Air India ha anunciado un nuevo pedido de 85 aviones del constructor europeo Airbus Group. Además de una compra histórica de casi 500 aviones de los dos principales fabricantes mundiales de aviones. El pedido de Airbus surgió en una actualización rutinaria de la industria, ya que la aerolínea nacional lamentó la muerte del ex presidente de la empresa matriz Tata Group, el pionero de los negocios y la aviación Ratan Tata.
Airbus dijo el Miércoles 09/10 por la noche que un cliente no identificado había realizado un pedido de 75 aviones de la familia A320 y 10 A350 de larga distancia, un acuerdo por valor de US$ 6.300 millones de Dólares después de los descuentos típicos, según datos de Cirium Ascend. Las aerolíneas suelen mantener sus nombres en secreto para evitar revelar sus estrategias de flota a los competidores.
Tres fuentes de la industria dijeron que Air India fue la aerolínea detrás del pedido, que implica el ejercicio de opciones y se produce apenas un año después de que ordenó 250 nuevos aviones a Airbus y 220 a Boeing para revivir su estatus con una flota completamente nueva.
En 2023, acordó dividir aproximadamente el pedido récord de un total de 470 aviones entre Airbus y Boeing, sin que ninguno de los fabricantes de aviones tuviera la capacidad de barrer todo el pedido. El Director Comercial y de Transformación, Nipun Aggarwal, quien dirigió las negociaciones secretas en Londres, dijo más tarde que Air India también había negociado un total de 370 opciones y derechos de compra de Airbus y Boeing, además del pedido principal.
Air India dijo el año pasado que todavía tenía opciones para 70 aviones Boeing adicionales, pero no publicó un desglose para Airbus. La aerolínea más grande de la India, IndiGo, realizó su propio pedido récord de 500 aviones el año pasado. Los analistas dicen que ambas aerolíneas enfrentan retrasos en sus aviones. La consultora CAPA India dijo el jueves que se mantenía cerca de un pronóstico de crecimiento del tráfico interno del 6% al 8% en el año hasta Marzo de 2025, pero expresó su preocupación por las tensiones geopolíticas, el aumento de los precios del petróleo y el empeoramiento de la interrupción del suministro.
Air India buys 85 Airbus aircraft
Air India selects to buy 85 Airbus aircraft
Air India has announced a new order for 85 aircraft from European aircraft builder Airbus Group. This is in addition to a landmark purchase of nearly 500 aircraft from the world’s top two aircraft manufacturers. The Airbus order came in a routine industry update as the national carrier mourned the death of parent company Tata Group’s former chairman, business and aviation pioneer Ratan Tata.
Airbus said on Wednesday evening (09/10) that an unnamed customer had placed an order for 75 A320 family aircraft and 10 long-haul A350s, a deal worth US$6.3 billion after typical discounts, according to Cirium Ascend data. Airlines typically keep their names secret to avoid revealing their fleet strategies to competitors.
Three industry sources said Air India was the carrier behind the order, which involves the exercise of options and comes just a year after it ordered 250 new planes from Airbus and 220 from Boeing to revive its status with an all-new fleet.
In 2023, it has agreed to roughly split the record order of a total of 470 planes between Airbus and Boeing, with neither planemaker having the ability to sweep up the entire order. Chief Commercial and Transformation Officer Nipun Aggarwal, who led the secret negotiations in London, later said Air India had also negotiated a total of 370 options and purchase rights from Airbus and Boeing, in addition to the main order.
Air India said last year it still had options for an additional 70 Boeing planes, but did not release a breakdown for Airbus. India’s largest airline, IndiGo, placed its own record order for 500 planes last year. Analysts say both airlines are facing delays for their planes. Consultancy CAPA India said on Thursday it was sticking close to a forecast for domestic traffic growth of 6% to 8% in the year to March 2025, but expressed concerns about geopolitical tensions, rising oil prices, and worsening supply disruption.
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AW | 2024 10 10 10:22 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Cierran aeropuertos y cancelan vuelos por el huracán Milton
Varios aeropuertos del Estado de Florida han sido cerrados por el paso del Huracán Milton en su trayectoria por el centro del Estado en sentido Oeste-Este. Los efectos de un huracán mayor de estas características pueden llegar a ser devastadores. Uno de los principales temores es la marejada ciclónica asociada a este tipo de sistemas de categoría mayor.
Varios aeropuertos de Florida han cerrado debido al huracán Milton y no volverán a abrir hasta que sea seguro hacerlo. Se ha solicitado a los viajeros que consulten directamente con las aerolíneas para asegurarse de que los vuelos no hayan sido cancelados antes de llegar al aeropuerto.
Oeste y centro de Florida El Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA) está cerrado y volverá a abrir cuando sea seguro hacerlo. No es un refugio para huracanes. El Aeropuerto Internacional de St. Pete–Clearwater (PIE) cerró después de que saliera su último vuelo el martes y todos los vuelos han sido cancelados el Miércoles 09/10 y el Jueves 10/10. El Aeropuerto Internacional de Sarasota Bradenton (SRQ) estuvo abierto el Martes 08/10 hasta las 04:00 p.m. Muchos vuelos fueron cancelados. El Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) cierra este miércoles.
Sur de Florida El Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida (RSW), en Fort Myers, estará cerrado este Miércoles 09/10 y el Jueves 10/10. El Aeropuerto Internacional de Palm Beach (PBI) ha suspendido sus operaciones el Miércoles a las 09:00 p.m. El Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) dice que sigue monitoreando a Milton y que actualmente está abierto y en funcionamiento. «Sin embargo, las aerolíneas han cancelado vuelos a las áreas clave afectadas por la tormenta», dijo el aeropuerto en una publicación en X. El Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) permanece abierto y está comprometido a garantizar que sus planes de viaje se realicen sin problemas, pero podría existir cancelaciones. El Aeropuerto Internacional de Key West (EYW) está abierto y opera como de costumbre. Controle su itinerario de vuelo, planifique en consecuencia y comuníquese con su aerolínea si hay algún cambio.
