Senado celebrará audiencia sobre aumento tarifas a grandes aerolíneas
El aumento de las tarifas aéreas por asignación de asientos y equipaje ha llevado al panel del Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado de Estados Unidos a celebrar una audiencia con ejecutivos de las principales aerolíneas estadounidenses para explicar por qué están aumentando las tarifas. El Subcomité, presidido por el Senador Richard Blumenthal, llevará a cabo la audiencia, titulada “El cielo es el límite: nuevas revelaciones sobre las tarifas de las aerolíneas”, para que los ejecutivos de las aerolíneas testifiquen el 4 de Diciembre de 2024. Testificarán ejecutivos de American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines y Frontier.
El Subcomité, que opera bajo el Comité de Seguridad Nacional y Asuntos Gubernamentales, ha estadoinvestigando el asunto durante el último año y descubrió que, entre 2018 y 2023, las cinco aerolíneas en cuestión obtuvieron un total de US$ 12.400 millones de Dólares solo en ingresos por tarifas de asientos. Por primera vez en la historia, United Airlines ganó US$ 1.300 millones de Dólares por tarifas de asientos en 2023. Según el informe, algunos transportistas podrían estar impidiendo el pago de impuestos especiales federales sobre el transporte al llamar a ciertos cargos tarifas no imponibles.
Richard Blumenthal cree que las aerolíneas deberían estar obligadas por ley a divulgar tarifas más detalladas y dice que el Departamento de Transporte de Estados Unidos debería investigar posibles abusos en los sistemas de tarifas actuales. Las tarifas para las aerolíneas han aumentado este año 2024, sobre todo para la facturación de equipaje: las principales aerolíneas, incluidas Delta Air Lines, United Airlines, Alaska Airlines, JetBlue Airways y American Airlines, han aumentado los precios para la facturación de equipaje.
US Senate Hearings on Fees
US Senate to hold hearing on fee increases for major airlines
Rising airfares for seat assignments and baggage have prompted the US Senate Permanent Subcommittee on Investigations panel to hold a hearing with executives from major US airlines to explain why they are raising fares. The Subcommittee, chaired by Senator Richard Blumenthal, will hold the hearing, titled “The Sky’s the Limit: New Revelations on Airline Fees», for airline executives to testify on December 4, 2024. Executives from American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines, and Frontier will testify.
The subcommittee, which operates under the Committee on Homeland Security and Governmental Affairs, has been investigating the matter for the past year and found that between 2018 and 2023, the five airlines in question earned a total of US$ 12.4 billion in revenue from seat fees alone. For the first time in history, United Airlines earned US$ 1.3 billion from seat fees in 2023. According to the report, some carriers could be avoiding paying federal excise taxes on transportation by calling certain charges non-taxable fees.
Richard Blumenthal believes airlines should be required by law to disclose more detailed fees and says the U.S. Department of Transportation should investigate potential abuses in current fee systems. Fees for airlines have increased this year 2024, most notably for checked bags: Major airlines including Delta Air Lines, United Airlines, Alaska Airlines, JetBlue Airways, and American Airlines have all raised prices for checked bags.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / John.Spink/Ajc.com / Airgways.com AW-POST: 202411261826AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El fabricante de aviones chino COMAC ha rebautizado su avión regional ARJ21 como C909, alineando el avión con la convención de nomenclatura de la empresa estatal para sus otros modelos, en un intento por presentarse como una alternativa a los fabricantes de aviones occidentales dominantes.
COMAC Corp. ha anunciado la estandarización de la línea de aviones comerciales chinos durante la 15ª Exposición Internacional de Aviación y Espacio de China que su aeronave ARJ21 pasará a denominarse comercialmente C909. El anuncio celebrado en la feria ha marcado la estandarización de las denominaciones. La homogeinización de toda la gama de aviones corresponderá a COMAC C909, C919 y C929.
El ARJ 21-700 ha sido un desarrollo de aeronave regional para 100 pasajeros que ha sido un modelo heredado de las antiguas instalaciones que McDonnell Douglas ha desarrollado para su programa Trunkliner. ARJ21 Xiagfeng, en chino: 翔凤 xiángfèng, traducido como «Fénix volador», es un avión de pasajeros regional desarrollado por la empresa COMAC. Es el primer avión a reacción para pasajeros desarrollado y fabricado en serie en República Popular de China.
El fabricante aeronáutico COMAC se refiere al ARJ21 como un avión diseñado por chinos, con derechos de propiedad totalmente independientes, aunque este avión se parece exteriormente al avión Boeing 717 (MD-95). El modelo McDonnell Douglas MD-80 había sido fabricado anteriormente bajo licencia en territorio chino. En consecuencia, el ARJ21 tiene numerosos rasgos que hacen recordar a los reactores McDonnell Douglas MD-95, con un fuselaje, morro y sección de cola similares. En cambio tiene unas alas rediseñadas por el fabricante ucraniano Antonov.
COMAC C909 El 13 de Octubre de 2024 se filtró que el avión sería renombrado como Comac C909 y que el cambio de nombre podría anunciarse en el Airshow de Zhuhai 2024. El renombramiento busca estandarizar la flota de la línea comercial COMAC. El cambio de marca, que se dio a conocer en la feria aérea más grande de China en Zhuhai, presenta el C909 pintado en blanco sobre una cola azul.
«Después de una cuidadosa consideración, una larga gestación y pedir opiniones a muchas partes involucradas, elegimos usar C909 como un nuevo nombre comercial para construir la marca», dijo Zhang Xiaoguang, Director de Marketing de COMAC, a los periodistas.
El C909 también ha reducido el peso, la resistencia y el ruido y ha realizado algunas mejoras en los costos de vuelo en comparación con el ARJ21 comercializado anteriormente, dijo el personal del stand de COMAC en la feria aérea.
COMAC ha lanzado el cambio de marca con el eslogan en inglés «Old friend, new look», y un eslogan chino que se puede traducir como «encontrarse con un viejo amigo por primera vez».
