Embraer celebrará cumbre impulsar mercado aeronaves Asia
Embraer organizará una Cumbre de Financiación de Aeronaves de Embraer en Tokio el 8 de Abril de 2025, ofreciendo a los inversores la oportunidad de conocer la cartera de aeronaves de Embraer y su creciente adopción por parte de las aerolíneas de primer nivel a nivel mundial.
La cumbre de Tokio marca la primera de Embraer en la región de Asia Pacífico, basándose en el éxito de la edición anterior en Nueva York en 2024. Esto subraya el compromiso de Embraer de interactuar con la comunidad financiera global y destacar el potencial de su cartera de aeronaves, particularmente la familia E2-Jets, dentro del creciente mercado de Asia-Pacífico.
El Director Financiero de Embraer, Antonio Carlos García, ha destacado que la edición japonesa de la Cumbre de Finanzas de Aviación de Embraer promoverá una comprensión más profunda del potencial de los E-Jets y contribuirá a un panorama financiero más favorable, beneficiando a la economía de la aviación en general en Japón y Asia Pacífico.
Arjan Meijer, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, ha afirmado que este evento es una prolongación del largo compromiso con la comunidad. «Demostrará aún más las capacidades de nuestra plataforma, la importante oportunidad de mercado que representa y el impacto positivo que ya está teniendo en nuestras aerolíneas asociadas», ha expresado el ejecutivo.
El segmento comercial de Embraer y sus aerolíneas clientes se han beneficiado del ecosistema japonés de financiación de la aviación durante décadas. La familia Embraer E2 está cobrando una gran importancia, y aerolíneas como KLM, Scoot, LOT y Virgin han adoptado la plataforma por su eficiencia operativa y atractivo en el mercado.
La cumbre invita a las principales partes interesadas entre ellas bancos, compañías de leasing y otros miembros de la comunidad financiera) en la financiación de aerolíneas a conocer mejor este impulso. Los asistentes escucharán presentaciones de mercado a cargo de ejecutivos de Embraer, así como perspectivas de arrendadores, aerolíneas y otros líderes del sector, que abarcarán las estrategias y experiencias de las aerolíneas en la financiación de E-Jets.
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Boeing 787 establece ruta non-stop récord Corea del Sur—Argentina Vuelo comercial más largo de la historia
El Domingo 28 de Marzo del 2021, el Boeing 787-8 matrícula P4-787 completó un vuelo sin escalas entre Seúl y Buenos Aires que fue reconocido como el más largo de la historia en términos de distancia recorrida. Según informó la empresa operadora Comlux, el trayecto abarcó 10.520 millas náuticas equivalentes a 19.483 kilómetros y se extendió durante 20 horas y 19 minutos. Este dato fue confirmado públicamente por la compañía a través de un comunicado publicado en su cuenta de LinkedIn.
Esta operación no solo se destacó por la duración del vuelo, sino también por el hecho de haberse ejecutado sin interrupciones técnicas o escalas intermedias, lo cual constituye una hazaña significativa dentro de la aviación civil contemporánea. La aeronave implicada, un Boeing 787-8 Dreamliner, logró así establecer una nueva marca en el ámbito de vuelos de ultra largo alcance, superando registros previos dentro de su categoría.
Vuelo más largo La operación récord tuvo lugar entre el Sábado 26 y el Domingo 28 de Marzo de 2025. El Boeing 787-8 despegó desde el Aeropuerto Internacional Incheon (ICN) en Seúl a las 12:57 (hora local) bajo el identificador de vuelo XAA4787. Tras casi veinte horas y media en el aire, aterrizó en el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE), en Buenos Aires a las 21:16 (hora local). La distancia de 19.483 kilómetros cubierta durante esta travesía sin escalas representa no solo un desafío técnico, sino también logístico, dado que este tipo de operaciones requiere una planificación minuciosa en cuanto al consumo de combustible, condiciones atmosféricas y distribución de carga. A pesar de que el vuelo no formó parte de una ruta comercial regular, sí quedó registrado como una operación formal con número de vuelo y cronograma determinado.
