AW | 2025 04 03 14:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Falta acceso repuestos obligará aéreas renunciar 30% aeronaves
Rusia continúa impulsando producción nacional

Las aerolíneas rusas siguen inmersas en una profunda crisis por los bloqueos económicos impuesto por Occidente. El Director General del conglomerado aeronáutico Rostec, Sergei Chemezov, las compañías aéreas del país tendrán que desprenderse de al menos 200 aviones de pasajeros fabricados en su mayoría por Airbus y Boeing, debido a las incapacidades de poder continuar manteniéndolos.

Las aerolíneas de la Federación Rusia cuentan en la actualidad con una cifra aproximada de setecientas aeronaves procedentes de Occidente, lo que implicaría poner en tierra definitivamente un 30% de las capacidades de flotas occidentales, muchos de los cuales serán desmantelados porque las sanciones impuestas por la invasión de Ucrania impiden a las empresas rusas importar las piezas necesarias para llevar a cabo las reparaciones o el mantenimiento de las mismas. Además, muchas de estas aeronaves han de someterse a una serie de modificaciones obligatorias, según las directivas de las autoridades de aviación de Estados Unidos (FAA) y de Europa (EASA), para lo cual precisan de la cooperación de los fabricantes. Las compañías aéreas rusas conservan un 90% de sus vuelos son realizados por aviones de fabricación local.

La Federación Rusia es un mundo de grande con incontables aerolíneas que operan en condiciones muy inestables, antre las grandes aerolíneas se encuentran Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, Aurora, Nordstar, Ikar, Red Wings Airlines, Rossiya, Ural Airlines, Utair Airlines, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, y entre las de menor envergadura se encuentran Alrosa Mirny Air Enterprise, Angara Airlines, Art Avia, Azimuth Airlines, Chukotavia, Gazpromavia, IrAero, Izhavia, Khabarovsk Airlines, Komiaviatrans, Cosmos Airlines, KrasAvia, Polar Airlines, RusLine, Severstal Air Company, Turukhan Airlines, UVT Aero. Entre las líneas aéreas low cost se encuentran Pobeda Airlines y Smartavia. Culminando con las compañías charters existen Azur Air, I-Fly, Nordwing Airlines.

Cuando en 2022 Occidente aplicó las sanciones económicas en respuesta a la invasión de Ucrania, las aerolíneas rusas dejaron de pagar los alquileres de los aviones, acumulando mientras tanto las deudas correspondientes. Varias de estas compañías, según los medios de comunicación rusos, están al borde de la quiebra debido al desastre económico que están padeciendo. El problema central son las deudas derivadas de los alquileres de los aviones occidentales, que se han ido acumulando.

El Gobierno ruso permitió a las aerolíneas borrar de sus balances esas deudas. Definitivamente se quedan con los aviones sin pagar y sin siquiera que conste como deuda. ¿Por qué la crisis económica? Porque sobre esa deuda borrada de los libros contables, el estado ruso aplica a las compañías un impuesto del 25 por ciento. O sea que al final deberían pagar un 25 por ciento de la deuda. Como nadie durante esta crisis guardó el dinero a la espera de poder pagar, ahora se encuentran con un flujo de caja muy limitado.

Curiosamente, las grandes tienen menos dificultades para absorver los compromisos de deudas porque en muchos casos se hicieron con la propiedad de los aviones negociando puntualmente con la empresa alquiladora, es el caso de 165 de los 400 aviones occidentales que había antes del conflicto. Pero alrededor de veinticinco aerolíneas medianas no han actuado en el frente económico, y actualmente se encuentran con una crisis en perspectivas.

La flota actual rusa de procedencia Occidental alcanza los setecientos aviones aproximadamente, mientras que se encuentran operativos ciento noventa y tres aeronaves. Una situación compleja para las aerolíneas rusas, que no solamente tienen que reemplazar esas aeronaves por otras, sino atender la demanda de las rutas servidas.

Rusia admite gravedad crisis aviación
El Ministerio de Transportes de la Federación Rusia, a cargo de Vitaly Savelyev, ha abierto el país permitiendo legalmente volar hacia 52 países del mundo, sobre los que no existen restricciones. Pero las dificultades que afrontan para volar es por la falta de aviones y por aquellos que no llegan a embargarse en el exterior.

El Ministro de Transportes, admitió que el país únicamente puede usar 193 de los casi 700 aviones habituales. Las llíneas aéreas pueden operar con libertad las aeronaves que son de procedencia nacional que son confiscados, como los Antonov 148 o Yakovlev SuperJet SJ-100 de los que existen 148 operativos y algunos Airbus o Boeing de propiedad de las aerolíneas.

Los problemas se acumulan, porque además los precios en Rusia se han disparado y es muy difícil para los viajeros disponer de dinero.

El Ministro de Transportes dijo ante el Comité de Transportes de la Duma que cree que las compañías aéreas rusas pueden transportar ahora 90 millones de pasajeros internamente y 10 millones al extranjero, mientras continúan intentando buscar soluciones con las compañías de alquiler de los aviones y con las aerolíneas. Sin embargo, obviamente, los primeros quieren sus aeronaves. Mientras tanto, las líneas aéreas están congelando los contratos de sus empleados, dado que no necesitan a una gran parte de ellos.

Industrial nacional
La gran esperanza del país es impulsar la producción nacional de los modelos MC-21 y SJ-100, si bien hasta el momento las aerolíneas aún no han recibido ni una unidad. Las dificultades para desarrollar un avión 100% con aeropartes nacionales recién está alcanzando su objetivo, pero la demanda de estos no estará disponible en el corto plazo.

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