El avión regional ARJ21 de COMAC fue el primer avión propulsado por un motor a reacción de China en alcanzar la producción comercial, entrando en servicio en 2016. Existen alrededor de 124 ARJ21 en operación, según datos de ch-aviation, con varias aerolíneas chinas y también con la aerolínea indonesia TransNusa, el único operador extranjero de COMAC hasta ahora. Hainan Airlines dijo que su filial de bajo coste Urumqi Air encargaría 40 aviones ARJ21-700 para su entrega entre 2025 y 2032.
Las señales del posible nuevo nombre para el ARJ21 llegaron a mediados de Octubre 2024 cuando uno fue visto por entusiastas de la aviación en un aeropuerto chino con el C909 pintado en su cola azul. El diseño de la cola y el nombre del C909 se corresponden con la cola verde y las letras blancas del avión de fuselaje estrecho C919 de COMAC, que está en servicio desde 2023, y con la cola roja de su hermano mayor el C929 de fuselaje ancho, que se encuentra en fase de diseño. El cambio señala la creciente intención de Pekín de presentarse como una alternativa a gran escala a Airbus Group y The Boeing Company que luchan por mantenerse al día con la demanda de aeronaves comerciales.
COMAC renames ARJ21JET
COMAC ARJ21 renames C909
Chinese aircraft manufacturer COMAC has rebranded its ARJ21 regional jet as the C909, bringing the aircraft in line with the state-owned company’s naming convention for its other models in a bid to present itself as an alternative to dominant Western aircraft makers.
COMAC Corp. announced the standardization of the Chinese commercial aircraft lineup during the 15th China International Aviation and Space Exhibition that its ARJ21 aircraft will be commercially designated the C909. The announcement at the show marked the standardization of the naming conventions. The homogenization of the entire aircraft lineup will correspond to the COMAC C909, C919, and C929.
The ARJ 21-700 is a 100-seat regional jet airliner developed by COMAC, a Chinese manufacturer with independent ownership, although the aircraft externally resembles the Boeing 717 (MD-95). The McDonnell Douglas MD-80 was previously licensed in China. The ARJ21 has many features reminiscent of the McDonnell Douglas MD-95 jets, with a similar fuselage, nose, and tail section. Instead it has redesigned wings from Ukrainian manufacturer Antonov.
COMAC C909 On October 13, 2024, it was leaked that the aircraft would be renamed the Comac C909 and that the name change could be announced at the 2024 Zhuhai Airshow. The rebranding seeks to standardize the COMAC commercial line’s fleet. The rebranding, which was unveiled at China’s largest air show in Zhuhai, features the C909 painted in white over a blue tail.
«After careful consideration, long gestation, and asking for opinions from many parties involved, we chose to use C909 as a new commercial name to build the brand», Zhang Xiaoguang, Marketing Director of COMAC, told reporters.
The C909 has also reduced weight, drag, and noise and made some improvements in flight costs compared with the previously marketed ARJ21, said staff at COMAC’s booth at the air show.
COMAC has launched the rebranding with the English slogan «Old friend, new look», and a Chinese slogan that can be translated as «meeting an old friend for the first time».
COMAC’s ARJ21 regional jet was China’s first jet-powered aircraft to reach commercial production, entering service in 2016. There are about 124 ARJ21s in operation, according to ch-aviation data, with several Chinese airlines and also with Indonesian carrier TransNusa, COMAC’s only foreign operator so far. Hainan Airlines said its low-cost subsidiary Urumqi Air would order 40 ARJ21-700 aircraft for delivery between 2025 and 2032.
Signs of the possible new name for the ARJ21 came in mid-October 2024 when one was spotted by aviation enthusiasts at a Chinese airport with the C909 painted on its blue tail. The tail design and name of the C909 match the green tail and white lettering of COMAC’s C919 narrow-body jet, which has been in service since 2023, and the red tail of its big brother the C929 wide-body, which is in the design phase. The change signals Beijing’s growing intention to present itself as a large-scale alternative to Airbus Group and The Boeing Company that are struggling to keep up with demand for commercial aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Comac.cc / Airgways.com AW-POST: 202411252101AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Emirates Airline ha recibido su primer Airbus A350 que llegará al centro de operaciones de la aerolínea, el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB), a finales del 25 de Noviembre de 2024. En una declaración, la aerolínea emiratí dijo que será un hito importante en la flota de la aerolínea con la entrega de su primer A350-900.
El avión A350-900, registrado como A6-EXA, será el primero de los 65 A350-900 que Airbus Group entregará a la aerolínea con sede en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. El avión de fuselaje ancho será el primer tipo nuevo en entrar en su flota desde 2008, cuando Emirates recibió su primer Superjumbo A380.
Mientras Airbus ha entregado el A350-900 a Emirates, el avión será transportado desde el Aeropuerto de Toulouse Blagnac (TLS), donde el fabricante europeo de aviones tiene su Línea de Montaje Final (FAL), para Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) a las 16:00 hora local (UTC +1).
Una vez que el A350 de Emirates aterrice en Dubai, el avión recibirá sus toques finales en Emirates Engineering antes de ser presentado oficialmente en un evento especial a finales de esta semana.
Emirates destacó que el vuelo de entrega estará propulsado por una mezcla de combustible para aviones regular y combustible de aviación sostenible (SAF).
El A350-900 debería entrar en servicio comercial en enero de 2025, y el primer destino será el Aeropuerto de Edimburgo (EDI). Le seguirán otros ocho destinos en Asia, Europa y Oriente Medio, dijo la aerolínea.