La aeronave que protagonizó el vuelo récord pertenece a Comlux, una compañía con sede en Suiza que se especializa en vuelos chárter para clientes VIP y corporativos. El Boeing 787-8 involucrado en esta operación está registrado con la matrícula P4-787 y opera bajo la gestión de esta firma que suele movilizar aeronaves de largo alcance con configuraciones personalizadas y de alta gama. Continuó su trayecto hacia Punta del Este, Uruguay, indicando una planificación extendida y no un viaje puntual. Antes de concretar el vuelo récord hacia Buenos Aires, el Boeing 787-8 ya había sido avistado en el país.
El 18 de Febrero de 2025 realizó maniobras de entrenamiento en el Aeropuerto Córdoba (COR). Luego de esa escala técnica, la aeronave continuó su trayecto hacia Punta del Este, Uruguay, lo que indica que su presencia en la región responde a una planificación extendida y no a un viaje puntual. El motivo exacto del vuelo hacia Argentina, se lo vincula con actividades del piloto y cineasta Enrique Piñeyro.
Características 787 Dreamliner El Boeing 787-8, parte de la familia Dreamliner, está diseñado para cubrir rutas de largo alcance con eficiencia operativa. Su autonomía estándar se sitúa en torno a los 14.200 kilómetros, cifra que representa su capacidad bajo condiciones regulares de carga y configuración. No obstante, el vuelo entre Seúl y Buenos Aires, que superó los 19.000 kilómetros, demuestra que con una planificación precisa y un ajuste adecuado del balance entre pasajeros, carga y combustible, el avión puede exceder considerablemente sus parámetros de fábrica. Este rendimiento ampliado se alcanza gracias a factores como una carga reducida, una tripulación optimizada, condiciones meteorológicas favorables y una gestión estratégica del combustible.
Vuelos non-stop más largos del mundo De acuerdo con el sitio Aviation Job Search, estos son los tres vuelos directos que se realizan con frecuencia más largos del planeta, un récord de resistencia tanto para los aviones como para los pasajeros.
Auckland —Doha Lo opera Qatar Airways, uniendo Auckland, Nueva Zelanda, con Doha, Catar, en una distancia de 14.500 km y una duración aproximada de 18 horas y 30 minutos. La compañía utiliza el Airbus A350-1000, reconocido por su diseño eficiente y cómodo para rutas de larga distancia. Este vuelo atraviesa Australia, Indonesia y el Mar Arábigo antes de aterrizar en Doha.
Londres—Perth Realizado por Qantas Airways, que conecta el Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR) con el Aeropuerto de Perth (PER) en Australia. El vuelo, que cubre 14.498 km y dura alrededor de 17 horas y 30 minutos, utiliza el Boeing 787-9 Dreamliner.
La ruta, inaugurada el 24 de Marzo de 2018, sobrevuela Europa, Oriente Medio, India y finalmente llega a Perth. El Boeing 787-9 Dreamliner ha revolucionado los viajes de larga distancia gracias a su diseño eficiente y confortable.
Nueva York—Singapur El vuelo directo más largo del mundo lo realiza Singapore Airlines, conectando el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York (JFK) con el Aeropuerto Changi de Singapur (SIN). Este vuelo cubre aproximadamente 15.300 km en un tiempo estimado de entre 18 y 19 horas. La aerolínea utiliza el modelo Airbus A350-900ULR, diseñado para vuelos ultra largos con eficiencia y comodidad. La ruta cruza el Atlántico, sobrevuela partes de Europa, Rusia, China e Indonesia antes de llegar a su destino.
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NTSB exige linspección rampas de evacuación aviones Boeing 757
La National Transportation Safety Board (NTSB) de Estados Unidos ha identificado un fallo en el despliegue normal de un tobogán de evacuación durante su investigación en un aterrizaje de emergencia del vuelo FX1376 de FedEx, de un Boeing 757-236, en Chattanooga, Tennessee, y ha emitido recomendaciones de seguridad a Boeing y la Federal Aviation Administration (FAA).
