Boeing aproxima adquisición parte Spirit AeroSystems
The Boeing Company se encuentra ultimando detalles para la adquisición parcial de Spirit AeroSystems, después que Airbus Group comprara partes de la compañía estadounidense con sede en Wichita, Kansas. Boeing, Spirit y Airbus anunciaron el plan de dividir el proveedor y retomar la producción interna con la esperanza de mejorar la calidad y la seguridad de los componentes de los aviones de los que dependen ambos fabricantes principales.
Los fabricantes de aeronaves Airbus Group y The Boeing Company habían acordado la adquisición a partes aproximadas del conglomerado industrial de autopartes de Spirit AeroSystems un proveedor clave a medida que los dos fabricantes se reparten la factoría estadounidense, como parte de una audaz incursión para una mayor penetración y poder de acción hacia el futuro.
El fabricante europeo de aviones Airbus se ha hecho cargo de partes de Spirit AeroSystems. Airbus y Spirit dieron un paso más para finalizar esa adquisición. El Lunes 28/04, las compañías anunciaron un acuerdo para que Airbus adquiera algunas instalaciones de Spirit en Estados Unidos, Europa y África, donde el proveedor produce componentes cruciales para los aviones de Airbus.
El turno de The Boeing Company establece la adquisición de la sede en Wichita, Kansas, donde Spirit AeroSystems fabrica el fuselaje delantero para cada avión comercial Boeing y todo el fuselaje para el 737 MAX. Ese acuerdo valorado en US$ 4.7 mil millones ha estado en proceso desde 2024 y se espera que se cierre a finales de 2025.
Anteriormente, Spirit AeroSystems perteneció a Boeing hace dos décadas atrás, ha estado plagada de defectos de fabricación e informes de procesos inseguros en sus fábricas durante años. El proveedor se vio envuelto en el escrutinio regulatorio tras el reventón de un panel de una puerta en un Boeing 737-9 MAX en pleno vuelo en Enero de 2024. Ese fuselaje había sido producido en la fábrica de Spirit AeroSystems en Wichita (KS) antes de ser enviado en tren a la fábrica de Boeing en Renton, Washington.
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Pérdidas importantes por quinto año aerolíneas chinas
El mercado aéreo de China se encuentra en franco deterioro en desde tiempos a la previa de la crisis sanitaria mundial (Covid-19), lo que se ha traducido en pérdidas consecutivas en cinco años, mientras que para el primer trimestre de 2025 (1Q2025), en lugar de mejorar los índices económicos, han mostrado retrocesos financieros. Algunas de las líneas aéreas como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines han presentado unos resultados económicos desastrosos. Las tres grandes aerolíneas estatales chinas pierden dinero a pesar de encontrarse en un mercado de alto flujo de tráfico.
El Martes 29/04, las tres grandes aerolíneas chinas, todas ellas estatales, Air China, China Eastern y China Southern, presentaron sus resultados económicos que han sido aún peores que los de 2024, que habían sido negativos porque en China el paradigma de la receta de la lucha contra el Coronavirus parece no haber terminado, desarrollándose una batalla cultural que se extiende hasta la actualidad. Arrastrando el quinto año consecutivo de pérdidas económicas, como siempre los responsables han encontrado un motivo para explicar los motivos de los resultados negativos alegando los actuales problemas arancelarios con Estados Unidos que presumiblemente han influido en los resultados, aunque es difícil de entender cómo algo que se desencadenó en Abril 2025 pudo haber cambiado los datos de meses anteriores, ni más está por agregar, los resultados económicos de cinco años hacia atrás.
Air China ha afrontado pérdidas económicas por un valor de US$ 281 millones de Dólares, un 22 por ciento más que el año anterior; China Southern Airlines, la más grande de las tres, perdió US$ 102 millones de Dólares, frente los beneficios del año pasado 2024 y finalmente, China Eastern Airlines, alcanzó resultados negativos por US$ 140 millones de Dólares.
Actualmente, las aerolíneas chinas en general se encuentran reduciendo su oferta de asientos nacionales para aumentar la tendencia a los vuelos internacionales buscando que los resultados económicos mejoren en el mediano plazo.