Retrasos en las entregas Emirates Airline tuvo que retrasar varias veces la fecha de entrada en servicio (EIS) del A350. Inicialmente, la aerolínea esperaba recibir el avión en Agosto 2024, pero se retrasó hasta Octubre 2024. Cuando la aerolínea encargó 15 A350-900 adicionales durante el Salón Aeronáutico de Dubái en Noviembre de 2023, dijo que recibiría las entregas de los aviones entre Agosto de 2024 y principios de 2028. Queda por ver si los recientes retrasos en las entregas han afectado a ese plazo. Durante el mismo evento, Tim Clark, Presidente de Emirates, criticó al A350-1000 y su motor, el Rolls-Royce Trent XWB-97, por estar defectuosos.
Los registros del Grupo de Vuelos de Aviación mostraron que el A6-EXA había completado siete vuelos de prueba antes de su entrega, incluido el vuelo más reciente del fuselaje el 21 de noviembre, que operó bajo el registro de prueba temporal F-WZGA.
Se suponía que la ruta inaugural del A350-900 serían vuelos al Aeropuerto Internacional de Bahréin (BAH), y el tipo estaba programado para reemplazar al Boeing 777 el 15 de Septiembre de 2024. Otros aeropuertos en los que Emirates había programado inicialmente vuelos con el A350-900 son el Aeropuerto Internacional de Kuwait (KWI), el Aeropuerto Internacional de Mascate (MCT), el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai (BOM), el Aeropuerto Internacional de Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel (AMD), el Aeropuerto Internacional de Colombo Bandaranaike (CMB), el Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry (LYS), el Aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia (BLQ) y el Aeropuerto de Edimburgo (EDI).
Cuando la aerolínea anunció las nueve rutas iniciales del A350-900 en Mayo 2024, Adnan Kazim, Vicepresidente y Director Comercial (CCO) de Emirates, dijo que el A350-900 cambiaría las reglas del juego para la aerolínea. La aeronave permitiría a la aerolínea servir a destinos con una eficiencia operativa y flexibilidad superiores en varias regiones.
«Con los productos de cabina de última generación que incluyen más de nuestro codiciado Premium Economy a más ciudades, tecnologías de entretenimiento a bordo de primer nivel y una gran cantidad de otras características amigables para el cliente, el A350 de Emirates se basa en nuestro compromiso de larga data de invertir en la mejor experiencia del cliente en el cielo», Adnan Kazim.
Emirates takes delivery of 1st A350
Emirates takes delivery of first of its 65 Airbus A350s
Emirates Airline has taken delivery of its first Airbus A350 which will arrive at the airline’s hub, Dubai International Airport (DXB), by the end of November 25, 2024. In a statement, the Emirati carrier said it will be a major milestone in the airline’s fleet with the delivery of its first A350-900.
The A350-900 aircraft, registered as A6-EXA, will be the first of 65 A350-900s to be delivered by Airbus Group to the Dubai, United Arab Emirates-based airline. The wide-body aircraft will be the first new type to enter its fleet since 2008, when Emirates took delivery of its first A380 Superjumbo.
While Airbus has delivered the A350-900 to Emirates, the aircraft will be transported from Toulouse Blagnac Airport (TLS), where the European aircraft manufacturer has its Final Assembly Line (FAL), to Dubai International Airport (DXB) at 16:00 local time (UTC +1).
Once the Emirates A350 touches down in Dubai, the aircraft will receive its finishing touches at Emirates Engineering before being officially unveiled at a special event later this week.
Emirates highlighted that the delivery flight will be powered by a mix of regular jet fuel and sustainable aviation fuel (SAF).
The A350-900 should enter commercial service in January 2025, with the first destination being Edinburgh Airport (EDI). Eight other destinations will follow in Asia, Europe, and the Middle East, the airline said.
Delivery delays Emirates Airline had to push back the A350’s entry-in-service (EIS) date several times. The airline initially expected to take delivery of the aircraft in August 2024, but this was pushed back to October 2024. When the airline ordered 15 additional A350-900s during the Dubai Airshow in November 2023, it said it would take delivery of the aircraft between August 2024 and early 2028. It remains to be seen whether recent delivery delays have affected that timeline. During the same event, Tim Clark, President of Emirates, criticised the A350-1000 and its engine, the Rolls-Royce Trent XWB-97, for being defective.
Aviation Flight Group records showed that A6-EXA had completed seven test flights prior to delivery, including the airframe’s most recent flight on Nov. 21, which operated under the temporary test registration F-WZGA.
The A350-900’s inaugural route was supposed to be flights to Bahrain International Airport (BAH), with the type scheduled to replace the Boeing 777 on 15 September 2024. Other airports that Emirates had initially scheduled flights to with the A350-900 include Kuwait International Airport (KWI), Muscat International Airport (MCT), Mumbai’s Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (BOM), Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel International Airport (AMD), Colombo Bandaranaike International Airport (CMB), Lyon-Saint Exupéry Airport (LYS), Bologna Guglielmo Marconi Airport (BLQ) and Edinburgh Airport (EDI).
When the airline announced the initial nine A350-900 routes in May 2024, Adnan Kazim, Emirates Vice President and Chief Commercial Officer (CCO), said the A350-900 would be a game-changer for the airline. The aircraft would enable the airline to serve destinations with superior operational efficiency and flexibility across multiple regions.
“With state-of-the-art cabin products including more of our coveted Premium Economy to more cities, top-notch inflight entertainment technologies, and a host of other customer-friendly features, Emirates’ A350 builds on our long-standing commitment to investing in the best customer experience in the sky”, Adnan Kazim.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Emirates.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202411251620AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El sector de la aviación en Rusia enfrenta una turbulencia sin precedentes, con la decisión de la United Aeronautical Corporation (UAC) que ha anunciado la destitución de los CEOs de dos de sus principales subsidiarias, A.S. Yakovlev Design Bureau y Public Joint Stock Company Tupolev. Este cambio se produce tras retrasos en la producción, sanciones occidentales y un reciente incidente que involucró a uno de los aviones insignia de Rusia, el SJ-100, que se incendió después de aterrizar en Turquía.