La FAA recomienda exigir a todos los operadores de Boeing 757 que inspeccionen los pestillos de bannis de las puertas de los aviones Boeing 757 de las series 200, 200CB y 300 y de ser necesario los modifiquen o reemplacen para que cumplan con la configuración correcta; exigir a todos los operadores de los modelos de aviones Boeing 727 y 737 que utilicen el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 que inspeccionen y, si es necesario, modifiquen o reemplacen los pestillos de bannis. También recomienda que exija a todos los operadores del Boeing 757 que actualicen sus Manuales de Mantenimiento de Aeronaves (AMM) de las series Boeing 757-200, 200CB y 300 de acuerdo con el AMM revisado de Boeing y los catálogos ilustrados de piezas (A-25-5) y que utilicen el mismo diseño de pestillo Bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, -200CB y -300 que actualicen sus manuales de mantenimiento de aeronaves (AMM) de acuerdo con los AMM revisados de Boeing y los catálogos ilustrados de piezas recomendados en la Recomendación de Seguridad A-25-9 (A-25-6).
A Boeing le exige que, una vez actualizado el manual de mantenimiento y el catálogo ilustrado de piezas del Boeing 757 para ofrecer una descripción coherente y precisa del conjunto del pestillo del bannis, recomiende a los operadores del Boeing 757 inspeccionar y, de ser necesario, modificar o reemplazar los pestillos del bannis en los aviones Boeing 757 de las series 200, 200CB y 300 con la configuración correcta. (A-25-7)
También le exige que recomiende a los operadores de los aviones Boeing 727 y 737 que utilizan el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, 200CB y 300 que inspeccionen dichos aviones y, de ser necesario, modifiquen o reemplacen los pestillos de bannis con la configuración correcta. (A-25-8), así como revisar todos los manuales de mantenimiento de aeronaves pertinentes y los catálogos ilustrados de piezas de los modelos Boeing 727 y 737 que utilizan el mismo diseño de pestillo de bannis que los aviones Boeing 757 series 757-200, 200CB y 300 para garantizar que describan de forma coherente y precisa la configuración correcta del conjunto de pestillo de bannis para dichos modelos de Boeing. Revise estos manuales según sea necesario y notifique a los operadores afectados sobre las modificaciones (A-25-9).
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Aerolíneas exigirán a pasajeros nueva normativa REAL ID
A partir del mes de Mayo 2025 los Estados Unidos implementarán nuevos requisitos para volar. Todas las aerolíneas del país implementarán una nueva regla obligatoria con sus pasajeros, basada en la entrada en vigencia de una ley aprobada por el Congreso hace veinte años, que pronto será aplicada a nivel federal. La entrada en vigor de una nueva ley modifica una regulación clave de todas las aerolíneas del país.
Conocida como ley REAL ID, la regulación dictamina estándares comunes de seguridad para la emisión de identificaciones a nivel nacional y prohibirá a las aerolíneas la admisión de credenciales que no contengan ciertos sellos oficiales. La regulación establecerá requisitos más estrictos sobre el tipo de identificaciones que podrán ser aceptadas para poder volar dentro del país. Esta medida también se hará extensiva a la entrada a oficinas gubernamentales y la visita de plantas nucleares.
La entrada en vigor de la ley REAL ID está programada para el 7 de Mayo de 2025, momento desde el que comenzarán a rechazarse todas las identificaciones que no cumplan con los criterios de seguridad de las nuevas credenciales. Entre las características para emisión de licencias que estipula la ley se destaca la aplicación de tecnología contra falsificación, la prevención del fraude interno y la utilización de pruebas documentales y registros para verificar la identidad de quien tramita la licencia. Las identificaciones que cumplan con lo estipulado por la REAL ID tendrán en su esquina superior derecha alguno de los símbolos distintivos.
