La aerolínea de bajo coste saudí flyadeal confirmó el Miércoles 23/04 un acuerdo para adquirir diez aviones de pasajeros de fuselaje ancho Airbus A330neo, en el marco de su expansión hacia los mercados de largo recorrido de rápido crecimiento en el Sudeste Asiático.
La compañía, que es filial de la aerolínea nacional estatal Saudia, informó además que ha obtenido derechos de compra para otros 10 aviones del mismo modelo, conocidos también como A330-900.
El anuncio, realizado durante una ceremonia en Toulouse, confirma los detalles adelantados por Reuters en enero. El acuerdo que anteriormente figuraba en Airbus como comprador no identificado, tiene un valor de US$ 1.200 millones de Dólares tras los descuentos habituales, según datos estimados de precios de entrega de la consultora británica Cirium Ascend.
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Qatar Airways, IAG y Malaysia Cargo crearán sistema carga global
Las aerolíneas Qatar Airways Cargo, IAG Cargo y MAB Kargo, filial de la aerolínea Malaysia Airlines Kargo (MASkargo) han anunciado su intención de lanzar un negocio conjunto global de carga, sujeto a la aprobación regulatoria. Las tres compañías aspiran a lograr una oferta de productos racionalizada, una mayor conectividad, tiempos de tránsito más rápidos y nuevas oportunidades de rutas a través de sus redes combinadas, y con ello, proporcionar “un mayor valor y flexibilidad de servicio a los clientes de todo el mundo”.
Esta asociación trilateral aspira a mejorar la accesibilidad y la eficiencia de la carga aérea, permitiendo a los clientes ampliar su carga aérea global. Mediante la combinación de sus recursos, Qatar Airways Cargo, IAG Cargo y MASkargo planean construir una red de carga para responder a las necesidades del comercio y la logística mundiales. Las compañías esperan aplicar el acuerdo en un futuro próximo, aunque no han detallado ninguna fecha orientativa. “Este acuerdo unirá a tres fuertes actores para ofrecer un servicio y una conectividad global sin precedentes, reforzando nuestro compromiso con la satisfacción del cliente y la excelencia operativa”, ha declarado el Director General de Carga de Qatar Airways Cargo, Mark Drusch.
Por su parte, para el Consejero Delegado de IAG Cargo, David Shepherd, esta colaboración es la apertura a nuevas opciones y oportunidades, y “mejora la conectividad para las empresas y las industrias a las que sirven, fortaleciendo aún más el papel que desempeña la carga aérea en la facilitación del comercio mundial”. En lo que llevamos de año, Qatar Airways Cargo ha gestionado un total de 28.109 toneladas en los aeropuertos españoles, según los últimos datos de AENA, acumulados hasta el mes de marzo. IAG Cargo, por su parte, ha contabilizado un total de 42.194 toneladas, sumando las 41.887 toneladas de Iberia Cargo y las 307 de la división de carga de British Airways.
Desde MASkargo, su Consejero Delegado, Mark Jason Thomas, declara que el acuerdo “marca un momento crucial para MASkargo y el sector de la carga aérea. Proporcionaremos ofertas de servicios mejoradas, un mayor alcance global y soluciones de vanguardia que aborden las necesidades cambiantes del mercado global, garantizando una mayor eficiencia y conectividad para nuestros socios y clientes”. Considera que la asociación con Qatar Airways Cargo e IAG Cargo generará una nueva era de valor e innovación y que invita a aprovechar fortalezas y experiencia combinadas.
En un comunicado conjunto, las tres compañías han explicado que este negocio aportará una oferta de productos racionalizada, una mayor conectividad y unos tiempos de tránsito más rápidos, así como una mayor red de rutas. El objetivo es mejorar la accesibilidad y la eficiencia del negocio de carga aérea, haciéndola más global al combinar sus recursos, y encaminada a responder a las necesidades cambiantes del comercio y la logística mundiales.
La asociación está aún pendiente de recibir la aprobación de las autoridades regulatorias competentes, aunque las compañías confían en poder aplicar este acuerdo en un futuro próximo.
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Acuerdan ensamblaje partes D328eco en Bangalore, India
Dynamatic Technologies Limited y Deutsche Aircraft han celebrado la inauguración de la nueva línea de ensamblaje de estructuras para el avión turbohélice D328eco® con capacidad para 40 plazas, en Bangalore, la India.
