fin de abarcar tanto los drones como los misiles. Ese marco legal se prorrogó posteriormente hasta el 27 de Julio de 2025 y seguirá revisándose anualmente, precisó el Consejo.

Insistieron en que el acceso de Rusia a artículos y tecnologías sensibles con relevancia en el campo de batalla debía “restringirse en la mayor medida posible”, incluso apuntando a entidades de terceros países que permitan esta elusión.

Respuesta Irán
La República de Irán ha condenado una serie de sanciones anunciadas por la Unión Europea (UE) y el Reino Unido (RU) como «injustificadas y contrarias al derecho internacional». Esmaeil Baghaei, Portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores iraní, afirmó que las sanciones impuestas contra individuos, aerolíneas y desarrolladores de misiles estaban diseñadas para «desviar la atención pública del genocidio de los palestinos».

El Portavoz rechazó específicamente la afirmación de la UE de que Irán ha transferido misiles y drones a Rusia para su uso contra Ucrania. «Desde el comienzo del conflicto, Irán se ha opuesto a la guerra y ha enfatizado el respeto por la integridad territorial y la soberanía nacional de todos los países, abogando por una solución diplomática a la disputa entre Rusia y Ucrania», dijo Esmaeil Baghaei.

Las nuevas sanciones de la UE, que también se introdujeron en respuesta a que Irán socavó la paz y la seguridad en Oriente Medio, incluyeron a Saha Airlines, Mahan Air e Iran Air, además de dos empresas de adquisición.

«Estos son respectivamente responsables de la transferencia y el suministro, a través de redes de adquisición transnacionales, de vehículos aéreos no tripulados fabricados en Irán y componentes y tecnologías relacionados a Rusia, para ser utilizados en su guerra de agresión contra Ucrania. También se incluyeron en la lista dos empresas involucradas en la producción de propelente utilizado para lanzar cohetes y misiles», dijo la UE el 14 de Octubre de 2024.

Además de la congelación de activos y las prohibiciones de viaje impuestas a las aerolíneas, también se sancionó a destacados funcionarios de defensa iraníes, incluido el Viceministro de Defensa Seyed Hamzeh Ghalandari. Las sanciones se extienden a los miembros del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) y a los directivos de empresas aeroespaciales que cotizan en bolsa. La nueva ronda de sanciones del Reino Unido se dirigió a figuras y organizaciones militares iraníes de alto rango por su papel en el intento de desestabilizar Oriente Medio.

«A pesar de las repetidas advertencias, las peligrosas acciones de Irán y sus representantes están impulsando una mayor escalada en Oriente Medio. Tras su ataque con misiles balísticos contra Israel, estamos haciendo que Irán rinda cuentas y exponiendo a quienes facilitaron estos actos», dijo el Ministro de Relaciones Exteriores del Reino Unido, David Lammy.

Entre las personas y entidades sancionadas por el Reino Unido se encuentran altos cargos del Ejército de la República Islámica de Irán, la Fuerza Aérea de Irán y la Organización de Inteligencia del Cuerpo de los Guardianes de la Revolución Islámica. El paquete de sanciones también incluye la Oficina de Diseño de Sistemas de Propulsión Farzanegan (FPSDB), que diseña y fabrica piezas que se pueden usar en misiles de crucero, así como la Agencia Espacial Iraní, que desarrolla tecnologías que tienen aplicaciones en el desarrollo de misiles balísticos.

European Union sanctions Iran

Imposes first sanctions on Iran for delivering missiles to Russia
Includes restrictions on three airlines

The Council of the European Union (EU) approved on Monday 14/10 the first sanctions against the Islamic Republic of Iran for having sent ballistic missiles to the Russian Federation. The EU Foreign Ministers approved restrictive measures against seven Iranian individuals and seven entities, the EU Council said in a statement. The new sanctions approved on Monday 14/10 affect individuals and entities responsible for the development and transfer of drones, missiles, and related technology to Russia to support its war of aggression against Ukraine, as well as armed groups and entities that undermine peace and security in the Middle East and the Red Sea region. The sanctions list includes three Iranian airlines Saha Airlines, Mahan Air, Iran Air, and two procurement companies that the EU considers responsible, respectively, for the transfer and supply to Russia, through transnational procurement networks, of Iranian-made drones and related components and technologies for use against Ukraine.