En medio de escándalo incendiario de ambas compañías y el caos en la línea de producción, el Kremlim ha movido la cúpula de más alto nivel en las dos compañías aeronáuticas constructoras de aeronaves, ante la falta de resultados esperados y en medio de una guerra ruso-ucraninana que condiciona el progreso en el sector de la aviación comercial. Los crecientes desafíos dentro del programa de producción de aeronaves domésticas de Rusia, enfrenta el desafío de reemplazar la envejecida de las aerolíneas rusas.
La reestructuración de liderazgo se encuentra bajo presión creciente. La UAC anunció el Lunes 25/11 el despido de Andrei Boginsky, CEO de Yakovlev, y Konstantin Timofeev, Director General de Tupolev. Ambas empresas fueron recientemente integradas en la UAC bajo las órdenes del Presidente Vladimir Putin para optimizar las operaciones.
La UAC asumirá ahora el control directo de Yakovlev y Tupolev, enfatizando la urgencia de acelerar la certificación y la producción en serie de aeronaves nacionales. “Consolidar la gestión a nivel de la empresa matriz nos permite enfocar recursos en cumplir con plazos de producción críticos”, declaró la compañía aeronáutica UAC.
El cambio de liderazgo se produce solo unos días después de que un jet regional SJ-100, una piedra angular de las ambiciones de Rusia en su flota doméstica, se incendiara al aterrizar en Turquía. Aunque todos los pasajeros fueron evacuados de manera segura, el incidente ha generado más dudas sobre la fiabilidad de la industria de la aviación rusa.
El SJ-100, anteriormente conocido como Sukhoi Superjet 100, es central en los esfuerzos de Rusia para contrarrestar las sanciones que limitan el acceso a piezas de Airbus y Boeing. Sin embargo, el programa ha enfrentado importantes contratiempos, incluyendo retrasos en la certificación y producción.
Críticas a la industria Los informes sugieren que el Primer Ministro Mikhail Mishustin ordenó personalmente el despido de Andrei Boginsky, citando un colapso del programa de aviación civil de Rusia. Sin embargo, han surgido relatos contradictorios, con algunos expertos de la industria disputando esta afirmación.
El momento de estos despidos subraya la creciente frustración con la incapacidad de la Federación Rusia para cumplir con sus ambiciosos objetivos. El Gobierno ha prometido más de US$ 2.7 mil millones de Dólares para desarrollar aeronaves nacionales, pero programas como el MC-21, destinado a rivalizar con los modelos Boeing 737 y Airbus A320, han experimentado repetidos retrasos, con la entrada en servicio ahora esperada para 2025.
Sanciones occidentales La industria de la aviación de Rusia ha enfrentado dificultades desde que la invasión del país a Ucrania en 2022 provocó sanciones severas. Estas restricciones han cortado el acceso a componentes críticos para aviones de fabricación occidental, dejando a casi la mitad de la flota de Airbus A320neo de Rusia en tierra debido a problemas con los motores.
Para contrarrestar estos desafíos, Moscú tiene como objetivo producir 600 nuevos aviones para 2030. Sin embargo, persisten preguntas sobre si la industria tiene la capacidad para cumplir con este ambicioso objetivo en medio de interrupciones en la cadena de suministro y obstáculos técnicos.
La crisis dentro del sector de la aviación refleja dificultades más amplias en la base industrial de Rusia bajo sanciones. Los retrasos y la mala gestión en la producción de aviones nacionales han puesto de manifiesto los problemas sistémicos dentro de la planificación y ejecución económica del país.
Perspectivas rusas Los despidos de alto perfil de los ejecutivos de Yakovlev y Tupolev marcan un punto crítico para las ambiciones de aviación de Rusia. Con el tiempo corriendo en sus planes para renovar su flota envejecida, la UAC enfrenta una inmensa presión para entregar resultados. Sin embargo, aún está por verse, si estos cambios de liderazgo serán suficientes para superar los contratiempos en la producción, las sanciones y los desafíos técnicos.
A medida que Moscú se esfuerza por reconstruir su industria de la aviación, las apuestas son altas no solo para UAC, sino también para la posición económica y geopolítica de Rusia en el escenario global.
Tupolev and Yakovlev dismissed
Top aviation bosses are dismissed
The aviation sector in Russia is facing unprecedented turbulence, with the decision of the United Aeronautical Corporation (UAC) to dismiss the CEOs of two of its main subsidiaries, A.S. Yakovlev Design Bureau and Public Joint Stock Company Tupolev. This change comes after production delays, Western sanctions and a recent incident involving one of Russia’s flagship aircraft, the SJ-100, which caught fire after landing in Turkiye.
Amid the arson scandal of both companies and chaos on the production line, the Kremlin has moved the top management of the two aircraft-building companies, in the absence of expected results and in the midst of a Russian-Ukrainian war that conditions progress in the commercial aviation sector. Mounting challenges within Russia’s domestic aircraft production program, the company faces the challenge of replacing Russia’s aging airlines.
Leadership restructuring is under increasing pressure. UAC announced Monday 25/11 the dismissal of Andrei Boginsky, CEO of Yakovlev, and Konstantin Timofeev, General Director of Tupolev. Both companies were recently integrated into UAC under orders from President Vladimir Putin to streamline operations.
UAC will now assume direct control of Yakovlev and Tupolev, emphasizing the urgency of accelerating certification and serial production of domestic aircraft. “Consolidating management at the parent company level allows us to focus resources on meeting critical production deadlines”, UAC aircraft company stated.
The leadership change comes just days after an SJ-100 regional jet, a cornerstone of Russia’s domestic fleet ambitions, caught fire upon landing in Turkey. Although all passengers were safely evacuated, the incident has raised further questions about the reliability of the Russian aviation industry.
The SJ-100, formerly known as the Sukhoi Superjet 100, is central to Russia’s efforts to counter sanctions limiting access to Airbus and Boeing parts. However, the program has faced significant setbacks, including delays in certification and production.
Criticism of the industry Reports suggest that Prime Minister Mikhail Mishustin personally ordered the dismissal of Andrei Boginsky, citing a collapse of Russia’s civil aviation program. However, conflicting accounts have emerged, with some industry experts disputing this claim.