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La aerolínea low cost JetSMART Airlines Argentina incorpora una nueva ruta hacia Trelew, Provincia de Chubut. La ruta Buenos Aires/AEP—Trelew/REL inaugurada el Miércoles 30/4 desarrollará cinco frecuencias semanales (5Frq/S). Los vuelos se realizarán en aeronaves Airbus A320ceo con capacidad para 186 pasajeros.
Tras inaugurar su ruta a Resistencia, Chaco, la aerolínea JetSMART Airlines anunció el lanzamiento de un nuevo destino. Se trata de vuelos en una ruta de la Argentina que actualmente es operada únicamente por Aerolíneas Argentinas, y ahora, la low cost promete ser alternativa con precios más bajos hacia Trelew.
«Hay una muy buena venta de pasajes para este primer vuelo, y esperamos que continúe así. La verdad que tiene muy buenos precios, y para eso se ha trabajado mucho, para que la empresa se quede operando en la zona”, señaló Fabio Orellano, Director del Aeropuerto de Trelew.
Como parte de la inauguración de la apertura de la nueva ruta, JetSAMRT Airlines ha lanzado por tiempo limitado pasajes con hasta 65% de descuento. Para obtenerlos se debe ingresar al sitio web de la aerolínea jetsmart.com e ingresar el código promocional «JETSMART». Para volar del 1 de Mayo al 30 de Septiembre de 2025. Aplica a todas las rutas domésticas que opera la aerolínea dentro de Argentina. JetSMART opera actualmente en catorce destinos dentro del país, conectando las principales ciudades con vuelos directos, precios accesibles y la flota de aviones más nueva de Sudamérica.
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Avelo Airlines festeja aniversario con 40% descuento en vuelos
Avelo Airlines ha celebrado el 28/04 el cuarto aniversario del lanzamiento de la aerolínea y del primer vuelo desde el Aeropuerto Hollywood/Burbank (BUR) de Los Ángeles al Aeropuerto del Condado de Sonoma (STS), en el Estado de California (CA). Cuando Avelo despegó el 28 de Abril de 2021, se convirtió en la primera aerolínea nueva en los Estados Unidos en casi quince años, introduciendo una nueva era de servicio aéreo asequible, conveniente y confiable para millones de viajeros estadounidenses.
Avelo conmemora la ocasión con un código promocional de cuarto aniversario «4YEARS» que ofrece a los viajeros un 40% de descuento en las tarifas base de ida y vuelta* en vuelos selectos entre mayo y noviembre. Los viajeros pueden aplicar el código promocional en los itinerarios reservados en Aveloair.com.
El fundador, Presidente y Director Ejecutivo de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: «Hace cuatro años, Avelo despegó con un propósito simple pero poderoso: inspirar viajes. Desde entonces, hemos cumplido esa misión para casi siete millones de clientes que han experimentado nuestras tarifas bajas que ahorran dinero y la comodidad de ahorrar tiempo. Hoy en día, con 54 destinos, incluido Puerto Rico, y cuatro destinos internacionales: Bahamas, Jamaica, México y República Dominicana, es más fácil y asequible que nunca visitar tantos lugares hermosos, vibrantes y populares. Más aviones y destinos están en camino, y esperamos dar la bienvenida a bordo a millones de clientes nuevos y recurrentes en los próximos años».
Crecimiento de la red Avelo Airlines se lanzó en Abril de 2021 y sirve a 11 destinos de la costa oeste. Hoy en día, Avelo sirve a 54 ciudades que abarcan 21 estados y Puerto Rico, así como a cuatro destinos internacionales: Bahamas, Jamaica, México y República Dominicana. El crecimiento de los destinos de Avelo se refleja en el crecimiento de sus rutas. En los últimos cuatro años, Avelo ha ampliado su red de 10 rutas a 93 rutas.
Durante los próximos dos meses, Avelo inaugurará 14 nuevas rutas, incluyendo tres nuevos destinos: Grand Rapids, Michigan; Long Island (NY) vía Long Island MacArthur Airport (ISP) y Nassau, Bahamas con conexión Nassau/Lynden Pindling International Airport (NAS).
