Aerolíneas Argentinas introduce A330 en rutas regionales
Aerolíneas Argentinas ha introducido el Airbus A330-200 en rutas regionales. La aerolínea ampliará su oferta desde el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza), en Buenos Aires (EZE), hacia el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro/Antônio Carlos Jobim/Galeão (GIG). La aerolínea tiene previsto incrementar sus frecuencias, añadiendo tres vuelos semanales los días Lunes, Martes y Miércoles (3Frq/S). Estos vuelos serán operados en aeronaves Airbus A330-200, con una capacidad de 272 asientos, distribuidos en dos clases: 24 en clase ejecutiva y 248 en clase económica. De esta manera la aerolínea introduce aviones de fuselaje ancho en rutas regionales.
Los vuelos desde Ezeiza saldrán a las 10:50 a.m. y llegarán a Río de Janeiro a las 01:50 p.m., bajo el número de vuelo AR1264. El vuelo de regreso despegará de Río de Janeiro a las 03:20 p.m., con llegada a Buenos Aires a las 05:15 p.m., bajo el número de vuelo AR1265.
Con esta expansión, Aerolíneas Argentinas comenzará a competir con otras aerolíneas que operan en esta ruta que conectan Argentina y Brasil, como es el caso de Emirates, Flybondi, GOL, JetSMART y British Airways. Para más información sobre tarifas, disponibilidad y horarios, los pasajeros pueden consultar el portal oficial de la aerolínea.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas opera vuelos con aeronaves A330 desde el Aeropuerto Internacional Jorge Newbery (AEP), con una frecuencia de entre 4 y 6 vuelos diarios, según el sistema de bases de datos aeronáuticas Cirium.
Aerolineas A330 regional routes
Aerolíneas Argentinas introduces A330 on regional routes
Aerolíneas Argentinas has introduced the Airbus A330-200 on regional routes. The airline will expand its offering from Ministro Pistarini International Airport (Ezeiza), in Buenos Aires (EZE), to Rio de Janeiro/Antônio Carlos Jobim/Galeão International Airport (GIG). The airline plans to increase its frequencies, adding three weekly flights on Mondays, Tuesdays, and Wednesdays (3Frq/S). These flights will be operated on Airbus A330-200 aircraft, with a capacity of 272 seats, distributed in two classes: 24 in business class and 248 in economy class. In this way, the airline introduces wide-body aircraft on regional routes.
Flights from Ezeiza will depart at 10:50 a.m. and will arrive in Rio de Janeiro at 01:50 p.m., under flight number AR1264. The return flight will take off from Rio de Janeiro at 03:20 p.m., arriving in Buenos Aires at 05:15 p.m., under flight number AR1265.
With this expansion, Aerolíneas Argentinas will begin to compete with other airlines that operate on this route connecting Argentina and Brazil, such as Emirates, Flybondi, GOL, JetSMART, and British Airways. For more information on fares, availability, and schedules, passengers can consult the airline’s official website.
Currently, Aerolíneas Argentinas operates flights with A330 aircraft from Jorge Newbery International Airport (AEP), with a frequency of between 4 and 6 flights per day, according to the Cirium aeronautical database system.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202412262050AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
En el primer año de gestión de la Administración de Javier Milei, los subsidios a Aerolíneas Argentinas cayeron al nivel más bajo desde su estatización en 2008. Durante 2024, el Gobierno destinó US$ 64,2 millones de Dólares a la aerolínea, lo que representa una reducción del 50% en comparación con los US$ 136 millones en 2023, bajo la Administración de Alberto Fernández. Esta cifra contrasta aún más con los años del kirchnerismo, cuando, en 2012, Aerolíneas alcanzó un pico de US$ 904 millones de Dólares en subsidios.
En 2012, la aerolínea recibió 904 millones de dólares, mientras que en 2013 fueron US$ 704 millones y en 2014, US$ 619 millones. En 2015, último año de esa gestión, se destinaron US$ 553 millones de Dólares. Con el gobierno de Mauricio Macri, el gasto se redujo drásticamente, bajando a US$ 304 millones en 2016 y a US$ 181 millones en 2017. Sin embargo, los subsidios volvieron a subir en 2018 y 2019, alcanzando US$ 284 y US$ 490 millones de Dólares, respectivamente. Durante la administración de Fernández, el gasto se mantuvo alto, especialmente durante la pandemia. En 2020 se destinaron US$ 638 millones de Dólares, y en 2021, US$ 669 millones. A partir de 2022, el presupuesto comenzó a reducirse nuevamente, llegando a US$ 486 millones ese año y cayendo a US$ 136 millones en 2023.
