Permitirá fortalecer las redes entre ambas aerolíneas
Las aerolíneas Volaris Airlines y Copa Airlines firmaron un acuerdo de Código Compartido, posicionando a Panamá como un centro de operaciones estratégico para vuelos hacia Sudamérica, fortalecer la conectividad aérea y ampliar el acceso a destinos desde México hacia América Latina y el Caribe. Las rutas incluidas en este código compartido son domésticas desde México de Volaris conectando hacia destinos en Centroamérica y Sudamérica vía Copa Airlines en Panamá.
La alianza fue formalizada durante el Tianguis Turístico México 2025 y beneficiará a clientes que realizan viajes de negocio, de turismo o para visitar a sus seres queridos, y que buscan mejores conexiones entre México, Centroamérica y Sudamérica. Ofrece ventajas como tarifas combinadas y equipaje documentado hasta el destino final, todo con un solo boleto.
Ambas aerolíneas seguirán operando de manera independiente. Volaris seguirá ofreciendo su modelo de ultra bajo costo, mientras que Copa Airlines conservará su modelo tradicional de servicio completo, ya que el acuerdo sólo agrega opciones de compra, conexión para los pasajeros y mayor acceso a los distintos destinos que ofrece cada aerolínea. Este acuerdo es la primera asociación de código compartido de Volaris con una aerolínea centroamericana.
“Para Volaris es un orgullo realizar esta alianza de código compartido con una de las aerolíneas más emblemáticas de la región, como lo es Copa Airlines, pues representa una alianza entre dos operadores líderes en sus mercados, que incentiva y fortalece la conectividad”, dijo Holger Blankenstein, Vicepresidente Ejecutivo de Volaris Airlines.
“En Copa Airlines, buscamos constantemente nuevas formas de ampliar el portafolio de opciones para nuestros clientes. Esta alianza con Volaris se enfoca en expandir la oferta en México para nuestros clientes. Volaris es una aerolínea reconocida por su fuerte presencia en México y su propuesta de valor accesible y eficiente, representa un paso importante en nuestra estrategia de fortalecer alianzas clave en la región”, dijo Robert Carey, Vicepresidente Ejecutivo de Copa Airlines.
De esta forma, los pasajeros podrán hacer su viaje de manera más simple sin necesidad de preocuparse por múltiples reservaciones, con tiempos de espera mínimos y transiciones sin complicaciones entre vuelos. El convenio aún está sujeto a la aprobación de las autoridades de México y Panamá, y se espera que inicie operaciones durante el segundo semestre del año.
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Pekín culpa aranceles EEUU por rechazo entregas de Boeing China dispuesta cooperar con Estados Unidos
El Gobierno de la República Popular de China aseguró este Martes 29/04 que las recientes interrupciones en las entregas de aviones de la compañía estadounidense The Boeing Company a aerolíneas del país asiático son consecuencia directa de los aranceles impuestos por Estados Unidos, que han afectado gravemente al comercio y la inversión entre ambos países.
En respuesta a informaciones sobre la devolución de tres aviones Boeing 737 MAX preparados para ser entregados a compañías aéreas chinas, la Portavoz del Ministerio de Comercio de China afirmó que tanto las aerolíneas del país como el fabricante estadounidense se han visto gravemente perjudicados por las tensiones comerciales. “El uso de aranceles por parte de Estados Unidos ha alterado la estabilidad de las cadenas de suministro globales, especialmente en el sector aeronáutico, y ha dificultado el desarrollo normal de las actividades comerciales y de inversión”, declaró la cartera comercial en un comunicado.
La declaración se produce días después de que el Presidente estadounidense Donald Trump criticara al gigante asiático por frenar la recepción de los aviones de Boeing, al afirmar en su cuenta de Truth Social que “Boeing debería castigar a China por no aceptar los aviones impecablemente terminados que China se comprometió a comprar”.
Pekín subrayó que China y Estados Unidos han mantenido una cooperación mutuamente beneficiosa en el ámbito de la aviación civil durante años, y expresó su disposición a continuar apoyando la colaboración entre empresas de ambos países. El gigante asiático pidió además a Washington que escuche las voces del sector privado y cree un entorno estable y predecible que permita el desarrollo normal del comercio bilateral.
Desde comienzos de Abril 2025, China y Estados Unidos mantienen aranceles mutuos superiores al 100%. Pese a que las autoridades estadounidenses han asegurado que se están produciendo negociaciones con sus contrapartes chinas para lograr un acuerdo comercial, Pekín lo ha negado reiteradamente.