En lo que va del año 2025, Avelo abrió dos bases de flota y tripulantes en el Aeropuerto Regional Concord-Padgett de Charlotte y el Aeropuerto Internacional Wilmington (ILM) de la costa de Carolina del Norte, en Estados Unidos. Estas dos nuevas bases se unen a las bases existentes de Avelo en el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) de Los Ángeles (CA), el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut (CT), el Aeropuerto Wilmington (ILG) de la región de Filadelfia/Valle de Delaware (DE), el Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham (RDU) (NC) y el Aeropuerto Internacional Lakeland (LAL) de Florida Central (FL).
Cifras en Avelo Desde la fundación de Avelo Airlines en 2021, ha alcanzado casi 7 millones de clientes, operó más de 55.000 vuelos, se ha expandido a 54 destinos, estableciendo más de 90 rutas, se distinguió como una de las aerolíneas más confiables de Estados Unidos. Alcanzó un crecimiento a más de 1.100 miembros de la tripulación, creció a ocho bases de aviones y tripulantes. Ha logrado un crecimiento a una flota de 20 Boeing 737 Next Generation.
Excelencia operacional A medida que Avelo ingresa a 2025, la aerolínea se distingue por su confiabilidad líder en la industria. En 2024, la aerolínea logró la tasa de cancelación de vuelos más baja (0.48%) en la industria aérea de Estados Unidos y ocupó el puesto #1 en puntualidad, con el 83.9% de todos los vuelos de Avelo llegando a sus destinos dentro de los 15 minutos de su hora de llegada programada, la métrica estándar del Departamento de Transporte (DOT) para informar sobre el rendimiento a tiempo en la industria aérea de EE.UU. conocida como A14.
Estos resultados son reportados por la plataforma de datos de terceros de Anuvu. Anuvu es utilizada por The Wall Street Journal para la clasificación anual de las mejores y peores aerolíneas de la publicación, que excluyó a Avelo, así como a otras aerolíneas en su cobertura que no cumplieron con el umbral de tamaño de la publicación.
Expansión de la flota La flota de aviones de Avelo ha crecido de tres Boeing 737 Next Generation cuando se lanzó a veinte aviones en la actualidad 737-800 (12) configurado para 189 asientos y 737-700 (8) configurado para 149 asientos. La aerolínea tiene compromisos para dos entregas de aviones adicionales para mediados de 2025.
Acerca de Avelo Avelo Airlines ha desbloqueado una nueva era de conveniencia, elección y competencia al volar rutas no atendidas a comunidades principalmente desatendidas en todo el país. Inspirada con la leyenda «La aerolínea más conveniente de Estados Unidos», la mayoría de las rutas de Avelo tienen al menos un aeropuerto pequeño y fácil de usar. Esto hace que viajar con Avelo sea una experiencia más suave, fácil y agradable que lidiar con las multitudes, la congestión y las largas caminatas en los aeropuertos más grandes.
Avelo ofrece una gran cantidad de opciones de asientos avanzados. Un tercio de los asientos de sus aviones (Avelo Premium y Premium Economy) ofrecen espacio adicional para las piernas, que va desde 32 pulgadas hasta más de 36 pulgadas de inclinación. Estos asientos ofrecen una experiencia más cómoda para los clientes que valoran más espacio. Los clientes también pueden comprar asientos en la ventana y en el pasillo antes de su vuelo. Además de las asignaciones anticipadas de asientos, Avelo ofrece varias opciones desagregadas para mejorar el viaje que brindan a los Clientes la flexibilidad de pagar solo por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, el equipaje documentado, el equipaje de mano y llevar una mascota en la cabina. Además, las familias pueden viajar con tranquilidad sabiendo que todos los niños menores de 14 años se sentarán automáticamente con un adulto acompañante sin costo adicional.
El propósito de Avelo Airlines es inspirar viajes La aerolínea ofrece a los viajeros la comodidad de ahorrar tiempo y dinero, tarifas bajas todos los días y una experiencia de viaje refrescante, suave, afectuosa y confiable. Operando una flota de 20 aviones Boeing 737 Next Generation, Avelo sirve a 55 destinos populares en los Estados Unidos, las Bahamas, Jamaica, México y la República Dominicana, incluidas sus 8 bases en el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) de Los Ángeles, el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut, el Aeropuerto Wilmington (ILG) de la región de Filadelfia y Delaware Valley, el Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham (RDU), el Aeropuerto del Condado de Sonoma (STS) en el Área de la Bahía, el Aeropuerto Internacional de Lakeland (LAL) en Florida Central, el Aeropuerto Regional Concord-Padgett de Charlotte (EE.UU.) y el Aeropuerto Internacional de Wilmington (ILM) en la costa de Carolina del Norte.