Deutsche Aircraft, el OEM de aviones regionales alemanes que defiende la aviación sostenible, ha inaugurado oficialmente la línea de ensamblaje del fuselaje trasero para el avión turbohélice D328eco de 40 plazas en las instalaciones aeroespaciales de vanguardia de Dynamatic Technologies en Bangalore, localizada en el Sur de la República de la India.
El evento de lanzamiento contó con la presencia de Tobias Gotthardt, Secretario de Estado del Ministerio de Economía, Desarrollo Regional y Energía del Estado de Baviera, quien inauguró oficialmente la línea de montaje. También asistieron Nico Neumann, Co-CEO de Deutsche Aircraft, y Udayant Malhoutra, CEO y Director General de Dynamatic Technologies Limited.
Esta inauguración marca el cambio de la fase de planificación y diseño a la fabricación en serie, lo que pone de manifiesto la creciente prominencia de la India en ingeniería y producción aeroespacial de clase mundial. El hito es el resultado de la asociación estratégica formada en 2024 y fortalecida aún más en Aero India 2025, donde ambas compañías reafirmaron su compromiso conjunto con el desarrollo del fuselaje trasero para el D328eco.
Este desarrollo marca un avance significativo en la asociación aeroespacial indoeuropea, fomentando la colaboración internacional, el empleo altamente calificado y la transferencia de tecnología avanzada. También fortalece la cadena de suministro transnacional entre India y Alemania, la mayor economía de la Unión Europea.
La colaboración entre Dynamatic y Deutsche Aircraft ejemplifica un compromiso compartido con la aviación regional sostenible e innovadora. La inauguración de la línea de montaje no solo acelera el programa D328eco, sino que también subraya la ambición más amplia de crear un futuro más conectado y respetuoso con el medio ambiente para la industria aeroespacial mundial.
Dornier & India El fabricante alemán Dornier ha desarrollado una interesante relación con la India. Después que la unión Fairchild-Dornier fracazara y arrastrara a la quiebra de Dornier en 2002, la producción de su Do-328JET fue adquirida por la empresa estadounidense Avcraft. La producción del Dornier 228 fue asumida por el fabricante suizo RUAG, que luego lo vendió a la estadounidense General Atomics en 2020. En el 2009, RUAG comenzó a construir el Dornier 228 NG de nueva generación en Alemania, mientras el fuselaje, alas y cola se construían por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), situada en la ciudad de Bangalore, India, es una de las principales compañías aeroespaciales de Asia, y transportado a Alemania para su ensamblaje final.
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Dave Davis toma el timón de aerolínea Spirit Airlines
La aerolínea Spirit Airlines de Estados Unidos ha anunciado la incorporación de un nuevo CEO en la compañía aérea. Spirit Aviation Holdings, empresa matriz de Spirit Airlines, ha anunciado el nombramiento de Dave Davis como su nuevo Presidente y Director Ejecutivo, a partir del 21 de Abril de 2025. Dave Davis también se unirá a la Junta Directiva de la compañía. Llega procedente de Sun Country Airlines, donde se desempeñó como Presidente, Director Financiero y miembro de la Junta Directiva. Su experiencia anterior incluye puestos de alto nivel en Northwest Airlines (NWA).
Robert Milton, Presidente de Spirit Airlines, expresó su confianza en el nombramiento, destacando la amplia experiencia de Dave Davis en la industria aérea y su exitoso historial. Davis, a su vez, compartió su entusiasmo por unirse a la aerolínea en un momento crucial, expresando un fuerte compromiso de trabajar con los más de 11.000 miembros del equipo de Spirit para crear valor para los huéspedes, accionistas y la comunidad en general.
Spirit Airlines también ha hecho otros dos nombramientos de liderazgo significativos. Duncan Dee ha sido nombrado Vicepresidente Senior de Comunicaciones Corporativas. Duncan Dee aporta una considerable experiencia en la industria, ya que anteriormente se desempeñó como Director de Operaciones en Air Canada y como analista de aviación reconocido en medios de comunicación canadienses como CBC, CTV y Global News. Además, Trey Urbahn ha sido nombrado Asesor Comercial Senior. Con una carrera que abarca cinco aerolíneas en cuatro continentes, incluidas JetBlue Airways, Etihad Airways, Azul Linhas Aéreas, TAP Air Portugal y Breeze Airways, Trey Urbahn brindará apoyo estratégico para las operaciones comerciales de Spirit. Su cometido incluye la planificación de redes, la fijación de precios, la gestión del rendimiento y el desarrollo de productos integrados.