El ojo del huracán Milton tocó tierra en Siesta Key, al sur de Sarasota, Tampa y St. Petersburg. Decenas de avisos de tornado se emitieron el miércoles, algunos de ellos golpearon el sur de Florida. El huracán llegó a la costa este, en el centro de Florida con Categoría 1 (CAT 1), antes de comenzar a salir del estado. Centro del huracán Milton sigue alejándose de la costa este de Florida, pero fuertes vientos y lluvias todavía se producen en zonas del centro y este del estado.
Según el boletín de las 08:00 a.m. ET del Jueves 10/10, el sistema se ubicaba a 75 millas al este-noreste de Cabo Cañaveral y a 255 millas al noroeste de la isla Great Abaco, en Bahamas.
El huracán registraba vientos máximos sostenidos de 85 mph, es decir Categoría 1, y se alejaba hacia el noreste a 18 mph, según informó el Centro Nacional de Huracanes (NHC). Varios avisos y vigilancias han sido descontinuados para partes del estado.
Hurricane Milton Impact
Airports closed and flights cancelled due to Hurricane Milton
Several airports in the State of Florida have been closed due to Hurricane Milton as it moves west-east across the center of the State. The effects of a major hurricane of this nature can be devastating. One of the main fears is the storm surge associated with this type of major system.
Several airports in Florida have closed due to Hurricane Milton and will not reopen until it is safe to do so. Travelers have been asked to check directly with airlines to ensure that flights have not been cancelled before arriving at the airport.
West and Central Florida Tampa International Airport (TPA) is closed and will reopen when it is safe to do so. It is not a hurricane shelter. St. Pete–Clearwater International Airport (PIE) closed after its last flight departed on Tuesday and all flights have been canceled on Wednesday 10/09 and Thursday 10/10. Sarasota Bradenton International Airport (SRQ) was open on Tuesday 10/08 until 4:00 p.m. Many flights were canceled. Orlando International Airport (MCO) is closed this Wednesday.
South Florida Southwest Florida International Airport (RSW), in Fort Myers, will be closed this Wednesday 10/09 and Thursday 10/10. Palm Beach International Airport (PBI) has suspended operations on Wednesday at 9:00 p.m. Fort Lauderdale-Hollywood International Airport (FLL) says it continues to monitor Milton and is currently open and operating. «However, airlines have cancelled flights to key areas affected by the storm», the airport said in a post on X. Miami International Airport (MIA) remains open and is committed to ensuring your travel plans go smoothly, but cancellations are possible. Key West International Airport (EYW) is open and operating as usual. Please monitor your flight itinerary, plan accordingly, and contact your airline if there are any changes.
The eye of Hurricane Milton made landfall on Siesta Key, south of Sarasota, Tampa, and St. Petersburg. Dozens of tornado warnings were issued Wednesday, some of them hitting South Florida. The hurricane reached the east coast, in central Florida as a Category 1 (CAT 1), before beginning to exit the state. The center of Hurricane Milton continues to move away from the east coast of Florida, but strong winds and rain are still occurring in parts of central and eastern Florida.
According to the bulletin of 08:00 a.m. ET on Thursday 10/10, the system was located 75 miles east-northeast of Cape Canaveral and 255 miles northwest of Great Abaco Island in the Bahamas.
The hurricane registered maximum sustained winds of 85 mph, that is, Category 1, and was moving northeast at 18 mph, according to the National Hurricane Center (NHC). Several warnings and watches have been discontinued for parts of the state.
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JetSMART Argentina inicia operaciones con matrícula chilena
La aerolínea JetSMART Airlines Argentina ha incorporado este Martes 08/10 una nueva aeronave Airbus A320ceo con matrícula chilena a las operaciones domésticas en Argentina bajo la modalidad interchange. El nuevo avión posee registro chileno CC-AWE, iniciando operaciones en la ruta Buenos Aires/Ezeiza/EZE—Salta/SLA. La compañía adiciona el noveno avión a su flota comoo parte de su proceso de expansión. La aeronave ha desarrollado anteriormente operaciones en la filial argentina bajo matrícula LV-KGO.
La incorporación de una nueva aeronave con matrícula extranjera se establece en el plan de desregulación del transporte aéreo en Argentina impulsado por el actual Gobierno argentino. Entre varios detalles, lasa líneas aéreas podrán emplear aeronaves con matrícula extranjera sujeta a los requerimientos actuales de las leyes aeronáuticas.
El desarrollo de operaciones bajo la herramienta interchange permite buscar optimización de recursos permitiendo la expansión de flota a un menor costo al optimizar el uso de las aeronaves basada en la dinámica del modelo establercido.
JestSMART Argentina expresó: “Esta flexibilización de la reglamentación permitirá a la aerolínea operar de manera eficiente y colaborativa como se viene haciendo en Perú, Colombia y Chile. Este cambio facilita el intercambio de aviones, cumpliendo con los requisitos regulatorios nacionales e internacionales de operación y seguridad, lo cual simplifica los procedimientos de autorización de vuelos, reduciendo tiempos y agilizando las operaciones. Este es un paso histórico en la modernización y competitividad de la aviación argentina. Esta nueva regulación ha permitido iniciar operaciones hoy de nuestro noveno avión en el país, y en dos semanas de nuestro décimo avión. Esperamos con esto poder incrementan en más de 600.000 sillas nuestra oferta en 2025, servir más rutas y contribuir a la conectividad y el turismo. Agradezco el apoyo de las autoridades y seguimos invirtiendo firmemente en Argentina», dijo Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines.
“El inicio de operaciones de nuestro primer Airbus A320 bajo el esquema de interchange no solo nos convierte en pioneros en Argentina, sino que también nos permite mejorar nuestra oferta de vuelos y conectar a más pasajeros con destinos en todo el país. Estamos entusiasmados por el futuro y por seguir contribuyendo al crecimiento del sector aéreo del país”, dijo Gonzalo Pérez Corral, Country Manager de JetSMART Argentina.
“Para JetSMART Argentina ser parte de este proceso de modernización de la reglamentación en el país nos permite seguir apostando a la inversión y al crecimiento de la industria aérea. Nos llena de orgullo ser los primeros en incorporar aeronaves en esquema de interchange en Argentina, lo que nos permite ofrecer más rutas, más frecuencias, y mayores oportunidades para volar a precios accesibles, además dar más empleo en la Argentina”, concluyó Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART.