In addition, the Council decided to impose restrictive measures on Iran’s Deputy Minister of Defence, Seyed Hamzeh Ghalandari, and senior officials of the Qods Force, the Khatam al-Anbiya Central Headquarters, and the Space Division of the Islamic Revolutionary Guard Corps Aerospace Force. The CEOs of the EU-listed companies Iran Aircraft Manufacturing Industries (HESA) and Aerospace Industries Organization (AIO) were also sanctioned. These individuals will have their assets frozen and be banned from travelling to the European Union, while the provision of funds or economic resources, directly or indirectly, to or for the benefit of the listed natural or legal persons, entities or bodies will be prohibited.

In March 2024, EU leaders warned that if Iran, which has been sanctioned by the EU for sending drones to Russia, was transferring ballistic missiles and related technology to Moscow for use against Ukraine, the European Union would be ready to respond swiftly, including “new and significant restrictive measures”. In September 2024, the EU had strongly condemned Iran’s transfer of ballistic missiles to Russia, which it then considered a direct threat to European security and a substantive material escalation in Russia’s war of aggression against Ukraine. In May 2024, the Council extended the scope of the EU framework for the adoption of sanctions in view of Iran’s military support for Russia’s war of aggression against Ukraine, to cover both drones and missiles. That legal framework was subsequently extended until 27 July 2025 and will continue to be reviewed annually, the Council said.

They insisted that Russia’s access to sensitive items and technologies with battlefield relevance should be “restricted to the greatest extent possible”, including by targeting third-country entities that enable this circumvention.

Iran Response
The Republic of Iran has condemned a series of sanctions announced by the European Union (EU) and the United Kingdom (UK) as “unjustified and contrary to international law”. Esmaeil Baghaei, Spokesman for the Iranian Foreign Ministry, claimed that the sanctions imposed against individuals, airlines, and missile developers were designed to “divert public attention from the genocide of the Palestinians”.

The Spokesman specifically rejected the EU’s claim that Iran has transferred missiles and drones to Russia for use against Ukraine. “Since the beginning of the conflict, Iran has opposed war and has emphasized respect for the territorial integrity and national sovereignty of all countries, advocating a diplomatic solution to the dispute between Russia and Ukraine”, Esmaeil Baghaei said.

The new EU sanctions, which were also introduced in response to Iran undermining peace and security in the Middle East, targeted Saha Airlines, Mahan Air, and Iran Air, in addition to two procurement companies.

«These are respectively responsible for the transfer and supply, through transnational procurement networks, of Iranian-made unmanned aerial vehicles and related components and technologies to Russia, to be used in its war of aggression against Ukraine. Two companies involved in the production of propellant used to launch rockets and missiles were also included on the list», the EU said on October 14, 2024.

In addition to asset freezes and travel bans imposed on airlines, senior Iranian defense officials were also sanctioned, including Deputy Defense Minister Seyed Hamzeh Ghalandari. The sanctions extend to members of the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) and executives of publicly listed aerospace companies. The new round of UK sanctions targeted senior Iranian military figures and organizations for their role in attempting to destabilize the Middle East.

“Despite repeated warnings, the dangerous actions of Iran and its proxies are driving further escalation in the Middle East. Following their ballistic missile attack on Israel, we are holding Iran to account and exposing those who facilitated these acts”, said UK Foreign Secretary David Lammy.

The individuals and entities sanctioned by the UK include senior figures in the Army of the Islamic Republic of Iran, the Iranian Air Force, and the Intelligence Organisation of the Islamic Revolutionary Guard Corps. The sanctions package also includes the Farzanegan Propulsion Systems Design Bureau (FPSDB), which designs and manufactures parts that can be used in cruise missiles, as well as the Iranian Space Agency, which develops technologies that have applications in the development of ballistic missiles.

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DBk: European-union.europa.eu / Airgways.com
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