Desde 2012 hasta 2023, el Estado destinó US$ 6.000 millones de Dólares en Aerolíneas Argentinas bajo la órbita de La Cámpora. Actualmente, recibe casi quince veces menos fondos que en la época de Cristina Kirchner.
La política de ajuste también impactó en el plantel de la compañía, que disminuyó en 1.341 puestos durante el último año, dejando a la aerolínea con 10.602 empleados. Según cifras de la Secretaría de Hacienda, el déficit operativo de Aerolíneas se redujo significativamente, pasando de US$ 513 millones de Dólares en 2023 a US$ 319 millones en 2024. Sin embargo, la compañía sostiene que su pérdida real, ajustada por inflación, es de US$ 83,2 millones de Dólares.
Los fondos transferidos a Aerolíneas se limitaron a un único desembolso en el primer semestre del año, con el objetivo de que la compañía operara durante todo el ejercicio fiscal con recursos propios provenientes de la venta de pasajes. Según relevamientos, el apoyo a la privatización ha crecido significativamente del 10% al 80% tras los conflictos gremiales.
Aerolíneas receive US$ 64 million in subsidies in 2024
Airline received half the contributions it received in 2023
In the first year of Javier Milei’s administration, subsidies to Aerolíneas Argentinas fell to the lowest level since its nationalization in 2008. During 2024, the Government allocated US$ 64.2 million to the airline, which represents a 50% reduction compared to US$ 136 million in 2023, under the Alberto Fernández administration. This figure contrasts even more with the years of Kirchnerism, when, in 2012, Aerolíneas reached a peak of US$ 904 million in subsidies.
In 2012, the airline received US$ 904 million, while in 2013 it was US$ 704 million, and in 2014, US$ 619 million. In 2015, the last year of that administration, US$ 553 million Dollars were allocated. Under Mauricio Macri’s government, spending was drastically reduced, falling to US$ 304 million in 2016 and US$ 181 million in 2017. However, subsidies rose again in 2018 and 2019, reaching US$ 284 and US$ 490 million Dollars, respectively. During the Fernández administration, spending remained high, especially during the pandemic. In 2020, US$ 638 million Dollars were allocated, and in 2021, US$ 669 million. Starting in 2022, the budget began to shrink again, reaching US$ 486 million that year and falling to US$136 million in 2023.
From 2012 to 2023, the State allocated US$ 6 billion to Aerolíneas Argentinas under the orbit of La Cámpora. Currently, it receives almost fifteen times less funds than during the time of Cristina Kirchner.
The adjustment policy also impacted the company’s staff, which decreased by 1,341 positions during the last year, leaving the airline with 10,602 employees. According to figures from the Ministry of Finance, Aerolíneas’ operating deficit was significantly reduced, from US$ 513 million in 2023 to US$ 319 million in 2024. However, the company maintains that its real loss, adjusted for inflation, is US$ 83.2 million.
The funds transferred to Aerolíneas were limited to a single disbursement in the first half of the year, with the aim of the company operating throughout the fiscal year with its own resources from ticket sales. According to surveys, support for privatization has grown significantly from 10% to 80% following the union conflicts.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202412262048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno rearma estrategias de privatización Aerolíneas Argentinas
De acuerdo a un decreto publicado en el Boletín Oficial, el Gobierno de Javier Milei volvió a postergar su plan de privatizaciones, pero no por haber reconsiderado la estrategia de fondo de desprenderse de numerosas empresas estatales sino porque no se llegaron a cumplimentar los procedimientos legales y administrativos requeridos. El esquema oficial prevé que las empresas estatales, antes de ser privatizadas, se transformen en Sociedades Anónimas, proceso para el que ampliaron los plazos en otros dos meses.