JetSMART AR ops foreign registration
JetSMART AR begins operations with Chilean registration
The airline JetSMART Airlines Argentina has incorporated this Tuesday 08/10 a new Airbus A320ceo aircraft with Chilean registration to domestic operations in Argentina under the interchange modality. The new aircraft has Chilean registration CC-AWE, beginning operations on the Buenos Aires/Ezeiza/EZE—Salta/SLA route. The company adds the ninth aircraft to its fleet as part of its expansion process. The aircraft has previously developed operations in the Argentine subsidiary under registration LV-KGO.
The incorporation of a new aircraft with foreign registration is established in the plan for deregulation of air transport in Argentina promoted by the current Argentine Government. Among several details, airlines will be able to use aircraft with foreign registration subject to the current requirements of aeronautical laws.
The development of operations under the interchange tool allows for the search for resource optimization, allowing for the expansion of the fleet at a lower cost by optimizing the use of aircraft based on the dynamics of the established model.
JestSMART Argentina said: “This relaxation of the regulations will allow the airline to operate efficiently and collaboratively as it has been doing in Peru, Colombia and Chile. This change facilitates the exchange of aircraft, complying with national and international regulatory requirements for operation and safety, which simplifies flight authorization procedures, reducing times and streamlining operations. This is a historic step in the modernization and competitiveness of Argentine aviation. This new regulation has allowed us to start operations today with our ninth aircraft in the country, and in two weeks with our tenth aircraft. With this, we hope to increase our offer by more than 600,000 seats in 2025, serve more routes and contribute to connectivity and tourism. I appreciate the support of the authorities and we continue to invest firmly in Argentina», said Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART Airlines.
“The start of operations of our first Airbus A320 under the interchange scheme not only makes us pioneers in Argentina, but also allows us to improve our flight offering and connect more passengers with destinations throughout the country. We are excited about the future and to continue contributing to the growth of the country’s air sector”, said Gonzalo Pérez Corral, Country Manager of JetSMART Argentina.
“For JetSMART Argentina, being part of this process of modernizing regulations in the country allows us to continue investing in investment and the growth of the air industry. We are proud to be the first to incorporate aircraft under the interchange scheme in Argentina, which allows us to offer more routes, more frequencies, and greater opportunities to fly at affordable prices, as well as providing more employment in Argentina”, concluded Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART.
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KLM medidas destinadas aumentar beneficios en € 450 millones
KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado una amplia gama de medidas destinadas a mejorar estructuralmente el rendimiento operativo y financiero de la compañía. En Julio 20024, el grupo registró una pérdida operativa de € 31 millones de Euros en el primer semestre de 2024, afirmando que, aunque «los ingresos fueron superiores a los del mismo periodo del año pasado, los altos costes provocaron un retraso en los resultados», expresó la aerolínea neerlandesa.
La aerolínea KLM dijo que as nuevas medidas están destinadas a hacer frente a los costes, e incluyen el aumento de la productividad, la simplificación de la organización, la reducción de costes y el aplazamiento o aplazamiento de inversiones. Todas las inversiones, aparte de las de seguridad y cumplimiento laboral, se reconsiderarían y pospondrían, incluidos los planes para una nueva sede, agregando que se esforzarán por mantener las inversiones en flota tanto como sea posible. El grupo también dijo que se estaban llevando a cabo pruebas en torno a una oferta de catering ampliada, considerando la introducción de catering económico a bordo en vuelos de corta distancia y la optimización del diseño interior de flota de aviones, que según dijo tenían como objetivo aumentar los ingresos en aproximadamente € 100 millones de Euros anuales.
La compañía aérea buscará aumentar la productividad laboral en al menos un 5% para 2025, en particular mediante la automatización, la mecanización y la reducción del absentismo. Resolver el impacto de la escasez de pilotos y garantizar que la aerolínea pueda operar todos los vuelos con sus pilotos, con un mejor equilibrio entre los vuelos intercontinentales y europeos. Abordar el número de cancelaciones causadas por la escasez de técnicos y los continuos problemas de suministro de piezas. Simplificar la organización, lograr más sinergias, eliminar el solapamiento y los gastos generales, incluida la reorganización planificada de los servicios de vuelo y las organizaciones de formación. Explorar opciones para externalizar, desinvertir o interrumpir actividades que no contribuyan directamente a las operaciones de vuelo.
KLM dijo que el Comité de Empresa y los sindicatos habían sido informados de las medidas y objetivos propuestos, y que seguirían participando en el proceso de consulta.
La Presidenta y CEO de KLM Airlines, Marjan Rintel, expresó acerca de lasa medidas: «Queremos mantener el papel pionero de 105 años de KLM en la aviación y continuar conectando a los Países Bajos con el resto del mundo. Sin embargo, al igual que muchas otras aerolíneas, KLM está sufriendo altos costos y escasez de personal y equipos.
Nuestros aviones están llenos, pero nuestra capacidad aún no ha vuelto a los niveles anteriores al coronavirus. Queremos permanecer a la vanguardia de la satisfacción de los clientes y empleados, así como de la sostenibilidad.
Para continuar haciendo esto de manera efectiva, debemos tomar decisiones claras y decisivas ahora. Esto es doloroso para todos los colegas de KLM, pero es necesario y hay que hacerlo ya».
KLM seeks to boost profits
KLM measures aimed at boosting profits by €450 million
KLM Royal Dutch Airlines has announced a wide range of measures aimed at structurally improving the company’s operational and financial performance. In July 20024, the group recorded an operating loss of €31 million in the first half of 2024, stating that although «revenues were higher than in the same period last year, high costs caused a delay in results,» the Dutch airline said.
KLM said the new measures are aimed at tackling costs, and include increasing productivity, simplifying the organization, reducing costs, and postponing or deferring investments. All investments apart from those in safety and labor compliance would be reconsidered and postponed, including plans for a new headquarters, adding that they would strive to maintain fleet investments as much as possible. The group also said trials were underway around an expanded catering offering, considering the introduction of economical onboard catering on short-haul flights and optimising the interior layout of the aircraft fleet, which it said were aimed at increasing revenue by around €100 million annually.