Estos cambios de liderazgo en Spirit Airlines son parte de la transformación continua de Spirit a medida que la aerolínea fortalece su equipo ejecutivo para navegar el crecimiento futuro y mejorar su posición en el mercado.
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Aerolínea israelita comenzará operaciones hacia Estados Unidos
Israir recibió el Lunes 21 de Abril de 2025 la aprobación oficial del Departamento de Transporte (DOT) estadounidense para operar vuelos a Estados Unidos de América, un avance significativo en los esfuerzos de expansión internacional de la compañía. La aprobación es temporal, pero servirá de base para una licencia permanente, siempre que la compañía cumpla las estrictas normas que se esperan de las líneas aéreas comerciales.
La autorización permitirá a Israir pasar a la siguiente fase de aprobaciones: el pleno cumplimiento de los requisitos reglamentarios de la FAA y la TSA. La aprobación definitiva se espera para Junio de 2025, según el calendario que Israir presentó a su consejo de administración.
Israir está trabajando para obtener todas las autorizaciones reglamentarias con el fin de ofrecer a sus clientes vuelos en aviones Airbus A330, que serán operados por el personal aéreo de la compañía y atendida por mantenimiento de Israir en la ruta Tel Aviv/TLV—Nueva York/JFK.
El Al Airlines consiguió una posición casi monopólica en Israel en las rutas internacionales y ha trabajado para mantenerla a medida, mientras que los acuerdos de alto el fuego que afectan en Medio Oriente han permitido a las compañías extranjeras reanudar los vuelos a la región. El Al Airlines creía que, aunque las aerolíneas extranjeras reanudaran lentamente sus vuelos, podría competir apelando a los clientes como «el Espíritu de Israel», una apelación que Israir podría impugnar ahora y ofrecer el mercado de vuelos internacionales otra alternativa como aerolínea israelita para volar al exterior.
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Syrian Airlines reanuda vuelos directos a Emiratos Árabes Unidos
La aerolínea Syrian Airlines ha anunciado la reanudación de sus vuelos directos hacia Emiratos Árabes Unidos (EAU) a partir de este domingo, tras más de tres meses de suspensión. Los destinos confirmados en esta primera fase son Dubai, Sharjah y Abu Dhabi, con un plan de expansión para aumentar las conexiones y frecuencias aéreas.
En un comunicado publicado en su página de Facebook, la compañía detalló que la ruta Damasco/DAM—Dubai/DXB contará inicialmente con cuatro vuelos semanales (4Frq/S), con la intención de aumentar a siete vuelos en el futuro cercano. Los vuelos desde Damasco/DAM—Sharjah/SHJ estarán disponibles con tres frecuencias a la semana, mientras que las conexiones Damasco/DAM—Abu Dhabi/AUH se establecerán con dos frecuencias semanales.
Syrian Airlines enfatizó su compromiso con los clientes al asegurar que están trabajando para añadir más vuelos tan pronto como reciban las aprobaciones pertinentes de las autoridades.
La suspensión de vuelos entre Siria y los Emiratos Árabes Unidos tuvo lugar en Enero 2025, tras el derrocamiento del régimen de Bachar al Assad. Esta reactivación coincide con la reciente visita del Presidente sirio al país árabe, donde se reunió con su homólogo emiratí, Mohamed bin Zayed Al Nahyan, en el marco de un esfuerzo por fortalecer la cooperación internacional.
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A los 107 años fallece aviador argentino Ronald Scott
El Piloto naval argentino Ronald David Scott, fallece a los 107 años, apodado cariñosamente Ronnie entre sus colegas. El aviador ha sido uno de los voluntarios argentinos que se enroló en la Fuerza Aérea de Gran Bretaña para combatir contra el dictador alemán Adolf Hitler en la Segunda Guerra Mundial. Nacido el 17 de Octubre de 1917 en Villa Devoto, Provincia de Buenos Aires, Argentina, fue en ese barrio en el que también se despidió en el hogar de la Asociación de Beneficencia Británica y Norteamericana.