En el plan original del Gobierno de La Libertad Avanza se preveía que en los primeros seis meses de gestión iban a estar cumplidos estos requerimientos legales y técnicos para avanzar con el plan de privatizaciones, pero a fines del primer semestre el plazo se extendió hasta fin de año 2024, volviéndose a ampliar dos meses en esta semana.
«La gravedad de la situación exige su prórroga por el término de sesenta (60) días con el fin de contar con el tiempo suficiente para concretar lo establecido en el Inciso 2) del Artículo 77, en el Inciso 1) apartado b) del artículo 83 y en el artículo 88 de la Ley General de Sociedades Nº 19.550 (T.O. 1984) y sus modificatorias», expresa el Decreto Nº1120/2024.
Luego de avanzar con la conversión de las empresas estatales en sociedades anónimas, el Poder Ejecutivo podrá directamente ponerlas en venta por medio de un proceso licitatorio, para lo que necesita la aprobación del Congreso, lanzar una oferta pública inicial para sacar al mercado de capitales las acciones de las compañías en cuestión, ceder parte de las empresas a sus trabajadores, como se había planteado para el caso de Aerolíneas Argentinas, o directamente cerrarlas y poner a la venta sus terrenos por medio de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE).
Argentina sale strategies Aerolíneas
Government re-establishes Aerolíneas privatization strategies
According to a decree published in the Official Gazette, the Government of Javier Milei again postponed its privatization plan, but not because it had reconsidered the underlying strategy of divesting itself of numerous state-owned companies, but because the required legal and administrative procedures were not completed. The official scheme provides that state-owned companies, before being privatized, be transformed into Public Limited Companies, a process for which the deadlines were extended by another two months.
In the original plan of the Government of La Libertad Avanza it was foreseen that in the first six months of management these legal and technical requirements would be fulfilled to advance with the privatization plan, but at the end of the first semester the deadline was extended until the end of the year 2024, being extended again by two months this week.
«The seriousness of the situation requires its extension for a period of sixty (60) days in order to have sufficient time to implement what is established in Section 2) of Article 77, in Section 1) paragraph b) of Article 83, and in Article 88 of the General Law of Companies No. 19,550 (T.O. 1984) and its amendments», states Decree No. 1120/2024.
After moving forward with the conversion of state-owned companies into corporations, the Executive Branch may directly put them up for sale through a bidding process, for which it needs the approval of Congress, launch an initial public offering to take the shares of the companies in question to the capital market, transfer part of the companies to their workers, as had been proposed for the case of Aerolíneas Argentinas, or directly close them and put their land up for sale through the State Property Administration Agency (AABE).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202412262033AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 12 26 15:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Trágico accidente aéreo E190 Azerbaijan Airlines
Un Embraer E190 de Azerbaijan Airlines, matrícula 4K-AZ65 que realizaba el vuelo J2-8243 de Bakú (Azerbaiyán) a Grozny (Rusia) con 62 pasajeros y 5 tripulantes, se había desviado de Grozny a Aktau (Kazajstán) debido al clima, posteriormente intentó desviarse a Makhachkala (Rusia) pero abortó la aproximación a Makhachkala debido a la niebla antes de desviarse a Aktau, donde la aeronave intentó un aterrizaje de emergencia en la Pista 11 de Aktau a las 11:28L/06:28Z aproximadamente una hora después de la aproximación abortada a Grozny. La aeronave estaba girando hacia la aproximación final con el equipo bajado, pero perdió altura e impactó contra el suelo en una actitud cercana al aterrizaje, pero con la nariz hacia abajo e impactando contra el terreno.
Los servicios de rescate pudieron rescatar con vida a 29 personas, incluidos todos los tripulantes de cabina. Se recuperaron 38 cuerpos, incluidos los dos tripulantes de vuelo.
El Ministerio de Transporte de Kazajistán informó que 62 pasajeros y 5 tripulantes estaban a bordo de la aeronave, 32 fueron rescatados con vida. Se han recuperado 4 cuerpos.
La aerolínea informó que había 62 pasajeros: 37 azerbaiyanos, 16 rusos, 6 kazajos y 3 kirguises, y 5 tripulantes a bordo. La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia a unos 3 km/1,6 millas náuticas del Aeropuerto de Aktau. Se ha establecido una línea telefónica directa para contacto. La aerolínea publicó una lista con los nombres de los ocupantes. Según los servicios de salud de Kazajistán, 28 supervivientes fueron trasladados a hospitales, 7 de ellos están en cuidados intensivos.