The airline will seek to increase labour productivity by at least 5% by 2025, in particular through automation, mechanisation, and reducing absenteeism. Resolve the impact of the pilot shortage and ensure the airline can operate all flights with its pilots, with a better balance between intercontinental and European flights. Address the number of cancellations caused by the shortage of technicians and ongoing parts supply issues. Simplify the organisation, achieve further synergies, eliminate overlap and overhead, including the planned reorganisation of flight services and training organisations. Explore options to outsource, divest or discontinue activities that do not directly contribute to flight operations.
KLM said the Works Council and unions had been informed of the proposed measures and targets, and would continue to be involved in the consultation process.
KLM Airlines President and CEO Marjan Rintel said of the measures: «We want to maintain KLM’s 105-year pioneering role in aviation and continue to connect the Netherlands to the rest of the world. However, like many other airlines, KLM is suffering from high costs and shortages of staff and equipment.
Our planes are full, but our capacity has not yet returned to pre-coronavirus levels. We want to remain at the forefront of customer and employee satisfaction as well as sustainability.
To continue to do this effectively, we must make clear and decisive decisions now. This is painful for all KLM colleagues, but it is necessary and must be done now».
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La retirada de The Boeing Company de su oferta salarial a los trabajadores en huelga ha amenazado con agravar los problemas financieros del fabricante de aviones estadounidense y aumentar la presión sobre la cadena de suministro de la industria. Con la huelga de los 33.000 maquinistas de la compañía entrando en su cuarta semana y la producción de sus aviones 737 MAX y 767 y 777 en espera, los costos para la compañía están aumentando, con S&P Global Ratings advirtiendo que podrían alcanzar alrededor de US$ 1.000 millones de Dólares al mes.
Las conversaciones contractuales entre The Boeing Company y su mayor sindicato aeronáutico el IAM 751, se interrumpieron nuevamente el Martes 08/10 después de que las dos partes no lograran avanzar para llegar a un acuerdo. Ante la falta de acuerdos, la compañía aeroespacial ha retirado la propuesta de mejoras, mientras el Jueves 10/10 alcanzaría un mes de huelga contínua. No hay nuevas conversaciones programadas y no se vislumbra el final de la huelga. Las dos partes emitieron declaraciones públicas el Martes 08/10 que hacen parecer que ni siquiera estuvieron en la misma reunión.
Los trabajadores mantienen la línea de piquetes mientras la huelga continúa. Boeing, según informes de prensa, se ha reunido con sus banqueros. La compañía está gastando entre US$ 50 y 150 millones de Dólares en efectivo al día, dependiendo del análisis de personas externas. La llamada de ganancias de Boeing para el 3Q2024 es el 23 de Octubre de 2024, cuando se conocerá la quema de efectivo. Entró en la huelga con US$ 13.000 millones de Dólares en efectivo y valores negociables y tenía una línea de crédito sin explotar de US$ 10.000 millones de Dólares.
La última huelga del sindicato, en 2008, duró cincuenta y siete días. Boeing tardó dos años en recuperarse por completo de esa situación. Entonces, su sistema de producción funcionaba sin problemas. En la actualidad, Boeing lucha por volver a la tasa de producción a 9 de Marzo 2019 en las líneas 737 y 787. Eso fue el día antes de que el 737 MAX quedara en tierra durante veintiún meses por los reguladores mundiales y un año antes de que la pandemia de COVID-19 prácticamente cerrara la producción en todas las líneas. La Administración Federal de Aviación (FAA) continúa supervisando atentamente la producción. Boeing todavía tiene 737 y 787 en inventario que requieren un retrabajo importante antes de que se puedan realizar las entregas.
Antes de la huelga, la producción de Boeing en las dos líneas estaba muy por debajo de los niveles de 2019 y muy por debajo de su plan de recuperación. Boeing ha gastado más de US$ 8.000 millones de Dólares en efectivo durante la primera mitad del año. Utilizando las estimaciones externas de la quema de efectivo durante esta huelga, Boeing está quemando entre US$ 1.500 y 4.500 millones de Dólares de efectivo al mes. Según informes de prensa, los ejecutivos están considerando un aumento de capital de US$ 10.000 millones, pero se supone que esto no sucederá hasta después de que se resuelva la huelga.
Boeing strikes into fourth week
Boeing-IAM contract talks break down
The Boeing Company‘s withdrawal of its wage offer to striking workers has threatened to deepen the US aircraft manufacturer’s financial woes and increase pressure on the industry’s supply chain. With the strike by the company’s 33,000 machinists entering its fourth week and production of its 737 MAX and 767 and 777 aircraft on hold, costs for the company are mounting, with S&P Global Ratings warning they could reach around $1 billion a month.
Contract talks between The Boeing Company and its largest aviation union, the IAM 751, broke down again on Tuesday 08/10 after the two sides failed to make progress on reaching an agreement. With no agreement reached, the aerospace company has withdrawn the proposal for improvements, while Thursday 10/10 would mark a month of continuous strike action. There are no new talks scheduled and no end to the strike is in sight. The two sides issued public statements on Tuesday 08/10 that make it seem like they were not even at the same meeting.
Workers are holding the picket line as the strike continues. Boeing, according to press reports, has met with its bankers. The company is burning through between $50 million and $150 million in cash a day, depending on outsiders’ analysis. Boeing’s 3Q2024 earnings call is on October 23, 2024, when the cash burn will be known. It entered the strike with $13 billion in cash and marketable securities and had an untapped line of credit of $10 billion.
The last union strike, in 2008, lasted fifty-seven days. It took Boeing two years to fully recover from that situation. Back then, its production system was running smoothly. Today, Boeing is struggling to get back to the production rate as of March 9, 2019 on the 737 and 787 lines. That was the day before the 737 MAX was grounded for twenty-one months by global regulators and a year before the COVID-19 pandemic virtually shut down production on all lines. The Federal Aviation Administration (FAA) continues to closely monitor production. Boeing still has 737s and 787s in inventory that require major rework before deliveries can be made.