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Sin requerimientos fondos Estado por 1º vez desde estatización
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas cerrará el 2025 sin Aportes del Tesoro Nacional (ATN) tras aplicar un fuerte plan de ajuste y lograr superávit operativo. El reordenamiento de lasa finanzas sienta las bases para el posible proceso de privatización.
Aerolíneas Argentinas finaliza de más de una década de dependencia financiera del Estado argentino. Por primera vez desde su re-estatización en 2008, la línea aérea informó que no requerirá fondos del Estado nacional durante todo 2025, según notificó al Ministerio de Economía que ha informado que en el período 2008-2024 ha inyectado US$ 8.000 millones de Dólares en transferencias para cubrir su déficit operativo. En promedio, Aerolíneas registraba pérdidas operativas de US$ 400 millones anuales medidas a través del indicador EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos), el principal parámetro que utiliza la industria aerocomercial para medir eficiencia.
La compañía ha marcado un hito histórico de autogestión al cancelar la dependencia del Estado. El pilotaje de la aerolínea comenzó a revertirse en 2024, cuando la compañía alcanzó un superávit operativo de US$ 20,2 millones y un resultado económico positivo de AR$ 156.324 millones de Pesos, equivalente a más de US$ 150 millones. Estas cifras están siendo auditadas por la consultora internacional KPMG y serán oficializadas en los próximos meses.
Ajustes & estrategias El giro financiero de la empresa se explica principalmente por una política de reducción de costos, que incluyó el recorte del 15% de su planta de personal, con la salida de más de 1.600 empleados y la eliminación de 85 cargos jerárquicos. Actualmente, Aerolíneas presenta el menor promedio de empleados por avión de su historia. La compañía cerró 19 de sus 21 sucursales comerciales en el interior del país, dejando operativas solo las de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Esta decisión se sustentó en el cambio de hábitos de los consumidores: actualmente, solo el 1% de las ventas se realizan de forma presencial. También se cancelaron rutas deficitarias y se consolidó un esquema de conectividad más rentable, apoyado en acuerdos con Iberia y LATAM Airlines para ampliar la red internacional.
La profundización de las medidas adoptadas han permitido sanear a Aerolíneas Argentinas que ha llevado dieciséis años de aportes del Estado, pero que bajo la Administración Milei han permitido alcanzar los objetivos económicos cambiando los resultados negativos y la dependencia financiera del Estado argentino y proyectando un modelo de gestión autosustentable y la eficiencia operativa de la aerolínea. En el contexto del programa de reformas impulsado por el Gobierno de Javier Milei, el saneamiento de la compañía abre la puerta a una futura privatización, algo que se vislumbra entre los objetivos a mediano plazo.
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Permitirá fortalecer las redes entre ambas aerolíneas
Las aerolíneas Volaris Airlines y Copa Airlines firmaron un acuerdo de Código Compartido, posicionando a Panamá como un centro de operaciones estratégico para vuelos hacia Sudamérica, fortalecer la conectividad aérea y ampliar el acceso a destinos desde México hacia América Latina y el Caribe. Las rutas incluidas en este código compartido son domésticas desde México de Volaris conectando hacia destinos en Centroamérica y Sudamérica vía Copa Airlines en Panamá.
La alianza fue formalizada durante el Tianguis Turístico México 2025 y beneficiará a clientes que realizan viajes de negocio, de turismo o para visitar a sus seres queridos, y que buscan mejores conexiones entre México, Centroamérica y Sudamérica. Ofrece ventajas como tarifas combinadas y equipaje documentado hasta el destino final, todo con un solo boleto.
