Boeing niega informes sobre fluctuación producción 737 MAX
The Boeing Company, el gigante aeroespacial estadounidense, refutó el Martes 01/04 un informe de medios que sugería inconsistencias en la producción de su línea de producción del 737 MAX. La compañía aclaró que la tasa de producción no había alcanzado las 38 unidades mensuales en ningún momento de este año 2025, ni había habido una disminución reciente en la producción.
Anteriormente, la publicación especializada en aviación The Air Current había informado que la producción del avión más popular de Boeing había alcanzado un pico de 38 aviones en Febrero 2025, pero posteriormente cayó a una tasa de 31 por mes debido a retrasos en la instalación de sistemas de alas. Sin embargo, Boeing ha negado firmemente estas afirmaciones.
El 737 MAX es el avión más vendido de Boeing, y sus niveles de producción son monitoreados de cerca por expertos de la industria e inversionistas. El reciente informe sobre fluctuaciones en la producción había generado preocupaciones, pero la negación de Boeing busca disipar esas inquietudes. La declaración de Boeing del Martes 01/04 es una respuesta directa a las afirmaciones realizadas por The Air Current. La compañía aeroespacial mantiene que no ha habido cambios significativos en la tasa de producción de las aeronaves 737 MAX para el 2025.
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China Airlines de Taiwán ha anunciado el 31/03 que ha firmado con Airbus Group un pedido en firme por diez A350-1000, finalizando un compromiso anunciado por la aerolínea en Diciembre de 2024. Los nuevos A350-1000 volarán rutas de larga distancia a América del Norte y Europa, y proporcionarán una total comunalidad operativa con la flota actual de A350-900 de la aerolínea, lo que garantiza una integración y eficiencia perfectas.
Kao Shing-Hwang, Presidente de China Airlines, dijo: «Nuestra inversión en el A350-1000 apoya nuestra estrategia de crecimiento internacional y refleja nuestro compromiso de mejorar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros. Estamos seguros de que el A350-1000, con su mayor autonomía, eficiencia de combustible y confort, desempeñará un papel clave en la transformación de nuestras operaciones de larga distancia».
Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus para el negocio de Aviones Comerciales, dijo: «Damos la bienvenida a China Airlines a nuestra familia de operadores de A350-1000 de rápido crecimiento. Como uno de los primeros en adoptar el A350-900, China Airlines ha desempeñado un papel pionero en la adopción de la tecnología de aviación de vanguardia. Al elegir el A350-1000 Long Range Leader, el avión de larga distancia más avanzado del mundo, China Airlines continúa elevando su flota, aportando una eficiencia y comodidad superiores a la vanguardia de los viajes de larga distancia».
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo y ha establecido nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Ofrece la capacidad de mayor alcance de cualquier avión comercial en producción en la actualidad. Propulsado por versiones de la última generación de motores Rolls-Royce, el avión es capaz de volar hasta 9.700 millas náuticas/18.000 kilómetros sin escalas, utilizando un 25% menos de combustible que los tipos de la generación anterior y con una reducción similar de las emisiones de carbono.
Al igual que todos los aviones de Airbus, el A350 es capaz de operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aviones tengan una capacidad de hasta el 100% de SAF para 2030. La familia A350 ha recibido más de 1.360 pedidos de 60 clientes en todo el mundo, con más de 640 aviones actualmente en las flotas de 38 operadores, volando principalmente en rutas de larga distancia.
China Airlines opera varios tipos de aviones Airbus en su red de servicio completo. La aerolínea ya opera una flota de 15 A350-900 en rutas de larga distancia a Europa y Estados Unidos, así como en servicios seleccionados a destinos en Asia y el Pacífico. Además, opera quince A321neo y dieciséis A330 en servicios en la región.
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AW | 2025 04 01 12:11 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Fiscalía Federal denuncia a directivos Flybondi y ANAC
El Fiscal Federal Carlos Rívolo de Argentina denunció el Martes 01/04 a directivos de la empresa Flybondi Líneas Aéreas por presuntamente poner en peligro la seguridad operacional conforme al Artículo 190 del Código Penal, al usar un taller de reparación de aviones que se encontraba suspendido y a las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por posibles incumplimientos de los deberes de funcionario público que incluyen los Artículos 190 y 284. Interviene en el caso el Juzgado Criminal y Correccional Federal Nº12, a cargo del Juez Subrogante Sebastián Casanello, y el Fiscal Carlos Stornelli.