Before the strike, Boeing’s production on the two lines was well below 2019 levels and well below its recovery plan. Boeing has burned through more than US$ 8 billion in cash during the first half of the year. Using outside estimates of cash burn during this strike, Boeing is burning between US$ 1.5 billion and US$ 4.5 billion of cash per month. According to press reports, executives are considering a US$ 10 billion capital increase, but this is not supposed to happen until after the strike is resolved.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Gettyimages.com/David Ryder / Airgways.com AW-POST: 202410091648AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus confirma entregas cayeron a cincuenta aeronaves
Las entregas de Airbus Group cayeron un 9% en Septiembre 2024, lo que representan cincuenta (50) aviones colocados a varios clientes en todo el mundo, en comparación con el mismo mes del año anterior, informó el Miércoles 9 de Septiembre de 2024 el fabricante europeo de aviones. La cifra eleva las entregas acumuladas en lo que va de año a 497 aviones, representando un 2% más que los 488 de hace nueve meses anteriores.
Airbus ha informado que había ganado 235 nuevos pedidos en Septiembre 2024, incluida la demanda de un cliente no revelado de 75 aviones de fuselaje estrecho y 10 A350 de fuselaje ancho. En lo que va de año, el mayor fabricante de aviones del mundo ha conseguido pedidos por un total de 667 aviones, o 648 después de las cancelaciones. Airbus no publica un objetivo para los pedidos, pero fuentes de la industria dicen que está apuntando informalmente a unos 1.100 pedidos para todo 2024.
Airbus se ha fijado como objetivo 770 entregas para todo el año, tras reducir su meta en Julio 2024, alegando la escasez de motores y otras piezas en un momento en que la cadena de suministro de la industria aeroespacial lucha por recuperarse de los efectos de la crisis sanitaria mundial y la falta de personal calificado. Las cifras sugieren que Airbus tendría que entregar 273 aviones en el cuarto trimestre para cumplir con su objetivo principal, un 11% más que en el mismo trimestre del año pasado. El constructor europeo se enfrenta a una aceleración hacia la meta en el tradicionalmente ajetreado cuarto trimestre para alcanzar las metas propuestas.
Airbus delivers 50 aircraft 09/2024
Airbus confirms deliveries fell to fifty aircraft
Airbus Group deliveries fell by 9% in September 2024, representing fifty (50) aircraft placed with various customers around the world, compared to the same month last year, the European aircraft manufacturer reported on Wednesday, September 9, 2024. The figure brings cumulative deliveries so far this year to 497 aircraft, representing 2% more than the 488 nine months ago.
Airbus has reported that it had won 235 new orders in September 2024, including demand from an undisclosed customer for 75 narrow-body aircraft and 10 wide-body A350s. So far this year, the world’s largest aircraft manufacturer has secured orders for a total of 667 aircraft, or 648 after cancellations. Airbus does not publish a target for orders, but industry sources say it is informally targeting about 1,100 orders for the whole of 2024.
Airbus has targeted 770 deliveries for the full year, after lowering its target in July 2024, citing shortages of engines and other parts at a time when the aerospace industry supply chain is struggling to recover from the effects of the global health crisis and a lack of skilled personnel. The figures suggest Airbus would need to deliver 273 aircraft in the fourth quarter to meet its main target, 11% more than in the same quarter last year. The European manufacturer faces a rush to the target in the traditionally busy fourth quarter to meet its targets.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 20241081639AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Hong Kong Airlines lanza nueva ruta directa a Sendai
Hong Kong Airlines lanzará una nueva ruta directa a Hong Kong/HKG—Sendai/SDJ a partir del 18 de Diciembre de 2024, ampliando aún más la creciente red de la aerolínea en Japón. El servicio operará tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Sábados, ofreciendo a los viajeros más opciones para explorar la rica belleza cultural y natural del noreste de Japón. Con el lanzamiento de la ruta Sendai, Hong Kong Airlines ahora opera nueve destinos en Japón, lo que refleja la creciente demanda de vuelos a este popular destino turístico.
Este nuevo servicio directo permitirá a los viajeros de Hong Kong acceder Sendai, la ciudad capital de Prefectura de Miyagi, en casi cuatro horas, lo que lo convierte en una puerta de entrada conveniente a la Región de Tohoku. Como parte de su invierno 2024/2025 expansión, Hong Kong Airlines también aumentará su Sapporo servicio a vuelos diarios y su Tokio Narita servicio a cinco vuelos diarios.
HORARIO VUELOS HONG KONG—SENDAI HX584 HONG KONG/HKG 09:35 — SENDAI/SDJ 14:35 3FRQ/S LUNES/MIÉRCOLES/SÁBADO HX585 SENDAI/SDJ 15:35 — HONG KONG/HKG 20:00 3FRQ/S LUNES/MIÉRCOLES/SÁBADO
La nueva ruta de Sendai marca el comienzo de la expansión de Hong Kong Airlines noveno destino japonés, lo que demuestra el compromiso permanente de la aerolínea de ampliar su presencia en Japón. Con vuelos que ya operan a ciudades importantes como Tokio, Osaka, Sapporoy FukuokaLa incorporación de Sendai proporcionará aún más opciones para viajeros deseosos de explorar Noreste de Japón y experimente el rico patrimonio cultural y la belleza escénica de la región.
Destino Sendai Sendai es una mezcla de cultura, naturaleza y delicias culinarias. Conocida como la “Ciudad de árboles”, ofrece una combinación perfecta de atracciones urbanas y belleza natural. Esta pintoresca ciudad se encuentra a poca distancia de Bahía de Matsushima, reconocido como uno de Los tres lugares más pintorescos de Japón. Los visitantes también pueden disfrutar de la ciudad. rico legado histórico, incluidos lugares de interés como el Ruinas del castillo de Aoba y para los Mausoleo de Zuihoden, que fue el lugar de descanso final del legendario señor de la guerra japonés. Sendai también es famoso por su aguas termales, incluyendo Aguas termales de Akiu y Onsen de Ginzan, que ofrece una experiencia rejuvenecedora para los visitantes que desean relajarse y sumergirse en las aguas curativas de la región. Para los entusiastas de la comida, Sendai es un paraíso culinario Conocido por su plato estrella, gyūtan (lengua de res a la parrilla), y una variedad de especialidades regionales.
A medida que Hong Kong Airlines continúa satisfaciendo la creciente demanda de viajes a Japón, la incorporación de Sendai fortalece aún más la presencia de la aerolínea en el país y mejora la variedad de destinos disponibles a sus pasajeros.