Ronald Scott era hijo de una enfermera inglesa y de un ex combatiente escocés en la guerra de los Boers, en Sudáfrica, que se había instalado en Buenos Aires donde fue juez de rugby y pescador. Hasta sus últimos años, el aviador mantuvo una vitalidad notable: continuaba jugando a las bochas, andaba en bicicleta y compartía historias con la gente que se interesaba en los relatos bélicos. Durante una entrevista, el aviador había dicho: «Yo soy argentino, tenemos uno de los mejores países del mundo. Lo lamentable es que se perdió el nivel que teníamos en los años 40».
Uno de los puntos más destacables de su carrera fue durante la Segunda Guerra Mundial. Roland Scott fue uno de los 5.000 argentinos que se alistaron como voluntarios para pelear junto a los aliados. En aquel entonces, tenía sólo 24 años y jugaba en la primera del Belgrano Athletic que, en uno de sus salones, homenajea a los veteranos de las dos guerras mundiales. En 2020, en lo que fue una de sus últimas entrevistas, aseguró al diario Clarín: «Creo que todos deberían haber ido a parar a Hitler. Fue un malnacido que provocó un horror«.
En 1942, a los 25 años, se enrola en la embajada británica para combatir como voluntario durante la Segunda Guerra Mundial. Partió al Reino Unido a principios de 1943 como integrante de un contingente de 400 voluntarios sudamericanos que llegaron a Europa a bordo del buque a vapor Highland Brigade, que navegaba con destino a Gran Bretaña cargado con carne y cereales. En su escala en Río de Janeiro se sumaron al buque los tripulantes de tres buques mercantes ingleses que habían sido torpedeados, y en Bermuda subieron oficiales navales norteamericanos con destino a Nueva York. El buque cruzó el Océano Atlántico evadiendo a los submarinos alemanes hasta llegar a Liverpool.
En Londres, se enroló en la aviación naval británica. Recibió su entrenamiento naval en Portsmouth, tomando el número FAA/FX 582095, y se embarcó en el Queen Mary con destino a Nueva York y de ahí a Canadá, donde realizó el curso de piloto de combate en el 31 SFTS de Kingston, Ontario. Al regresar a Gran Bretaña fue comisionado a oficial con el grado de Teniente de Corbeta (Sub-Lieutenant en inglés). Destinado a Glasgow, voló biplanos torpederos Fairey Swordfish y Miles Martinet. También realizó el curso de Seafire, uniéndose al escuadrón naval de cazas 794. Participó en operaciones cuyo objetivo era derribar bombas voladoras alemanas V-1 y operando como director de vectoreo en el observatorio de Greenwich, desde donde se enviaban Spitfires y Tempest a derribar las armas volantes germanas. Cuando llegó la capitulación de Alemania fue destinado a Belfast con parte de su escuadrón. Retorna a la Argentina el 25 de Diciembre de 1946, luego de darse de baja con la rendición de Japón.
Vida después de la guerra Al volver a la Argentina trabajó por un tiempo en una empresa textil. Luego ingresó como piloto comercial en la compañía aérea nacional Aeroposta Argentina, volando DC-3 en la línea a la Patagonia. Cuando Aeroposta, que fue la predecesora de Aerolíneas Argentinas, se fusionó con otras aerolíneas para fundar esta última, Roland Scott continuó volando como Comandante de Douglas DC4 y Piloto de Comet 4, y culminó su carrera volando el Boeing 747. A su vez, fundó la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), gracias a sus inabarcables años de carrera y experiencia al frente del rubro. De hecho, Ronnie Scott fue, hasta la fecha, el último Piloto de Spitfire sobreviviente en Latinoamérica. Se jubiló en su carrera de piloto con más de 23.000 horas de vuelo en su haber.
El legado Ronnie Vivió en la localidad bonaerense de San Isidro, siendo el último piloto de Spitfire sobreviviente en Latinoamérica. Tuvo dos hijos y tres nietos. Falleció en Villa Devoto, Buenos Aires, la madrugada del 17 de Abril de 2025, a los 107 años.
ROLAND DAVID SCOTT
El adiós de allegados y ex compañeros, marcará su legado que trascendió fronteras y generaciones. La embajadora del Reino Unido en Argentina, Kirsty Hayes, lo despidió con un emotivo mensaje en redes sociales: «La partida de Ronny Scott es una noticia que nos entristece a argentinos y británicos. Nacido en Villa Devoto, vivió 107 años en los que mantuvo siempre su compromiso con la comunidad. Y en la Segunda Guerra Mundial demostró su valentía como piloto de la Royal Navy».