«Los cincuenta estados de Estados Unidos, el Distrito de Columbia y cuatro de los cinco territorios de estadounidenses. cubiertos por la Ley REAL ID y las regulaciones relacionadas están emitiendo licencias de conducir y tarjetas de identificación que cumplen con REAL ID», asegura el Departamento de Seguridad Nacional (DHS).
Tramitar nuevas identificaciones Las autoridades especifican la importancia de visitar el sitio web de la agencia de licencias de conducir de cada estado en caso de necesitar renovarlas por una nueva credencial REAL ID, pues pueden solicitar documentación diferente. Como mínimo, será necesario presentar: · Nombre legal completo · Fecha de nacimiento · Número de seguro social · Al menos dos comprobantes de domicilio · Estatus legal
Es importante destacar que las licencias de conducir no son las únicas identificaciones aceptadas, en caso de no haberlas tramitado se podrá volar con alguno de los documentos que se soliciten en el siguiente link: https://www.tsa.gov/travel/security-screening/identification.
A partir del 7 de Mayo de 2025, los viajeros estadounidenses deberán presentar una licencia/identificación que cumpla con la normativa REAL ID u otra forma de identificación válida para abordar vuelos comerciales. Los viajeros que no presenten una REAL ID o una alternativa válida podrían no ser admitidos en los controles de seguridad de la TSA.
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La compañía china COMAC Corporation analiza el estudio de un avión supersónido denominado C949 para reemplazar el archiconocido Concorde que completó su último vuelo programado en 2003. China ahora está desarrollando un nuevo avión que está controlado por una inteligencia artificial (IA).
El Aérospacial-BAC Concorde fue el último avión general en el servicio de vuelo regular con características supersónicas. El modelo fue descontinuado el 24 de Octubre de 2003 por razones de costos operativos, el elevado precio del combustible y las altas tarifas aplicadas a las rutas transatlánticas.
La Corporación de Aeronaves Comerciales de China Ltd. ahora está desarrollando un nuevo avión para transportar pasajeros de manera rápida y a precios competitivos. El avión COAMC C949 debe alcanzar hasta 1.6 veces la velocidad del sonido a 1.975 km/h. Con 6.800 millas/10.943 km de autonomía. Además, la huella de ruido será un 95% menos al Concorde.
Debido a su enorme volumen, el Concorde solo se le permitió llevar a cabo vuelos sobre el mar. Si los aviones COMAC C949 en realidad cumplen el test, también debería llevar a cabo vuelos generales sobre la tierra. Según los planes del constructor chino, el C494 debe equiparse con un fuselaje que cambia de forma, cuya parte curva reduce las ondas de choque que ocurren cuando se rompe la barrera del sonido. Este efecto se distingue por la larga extensión de la nariz en forma de aguja de la aeronave, que se supone que divide la onda de choque frontal en tres impulsos debilitados. Además, el diseño de los motores ayudan a espolvorear la turbulencia de escape y amortiguar la explosión de exceso de división.
El COMAC C949 está destinado a controlar una inteligencia artificial (IA) a través de un sistema de vuelo por cable. Esto es necesario para compensar la posible pérdida de estabilidad en situaciones extremas. Además, un sistema de combustible con una capacidad de hasta 42.000 kilogramos de queroseno es ayudar a mantener el equilibrio moviendo el peso durante el vuelo. Espacio para un máximo de 48 pasajeros
El C949 de China tiene espacio para 28 a 48 pasajeros y, por lo tanto, es significativamente más pequeño que el Concorde, que pudo promover hasta 128 personas. Sin embargo, debido a su mayor rango, puede completar distancias significativamente más largas que el Concorde no pudo volar. Mientras que el Concorde estaba principalmente en rutas transatlánticas como París—Nueva York y Londres—Nueva York, el COMAC C949 también debería volar una conexión Shanghai—Los Ángeles en solo cinco horas.
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Aerolíneas logró primer resultado positivo desde estatización 2008
Aerolíneas Argentinas ha alcanzado su primer resultado de su balance económico anual positivo desde su estatización en 2008. Según datos publicados por la Oficina Nacional de Presupuesto, la empresa de transporte aéreo cerró el 2024 con un saldo a favor de AR$ 156.323,9 millones de Pesos.