La Fiscalía General de Azerbaiyán confirmó que 32 personas sobrevivieron al accidente. Se ha abierto una investigación criminal, los expertos están estudiando todas las direcciones, están considerando varios escenarios y realizan los exámenes necesarios. La oficina colabora estrechamente con la Fiscalía de Kazajstán.
El Viceprimer Ministro de Kazajistán informó que 29 personas están hospitalizadas. 11 de ellos sufrieron heridas graves pero se encuentran estables, los demás sufrieron heridas leves. 38 personas han muerto en el accidente. Preguntado por los agujeros observados en los restos de la aeronave, afirmó que ni siquiera las conclusiones preliminares son posibles hasta el momento. Expertos forenses e investigadores de aviación han llegado a la escena. La investigación será llevada a cabo por los organismos encargados de hacer cumplir la ley de Kazajistán, de conformidad con el Código 344 de la Ley de Kazajistán, y contará con la participación de colegas de otros países.
El Viceministro de Transporte de Kazajstán declaró que la aeronave dio dos vueltas en la zona del aeropuerto después de entrar en el espacio aéreo kazajo y tocó tierra en el tercer giro.
El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajstán informó que el aeropuerto de Aktau informó a las 11:00 a.m. que un Embraer ERJ-190 de Azerbaijan Airlines se dirigía a Aktau después de haber declarado la emergencia y dirigirse a Aktau. El aterrizaje se estimó para las 11:25L. A las 11:30 se recibió información de que la aeronave había impactado contra el suelo a unos 3 km del aeropuerto. A las 11:45 L el fuego estaba contenido y a las 12:05 L extinguido. A las 14:10, 29 personas habían sido trasladadas a hospitales. Los rescatistas y los investigadores de Azerbaiyán ya han llegado a Aktau.
El 26 de Diciembre de 2024 se informó que la AAIID de Kazajstán está liderando la investigación, con el apoyo de investigadores de accidentes de Azerbaiyán y el organismo brasileño CENIPA. Al menos una de las cajas negras ha sido encontrada. En una conferencia de prensa, la Fiscalía General de Kazajistán informó que la caja negra ha sido recuperada.
A día de hoy, hay algunas agendas y propagandas políticas y militares que intentan culpar del accidente a un derribo de la defensa aérea en Rusia o a los atacantes en Rusia, explicando que los agujeros visibles en la cola vertical fueron causados por la metralla, sin embargo, sin identificar si esto debería haber sucedido en Grozny o Majachkalá. Debido a la interferencia y la suplantación de GPS en la región, los datos de radar existentes no indican la verdadera trayectoria de vuelo y no se pueden utilizar para analizar los problemas de la aeronave.
Posibles causas del desastre El avión regional de Azerbaiyán Airlines volaba desde la capital de Azerbaiyán, Bakú, a la ciudad rusa de Grozny en Chechenia, cuando se estrelló este Miércoles 25/12 en un campo cerca de Aktau en Kazajstán, tras desviarse cientos de millas de su ruta planificada.
«Era un vuelo regular. Tenía que volar a Grozni, pero debido a la niebla lo enviaron a Majachkalá y de allí, aparentemente, a Aktau», declaró un Portavoz del Aeropuerto de Grozny, la capital de Chechenia.
En rueda de prensa, el Portavoz de la Fiscalía General de Azerbaiyán, Kanan Zeinalov, aseguró que especialistas de Azerbaiyán y Kazajistán trabajan juntos para esclarecer las causas de la tragedia, a los que se incorporaron el Jueves 26/12 la agencia del CENIPA de Brasil, como parte de las investigaciones correspondientes por ser una aeronave de fabricación brasileña.
Dentro de las posibles causas del desastre aéreo figuran: el choque de la aeronave con una bandada de pájaros y la explosión de un balón de oxígeno a bordo del avión. Mientras tanto, Ucrania cree que fue la defensa aérea rusa la causal del derribo de la aeronave. Un funcionario de seguridad nacional ucraniano afirmó que el accidente fue causado por fuego de la defensa aérea rusa. El Jefe del Centro de Lucha contra la Desinformación del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania, Andri Kovalenko, está seguro de que el avión fue derribado por Rusia.