En tanto, el Club Atlético San Isidro (CASI) también publicó un mensaje: «Hoy nos toca despedir a un emblemático socio, el querido Ronnie Scott que nos dejó nada menos que a los 107 años. Jugó al hockey en el CASI, cuando aún existía este deporte para los hombres en el club, también al rugby y al cricket y fue un apasionado jugador de bowls. Si bien nació en Argentina, era hijo de padre escocés y madre inglesa y peleó en la Segunda Guerra Mundial, donde piloteó aviones de caza para la Armada Real Británica. Una vida de película para un gran personaje del Club, siempre alegre, muy respetuoso y con muchos amigos».
■ «Escuadrones de honor» | Film History Channel.
■ «Volaron para vivir: pilotos aliados argentinos en la Segunda Guerra Mundial» | Meunier, Claudio Gustavo (2018), Libro ISBN 9874288809.
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Primer avión desarrolla con participación aviación brasileña
El Centro de Tecnología e Innovación Aeroespacial (CTI Aeroespacial), que reúne a la Fuerza Aérea Portuguesa, el Centro de Ingeniería y Desarrollo de Producto (CEiiA) y la empresa Geosat, se encuentran desarrollando el avión LUS-222, el primero de la historia diseñado y fabricado en Portugal. El diseño de la nueva aeronave bimotor estará destinada para uso civil y militar. El rollout de la aeronave podría ocurrir a principios de 2028.
Diseñado para su uso en misiones militares, operaciones de búsqueda y rescate, logística de transporte y también en la aviación civil regional, el LUS-222 es un avión ligero bimotor de ala alta con capacidad para transportar 19 pasajeros o hasta 2.000 kg de carga. El modelo está equipado con una puerta de carga trasera, que agiliza la carga y descarga de paquetes, y tren de aterrizaje fijo, lo que le permite operar en pistas sin pavimentar y lo hace ideal para actividades en regiones remotas. Además, tiene una autonomía de hasta 2.100 km y puede alcanzar velocidades de hasta 370 km/h.
El programa LUS-222 desarrollado por Portugal cuenta con la participación directa de ingenieros brasileños que forman parte del equipo del proyecto en Portugal. La empresa Akaer, de São José dos Campos (SP), Brasil, será responsable de fabricar, en Brasil, el fuselaje, el ala completa, los estabilizadores y las superficies de control del primer avión portugués.
El concepto del avión se encuentra en una etapa finalizada y los equipos de ingeniería están trabajando en el diseño detallado. La inversión en el proyecto supera los € 220 millones de Euros, incluyendo el importe destinado a la construcción de la fábrica donde se ensamblarán los aviones, en Ponte de Sor, Portugal.
El programa de aeronaves incluye un brazo de investigación y desarrollo centrado en estudiar y evaluar el uso de motores y combustibles alternativos, así como materiales y procesos de fabricación y ensamblaje más sustentables. La idea es incorporar fuentes de energía limpias como hidrógeno, sistemas de propulsión eléctricos o híbridos y baterías de amoniaco, utilizar fibras naturales en el aislamiento acústico y emplear la realidad aumentada para optimizar el mantenimiento de las aeronaves y reducir costos.
La fábrica de Ponte de Sor fue diseñada para ensamblar 12 aviones LUS-222 al año, operando en un solo turno. Dependiendo de la demanda, será posible duplicar la producción, con la unidad operando en dos turnos.
Perspectivas mercado El desarrollo del LUS-222 por CTI Aeroespacial y CEiiA, con el apoyo de la Fuerza Aérea Portuguesa, se produce en un momento en el que varias fuerzas armadas están invirtiendo en la modernización de sus flotas, cambiando aeronaves antiguas o cercanas al final de su ciclo de vida por modelos más modernos y sostenibles. Es el caso de la propia Fuerza Aérea Portuguesa y de la Fuerza Aérea Brasileña, que busca un sustituto del exitoso Embraer EMB-110 Bandeirante.