A nivel operativo (EBIT) la compañía obtuvo una ganancia de US$ 20,7 millones de Dólares. El EBIT es el indicador que utiliza la industria aerocomercial para evaluar el resultado del núcleo de la operación de cualquier aerolínea y es la referencia para comparar resultados entre empresas. “El EBIT refleja únicamente la rentabilidad operativa antes de la deducción de impuestos e intereses y sin incluir ingresos no operativos. Es decir, muestra lo que la empresa genera estrictamente con su actividad principal en base a sus ingresos por venta de pasajes, cargas, y adicionales, menos el costo de operar todos esos productos», explicaron desde la compañía. La diferencia entre el resultado económico de AR$ 156.000 millones de Pesos y el operativo (EBIT) de US$ 20,7 millones de Dólares responde a la contabilización de ingresos financieros, impositivos y otros factores no operativos.
De acuerdo al balance presentado por la aerolínea, en 2024 los ingresos corrientes fueron de AR$ 3.075.067 millones, mientras que los gastos corrientes alcanzaron los AR$ 2.918.743,1 millones. De ahí se desprende el mencionado resultado económico de AR$ 156.323,9 millones.
Aerolíneas vendió más de 18,3 millones de tickets en 2024, con una fuerte presencia en el mercado de cabotaje. Por su parte, los recursos de capital registraron un valor de AR$ 237.460,3 millones, lo que representa un crecimiento nominal interanual de 746,8% en relación al 2023. En lo que respecta a los gastos de capital, la cifra ascendió a AR$ 104.665,4 millones. En tanto, el resultado financiero (resultado económico, más recursos de capital, menos gastos de capital) finalizó el 2024 en AR$ 104.665,4 millones. Los resultados fueron consecuencia de la venta de 18.391.301 tickets vendidos. La mayoría fueron por vuelos de cabotaje (10.161.301 pasajeros), vuelos regionales (1.770.029 pasajeros) y los que tuvieron destino a Europa (392.809 pasajeros), Interamérica (388.021) y a Estados Unidos (325.200). A eso se suman los «no asignados” (58.387) y los vuelos cargueros.
Aerolíneas reporta ganancias La compañía aérea realizó un cambio en la forma de exposición de su ejecución presupuestaria, con el fin de reflejar correctamente el impacto económico del diferimiento que existe entre la fecha de venta de tickets aéreos y las fechas efectivas de vuelo. Al no aplicarse el ajuste pertinente entre dos transacciones que suceden en momentos diferentes, los estados presupuestarios reflejaban incorrectamente la situación económica de la sociedad. Asimismo, según datos oficiales, la empresa recibió AR$ 58.732,7 millones por parte del Tesoro Nacional, los cuales tienen como destino un plan de reducción de personal. Al cuarto trimestre del año 2024, la dotación de personal de la empresa se redujo a 10.401, lo que implica una baja interanual de 1.528 empleados.
Según manifestaron fuentes de la compañía de transporte aéreo, las mejoras se consolidaron gracias a una política agresiva de reducción de costos, que incluyó una disminución de cerca del 15% en la planta de personal, llevando el número de empleados al nivel más bajo en catorce años y logrando el menor promedio de empleados por avión en la historia de la compañía. De todas formas, advirtieron que se trata de un resultado preliminar. “La cifra está siendo corroborada por un auditor externo y será oficializada una vez finalizado dicho proceso y aprobada por la asamblea de accionistas”, expresaron desde la línea aérea.
Desde su estatización en 2008, Aerolíneas Argentinas tuvo un déficit operativo anual promedio de cerca de US$ 400 millones de Dólares. En 2023, esa pérdida alcanzó los US$ 390 millones de Dólares. “La gestión de la compañía se enfocó desde Diciembre de 2023 en realizar las transformaciones necesarias para dejar a la empresa en condiciones para ser privatizada”, señalaron.
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