MINISTERIO COMERCIO DE CHINA
China dispuesta a cooperar China ha abierto la puerta a una posible colaboración con Estados Unidos en materia comercial después de que las aerolíneas del gigante asiático rechazaran una serie de aviones producidos por Boeing, en el contexto de la guerra comercial que mantienen las dos principales economías del mundo.
El Ministerio de Comercio de China considera que los aranceles suponen una traba al intercambio internacional de bienes que afecta especialmente al sector de la aviación, por lo que está dispuesto a colaborar con Estados Unidos para establecer un entorno comercial seguro y predecible.
«Si bien esta declaración no parece indicar que Pekín haya revertido su decisión anterior, sí envía un mensaje conciliador de que China está dispuesta a participar en una negociación», asegura John Gong, ex Consultor del Ministerio de Comercio de China.
A pesar de la orden del Gobierno de China para que dejen de recibir aviones de Boeing, las aerolíneas del país necesitan los modelos del fabricante estadounidense para satisfacer su demanda, por lo que los analistas no descartan alguna exención en este sentido.
«Dado que Estados Unidos ha hecho tantas exenciones en sus aranceles contra China, aparentemente para servir a los intereses de los consumidores estadounidenses sensibles a la inflación, podríamos ver a China hacer algunas exenciones para empresas específicas cuando convenga a sus intereses hacerlo», valora Josef Gregory Mahoney, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Normal de China Oriental de Shanghái.
Tras el rechazo encontrado en China y a la espera de un cambio en la decisión, Boeing busca destino para sus aviones, y ahora la compañía monitorea el mercado en India. La aerolínea que por el momento se ha mostrado más interesada en hacerse con las aeronaves es Air India, que necesita medios para renovar su flota, pues planea iniciar contactos con Boeing para explorar la viabilidad de un acuerdo comercial que abarcaría una serie de aviones que la empresa estadounidense tenía listos para enviar a China.
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Vietnam Airlines aproxima compra 50 Boeing 737 MAX
La aerolínea estatal Vietnam Airlines se encuentra próxima a realizar una gran compra en firme de aviones a The Boeing Company con el más popular de la gama de aeronaves comerciales Boeing 737 MAX. Según ha trascendido en la capital de Vietnam, Hanoi, la aerolínea está a punto de cerrar una orden de compra por cincuenta (50) aviones 737 MAX, firmando días atrás la financiación para poder llevar a cabo la citada compra. Esta operación finalizada, fue acordada con Vietcombank, el principal banco del país, para el capital necesario para la adquisición de esos cincuenta aviones.
Aunque no se han confirmado oficialmente que esas aeronaves sean de la compañía americana, las referencias de las noticias del próximo acuerdo permiten concluir el acuerdo entre Boeing y Vietnam Airlines. En 2023, la compañía aérea local había firmado un acuerdo con Boeing por 50 aviones de este modelo, pero no se trataba de una compra sino de un acuerdo a modo de reserva.
Vietnam tiene un superávit comercial espectacular con Estados Unidos, lo que ha motivado a ser uno de los países con la mayor subida de aranceles impuesta por Donald Trump, lo cual quedó congelado por noventa días. Sin embargo, esta operación podría compensar ampliamente esa balanza comercial.
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Respresentantes de Flybondi y JetSMART Airlines Argentina, junto a Andes Líneas Aéreas y American Jet Llíneas Aéreas, estuvieron ante el Senado para solicitar que los acompañen en un reclamo que hacen sin éxito desde hace años, que se les conceda un beneficio fiscal al que actualmente solo accede Aerolíneas Argentinas. De acuerdo a las cuatro empresas, reclaman que se les permitan utilizar el saldo técnico del IVA retenido como crédito fiscal para el pago de otros tributos. Esta solicitud busca corregir una situación que desde hace más de una década genera asimetrías impositivas entre los actores del sector aéreo, afectando la competitividad de las compañías privadas frente a la estatal. La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera.
Reunidos con los legisladores, explicaron que las cuatro aerolíneas abonan el 21% de IVA en sus compras y sólo pueden trasladar un 10,5% en sus ventas, porque el Estado les retiene la diferencia sin posibilidad de compensarla con otros impuestos. Aerolíneas Argentinas, en cambio, está habilitada a aplicar ese mismo crédito fiscal para cancelar otras obligaciones fiscales.