«La explosión de un misil de defensa aérea dañó el avión de Azerbaiyán Airlines, y desactivó sus sistemas. Rusia tenía que cerrar el espacio aéreo sobre Grozni, pero no lo hizo. Todo lo que volaba fue derribado. El avión fue dañado por los rusos y enviado a Kazajistán, en lugar de realizar un aterrizaje de emergencia en Grozni y salvar vidas», escribió Andri Kovalenko en Telegram, refiriéndose a los riesgos creados por el ataque con drones que estaba ocurriendo en Grozni en ese mismo momento. La ciudad rusa fue atacada por drones el miércoles por la mañana, según confirmó el secretario del Consejo de Seguridad de Chechenia y sobrino del Jefe de la Región, Jamzat Kadirov.
Sólo la profesionalidad de los pilotos del avión impidió que Rusia «convirtiera esta historia en una provocación rusa contra Ucrania», señaló Andri Kovalenko, y advirtió que Rusia hará todo lo posible para ocultar su propia responsabilidad por el accidente aéreo y las muertes de personas.
Pronunciamiento Presidente de Azerbaiyán En una conferencia de prensa el Miércoles 25/12, el Presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, dijo que era demasiado pronto para especular sobre las razones del accidente. Hasta el momento, lo más claro es que el clima había obligado al avión a cambiar la ruta planeada.
«La información que me proporcionaron es que el avión cambió su curso entre Bakú y Grozni debido al empeoramiento de las condiciones meteorológicas y se dirigió al Aeropuerto de Aktau, donde se estrelló al aterrizar», afirmó.
La Federación Rusia, en cambio, se comprometió a colaborar para esclarecer los hechos. Sin embargo, el Jueves 26/12, por prevención a los ataques con drones, cerró temporalmente todos sus aeropuertos en señal de alarma ante un posible ataque masivo por parte de Ucrania.
Azerbaijan E190 accident
Tragic Azerbaijan Airlines E190 plane crash
An Azerbaijan Airlines Embraer E190, registration 4K-AZ65 operating flight J2-8243 from Baku (Azerbaijan) to Grozny (Russia) with 62 passengers and 5 crew, had diverted from Grozny to Aktau (Kazakhstan) due to weather, subsequently attempted to divert to Makhachkala (Russia) but aborted the approach to Makhachkala due to fog before diverting to Aktau, where the aircraft attempted an emergency landing on Aktau’s Runway 11 at 11:28L/06:28Z approximately one hour after the aborted approach to Grozny. The aircraft was turning towards final approach with the gear down, but lost altitude and hit the ground in a near-landing attitude, but with the nose down and hitting the ground.
Rescue services were able to rescue 29 people alive, including all cabin crew. 38 bodies were recovered, including the two flight crew.
The Ministry of Transport of Kazakhstan reported that 62 passengers and 5 crew were on board the aircraft, 32 were rescued alive. 4 bodies have been recovered.
The airline reported that there were 62 passengers: 37 Azerbaijanis, 16 Russians, 6 Kazakhs and 3 Kyrgyz, and 5 crew on board. The aircraft made an emergency landing about 3 km/1.6 nautical miles from Aktau Airport. A direct telephone line has been established for contact. The airline published a list with the names of the occupants. According to Kazakhstan’s health services, 28 survivors were taken to hospitals, 7 of them are in intensive care.
The Prosecutor General’s Office of Azerbaijan confirmed that 32 people survived the crash. A criminal investigation has been opened, experts are studying all directions, considering various scenarios, and conducting necessary examinations. The office is closely cooperating with the Prosecutor’s Office of Kazakhstan.
The Deputy Prime Minister of Kazakhstan reported that 29 people are hospitalized. 11 of them suffered serious injuries but are stable, the rest suffered minor injuries. 38 people have died in the crash. Asked about the holes seen in the wreckage of the aircraft, he stated that even preliminary conclusions are not possible so far. Forensic experts and aviation investigators have arrived at the scene. The investigation will be conducted by Kazakhstan law enforcement agencies in accordance with Code 344 of the Law of Kazakhstan and will involve colleagues from other countries.