The timing of these dismissals underscores growing frustration with the Russian Federation’s failure to meet its ambitious targets. The government has pledged more than US$ 2.7 billion to develop domestic aircraft, but programs such as the MC-21, intended to rival the Boeing 737 and Airbus A320 models, have seen repeated delays, with entry into service now expected by 2025.
Western sanctions Russia’s aviation industry has faced difficulties since the country’s invasion of Ukraine in 2022 triggered severe sanctions. These restrictions have cut off access to critical components for Western-made aircraft, leaving nearly half of Russia’s Airbus A320neo fleet grounded due to engine issues.
To counter these challenges, Moscow aims to produce 600 new aircraft by 2030. However, questions remain over whether the industry has the capacity to meet this ambitious target amid supply chain disruptions and technical hurdles.
The crisis within the aviation sector reflects broader difficulties in Russia’s industrial base under sanctions. Delays and mismanagement in domestic aircraft production have highlighted systemic problems within the country’s economic planning and execution.
Russian outlook The high-profile dismissals of Yakovlev and Tupolev executives mark a critical point for Russia’s aviation ambitions. With time running out on its plans to revamp its aging fleet, UAC faces immense pressure to deliver results. Whether these leadership changes will be enough to overcome production setbacks, sanctions and technical challenges remains to be seen, however.
As Moscow strives to rebuild its aviation industry, the stakes are high not only for UAC, but also for Russia’s economic and geopolitical position on the global stage.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.ru / Tupolev.ru / Yakovlev.ru / Airgways.com AW-POST: 202411251618AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno aprobó nuevas rutas a tres aerolíneas comerciales
La política de cielos abiertos impulsada por Argentina continúa su expansión con la aprobación a tres aerolíneas internacionales operar nuevas rutas en Argentina. El Gobierno autorizó a SKY Airline, Arajet y JetSMART Airlines Perú a expandir sus servicios en el país, conectando destinos clave. De esta manera y según el texto oficial, los pasajeros tendrán más opciones para viajar, permitiendo acceder la introducción de tarifas más competitivas y horarios de vuelo más convenientes.
Por medio de tres disposiciones oficiales emitidas por el Ministerio de Economía, a través de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, el Gobierno de Argentina autorizó a tres aerolíneas extranjeras a operar rutas sudamericanas.
La aerolínea chilena SKY Airline realizará vuelos comerciales regulares entre Brasil, Chile y Argentina. La aerolínea dominicana Arajet cubrirá un incremento de la ruta entre Punta Cana/PUJ—Buenos Aires/EZE. Esta nueva frecuencia se debe al aumento de la demanda que ha recibido la nueva ruta directa estacional desde y hacia Buenos Aires a Punta Cana, República Dominicana, disponible para viajar a partir del 14 de Diciembre de 2024 hasta 8 de Febrero de 2025. Arajet indicó días atás que la conexión sin escalas a Buenos Aires no será la única disponible, pues también se podrán obtener vuelos que conecten República Dominicana con Sao Paulo, Toronto, Montreal, Santiago de Chile, Lima, Ciudad de México y Cancún. También, se pueden elegir operaciones hacia otros destinos en el continente.
Las disposiciones del Gobierno también autorizaron a la aerolínea peruana JetSMART Airlines Perú a realizar vuelos comerciales regulares entre Lima (Perú) y Buenos Aires (Argentina).
Estas nuevas rutas aumentarán las opciones de vuelo para los pasajeros que viajan entre los destinos en Sudamñérica y el Caribe. La competencia entre aerolíneas suele beneficiar a los consumidores, pues las aerolíneas se ven obligadas a ofrecer mejores servicios y precios más convenientes. Esto sucede en un contexto en el que el Gobierno avanza en su intención de privatizar Aerolíneas Argentinas.
De esta manera se formalizó un acuerdo entre gobiernos que permite a una aerolínea operar en un nuevo mercado. Los Cielos Abiertos busca atraer más aerolíneas y mejorar la conectividad local e internacional en Argentina. El Secretario de Transporte, Franco Mogetta, destacó el avance como un logro clave del Gobierno de Javier Milei. El Secretario afirmó que la iniciativa simplifica trámites y fomenta un entorno sin monopolios ni burocracia estatal. La medida forma parte de acuerdos con países como Brasil, Canadá, México y Uruguay para promover la aviación comercial.
Argentina approves more routes
Government approved new routes for three commercial airlines
The open skies policy promoted by Argentina continues its expansion with the approval of three international airlines to operate new routes in Argentina. The Government authorized SKY Airline, Arajet, and JetSMART Airlines Peru to expand their services in the country, connecting key destinations. In this way and according to the official text, passengers will have more options to travel, allowing access to the introduction of more competitive rates and more convenient flight schedules.
Through three official provisions issued by the Ministry of Economy, through the Undersecretariat of Air Transport, the Government of Argentina authorized three foreign airlines to operate South American routes.
The Chilean airline SKY Airline will carry out regular commercial flights between Brazil, Chile, and Argentina. The Dominican airline Arajet will cover an increase in the route between Punta Cana/PUJ—Buenos Aires/EZE. This new frequency is due to the increased demand for the new seasonal direct route to and from Buenos Aires to Punta Cana, Dominican Republic, available for travel from December 14, 2024, to February 8, 2025. Arajet indicated days ago that the non-stop connection to Buenos Aires will not be the only one available, as flights connecting the Dominican Republic with Sao Paulo, Toronto, Montreal, Santiago de Chile, Lima, Mexico City, and Cancun will also be available. Operations to other destinations on the continent can also be chosen.
The Government’s provisions also authorized the Peruvian airline JetSMART Airlines Peru to operate regular commercial flights between Lima (Peru) and Buenos Aires (Argentina).