La agencia de aviación ANAC había suspendido temporalmente el taller de Flybondi en Ezeiza el 4 de Octubre de 2024 y el 24 del mismo mes instó a la empresa a acatar la suspensión porque había detectado acciones de mantenimiento sobre distintos aviones de la firma en aeronaves Boeing 737-800 con registros LV-KDR, LV-KDQ y LV-KEF) realizadas en el lugar de mantenimiento. También se constató que continuó llevando a cabo tareas de mantenimiento en el mismo taller, en contraposición a la suspensión temporal por parte de la ANAC. Fuentes de la ANAC confirmaron en ese momento lo sucedido, pero dijeron que no estuvo en riesgo la seguridad operacional porque la suspensión fue por cuestiones tales como errores en los registros de mantenimiento, desorden general en los depósitos, falta de trazabilidad de partes y material aeronáutico, etc. Además, según el organismo, le ordenó a la empresa que re-certificara los aviones que fueron revisados en el taller de Ezeiza en otros talleres habilitados.
La compañía aérea respondió en un comunicado que “para Flybondi resulta absolutamente necesario y prioritario remarcar que esto no estuvo relacionado con la seguridad operacional. Las auditorias realizadas por el organismo controlador (ANAC) en el taller no encontraron falencias en las tareas de mantenimiento realizadas en los aviones ni tampoco tuvo observaciones su condición para la aeronavegabilidad”.
Fiscalización ANAC Como parte de los controles rutinarios que efectúan los agentes de la ANAC, un inspector ha testimoniado que se habían seguido realizando tareas de mantenimiento en el taller suspendido. Durante una inspección sorpresiva de controles en Flybondi, comprobaron que los registros de Mantenimiento incluían tareas realizadas en el Taller de la aerolínea en Ezeiza, mientras que no estaba autorizado para trasladar de personal mecánico.
Un caso puntual de fiscalización había ocurrido el 9 de Noviembre de 2024, en el que una inspección reveló que un Boeing 737-800 de la compañía volaba con un burlete del parabrisas de la cabina fuera de los parámetros especificados por el fabricante, una situación que debería haber dejado el avión en tierra. Sin embargo, la aerolínea declaró que la reparación era “no aplicable” y continuó operando. Posteriormente, tras una orden urgente de ANAC, se realizó la tarea y se reconoció el error en los registros. Después de subsanar los inconvenientes, la aeronave continuó volando.
Varios agentes de fiscalización han corroborado que la postura de la aerolínea incurre en faltas de irregularidades grave al continuar operando como taller no autorizado, como así también las reiteradas fallas mecánicas detectadas amenazaban la seguridad operacional. Las recomendaciones de la Agencia Nacional de Aviación Civil había sido la suspensión del Certificado Explotación de Servicios aéreos (CESA) como operador aéreo a la aerolínea Flybondi aduciendo que para una flota de aeronaves deba encontrarse en condiciones debe ser atendida en talleres aeronáuticos habilitados. Además, los inspectores coincidieron en que lo actuado por Flybondi puso en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas. La falta de trazabilidad en repuestos, herramientas en mal estado, personal sin capacitación adecuada y condiciones deficientes en las instalaciones fueron solo algunas de las anomalías detectadas. Uno de los puntos más delicados revelados en el expediente es que, según declaró el Jefe del Departamento de Talleres de la ANAC, la decisión de otorgar nuevas habilitaciones al taller de Flybondi se tomó sin participación ni evaluación de los inspectores técnicos competentes, debido a que varios de ellos no fueron escuchados en los reclamos de incurrimientos graves por parte de la aerolínea Flybondi.
Pese a las reiteradas actas de infracción labradas por ANAC que se han corroborado cuatro entre los períodos Octubre—Diciembre de 2024. La suspensión finalmente se levantó el 14 de Noviembre de 2024. Las sanciones efectivas nunca se concretaron, y que la compañía logró levantar la suspensión del Taller de Mantenimiento EZE con un plan de acciones correctivas que, según a criterio los inspectores de la ANAC, no era suficiente ni adecuado. El plan de acciones correctivas que presentó Flybondi era inconsistente, por lo que dejaron constancia de que no estaban de acuerdo con el levantamiento de la suspensión. Por lo que el Director de Aeronavegabilidad, junto con otros inspectores solicitaron formalmente ser eximidos de continuar supervisando a la empresa, al considerar que sus advertencias no estaban siendo escuchadas por las autoridades de aplicación.
La denuncia La low cost no había acatado la suspensión que ordenó la ANAC de su taller de mantenimiento ubicado en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ministro Pistarini (EZE) y siguió reparando aviones allí mientras duró la medida. El Ministerio Público Fiscal dispuso la apertura de una investigación preliminar que se nutrió de evidencia documental y numerosos testimonios de ingenieros aeronáuticos de la propia ANAC. Los informes mencionan la persistencia de “no conformidades mayores” que, según la normativa RAAC (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil) y los estándares de OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), comprometen directamente la seguridad operacional de las aeronaves.
La denuncia alcanza al CEO de Flybondi, Mauricio Sana, al Gerente de Seguridad Operacional Fabián Pérez, al Representante Técnico Omar Buono, al Gerente de Calidad Walter Fridman, al Gerente de Mantenimiento Juan Pablo Luchetti y a otros responsables de la firma. También están denunciados la administradora de ANAC María Julia Cordero, el ex Director nacional de Seguridad Operacional Marcelo Moroni, y el Director de Aeronavegabilidad Pablo Coradazzi, por posibles omisiones al haber tolerado irregularidades sistemáticas pese a reiteradas advertencias internas.