Este tratamiento diferencial, regulado por el Artículo 90 de la Ley de Presupuesto Nº27.431 y por resoluciones generales como la Nº4019/2017 y la Nº4761/2020, ha sido denunciado como discriminatorio por las compañías privadas, que aseguran estar en condiciones de aportar al desarrollo del mercado aerocomercial nacional si se les garantiza un régimen impositivo equitativo.
La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera. Durante una presentación en el Senado encabezada por la Senadora Mariana Juri, ex Ministra de Turismo de Mendoza, representantes de las cuatro compañías expusieron el impacto negativo que tiene esta restricción fiscal.
La situación es decisiva en empresas que, como Andes Líneas Aéreas, atravesaron situaciones críticas durante la pandemia sin acceso a esos fondos retenidos. El caso de Avianca Argentina, que también sufrió consecuencias similares, refuerza la preocupación sobre cómo esta normativa afecta la sustentabilidad del sector privado.
Además del reclamo principal, las aerolíneas advirtieron que modificar el porcentaje de IVA en compras o ventas no es viable. Una baja en el IVA en compras distorsionaría la relación con proveedores, mientras que elevar el IVA en ventas al 21% encarecería los pasajes, afectando directamente al consumidor. Por ello, la solución más razonable, sostienen, es autorizar el uso del saldo técnico como mecanismo de compensación fiscal, tal como lo hace Aerolíneas Argentinas. El pedido ocurre en un contexto de desregulación del mercado aéreo y de crecimiento sostenido del tráfico de pasajeros, tanto en rutas de cabotaje como internacionales.
En Marzo de 2025 se registraron cifras récord en el transporte aéreo, con más de 1,5 millón de pasajeros en vuelos internos y 1,4 millón en servicios internacionales, consolidando la recuperación del sector. Las low cost, en particular, están ganando terreno: JetSMART Argentina incrementó su participación de mercado del 11% al 19% en un año, mientras Flybondi creció del 20% al 21%. En contraste, se da una progresiva pérdida de participación de Aerolíneas Argentinas, que pasó del 68% al 60% del mercado doméstico en un año.
Las compañías privadas afirman que igualar el trato fiscal no implicará una pérdida para el Estado, pues el crecimiento del mercado compensará la eventual disminución de ingresos por IVA retenido, gracias al aumento en la recaudación general.
Sin embargo en el Senado también surgieron aspectos que dividen a las propias aerolíneas privadas, con planteos sobre la necesidad de revisar la situación fiscal de compañías radicadas en el exterior o incluso en paraísos fiscales. Incluso, se citó el caso de Flybondi, con estructuras legales en Delaware, Estados Unidos y en Manchester, Reino Unido, como un punto que podría generar nuevas desigualdades si no se aplican criterios homogéneos a todas las empresas que operan en el país.
El debate combina aspectos técnicos con decisiones políticas tomadas en las últimas décadas que, según los operadores, han desvirtuado principios básicos de equidad fiscal. El Decreto Nº1012 de 2006 habilitaba originalmente el uso del saldo técnico, pero nunca se implementó por completo. El Senado de la Nación deberá articular una respuesta en favor de la igualdad en el mercado aéreo argentino.
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AW | 2025 04 29 14:27 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas afectadas por importante corte eléctrico
Un apagón eléctrico en España, Portugal y una reducida parte de Francia alteró la actividad aérea y obligó a las aerolíneas a reorganizar sus operaciones. La red de energía energética afectó en toda España, menos a las Islas Baleares. El 28 de Abril de 2025, un apagón eléctrico masivo paralizó gran parte de España y Portugal. El corte de energía dejó a su paso ciudades enteras a oscuras y provocó un importante caos en el transporte aéreo. La cancelación de cientos de vuelos afectó a miles de pasajeros, que quedaron varados en distintos aeropuertos. La situación generó largas esperas, reclamaciones y un fuerte impacto en la actividad aérea de la región. Ante este escenario, las principales aerolíneas tuvieron que reaccionar rápidamente para mitigar las consecuencias. Implementaron soluciones de emergencia para atender a los afectados y reorganizar su operativa en medio de una crisis sin precedentes.
Iberia, la principal compañía aérea española, fue una de las más afectadas. De los 247 vuelos que tenía programados para ese día, 23 fueron cancelados. Ante el caos generado, la aerolínea ofrece a los pasajeros la posibilidad de modificar su reserva sin coste adicional. Esta opción está disponible para los vuelos afectados entre el 28 y el 29 de Abril, permitiendo la reubicación hasta el 11 de Mayo de 2025, sea en la misma ruta o hacia destinos alternativos situados a menos de 300 kilómetros del aeropuerto de origen. Además, la compañía instó a los viajeros a revisar constantemente el estado de sus vuelos a través de su web oficial.