These new routes will increase flight options for passengers traveling between destinations in South America and the Caribbean. Competition between airlines usually benefits consumers, as airlines are forced to offer better services and more convenient prices. This is happening in a context in which the Government is moving forward with its intention to privatize Aerolíneas Argentinas.
In this way, an agreement between governments was formalized that allows an airline to operate in a new market. Open Skies seeks to attract more airlines and improve local and international connectivity in Argentina. The Secretary of Transportation, Franco Mogetta, highlighted the progress as a key achievement of Javier Milei’s Government. The Secretary stated that the initiative simplifies procedures and promotes an environment without monopolies or state bureaucracy. The measure is part of agreements with countries such as Brazil, Canada, Mexico, and Uruguay to promote commercial aviation.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Jetsmart.com / Skyairline.com / Arajet.com / Airgways.com AW-POST: 202411251523AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 11 22 12:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Cinco aerolíneas reciben sanciones por prácticas abusivas
El Gobierno de España anunció el Viernes 22/11 una multa de € 179 millones de Euros/US$ 186 millones de Dólares a las aerolíneas de bajo coste Ryanair, Vueling, EasyJet, Volotea y Norwegian, por prácticas abusivas. Esta sanción confirma y amplía una información ofrecida el 31 de Mayo de 2024 por la asociación de consumidores FACUA (Federación de Asociaciones de Consumidores y Usuarios de Andalucía), que en ese momento dijo haber presentado una denuncia contra prácticas consideradas abusivas y haber conseguido una multa de más de € 150 millones de Euros contra cuatro compañías aéreas.
El Ministerio de Consumo español ha desestimado los recursos que las aerolíneas interpusieron» y sancionó a cinco empresas por un importe total cercano a los € 179 millones de Euros por prácticas abusivas, señaló un comunicado. Las cinco aerolíneas que incurrieron en irregularidades deberán afrontar cargos monetarios. Ryanair tendrá que pagar la multa más elevada, € 107,7 millones de Euros, Vueling € 39,3 millones, Easyjet € 29,1 millones, Norwegian € 1,6 millones y Volotea € 1,2 millones.
Las cinco compañías fueron sancionadas por cobrar suplementos por el equipaje de mano de los pasajeros o por elegir el asiento para poder volar junto a personas dependientes, como discapacitados o niños. También fueron reconvenidas por prohibir el pago de pasajes en efectivo e imponer una tarifa desproporcionada y abusiva por la impresión de tarjetas de embarque en los aeropuertos. La medida incluye «la prohibición a estas empresas de seguir realizando las prácticas sancionadas», precisó el Ministerio de Consumo.
La asociación de consumidores español FACUA celebró en un comunicado la decisión, que definió como las sanciones «más altas que ha aplicado en la historia una autoridad de protección de los consumidores. Los usuarios tienen derecho a reclamar la devolución de estos cargos extra», subrayó el organismo. La medida podrá ser objeto de recurso, pero ante los tribunales, detalló el ministerio.
«Estas multas ilegales e infundadas, inventadas por el Ministerio de Consumo español por motivos políticos, violan claramente la legislación de la Unión Europea», reaccionó en un comunicado el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, quien anunció que la empresa recurrirá a apelar el recurso. Las sanciones «serán revocadas por los tribunales de la UE, que han defendido repetidamente el derecho de todas las aerolíneas de la Unión Europea a fijar precios y políticas, libres de interferencia gubernamental», agregó Michael O’Leary.
Spain fines low-cost airlines
Five airlines receive sanctions for abusive practices
On Friday 22/11, the Spanish Government announced a fine of € 179 million Euros/US$ 186 million Dollars to the low-cost airlines Ryanair, Vueling, EasyJet, Volotea, and Norwegian, for abusive practices. This sanction confirms and expands information offered on May 31, 2024 by the consumer association FACUA (Federation of Consumer and User Associations of Andalusia), which at that time said it had filed a complaint against practices considered abusive and had obtained a fine of more than € 150 million Euros against four airlines.
The Spanish Ministry of Consumption has rejected the appeals filed by the airlines and fined five companies a total of nearly € 179 million for abusive practices, a statement said. The five airlines that committed irregularities will have to face monetary charges. Ryanair will have to pay the highest fine, € 107.7 million, Vueling € 39.3 million, Easyjet € 29.1 million, Norwegian € 1.6 million and Volotea € 1.2 million.
The five companies were fined for charging extra for passengers’ hand luggage or for choosing seats to be able to fly with dependent persons, such as the disabled or children. They were also reprimanded for prohibiting the payment of tickets in cash and imposing a disproportionate and abusive fee for printing boarding passes at airports. The measure includes «the prohibition of these companies from continuing to carry out the sanctioned practices», the Ministry of Consumption said.
The Spanish consumer association FACUA welcomed the decision in a statement, which it defined as the «highest sanctions ever applied by a consumer protection authority. Users have the right to claim the refund of these extra charges», the organization stressed. The measure can be appealed, but in court, the ministry said.
«These illegal and unfounded fines, invented by the Spanish Ministry of Consumption for political reasons, clearly violate European Union legislation», reacted Ryanair CEO Michael O’Leary in a statement, who announced that the company will appeal the appeal. The sanctions «will be revoked by the EU courts, which have repeatedly defended the right of all European Union airlines to set prices and policies, free of government interference», Michael O’Leary added.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dsca.gob.es / Facua.com / Ryanair.com / Airgways.com AW-POST: 202411221222AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Emite avisos despido a casi 700 trabajadores en Estado de Missouri
The Boeing Company ha emitido avisos de despido a 692 empleados en el Estado de Missouri, sede de la división de Defensa, Espacio y Seguridad de la compañía, según un aviso presentado a la Oficina de Desarrollo de la Fuerza Laboral de Missouri. Boeing presentó el aviso de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores (WARN) a la Oficina de Desarrollo de la Fuerza Laboral de Missouri el 20 de Noviembre de 2024. Los despidos afectarán a los trabajadores en las ciudades de Berkeley, Hazelwood, Kansas City, Kingsville, Maryland Heights, O’Fallon, St. Charles, St. Louis y St. Ann.