El nuevo servicio de Sendai está enfocado a viajeros de placer como de negocios, ofreciendo acceso sin inconvenientes a Noreste de Japón, una región conocida por su belleza estacional, especialmente durante el follaje de otoño y nieve de invierno estaciones. Con la adición de tres vuelos semanales Con destino a Sendai, Hong Kong Airlines está preparada para satisfacer la creciente demanda de viajes a Japón, que sigue siendo un destino importante para los viajeros de Hong Kong y otros lugares.
El CEO de Hong Kong Airlines expresó: “Estamos muy contentos de presentar Sendai a nuestra red en expansión de destinos japoneses. Este nuevo servicio abrirá la impresionante región de Tohoku a más viajeros, ofreciendo una opción conveniente y asequible para quienes buscan explorar el corazón del noreste de Japón. Con nuestro continuo crecimiento en el mercado japonés, nuestro objetivo es mejorar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros y fortalecer aún más los lazos entre Hong Kong y Japón”, comentó Jeff Sun Jianfeng sobre el lanzamiento de la nueva ruta.
Mayor conectividad Además del nuevo Ruta de Sendai, Hong Kong Airlines ha anunciado servicios ampliados a otros destinos japoneses populares. A partir del invierno de 2024, la aerolínea aumentará los vuelos a Sapporo a servicios diarios y potenciar su Tokio/Narita servicio a cinco veces al día. Estas mejoras brindan a los viajeros aún más opciones para visitar las principales ciudades y lugares turísticos de Japón.
Hong Kong Airlines confía en que el nuevo servicio de Sendai contribuirá a un mayor crecimiento de la demanda de viajes entre Hong Kong y Japón, consolidando la posición de la aerolínea como un actor clave en la región.
A medida que la demanda de viajes a Japón continúa creciendo, Hong Kong Airlines seguirá centrándose en ampliando rutas, mejorando experiencias de pasajeros y fortalecimiento de la conectividad en toda la región de Asia y el Pacífico. Con la próxima Temporada de invierno 2024/2025. Los viajeros pueden esperar una gama más amplia de opciones y destinos de viaje, pues Hong Kong Airlines continúa expandiendo sus servicios en respuesta a la demanda del mercado.
HK Airlines launches Sendai
Hong Kong Airlines launches new direct route to Sendai
Hong Kong Airlines will launch a new direct route to Hong Kong/HKG—Sendai/SDJ from 18 December 2024, further expanding the airline’s growing network in Japan. The service will operate three weekly frequencies (3Frq/S) on Mondays, Wednesdays, and Saturdays, offering travellers more options to explore the rich cultural and natural beauty of northeastern Japan. With the launch of the Sendai route, Hong Kong Airlines now serves nine destinations in Japan, reflecting the growing demand for flights to this popular tourist destination.
This new direct service will allow Hong Kong travellers to access Sendai, the capital city of Miyagi Prefecture, in nearly four hours, making it a convenient gateway to the Tohoku Region. As part of its winter 2024/2025 expansion, Hong Kong Airlines will also increase its Sapporo service to daily flights and its Tokyo Narita service to five daily flights.
HONG KONG—SENDAI FLIGHT SCHEDULE HX584 HONG KONG/HKG 09:35 — SENDAI/SDJ 14:35 3FRQ/S MONDAY/WEDNESDAY/SATURDAY HX585 SENDAI/SDJ 15:35 — HONG KONG/HKG 20:00 3FRQ/S MONDAY/WEDNESDAY/SATURDAY
The new Sendai route marks the beginning of Hong Kong Airlines’ expansion to a ninth Japanese destination, demonstrating the airline’s continued commitment to expanding its presence in Japan. With flights already operating to major cities such as Tokyo, Osaka, Sapporo, and Fukuoka, the addition of Sendai will provide even more options for travelers eager to explore Northeast Japan and experience the region’s rich cultural heritage and scenic beauty.
Destination Sendai Sendai is a blend of culture, nature, and culinary delights. Known as the “City of Trees,” it offers a perfect combination of urban attractions and natural beauty. This picturesque city is located just a short distance from Matsushima Bay, recognized as one of Japan’s three most scenic spots. Visitors can also enjoy the city’s rich historical legacy, including landmarks such as the Aoba Castle Ruins and the Zuihoden Mausoleum, which was the final resting place of the legendary Japanese warlord. Sendai is also famous for its hot springs, including Akiu Hot Springs and Ginzan Onsen, offering a rejuvenating experience for visitors who want to relax and soak in the region’s healing waters. For food enthusiasts, Sendai is a culinary paradise known for its signature dish, gyūtan (grilled beef tongue), and a variety of regional specialties.
As Hong Kong Airlines continues to meet the growing demand for travel to Japan, the addition of Sendai further strengthens the airline’s presence in the country and enhances the variety of destinations available to its passengers.
The new Sendai service is geared toward both leisure and business travelers, offering seamless access to Northeast Japan, a region known for its seasonal beauty, especially during the fall foliage and winter snow seasons. With the addition of three weekly flights to Sendai, Hong Kong Airlines is poised to meet the growing demand for travel to Japan, which remains an important destination for travelers from Hong Kong and elsewhere.
Hong Kong Airlines CEO: “We are very pleased to introduce Sendai to our expanding network of Japanese destinations. This new service will open up the stunning Tohoku region to more travellers, offering a convenient and affordable option for those looking to explore the heart of northeastern Japan. With our continued growth in the Japanese market, we aim to enhance the travel experience for our passengers and further strengthen the ties between Hong Kong and Japan”, Jeff Sun Jianfeng commented on the launch of the new route.
Increased connectivity In addition to the new Sendai route, Hong Kong Airlines has announced expanded services to other popular Japanese destinations. From winter 2024, the airline will increase flights to Sapporo to daily services and boost its Tokyo/Narita service to five times daily. These improvements give travellers even more options to visit Japan’s major cities and tourist spots.
Hong Kong Airlines is confident that the new Sendai service will contribute to further growth in travel demand between Hong Kong and Japan, consolidating the airline’s position as a key player in the region.
As travel demand to Japan continues to grow, Hong Kong Airlines will continue to focus on expanding routes, enhancing passenger experiences, and strengthening connectivity across the Asia-Pacific region. With the upcoming 2024/2025 winter season, travellers can look forward to a wider range of travel options and destinations as Hong Kong Airlines continues to expand its services in response to market demand.