Ambas aerolíneas seguirán operando de manera independiente. Volaris seguirá ofreciendo su modelo de ultra bajo costo, mientras que Copa Airlines conservará su modelo tradicional de servicio completo, ya que el acuerdo sólo agrega opciones de compra, conexión para los pasajeros y mayor acceso a los distintos destinos que ofrece cada aerolínea. Este acuerdo es la primera asociación de código compartido de Volaris con una aerolínea centroamericana.
“Para Volaris es un orgullo realizar esta alianza de código compartido con una de las aerolíneas más emblemáticas de la región, como lo es Copa Airlines, pues representa una alianza entre dos operadores líderes en sus mercados, que incentiva y fortalece la conectividad”, dijo Holger Blankenstein, Vicepresidente Ejecutivo de Volaris Airlines.
“En Copa Airlines, buscamos constantemente nuevas formas de ampliar el portafolio de opciones para nuestros clientes. Esta alianza con Volaris se enfoca en expandir la oferta en México para nuestros clientes. Volaris es una aerolínea reconocida por su fuerte presencia en México y su propuesta de valor accesible y eficiente, representa un paso importante en nuestra estrategia de fortalecer alianzas clave en la región”, dijo Robert Carey, Vicepresidente Ejecutivo de Copa Airlines.
De esta forma, los pasajeros podrán hacer su viaje de manera más simple sin necesidad de preocuparse por múltiples reservaciones, con tiempos de espera mínimos y transiciones sin complicaciones entre vuelos. El convenio aún está sujeto a la aprobación de las autoridades de México y Panamá, y se espera que inicie operaciones durante el segundo semestre del año.
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Pekín culpa aranceles EEUU por rechazo entregas de Boeing China dispuesta cooperar con Estados Unidos
El Gobierno de la República Popular de China aseguró este Martes 29/04 que las recientes interrupciones en las entregas de aviones de la compañía estadounidense The Boeing Company a aerolíneas del país asiático son consecuencia directa de los aranceles impuestos por Estados Unidos, que han afectado gravemente al comercio y la inversión entre ambos países.
En respuesta a informaciones sobre la devolución de tres aviones Boeing 737 MAX preparados para ser entregados a compañías aéreas chinas, la Portavoz del Ministerio de Comercio de China afirmó que tanto las aerolíneas del país como el fabricante estadounidense se han visto gravemente perjudicados por las tensiones comerciales. “El uso de aranceles por parte de Estados Unidos ha alterado la estabilidad de las cadenas de suministro globales, especialmente en el sector aeronáutico, y ha dificultado el desarrollo normal de las actividades comerciales y de inversión”, declaró la cartera comercial en un comunicado.
La declaración se produce días después de que el Presidente estadounidense Donald Trump criticara al gigante asiático por frenar la recepción de los aviones de Boeing, al afirmar en su cuenta de Truth Social que “Boeing debería castigar a China por no aceptar los aviones impecablemente terminados que China se comprometió a comprar”.
Pekín subrayó que China y Estados Unidos han mantenido una cooperación mutuamente beneficiosa en el ámbito de la aviación civil durante años, y expresó su disposición a continuar apoyando la colaboración entre empresas de ambos países. El gigante asiático pidió además a Washington que escuche las voces del sector privado y cree un entorno estable y predecible que permita el desarrollo normal del comercio bilateral.
Desde comienzos de Abril 2025, China y Estados Unidos mantienen aranceles mutuos superiores al 100%. Pese a que las autoridades estadounidenses han asegurado que se están produciendo negociaciones con sus contrapartes chinas para lograr un acuerdo comercial, Pekín lo ha negado reiteradamente.
MINISTERIO COMERCIO DE CHINA
China dispuesta a cooperar China ha abierto la puerta a una posible colaboración con Estados Unidos en materia comercial después de que las aerolíneas del gigante asiático rechazaran una serie de aviones producidos por Boeing, en el contexto de la guerra comercial que mantienen las dos principales economías del mundo.
El Ministerio de Comercio de China considera que los aranceles suponen una traba al intercambio internacional de bienes que afecta especialmente al sector de la aviación, por lo que está dispuesto a colaborar con Estados Unidos para establecer un entorno comercial seguro y predecible.
«Si bien esta declaración no parece indicar que Pekín haya revertido su decisión anterior, sí envía un mensaje conciliador de que China está dispuesta a participar en una negociación», asegura John Gong, ex Consultor del Ministerio de Comercio de China.
