Syrian Airlines reanuda vuelos directos a Emiratos Árabes Unidos
La aerolínea Syrian Airlines ha anunciado la reanudación de sus vuelos directos hacia Emiratos Árabes Unidos (EAU) a partir de este domingo, tras más de tres meses de suspensión. Los destinos confirmados en esta primera fase son Dubai, Sharjah y Abu Dhabi, con un plan de expansión para aumentar las conexiones y frecuencias aéreas.
En un comunicado publicado en su página de Facebook, la compañía detalló que la ruta Damasco/DAM—Dubai/DXB contará inicialmente con cuatro vuelos semanales (4Frq/S), con la intención de aumentar a siete vuelos en el futuro cercano. Los vuelos desde Damasco/DAM—Sharjah/SHJ estarán disponibles con tres frecuencias a la semana, mientras que las conexiones Damasco/DAM—Abu Dhabi/AUH se establecerán con dos frecuencias semanales.
Syrian Airlines enfatizó su compromiso con los clientes al asegurar que están trabajando para añadir más vuelos tan pronto como reciban las aprobaciones pertinentes de las autoridades.
La suspensión de vuelos entre Siria y los Emiratos Árabes Unidos tuvo lugar en Enero 2025, tras el derrocamiento del régimen de Bachar al Assad. Esta reactivación coincide con la reciente visita del Presidente sirio al país árabe, donde se reunió con su homólogo emiratí, Mohamed bin Zayed Al Nahyan, en el marco de un esfuerzo por fortalecer la cooperación internacional.
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A los 107 años fallece aviador argentino Ronald Scott
El Piloto naval argentino Ronald David Scott, fallece a los 107 años, apodado cariñosamente Ronnie entre sus colegas. El aviador ha sido uno de los voluntarios argentinos que se enroló en la Fuerza Aérea de Gran Bretaña para combatir contra el dictador alemán Adolf Hitler en la Segunda Guerra Mundial. Nacido el 17 de Octubre de 1917 en Villa Devoto, Provincia de Buenos Aires, Argentina, fue en ese barrio en el que también se despidió en el hogar de la Asociación de Beneficencia Británica y Norteamericana.
Ronald Scott era hijo de una enfermera inglesa y de un ex combatiente escocés en la guerra de los Boers, en Sudáfrica, que se había instalado en Buenos Aires donde fue juez de rugby y pescador. Hasta sus últimos años, el aviador mantuvo una vitalidad notable: continuaba jugando a las bochas, andaba en bicicleta y compartía historias con la gente que se interesaba en los relatos bélicos. Durante una entrevista, el aviador había dicho: «Yo soy argentino, tenemos uno de los mejores países del mundo. Lo lamentable es que se perdió el nivel que teníamos en los años 40».
Uno de los puntos más destacables de su carrera fue durante la Segunda Guerra Mundial. Roland Scott fue uno de los 5.000 argentinos que se alistaron como voluntarios para pelear junto a los aliados. En aquel entonces, tenía sólo 24 años y jugaba en la primera del Belgrano Athletic que, en uno de sus salones, homenajea a los veteranos de las dos guerras mundiales. En 2020, en lo que fue una de sus últimas entrevistas, aseguró al diario Clarín: «Creo que todos deberían haber ido a parar a Hitler. Fue un malnacido que provocó un horror«.
En 1942, a los 25 años, se enrola en la embajada británica para combatir como voluntario durante la Segunda Guerra Mundial. Partió al Reino Unido a principios de 1943 como integrante de un contingente de 400 voluntarios sudamericanos que llegaron a Europa a bordo del buque a vapor Highland Brigade, que navegaba con destino a Gran Bretaña cargado con carne y cereales. En su escala en Río de Janeiro se sumaron al buque los tripulantes de tres buques mercantes ingleses que habían sido torpedeados, y en Bermuda subieron oficiales navales norteamericanos con destino a Nueva York. El buque cruzó el Océano Atlántico evadiendo a los submarinos alemanes hasta llegar a Liverpool.
En Londres, se enroló en la aviación naval británica. Recibió su entrenamiento naval en Portsmouth, tomando el número FAA/FX 582095, y se embarcó en el Queen Mary con destino a Nueva York y de ahí a Canadá, donde realizó el curso de piloto de combate en el 31 SFTS de Kingston, Ontario. Al regresar a Gran Bretaña fue comisionado a oficial con el grado de Teniente de Corbeta (Sub-Lieutenant en inglés). Destinado a Glasgow, voló biplanos torpederos Fairey Swordfish y Miles Martinet. También realizó el curso de Seafire, uniéndose al escuadrón naval de cazas 794. Participó en operaciones cuyo objetivo era derribar bombas voladoras alemanas V-1 y operando como director de vectoreo en el observatorio de Greenwich, desde donde se enviaban Spitfires y Tempest a derribar las armas volantes germanas. Cuando llegó la capitulación de Alemania fue destinado a Belfast con parte de su escuadrón. Retorna a la Argentina el 25 de Diciembre de 1946, luego de darse de baja con la rendición de Japón.
Vida después de la guerra Al volver a la Argentina trabajó por un tiempo en una empresa textil. Luego ingresó como piloto comercial en la compañía aérea nacional Aeroposta Argentina, volando DC-3 en la línea a la Patagonia. Cuando Aeroposta, que fue la predecesora de Aerolíneas Argentinas, se fusionó con otras aerolíneas para fundar esta última, Roland Scott continuó volando como Comandante de Douglas DC4 y Piloto de Comet 4, y culminó su carrera volando el Boeing 747. A su vez, fundó la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), gracias a sus inabarcables años de carrera y experiencia al frente del rubro. De hecho, Ronnie Scott fue, hasta la fecha, el último Piloto de Spitfire sobreviviente en Latinoamérica. Se jubiló en su carrera de piloto con más de 23.000 horas de vuelo en su haber.