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Aerolíneas Argentinas comenzará vuelos regionales desde Aeroparque
Aerolíneas Argentinas ha comunicado el inicio de operaciones regionales desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) a partir de Octubre 2024, diagramando servicios entre Santiago de Chile (SCL), Aeroparque (AEP) y Río de Janeiro (GIG) y São Paulo (GRU). La Resolución Nº240/2024 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), ampliará las operaciones desde y hacia la estación aérea metropolitana, informaron fuentes de la compañía. Además, para la próxima temporada de verano, la aerolínea evalúa ofrecer vuelos entre la capital chilena y Florianópolis, también con escala en Aeroparque u otras combinaciones habilitadas por esta nueva norma.
Los vuelos Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP—Río de Janeiro/GIG y Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP—São Paulo/GRU contarán con una frecuencia diaria (1Frq/D). En ambos casos, los pasajeros que aborden esos vuelos en Chile permanecerán en la aeronave en la escala de Aeroparque, sin necesidad de cambio de avión y sin trámites en migraciones. Lo mismo ocurrirá en el tramo de regreso, en el que se ofrecerá un producto atractivo para el mercado brasilero con destino final a la ciudad de Santiago de Chile.
Estos vuelos se enmarcan en el plan de mejora de la eficiencia y productividad de Aerolíneas Argentinas, cuyo principal objetivo es mejorar los resultados económicos de la compañía. Parte de estas rutas se operarán con los nuevos Boeing 737 MAX que la compañía adquirió durante el último año.
Recientemente, Aerolíneas Argentinas amplió sus operaciones a Punta Cana con más frecuencias desde Buenos Aires y nuevos vuelos directos desde Córdoba, Rosario y Tucumán. A partir de Julio 2024 comenzó a operar la ruta entre Córdoba/COR—Río de Janeiro/GIG.
Aerolíneas to launch regional flights from AEP
Aerolíneas Argentinas will begin regional flights from Aeroparque
Aerolíneas Argentinas has announced the start of regional operations from Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP) starting in October 2024, scheduling services between Santiago de Chile (SCL), Aeroparque (AEP), and Rio de Janeiro (GIG) and São Paulo (GRU). Resolution No. 240/2024 of the National Civil Aviation Administration (ANAC) will expand operations to and from the metropolitan air station, company sources reported. In addition, for the next summer season, the airline is evaluating offering flights between the Chilean capital and Florianópolis, also with a stopover at Aeroparque or other combinations enabled by this new rule.
The Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP—Rio de Janeiro/GIG and Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP—São Paulo/GRU flights will have a daily frequency (1Frq/D). In both cases, passengers boarding these flights in Chile will remain on the aircraft during the stopover at Aeroparque, without the need to change aircraft and without immigration procedures. The same will occur on the return leg, which will offer an attractive product for the Brazilian market with a final destination in the city of Santiago de Chile.
These flights are part of Aerolíneas Argentinas’ plan to improve efficiency and productivity, whose main objective is to improve the company’s financial results. Part of these routes will be operated with the new Boeing 737 MAX that the company acquired during the last year.
Recently, Aerolíneas Argentinas expanded its operations to Punta Cana with more frequencies from Buenos Aires and new direct flights from Córdoba, Rosario, and Tucumán. Starting in July 2024, it began operating the route between Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG.
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Selecciona Gerente de Operaciones para Aerolíneas Argentinas
El Jefe de Gabinete de Argentina, Guillermo Francos, ha recomendado el puesto de Gerencia de Operaciones en Aerolíneas Argentinas a Guillermo Mirra, que aún no confirmó la aceptación. El Gobierno redobló la apuesta ante la jugada del Sindicato de Pilotos, APLA, que hizo renunciar al actual Gerente de Operaciones de Aerolíneas Argentinas para forzar un acuerdo con la compañía.
A cargo de la gestión estuvo el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, que citó a la Casa Rosada al piloto Guillermo Mirra, Comandante de Airbus 330, y le comunicó que quedaba a cargo de la estratégica gerencia, condición necesaria para que la empresa siga volando. Fuentes del sector, sin embargo, aseguran que Mirra aún no confirmó si acepta o no el cargo por el rechazo de sus compañeros de APLA y la consiguiente dificultad de armar un equipo de trabajo con otros pilotos para asumir.
Diferentes frentes El sindicato APLA ahora empezó a insistir con que Gustavo García Lemos, actual ocupante del cargo, permanezca en el puesto. En el Gobierno, sin embargo, no están convencidos sobre esta situación, mientras que sin Gerente de Operaciones para el 17 de Octubre de 2024 la aerolínea tendría dificultades para volar.
La renuncia de García Lemos fue la respuesta del sindicato a la decisión de la empresa de echar a tres pilotos el 12/09, que ahora tendrían que ser reincorporados por un fallo de la Justicia.
Otro frente de batalla será la asamblea que tendrá lugar el 16 de Octubre de 2024 para expulsar del Directorio de Aerolíneas Argentinas a Pablo Biró, titular de APLA, que posee una representación en el Directorio por los trabajadores.
Además, los pilotos reclaman una recomposición salarial de entre el 25% y el 70%, cuando Aerolíneas Argentinas ofrece un 11%, en línea con el aumento de los empleados estatales. Dos de los cinco gremios con presencia en la empresa acordaron: la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Todavía no firmaron la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).
El sindicato APLA liderado por Pablo Biró también se movilizó al Congreso hace dos semanas, cuando se empezaron a tratar en la Comisión de Transporte dos proyectos para privatizar Aerolíneas Argentinas. Seis días después, el Poder Ejecutivo sacó un decreto declarando sujeta a privatización a la compañía aérea para acelerar el trámite legislativo.