A pesar de la orden del Gobierno de China para que dejen de recibir aviones de Boeing, las aerolíneas del país necesitan los modelos del fabricante estadounidense para satisfacer su demanda, por lo que los analistas no descartan alguna exención en este sentido.
«Dado que Estados Unidos ha hecho tantas exenciones en sus aranceles contra China, aparentemente para servir a los intereses de los consumidores estadounidenses sensibles a la inflación, podríamos ver a China hacer algunas exenciones para empresas específicas cuando convenga a sus intereses hacerlo», valora Josef Gregory Mahoney, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Normal de China Oriental de Shanghái.
Tras el rechazo encontrado en China y a la espera de un cambio en la decisión, Boeing busca destino para sus aviones, y ahora la compañía monitorea el mercado en India. La aerolínea que por el momento se ha mostrado más interesada en hacerse con las aeronaves es Air India, que necesita medios para renovar su flota, pues planea iniciar contactos con Boeing para explorar la viabilidad de un acuerdo comercial que abarcaría una serie de aviones que la empresa estadounidense tenía listos para enviar a China.
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Vietnam Airlines aproxima compra 50 Boeing 737 MAX
La aerolínea estatal Vietnam Airlines se encuentra próxima a realizar una gran compra en firme de aviones a The Boeing Company con el más popular de la gama de aeronaves comerciales Boeing 737 MAX. Según ha trascendido en la capital de Vietnam, Hanoi, la aerolínea está a punto de cerrar una orden de compra por cincuenta (50) aviones 737 MAX, firmando días atrás la financiación para poder llevar a cabo la citada compra. Esta operación finalizada, fue acordada con Vietcombank, el principal banco del país, para el capital necesario para la adquisición de esos cincuenta aviones.
Aunque no se han confirmado oficialmente que esas aeronaves sean de la compañía americana, las referencias de las noticias del próximo acuerdo permiten concluir el acuerdo entre Boeing y Vietnam Airlines. En 2023, la compañía aérea local había firmado un acuerdo con Boeing por 50 aviones de este modelo, pero no se trataba de una compra sino de un acuerdo a modo de reserva.
Vietnam tiene un superávit comercial espectacular con Estados Unidos, lo que ha motivado a ser uno de los países con la mayor subida de aranceles impuesta por Donald Trump, lo cual quedó congelado por noventa días. Sin embargo, esta operación podría compensar ampliamente esa balanza comercial.
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Respresentantes de Flybondi y JetSMART Airlines Argentina, junto a Andes Líneas Aéreas y American Jet Llíneas Aéreas, estuvieron ante el Senado para solicitar que los acompañen en un reclamo que hacen sin éxito desde hace años, que se les conceda un beneficio fiscal al que actualmente solo accede Aerolíneas Argentinas. De acuerdo a las cuatro empresas, reclaman que se les permitan utilizar el saldo técnico del IVA retenido como crédito fiscal para el pago de otros tributos. Esta solicitud busca corregir una situación que desde hace más de una década genera asimetrías impositivas entre los actores del sector aéreo, afectando la competitividad de las compañías privadas frente a la estatal. La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera.
Reunidos con los legisladores, explicaron que las cuatro aerolíneas abonan el 21% de IVA en sus compras y sólo pueden trasladar un 10,5% en sus ventas, porque el Estado les retiene la diferencia sin posibilidad de compensarla con otros impuestos. Aerolíneas Argentinas, en cambio, está habilitada a aplicar ese mismo crédito fiscal para cancelar otras obligaciones fiscales.
Este tratamiento diferencial, regulado por el Artículo 90 de la Ley de Presupuesto Nº27.431 y por resoluciones generales como la Nº4019/2017 y la Nº4761/2020, ha sido denunciado como discriminatorio por las compañías privadas, que aseguran estar en condiciones de aportar al desarrollo del mercado aerocomercial nacional si se les garantiza un régimen impositivo equitativo.
La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera. Durante una presentación en el Senado encabezada por la Senadora Mariana Juri, ex Ministra de Turismo de Mendoza, representantes de las cuatro compañías expusieron el impacto negativo que tiene esta restricción fiscal.