La denuncia apunta a determinar si las maniobras describen un “desprecio sistemático por la autoridad aeronáutica” y si las mismas configuran un delito de peligro abstracto, que exige únicamente la creación de una situación de riesgo —y no necesariamente un daño concreto— para constituir delito. La Fiscalía no solo apuntó contra los responsables de la aerolínea, sino también contra funcionarios de la ANAC que podrían haber ignorado los reiterados informes de los inspectores. Según la denuncia, la omisión de actuar ante hechos que afectaban la seguridad operacional podría constituir un delito penal.
La agencia de la ANAC se encuentra analizando la denuncia y preparando todos los documentos correspondientes para poner a disposición de la Justicia. “Presentaremos todas las pruebas que demuestran que ANAC cumplió con su rol de fiscalizador y que se llevaron adelante las inspecciones correspondientes desde Dirección de Aeronavegabilidad, perteneciente a la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC, de los talleres de Flybondi, tanto en Aeroparque como en Ezeiza y que, ante incumplimientos, se exigió la recertificación de las aeronaves de la empresa, garantizando en todo momento la seguridad operacional del sistema”, expresaron en un comunicado.
Desde Flybondi, en tanto, sostuvieron que no fueron aún notificados formalmente de ninguna denuncia, pero, en caso de serlo, quedarán a disposición para presentar todo respaldo documental correspondiente que demuestre que la empresa cumplió con todo lo requerido por la ANAC.
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JetSMART implementa membresía para viajar con tarifa fija mensual
La low cost JetSMART Airlines Argentina anunció el lanzamiento de JetSmart GO, que fue categorizada como la primera suscripción de vuelos en Sudamérica. La innovación está destinada a servicios en Argentina.
JetSMART GO es un sistema de suscripción que permite a los pasajeros viajar dentro de Argentina pagando una tarifa fija mensual. Este modelo de membresía, similar a las suscripciones de plataformas de streaming, ofrece a los viajeros una manera flexible y accesible de planificar sus vuelos. Se trata de la primera vez que una aerolínea en Sudamérica implementa un programa de este tipo, con el objetivo de brindar a los pasajeros mayor previsibilidad en los costos de sus viajes y la posibilidad de volar más veces al año sin preocuparse por el aumento de tarifas en temporadas altas.
¿Cómo funciona JetSMART GO? JetSMART GO ofrece cuatro tipos de planes diseñados para los pasajeros que desean viajar de manera frecuente y económica. Dependiendo del paquete seleccionado, los clientes pueden acceder hasta a 12 viajes al año con tarifa base de AR$ 0, abonando únicamente las tasas aeroportuarias al momento de la reserva.
Los beneficios de la membresía incluyen Tarifa fija mensual que permite volar dentro de Argentina sin preocuparse por aumentos de precios. Financiación hasta 12 vuelos al año, ideal para viajeros frecuentes o quienes planifican sus traslados con anticipación. Reserva con siete días de antelación permitiendo flexibilidad para organizar itinerarios con tiempo. Lanzamiento desde AR$ 33.000 mensuales que representa un precio competitivo para quienes buscan viajar más y gastar menos.
¿Cómo funciona JetSMART GO? Con esta nueva propuesta, JetSMART sigue impulsando su filosofía de democratizar los vuelos, ofreciendo alternativas accesibles para que más personas puedan viajar y planificar sus traslados de manera sencilla.
El proceso para acceder a esta membresía de suscripción a JetSMART GO es simple y consta de cuatro pasos: Seleccionar un plan: El pasajero elige entre las opciones disponibles según la cantidad de vuelos que desea. Personalizar su viaje: Puede agregar equipaje adicional si lo necesita. Creación de cuenta y registro método de pago: Las cuotas se debitan automáticamente. Reservar vuelos: Una vez suscrito, el usuario puede iniciar sesión y elegir sus vuelos pagando solo las tasas aeroportuarias. Los planes de JetSMART GO incluyen opciones de 6 o 12 vuelos ida o ida y vuelta dentro del territorio argentino, ofreciendo una alternativa ideal tanto para viajeros frecuentes como para quienes buscan mayor control en sus gastos de transporte.
El CCO de JetSMART Airlines Argentina, Víctor Mejía, expresó que este programa representa una nueva etapa en la revolución del transporte aéreo: “En JetSMART queremos ser la revolución de la aviación con esta nueva alternativa para programar los vuelos. Primero lo hicimos democratizando los vuelos con tarifas ultra bajas y rutas inéditas. Hoy buscamos que nuestros clientes vivan la experiencia de viajar SMART y que puedan volar más, a menor costo. Queremos llegar a más personas, asegurando precios accesibles con una suscripción que les permita planificar sus viajes con anticipación”.
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