Según APLA, el Decreto Nº873/2024 tiene severas imprecisiones, como la comparativa del número de pilotos con aerolíneas como GOL y Copa Airlines. “Asumiendo que es por desconocimiento y no con intereses políticos ocultos, aclaramos que Aerolíneas Argentinas dispone de una variedad de aeronaves, incluyendo Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX y Airbus A330-200, que requiere de una mayor dotación de pilotos. Como ejemplo, la mayoría de las operaciones del Airbus A330-200 requieren entre 3 y 4 pilotos por la duración de los vuelos, en cualquier aerolínea del mundo. En este sentido, comparando con aerolíneas con diversidad de flota y operacional, similares a las de Aerolíneas Argentinas, la dotación cumple con el estándar de la industria”, expresaron desde la compañía. Asimismo, dijeron que el supuesto sobredimensionamiento de la estructura de Aerolíneas Argentinas omite que la empresa cuenta con servicios propios: carga, rampa, handling, mantenimiento de aeronaves, logística y distribución, instrucción en tierra, simulador y vuelo, sistema de monitoreo de la calidad de las operaciones, entre otros.
Aerolíneas seeks Ops Manager
Selects Operations Manager for Aerolíneas Argentinas
The Chief of Staff of Argentina, Guillermo Francos, has recommended the position of Operations Manager at Aerolíneas Argentinas to Guillermo Mirra, who has not yet confirmed his acceptance. The Government doubled the bet in the face of the move by the Pilots’ Union, APLA, which made the current Operations Manager of Aerolíneas Argentinas resign in order to force an agreement with the company.
The Chief of Staff, Guillermo Francos, was in charge of the management, who summoned the pilot Guillermo Mirra, Commander of Airbus 330, to the Casa Rosada and informed him that he was in charge of the strategic management, a necessary condition for the company to continue flying. Sources in the sector, however, assure that Mirra has not yet confirmed whether or not he will accept the position due to the rejection of his colleagues at APLA and the consequent difficulty of putting together a work team with other pilots to take over.
Different fronts The APLA union has now begun to insist that Gustavo García Lemos, the current incumbent, remain in office. The Government, however, is not convinced about this situation, while without an Operations Manager by October 17, 2024, the airline would have difficulty flying.
García Lemos’ resignation was the union’s response to the company’s decision to fire three pilots on 09/12, who would now have to be reinstated due to a court ruling.
Another battle front will be the assembly that will take place on October 16, 2024 to expel Pablo Biró, head of APLA, who has representation on the Board of Directors for the workers.
In addition, the pilots are demanding a salary increase of between 25% and 70%, when Aerolíneas Argentinas is offering 11%, in line with the increase for state employees. Two of the five unions with a presence in the company agreed: the Union of Senior and Professional Personnel of Commercial Aerospace Companies (UPSA) and the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA). The Argentine Association of Flight Attendants (AAA), the Association of Aeronautical Personnel (APA) and the Association of Airline Pilots (APLA) have not yet signed.
The APLA union led by Pablo Biró also mobilized to Congress two weeks ago, when two projects to privatize Aerolíneas Argentinas began to be discussed in the Transportation Commission. Six days later, the Executive Branch issued a decree declaring the airline subject to privatization to speed up the legislative process.
According to APLA, Decree No. 873/2024 has serious inaccuracies, such as the comparison of the number of pilots with airlines such as GOL and Copa Airlines. “Assuming that it is due to ignorance and not hidden political interests, we clarify that Aerolíneas Argentinas has a variety of aircraft, including Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX, and Airbus A330-200, which requires a greater number of pilots. As an example, most Airbus A330-200 operations require between 3 and 4 pilots for the duration of the flights, in any airline in the world. In this sense, compared to airlines with fleet and operational diversity, similar to those of Aerolíneas Argentinas, the staffing meets the industry standard”, the company said. They also said that the alleged oversizing of Aerolíneas Argentinas’ structure omits the fact that the company has its own services: cargo, ramp, handling, aircraft maintenance, logistics and distribution, ground training, simulator and flight, operations quality monitoring system, among others.
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Aerolínea evita reorganización tras acuerdo con arrendadores
La aerolínea brasilera Azul Linhas Aéreas confirmó este Martes 08/10 que llegó a un acuerdo con sus arrendadores de aeronaves, que le permitirá reducir sus pasivos y evitar el comienzo de un proceso de reorganización. El acuerdo establece que los arrendadores eliminarían las divisiones futuras del saldo actual de las obligaciones de emisión de acciones por un total aproximado de R$ 3.000 millones de Reales/US$ 548 millones y, a cambio, recibirán hasta 100 millones de nuevas acciones preferentes de Azul en una emisión única, acuerdo que alcanzaría el 92% de las obligaciones de emisión de capital existentes. Las negociaciones continuarán con los titulares del 8% restante de las obligaciones de emisión de capital, así como con otras partes interesadas, y Azul aseguró que continuará informado al mercado de cualquier novedad. La negociación está supeditada a la modificación de otras obligaciones, incluida la obtención de financiación adicional.
Azul llevaba algún tiempo en conversaciones con sus acreedores y otros actores de la industria para poder sanear sus obligaciones de deuda en el corto plazo y en ellas se contempló la posibilidad de declararse en quiebra, aunque era la opción que más intentó evitar.
En Septiembre 2024, Fitch Ratings había rebajado la calificación de la aerolínea de B- a CCC, un hecho que reflejaba el mayor riesgo de financiación de la compañía y un perfil de caja más débil. La reducción también se había dado por parte de Moody’s y Standard & Poor (S&P).
Azul agrees with lessors
Airline avoids reorganization after agreement with lessors
The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas confirmed on Tuesday 08/10 that it reached an agreement with its aircraft lessors, which will allow it to reduce its liabilities and avoid the beginning of a reorganization process. The agreement establishes that the lessors would eliminate future divisions of the current balance of the stock issuance obligations for a total of approximately R$ 3 billion Reales/US$ 548 million and, in exchange, they will receive up to 100 million new preferred shares of Azul in a single issue, an agreement that would reach 92% of the existing capital issuance obligations. Negotiations will continue with the holders of the remaining 8% of the capital issuance obligations, as well as with other interested parties, and Azul assured that it will continue to inform the market of any developments. The negotiation is subject to the modification of other obligations, including obtaining additional financing.
Azul had been in talks with its creditors and other industry players for some time to clean up its debt obligations in the short term, and the possibility of declaring bankruptcy was considered, although it was the option it tried to avoid the most.
In September 2024, Fitch Ratings had downgraded the airline’s rating from B- to CCC, a fact that reflected the company’s higher financing risk and weaker cash profile. The reduction had also been made by Moody’s and Standard & Poor (S&P).
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