El fabricante de aviones ha confirmado que 692 empleados serán despedidos a mediados de enero de 2025. El aviso de WARN establece que los despidos ocurrirán el 7 de Enero de 2025. Los afectados tendrán acceso a servicios de transición de carrera y beneficios de atención médica subsidiados hasta por tres meses.
«Como se anunció anteriormente, estamos ajustando los niveles de nuestra fuerza laboral para alinearnos con nuestra realidad financiera y un conjunto más centrado de prioridades. Estamos comprometidos a garantizar que nuestros empleados tengan apoyo durante estos tiempos difíciles», dijo un Portavoz de Boeing en un comunicado, publicado el 20/11.
Según el sitio web oficial del Departamento de Trabajo de Estados Unidos, la ley WARN requiere que las empresas con 100 o más empleados proporcionen un aviso por escrito con al menos 60 días calendario de anticipación antes del cierre de una planta o si hay un despido masivo de 50 o más empleados en un lugar.
Los drásticos despidos comenzaron el 1 de Noviembre de 2024, y Boeing informó de que, para el 19 de Noviembre de 2024, había despedido a 2.199 trabajadores en el estado de Washington y había enviado avisos de despido a 400 miembros del sindicato de la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería Aeroespacial (SPEEA).
Boeing lays off 692 Missouri
Issues layoff notices to nearly 700 workers in Missouri
The Boeing Company has issued layoff notices to 692 employees in Missouri, home of the company’s Defense, Space, and Security division, according to a notice filed with the Missouri Office of Workforce Development. Boeing filed the Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) notice with the Missouri Office of Workforce Development on November 20, 2024. The layoffs will affect workers in the cities of Berkeley, Hazelwood, Kansas City, Kingsville, Maryland Heights, O’Fallon, St. Charles, St. Louis, and St. Ann.
The aircraft manufacturer has confirmed that 692 employees will be laid off by mid-January 2025. The WARN notice states that the layoffs will occur on January 7, 2025. Those affected will have access to career transition services and subsidized healthcare benefits for up to three months.
«As previously announced, we are adjusting our workforce levels to align with our financial reality and a more focused set of priorities. We are committed to ensuring our employees are supported during these challenging times», a Boeing spokesperson said in a statement, published on 11/20.
According to the official U.S. Department of Labor website, the WARN Act requires companies with 100 or more employees to provide at least 60 calendar days’ written notice before a plant closure or if there is a mass layoff of 50 or more employees at one location.
The sweeping layoffs began on November 1, 2024, and Boeing reported that by November 19, 2024, it had laid off 2,199 workers in Washington state and sent layoff notices to 400 members of the Society of Professional Employees in Aerospace Engineering (SPEEA) union.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202411211212AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Estado Arizona enfrenta 184 despidos por parte de Boeing
The Boeing Company despedirá a más de 180 empleados en el Estado de Arizona como parte de una serie de recortes a nivel mundial. Boeing envió avisos a sus empleados a principios de esta semana, según el sitio web Arizona Job Connection.
Más de 180 empleados de Boeing en Arizona serán despedidos en los próximos meses debido a que el gigante aeroespacial reduce su fuerza laboral.
Boeing anunció en Octubre 2024 que planeaba recortar aproximadamente el 10% de su fuerza laboral global debido a problemas financieros y regulatorios. La compañía aeroespacial ha acumulado pérdidas por valor más de US$ 25.000 millones de Dólares desde el 2019.
El Martes19/11, la empresa envió avisos WARN (avisos de despido) a 184 trabajadores de su planta de Mesa, según el sitio web Arizona Job Connection. Boeing emplea a más de 4.800 personas en Arizona, la mayoría de los cuales trabajan en Mesa. Actualmente no está claro exactamente qué puestos se están eliminando en el estado de Arizona. El Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, dijo anteriormente que no había planes de eliminar puestos de trabajo en los laboratorios de producción o ingeniería.
En Arizona, el gigante Boeing se centra en la fabricación de helicópteros, pruebas de vuelo y producción de componentes aeroespaciales. Boeing no ha respondido a una solicitud de comentarios.
En Octubre 2024, Kelly Ortberg dijo a los analistas que los recortes no eran el resultado de las dificultades financieras derivadas de la huelga, sino que se debían a un exceso de personal. Se espera otra ronda de despidos en Diciembre 2024. Aproximadamente 2.500 trabajadores en Estados Unidos están siendo despedidos como parte de los recortes masivos de la compañía aeroespacial.
Boeing, con sede en Arlington, Virginia (VA), ha tenido problemas financieros desde que dos accidentes de su línea de avión 737 MAX incurriese en dos accidentes aéreos relacionados con la seguridad industrial. La fortuna y la reputación de la compañía sufrieron un nuevo golpe cuando un panel se desprendió del fuselaje de un avión de Alaska Airlines en enero. Las tasas de producción se desaceleraron casi al mínimo y la Administración Federal de Aviación limitó la producción del 737 MAX a 38 aviones por mes, un umbral que Boeing aún no había alcanzado cuando la huelga de maquinistas detuvo las líneas de ensamblaje.
Boeing 184 Layoffs Arizona
Arizona faces 184 layoffs from Boeing
The Boeing Company will lay off more than 180 employees in the State of Arizona as part of a series of cuts worldwide. Boeing sent notices to its employees earlier this week, according to the Arizona Job Connection website.
More than 180 Boeing employees in Arizona will be laid off in the coming months as the aerospace giant reduces its workforce.
Boeing announced in October 2024 that it planned to cut approximately 10% of its global workforce due to financial and regulatory issues. The aerospace company has accumulated losses worth more than US$ 25 billion since 2019.