Portugal y Brasil han mantenido a lo largo de esta última década una colaboración en el sector de defensa y seguridad, con el objetivo de entrenar a la Fuerza Aérea Portuguesa. En este contexto, el país europeo adquirió aviones KC-390 y A-29 fabricados por Embraer. El programa LUS-222 pretende retomar esa colaboración, pero en sentido inverso, con la compra del avión portugués por parte de las fuerzas militares brasileñas.
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Gobierno China devuelve avión Boeing 737 Guerra comercial chino-estadounidense agrava aviación
Las relaciones diplomáticas entre China y Estados Unidos continúan deteriorándose significativamente impactando fuertemente en las relaciones comerciales entre ambos países afectando ademas elsector de la industria de la aviación comercial. Tras los aranceles impuestos por parte de Estados Unidos a China y demás países, el Gobierno chino ha tomado la decisión de bloquear las futuras entregas de unidades de aviones comerciales de The Boeing Company.
Una aeronave Boeing 737-8 MAX que debía ser entregada a Xiamen Airlines se dirigía el Viernes 18/04 en retorno a Estados Unidos, luego que el Gobierno chino rechazara la recepción. La aeronave debió regresar hacia la isla estadounidense de Guam, donde muchos vuelos transpacíficos hacen escala, lo que sugiere un posible regreso a la fábrica de Seattle (WA).
Un total de tres aviones Boeing 737-8 MAX regresarán a Seattle. El primero tenía como destino integrarse a la flota de Xiamen Airlines. La aeronave se encontraba en el Centro de Terminación Zhoushan. La aeronave posee el Número de Serie SN64680 para ser matriculado en China como B-20DX. El 737 MAX debió retornar partiendo rumbo a la isla de Guam, en el Pacífico. Desde allí, debe dirigirse a Honolulú, Hawáii, terminando su trayecto en Seattle, Washington, Estados Unidos.
La planta de entregas del fabricante aeronáutico estadounidense cerca de Shanghai se encuentra en el centro de una guerra comercial sin precedentes entre las dos mayores economías del mundo. La decisión de devolver uno de los muchos aviones aparcados en el centro de finalización de Zhoushan a la espera de las últimas comprobaciones antes de transferirlos a las aerolíneas chinas se suma a la lista de interrupciones en las entregas desde que el sector perdió su franquicia.
En Marzo 2025, pocas semanas antes de que Estados Unidos anunciara aranceles recíprocos y China tomara represalias, Boeing envió tres nuevos aviones 737 MAX desde su fábrica de Seattle a su planta de Zhoushan, China. Otro avión aterrizó la semana pasada en la planta de Zhoushan, donde Boeing instala los interiores y pinta las libreas antes de entregar los aviones a los clientes.
Impacto comercial El fabricante estadounidense se enfrentaba a una prohibición china de sus importaciones como parte de la escalada de la guerra aduanera desencadenada por las tarifas de la Administración Trump. Las autoridades chinas no han hecho público ningún comentario oficial, y altas fuentes del sector de la aviación dijeron que no tenían conocimiento de ninguna instrucción oficial en relación con los aviones de Boeing.
Una alta fuente de la industria dijo que Boeing y sus proveedores están asumiendo que no entregarán aviones a China por el momento. El avión debería haber sido entregado a Xiamen Airlines, pero la compañía no respondió a una petición de comentarios.
El medio de comunicación especializado en aviación Air Current, que informó por primera vez de la decisión de repatriar algunos aviones de las instalaciones de Zhoushan, dijo que una compañía aérea china no identificada también había incumplido su compromiso de arrendar un avión Boeing. Las aduanas del país asiático no quisieron hacer declaraciones.
Entregas en suspenso La guerra arancelaria y la marcha atrás en las entregas se producen cuando Boeing está tratando de recuperarse de una congelación de cinco años en las entregas del 737 MAX.
Boeing abrió en 2018 la planta de terminaciones en Zhoushan, un importante centro de carga donde se encuentra uno de los puertos más activos del mundo. En aquel momento, durante el primer mandato de Donald Trump, las tensiones comerciales estaban latentes. Aunque Boeing no ha seguido la decisión de Airbus de ensamblar aviones completos en China, los analistas han explicado que el objetivo del fabricante aeronáutico estadounidense es crear una ventaja en uno de los mercados aeronáuticos más importantes del mundo.