El legado Ronnie Vivió en la localidad bonaerense de San Isidro, siendo el último piloto de Spitfire sobreviviente en Latinoamérica. Tuvo dos hijos y tres nietos. Falleció en Villa Devoto, Buenos Aires, la madrugada del 17 de Abril de 2025, a los 107 años.
ROLAND DAVID SCOTT
El adiós de allegados y ex compañeros, marcará su legado que trascendió fronteras y generaciones. La embajadora del Reino Unido en Argentina, Kirsty Hayes, lo despidió con un emotivo mensaje en redes sociales: «La partida de Ronny Scott es una noticia que nos entristece a argentinos y británicos. Nacido en Villa Devoto, vivió 107 años en los que mantuvo siempre su compromiso con la comunidad. Y en la Segunda Guerra Mundial demostró su valentía como piloto de la Royal Navy».
En tanto, el Club Atlético San Isidro (CASI) también publicó un mensaje: «Hoy nos toca despedir a un emblemático socio, el querido Ronnie Scott que nos dejó nada menos que a los 107 años. Jugó al hockey en el CASI, cuando aún existía este deporte para los hombres en el club, también al rugby y al cricket y fue un apasionado jugador de bowls. Si bien nació en Argentina, era hijo de padre escocés y madre inglesa y peleó en la Segunda Guerra Mundial, donde piloteó aviones de caza para la Armada Real Británica. Una vida de película para un gran personaje del Club, siempre alegre, muy respetuoso y con muchos amigos».
■ «Escuadrones de honor» | Film History Channel.
■ «Volaron para vivir: pilotos aliados argentinos en la Segunda Guerra Mundial» | Meunier, Claudio Gustavo (2018), Libro ISBN 9874288809.
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Primer avión desarrolla con participación aviación brasileña
El Centro de Tecnología e Innovación Aeroespacial (CTI Aeroespacial), que reúne a la Fuerza Aérea Portuguesa, el Centro de Ingeniería y Desarrollo de Producto (CEiiA) y la empresa Geosat, se encuentran desarrollando el avión LUS-222, el primero de la historia diseñado y fabricado en Portugal. El diseño de la nueva aeronave bimotor estará destinada para uso civil y militar. El rollout de la aeronave podría ocurrir a principios de 2028.
Diseñado para su uso en misiones militares, operaciones de búsqueda y rescate, logística de transporte y también en la aviación civil regional, el LUS-222 es un avión ligero bimotor de ala alta con capacidad para transportar 19 pasajeros o hasta 2.000 kg de carga. El modelo está equipado con una puerta de carga trasera, que agiliza la carga y descarga de paquetes, y tren de aterrizaje fijo, lo que le permite operar en pistas sin pavimentar y lo hace ideal para actividades en regiones remotas. Además, tiene una autonomía de hasta 2.100 km y puede alcanzar velocidades de hasta 370 km/h.
El programa LUS-222 desarrollado por Portugal cuenta con la participación directa de ingenieros brasileños que forman parte del equipo del proyecto en Portugal. La empresa Akaer, de São José dos Campos (SP), Brasil, será responsable de fabricar, en Brasil, el fuselaje, el ala completa, los estabilizadores y las superficies de control del primer avión portugués.
El concepto del avión se encuentra en una etapa finalizada y los equipos de ingeniería están trabajando en el diseño detallado. La inversión en el proyecto supera los € 220 millones de Euros, incluyendo el importe destinado a la construcción de la fábrica donde se ensamblarán los aviones, en Ponte de Sor, Portugal.
El programa de aeronaves incluye un brazo de investigación y desarrollo centrado en estudiar y evaluar el uso de motores y combustibles alternativos, así como materiales y procesos de fabricación y ensamblaje más sustentables. La idea es incorporar fuentes de energía limpias como hidrógeno, sistemas de propulsión eléctricos o híbridos y baterías de amoniaco, utilizar fibras naturales en el aislamiento acústico y emplear la realidad aumentada para optimizar el mantenimiento de las aeronaves y reducir costos.
La fábrica de Ponte de Sor fue diseñada para ensamblar 12 aviones LUS-222 al año, operando en un solo turno. Dependiendo de la demanda, será posible duplicar la producción, con la unidad operando en dos turnos.
Perspectivas mercado El desarrollo del LUS-222 por CTI Aeroespacial y CEiiA, con el apoyo de la Fuerza Aérea Portuguesa, se produce en un momento en el que varias fuerzas armadas están invirtiendo en la modernización de sus flotas, cambiando aeronaves antiguas o cercanas al final de su ciclo de vida por modelos más modernos y sostenibles. Es el caso de la propia Fuerza Aérea Portuguesa y de la Fuerza Aérea Brasileña, que busca un sustituto del exitoso Embraer EMB-110 Bandeirante.
Portugal y Brasil han mantenido a lo largo de esta última década una colaboración en el sector de defensa y seguridad, con el objetivo de entrenar a la Fuerza Aérea Portuguesa. En este contexto, el país europeo adquirió aviones KC-390 y A-29 fabricados por Embraer. El programa LUS-222 pretende retomar esa colaboración, pero en sentido inverso, con la compra del avión portugués por parte de las fuerzas militares brasileñas.
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