La situación es decisiva en empresas que, como Andes Líneas Aéreas, atravesaron situaciones críticas durante la pandemia sin acceso a esos fondos retenidos. El caso de Avianca Argentina, que también sufrió consecuencias similares, refuerza la preocupación sobre cómo esta normativa afecta la sustentabilidad del sector privado.
Además del reclamo principal, las aerolíneas advirtieron que modificar el porcentaje de IVA en compras o ventas no es viable. Una baja en el IVA en compras distorsionaría la relación con proveedores, mientras que elevar el IVA en ventas al 21% encarecería los pasajes, afectando directamente al consumidor. Por ello, la solución más razonable, sostienen, es autorizar el uso del saldo técnico como mecanismo de compensación fiscal, tal como lo hace Aerolíneas Argentinas. El pedido ocurre en un contexto de desregulación del mercado aéreo y de crecimiento sostenido del tráfico de pasajeros, tanto en rutas de cabotaje como internacionales.
En Marzo de 2025 se registraron cifras récord en el transporte aéreo, con más de 1,5 millón de pasajeros en vuelos internos y 1,4 millón en servicios internacionales, consolidando la recuperación del sector. Las low cost, en particular, están ganando terreno: JetSMART Argentina incrementó su participación de mercado del 11% al 19% en un año, mientras Flybondi creció del 20% al 21%. En contraste, se da una progresiva pérdida de participación de Aerolíneas Argentinas, que pasó del 68% al 60% del mercado doméstico en un año.
Las compañías privadas afirman que igualar el trato fiscal no implicará una pérdida para el Estado, pues el crecimiento del mercado compensará la eventual disminución de ingresos por IVA retenido, gracias al aumento en la recaudación general.
Sin embargo en el Senado también surgieron aspectos que dividen a las propias aerolíneas privadas, con planteos sobre la necesidad de revisar la situación fiscal de compañías radicadas en el exterior o incluso en paraísos fiscales. Incluso, se citó el caso de Flybondi, con estructuras legales en Delaware, Estados Unidos y en Manchester, Reino Unido, como un punto que podría generar nuevas desigualdades si no se aplican criterios homogéneos a todas las empresas que operan en el país.
El debate combina aspectos técnicos con decisiones políticas tomadas en las últimas décadas que, según los operadores, han desvirtuado principios básicos de equidad fiscal. El Decreto Nº1012 de 2006 habilitaba originalmente el uso del saldo técnico, pero nunca se implementó por completo. El Senado de la Nación deberá articular una respuesta en favor de la igualdad en el mercado aéreo argentino.
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AW | 2025 04 29 14:27 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas afectadas por importante corte eléctrico
Un apagón eléctrico en España, Portugal y una reducida parte de Francia alteró la actividad aérea y obligó a las aerolíneas a reorganizar sus operaciones. La red de energía energética afectó en toda España, menos a las Islas Baleares. El 28 de Abril de 2025, un apagón eléctrico masivo paralizó gran parte de España y Portugal. El corte de energía dejó a su paso ciudades enteras a oscuras y provocó un importante caos en el transporte aéreo. La cancelación de cientos de vuelos afectó a miles de pasajeros, que quedaron varados en distintos aeropuertos. La situación generó largas esperas, reclamaciones y un fuerte impacto en la actividad aérea de la región. Ante este escenario, las principales aerolíneas tuvieron que reaccionar rápidamente para mitigar las consecuencias. Implementaron soluciones de emergencia para atender a los afectados y reorganizar su operativa en medio de una crisis sin precedentes.
Iberia, la principal compañía aérea española, fue una de las más afectadas. De los 247 vuelos que tenía programados para ese día, 23 fueron cancelados. Ante el caos generado, la aerolínea ofrece a los pasajeros la posibilidad de modificar su reserva sin coste adicional. Esta opción está disponible para los vuelos afectados entre el 28 y el 29 de Abril, permitiendo la reubicación hasta el 11 de Mayo de 2025, sea en la misma ruta o hacia destinos alternativos situados a menos de 300 kilómetros del aeropuerto de origen. Además, la compañía instó a los viajeros a revisar constantemente el estado de sus vuelos a través de su web oficial.