La Adminstración de la República de China ha pedido a las aerolíneas d esu país que suspendan las compras de piezas de aviones fabricadas en Estados Unidos. Todas las aeronaves comerciales modernas dependen en gran medida de estos componentes. Dos fuentes estadounidenses del sector afirmaron no haber recibido instrucciones claras de no enviar piezas a China. Otra fuente, que dirige un taller de mantenimiento y reparación de aviones en el gigante asiático, dijo que no tenía problemas para importar piezas estadounidenses. El Ministerio de Asuntos Exteriores chino declinó hacer comentarios.
La medida impacta directamente en la compañía Boeing, que tenía previsto enviar cerca de diez aeronaves 737 MAX a aerolíneas chinas como China Southern Airlines, Air China y Xiamen Airlines. La guerra arancelaria sino-estadounidense sin duda perjudicará e impactará directamente al constructor americano en el mayor mercado de colocación de aeronaves en el mundo, China, que sin duda traerá beneficios directos para las fábricas de COMAC y Airbus Group.
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Hunnu Air primer operador Embraer E195-E2 de Mongolia
Hunnu Air se ha convertido el Jueves 17/04 en el primer operador mongol de Embraer E195-E2, solo un día después de que se anunciara que el regulador de aviación del país otorgó la certificación de tipo de avión. El nuevo E195-E2 es el primero de los dos que está entregando a la aerolínea el arrendador Azorra Aviation, con sede en Fort Lauderdale (FL), como parte de su cartera de pedidos en firme con el constructor aeronáutico brasileño Embraer. Los detalles en torno a la nueva llegada se anunciaron el 17 de Abril de 2025, tras una ceremonia especial a la que asistieron ejecutivos de Hunnu Air.
El nuevo Embraer E195-E2, registrado EI-HUN, partió del Aeropuerto de São José dos Campos (SJK) hacia el Aeropuerto de Recife (REC) el 17 de Abril de 2025, Aeropuerto de Gran Canaria (LPA), antes de llegar a Mongolia el 19 de Abril de 2025.
«Hemos sido operadores de E190 desde 2019 y el E195-E2 es la extensión perfecta, ya que satisfacemos la creciente demanda de viajes aéreos en Mongolia y más allá. Estos aviones de nueva generación nos permitirán aumentar la capacidad a Haikou, Sanya y Phu Quoc, expandir los servicios a Japón, China, Vietnam, India y Corea del Sur, e introducir vuelos regulares a Tashkent. Estamos agradecidos por el apoyo de Azorra y Embraer, ya que el E2 será parte integral de nuestro crecimiento a largo plazo», dijo Munkhjargal Purevjal, CEO de Hunnu Air.
El 16 de Abril de 2024, Embraer anunció que los aviones E190-E2 y E195-E2 habían recibido la certificación de tipo de la Autoridad de Aviación Civil de Mongolia (MCAA).
HUNNU AIR, ENTREGA PRIMER EMBRAER E195-E2
«La entrada del E195-E2 en Mongolia es un desarrollo clave para el panorama de la aviación de la región. La tecnología avanzada de la aeronave, los bajos niveles de ruido, la eficiencia inmejorable y la comodidad incomparable para los pasajeros la convierten en la opción ideal para las aerolíneas que buscan crecer estratégicamente al tiempo que optimizan los costos operativos. Esperamos apoyar el crecimiento estratégico de Hunnu Air y agradecemos a Hunnu Air por su continua asociación y a nuestro socio de arrendamiento Azorra por su continua colaboración, combinándose de nuevo con Embraer», dijo Martyn Holmes, CCO de Embraer Commercial Aviation.
Los aviones de Embraer están presentes en Mongolia desde 2018, cuando su ERJ 145 entró en servicio con Aero Mongolia y, en 2019, Hunnu Air hizo lo mismo introduciendo dos E190.
El CEO y fundador de Azorra, John Evans, dijo que estaba emocionado de entregar el primer E195-E2 de Mongolia a Hunnu Air. «Este es un paso significativo en el crecimiento de Hunnu Air y un hito importante para el futuro de la aviación en Mongolia. Esta entrega también refuerza nuestra sólida asociación con Embraer. El E195-E2 es un avión moderno y eficiente en combustible que está diseñado de manera óptima para reducir los costos operativos y mejorar la eficiencia en los mercados existentes, al tiempo que facilita la exploración y el desarrollo de nuevos mercados», dijo John Evans. Azorra entregó previamente el primer avión E2 de Asia a Scoot en Abril de 2024.
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