The Deputy Minister of Transport of Kazakhstan stated that the aircraft circled twice in the airport area after entering Kazakh airspace and touched down on the third turn.
The Ministry of Emergency Situations of Kazakhstan reported that Aktau Airport reported at 11:00 a.m. that an Azerbaijan Airlines Embraer ERJ-190 was heading to Aktau after having declared an emergency and heading to Aktau. Landing was estimated at 11:25L. At 11:30 information was received that the aircraft had hit the ground about 3 km from the airport. At 11:45L the fire was contained and at 12:05L extinguished. By 14:10, 29 people had been taken to hospitals. Rescuers and Azerbaijani investigators have already arrived in Aktau.
On 26 December 2024, it was reported that Kazakhstan’s AAIID is leading the investigation, with support from Azerbaijani accident investigators and the Brazilian agency CENIPA. At least one of the black boxes has been found. At a press conference, the Kazakhstani Prosecutor General’s Office reported that the black box has been recovered.
To this day, there are some political and military agendas and propagandas that try to blame the accident on an air defense shoot-down in Russia or on attackers in Russia, explaining that the visible holes in the vertical tail were caused by shrapnel, however, without identifying whether this should have happened in Grozny or Makhachkala. Due to GPS interference and spoofing in the region, existing radar data does not indicate the true flight path and cannot be used to analyze aircraft problems.
Possible causes of the disaster The Azerbaijan Airlines regional plane was flying from the Azerbaijani capital Baku to the Russian city of Grozny in Chechnya when it crashed on Wednesday 25/12 in a field near Aktau in Kazakhstan, after deviating hundreds of miles from its planned route.
«It was a regular flight. It was supposed to fly to Grozny, but because of fog it was sent to Makhachkala and from there, apparently, to Aktau», said a spokesman for the airport in Grozny, the capital of Chechnya.
At a press conference, Azerbaijani Prosecutor General’s Office Spokesperson Kanan Zeinalov said that Azerbaijani and Kazakh specialists are working together to clarify the causes of the tragedy, and the Brazilian CENIPA agency joined them on Thursday 26/12 as part of the corresponding investigations, since the aircraft was of Brazilian manufacture.
Among the possible causes of the air disaster are: the collision of the aircraft with a flock of birds and the explosion of an oxygen tank on board the plane. Meanwhile, Ukraine believes that the Russian air defense was the cause of the downing of the aircraft. A Ukrainian national security official said that the accident was caused by fire from the Russian air defense. The head of the Center for Combating Disinformation of the National Security and Defense Council of Ukraine, Andri Kovalenko, is sure that the plane was shot down by Russia.
«The explosion of an air defense missile damaged the Azerbaijan Airlines plane, disabling its systems. Russia had to close the airspace over Grozny, but it did not. Everything that was flying was shot down. The plane was damaged by the Russians and sent to Kazakhstan, instead of making an emergency landing in Grozny and saving lives», Andri Kovalenko wrote on Telegram, referring to the risks created by the drone attack that was taking place in Grozny at that very moment. The Russian city was attacked by drones on Wednesday morning, as confirmed by the secretary of the Chechen Security Council and nephew of the Head of the Region, Jamzat Kadirov.
Only the professionalism of the plane’s pilots prevented Russia from «turning this story into a Russian provocation against Ukraine», Andri Kovalenko noted, warning that Russia will do everything to hide its own responsibility for the plane crash and the deaths of people.
Statement by Azerbaijani President At a press conference on Wednesday 25/12, Azerbaijani President Ilham Aliyev said it was too early to speculate on the reasons for the crash. So far, the clearest thing is that the weather had forced the plane to change its planned route.
«The information I was given is that the plane changed its course between Baku and Grozny due to worsening weather conditions and headed for Aktau Airport, where it crashed on landing», he said.
The Russian Federation, on the other hand, pledged to collaborate in clarifying the events. However, on Thursday 26/12, as a precaution against drone attacks, it temporarily closed all its airports in alarm of a possible massive attack by Ukraine.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fab.mil.br / Gob.kz / Airgways.com AW-POST: 202412261507AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 