On Tuesday, November 19, the company sent WARN notices to 184 workers at its Mesa plant, according to the Arizona Job Connection website. Boeing employs more than 4,800 people in Arizona, most of whom work in Mesa. It is currently unclear exactly which positions are being cut in the state of Arizona. Boeing CEO Kelly Ortberg previously said there were no plans to cut jobs in production or engineering labs.
In Arizona, the giant Boeing focuses on helicopter manufacturing, flight testing, and aerospace component production. Boeing has not responded to a request for comment.
In October 2024, Kelly Ortberg told analysts that the cuts were not the result of financial difficulties stemming from the strike, but were due to overstaffing. Another round of layoffs is expected in December 2024. Approximately 2,500 workers in the United States are being laid off as part of the aerospace company’s massive cuts.
Arlington, Virginia-based Boeing has struggled financially since two crashes of its 737 MAX aircraft line resulted in two safety-related plane crashes. The company’s fortunes and reputation took a further hit when a panel broke off the fuselage of an Alaska Airlines jet in January. Production rates slowed to a crawl, and the Federal Aviation Administration limited 737 MAX output to 38 planes per month a threshold Boeing had not yet reached when the machinists’ strike halted assembly lines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202411211207AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avia Solutions selecciona Boeing 737 MAX Busca expansión de servicios internacionales
La empresa Avia Solutions Group ha ordenado recientemente a The Boeing Company una orde por ochenta (80) Boeing 737 MAX, seleccionando la versión MAX 8. Este modelo de aeronave, con tiene capacidad para entre 162 y 210 pasajeros, dependiendo de la configuración y un alcance de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 kilómetros, es capaz de operar rutas de corta y media distancia.
Para Boeing, la flexibilidad de este avión es crucial para un operador de ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguro) como Avia Solutions, ya que «le permite proporcionar capacidad adicional a las aerolíneas durante los periodos de mayor tráfico o apoyar las operaciones durante interrupciones inesperadas del avión o del personal».
Este proveedor cuenta con once Certificados de Operador Aéreo (AOC), entre los que se encuentran Avion Express, Smartlynx, Klasjet, Air Explore, BBN, Ascend Airways y Skytrans. Estos AOC operan todo el año en más de sesenta países en nombre de varias compañías aéreas regulares y operadores turísticos.
El Presidente de Avia Solutions Group, Gedimias Ziemelis, ha destacado que la compañía está entrando en una clara fase de crecimiento sostenido. «Estos 737 MAX mejorarán las flotas de nuestras aerolíneas, ofreciendo a sus clientes tanto flexibilidad operativa como una mayor eficiencia en el consumo de combustible», ha expresado el CEO.
Por su parte, el Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, Brad McMullen, ha destacado la labor de los proveedores de ACMI como Avia Solutions al resaltar que «ofrecen una capacidad importante y flexible para satisfacer la demanda dinámica de nuestra industria».
Avia Solutions Group es un grupo empresarial aeroespacial global con sede en Irlanda que cuenta con casi 100 oficinas y estaciones de producción en todo el mundo. Avia Solutions Group tiene su sede en Dublín, Irlanda y emplea a la mayoría de sus empleados en Vilna, Lituania. En 2022, Avia Solutions Group gestiona una flota de 163 aviones entre las empresas del grupo.
Avia Solutions orders 80 737 MAX
Avia Solutions selects Boeing 737 MAX Looking for international service expansion
Avia Solutions Group has recently ordered eighty (80) Boeing 737 MAX from The Boeing Company, selecting the MAX 8 version. This aircraft model, with capacity for between 162 and 210 passengers, depending on the configuration and a range of up to 3,500 nautical miles/6,480 kilometers, is capable of operating short and medium-haul routes.
For Boeing, the flexibility of this aircraft is crucial for an ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) operator like Avia Solutions, as it «allows it to provide additional capacity to airlines during peak traffic periods or support operations during unexpected aircraft or personnel disruptions».
This supplier has eleven Air Operator Certificates (AOCs), including Avion Express, Smartlynx, Klasjet, Air Explore, BBN, Ascend Airways, and Skytrans. These AOCs operate year-round in more than sixty countries on behalf of several scheduled airlines and tour operators.
Avia Solutions Group President Gedimias Ziemelis stressed that the company is entering a clear phase of sustained growth. «These 737 MAXs will enhance our airlines’ fleets, offering their customers both operational flexibility and greater fuel efficiency», said the CEO.
Boeing Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing Brad McMullen highlighted the work of ACMI suppliers such as Avia Solutions by highlighting that «they offer significant and flexible capacity to meet the dynamic demand of our industry».
Avia Solutions Group is a global aerospace business group headquartered in Ireland with nearly 100 offices and production sites worldwide. Avia Solutions Group is headquartered in Dublin, Ireland, and employs the majority of its employees in Vilnius, Lithuania. As of 2022, Avia Solutions Group manages a fleet of 163 aircraft across the group companies.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aviasg..com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202411211107AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi ha anunciado el 20/11 que sumará dos nuevas frecuencias de vuelos entre Buenos Aires (AEP) y Santiago del Estero (SDE) incrementando de doce vuelos semanales a catorce vuelos semanales, lo que representa un aumento del 17%. El anuncio fue realizado por el Director Comercial de la empresa, Federico Pastori, en el marco de la 169° Asamblea del Consejo Federal de Turismo realizada en la Provincia de Córdoba.
Es una importante apuesta que hace Flybondi en la Provincia de Santiago del Estero, apostando al desarrollo y al turismo.
Flybondi new Frq Santiago del Estero
New flight frequencies to Santiago del Estero
Flybondi announced on 11/20 that it will add two new flight frequencies between Buenos Aires (AEP) and Santiago del Estero (SDE), increasing from twelve weekly flights to fourteen weekly flights, which represents an increase of 17%. The announcement was made by the company’s Commercial Director, Federico Pastori, within the framework of the 169th Assembly of the Federal Tourism Council held in the Province of Córdoba.
It is an important commitment that Flybondi is making in the Province of Santiago del Estero, betting on development and tourism.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202411211055AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 