El 20% de los vuelos programados no han podido operar en España a causa del apagón eléctrico masivo registrado este Lunes 28/04 en la Península. En total, de 6.000 vuelos de todas las aerolíneas se han cancelado 334 en toda España, según ha revelado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en su comparecencia cerca de las 11:00 horas de la noche.
Solo en lo relativo a los trenes, el Ministerio de Transportes ha informado de que 116 se han quedado parados por el apagón y se ha calculado en más de 35.000 el número de personas que han tenido que ser rescatadas de esos trenes. Según ha explicado el Presidente de España Pedro Sánchez, a las 23.00 de la noche aún quedaban por rescatar las personas que permanecían en 11 trenes.
El apagón cancela 334 vuelos en España de los 6.000 programados
Los aeropuertos siguen funcionando, aunque con problemas para llegar a los mismos. Por ejemplo, en Madrid la única vía para llegar a Barajas en transporte público era el autobús y el tiempo de espera en la parada de inicio en la céntrica plaza de Cibeles se prolongaba durante varias horas. Las torres de control han podido funcionar porque cuenta con grupos electrógenos que pueden operar hasta cuatro días.
Air Europa, por su parte, optó por mantener la operación de sus vuelos, siempre que las condiciones de los aeropuertos lo permitieran. La aerolínea priorizó la flexibilidad: ofreció cambios gratuitos de fecha para los pasajeros afectados y recomendó acudir a los aeropuertos con mayor antelación de la habitual. Además, mantuvo abiertos todos sus canales de atención al cliente para proporcionar actualizaciones en tiempo real y facilitar la reorganización de los viajes.
La low-cost irlandesa Ryanair, aunque menos afectada que otras compañías, también sufrió alteraciones. Canceló dos vuelos entre Ibiza y Charleroi. A través de su portal de información de viajes, Ryanair actualizó constantemente los cambios de programación e instó a los pasajeros a consultar el estado de sus vuelos antes de acudir al aeropuerto. Respecto a los pasajeros afectados, Ryanair ha comunicado que serán notificados por correo electrónico. Esta respuesta, a pesar de no detallar qué soluciones se implementarán, supone un primer paso en la gestión de la incidencia.
En el caso de Vueling, hasta el momento no se ha encontrado información específica sobre las medidas adoptadas tras el apagón. Sin embargo, se espera que, como parte de IAG Group, el mismo grupo que Iberia, haya seguido políticas similares de flexibilidad y asistencia al pasajero. Cabe señalar que Vueling cuenta con sus propias políticas de cancelación y reembolso, independientes de las de otras aerolíneas del grupo. Por tanto, estará por ver cómo se ajusta la situación excepcional del apagón a estas disposiciones particulares.
Derechos usuarios transporte aéreo La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de España recordó que, en casos de fuerza mayor como el vivido el 28 de Abril de 2025, las aerolíneas están obligadas a ofrecer a los pasajeros la devolución del importe del billete o alternativas de transporte lo antes posible. Además, si los viajeros se encontraban en tránsito, las compañías deben ofrecer asistencia básica, como comida, bebida e incluso alojamiento, dependiendo de la duración del retraso.
Los expertos recomiendan conservar todos los documentos del viaje que incluyen billetes, comunicaciones de las aerolíneas y facturas de gastos derivados para poder reclamar en caso de ser necesario. También aconsejan consultar directamente con la aerolínea o acudir a organizaciones de consumidores para asesorarse sobre las reclamaciones posibles.
Según la web reclamador.es, las cancelaciones de vuelos causadas por el apagón se consideran un caso de fuerza mayor, lo que podría reducir las posibilidades de reclamar compensación. El Reglamento Europeo 261/2004, que protege los derechos de los pasajeros, contempla excepciones en situaciones extraordinarias. Si se acredita la fuerza mayor, puede no existir derecho a indemnización. Este tipo de circunstancias exime a las aerolíneas de responsabilidad. No están obligadas a compensar si el incidente no pudo evitarse, incluso habiendo tomado todas las medidas razonables. Dado este contexto, las cancelaciones provocadas por eventos como un apagón masivo quedan fuera de las obligaciones habituales de compensación establecidas por la normativa.
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