El 20% de los vuelos programados no han podido operar en España a causa del apagón eléctrico masivo registrado este Lunes 28/04 en la Península. En total, de 6.000 vuelos de todas las aerolíneas se han cancelado 334 en toda España, según ha revelado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en su comparecencia cerca de las 11:00 horas de la noche.
Solo en lo relativo a los trenes, el Ministerio de Transportes ha informado de que 116 se han quedado parados por el apagón y se ha calculado en más de 35.000 el número de personas que han tenido que ser rescatadas de esos trenes. Según ha explicado el Presidente de España Pedro Sánchez, a las 23.00 de la noche aún quedaban por rescatar las personas que permanecían en 11 trenes.
El apagón cancela 334 vuelos en España de los 6.000 programados
Los aeropuertos siguen funcionando, aunque con problemas para llegar a los mismos. Por ejemplo, en Madrid la única vía para llegar a Barajas en transporte público era el autobús y el tiempo de espera en la parada de inicio en la céntrica plaza de Cibeles se prolongaba durante varias horas. Las torres de control han podido funcionar porque cuenta con grupos electrógenos que pueden operar hasta cuatro días.
Air Europa, por su parte, optó por mantener la operación de sus vuelos, siempre que las condiciones de los aeropuertos lo permitieran. La aerolínea priorizó la flexibilidad: ofreció cambios gratuitos de fecha para los pasajeros afectados y recomendó acudir a los aeropuertos con mayor antelación de la habitual. Además, mantuvo abiertos todos sus canales de atención al cliente para proporcionar actualizaciones en tiempo real y facilitar la reorganización de los viajes.
La low-cost irlandesa Ryanair, aunque menos afectada que otras compañías, también sufrió alteraciones. Canceló dos vuelos entre Ibiza y Charleroi. A través de su portal de información de viajes, Ryanair actualizó constantemente los cambios de programación e instó a los pasajeros a consultar el estado de sus vuelos antes de acudir al aeropuerto. Respecto a los pasajeros afectados, Ryanair ha comunicado que serán notificados por correo electrónico. Esta respuesta, a pesar de no detallar qué soluciones se implementarán, supone un primer paso en la gestión de la incidencia.
En el caso de Vueling, hasta el momento no se ha encontrado información específica sobre las medidas adoptadas tras el apagón. Sin embargo, se espera que, como parte de IAG Group, el mismo grupo que Iberia, haya seguido políticas similares de flexibilidad y asistencia al pasajero. Cabe señalar que Vueling cuenta con sus propias políticas de cancelación y reembolso, independientes de las de otras aerolíneas del grupo. Por tanto, estará por ver cómo se ajusta la situación excepcional del apagón a estas disposiciones particulares.
Derechos usuarios transporte aéreo La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de España recordó que, en casos de fuerza mayor como el vivido el 28 de Abril de 2025, las aerolíneas están obligadas a ofrecer a los pasajeros la devolución del importe del billete o alternativas de transporte lo antes posible. Además, si los viajeros se encontraban en tránsito, las compañías deben ofrecer asistencia básica, como comida, bebida e incluso alojamiento, dependiendo de la duración del retraso.
Los expertos recomiendan conservar todos los documentos del viaje que incluyen billetes, comunicaciones de las aerolíneas y facturas de gastos derivados para poder reclamar en caso de ser necesario. También aconsejan consultar directamente con la aerolínea o acudir a organizaciones de consumidores para asesorarse sobre las reclamaciones posibles.
Según la web reclamador.es, las cancelaciones de vuelos causadas por el apagón se consideran un caso de fuerza mayor, lo que podría reducir las posibilidades de reclamar compensación. El Reglamento Europeo 261/2004, que protege los derechos de los pasajeros, contempla excepciones en situaciones extraordinarias. Si se acredita la fuerza mayor, puede no existir derecho a indemnización. Este tipo de circunstancias exime a las aerolíneas de responsabilidad. No están obligadas a compensar si el incidente no pudo evitarse, incluso habiendo tomado todas las medidas razonables. Dado este contexto, las cancelaciones provocadas por eventos como un apagón masivo quedan fuera de las obligaciones habituales de compensación establecidas por la normativa.
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