The Boeing Company ha publicado el Miércoles 21 de Mayo de 2025 su cuarto informe anual sobre las acciones de la compañía para reforzar la seguridad de sus productos, incluyendo el progreso en su cultura de seguridad, sus prácticas de seguridad y su colaboración continua con los clientes y la industria. El informe resume la implementación de un Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) por parte de la compañía, así como los cambios en curso que abordan las recomendaciones hechas por un panel de expertos autorizado por el Congreso.
«La seguridad está en el centro de todo lo que hacemos. En nuestra industria, se requiere un aprendizaje continuo para lograr los más altos niveles de seguridad. Las múltiples formas en que en Boeing estamos aprendiendo, y aplicando ese conocimiento para impulsar mejoras que protejan la vida humana, continúan expandiéndose», dijo Don Ruhmann, Director de Seguridad Aeroespacial de Boeing.
El informe CASO 2025 abarca los avances logrados en los últimos 12 meses:
Cultura de seguridad Uso mejorado y fomentado de Speak Up, el canal de informes de empleados de Boeing para preocupaciones sobre seguridad, calidad y cumplimiento de los productos. Se duplicó, a más de 1.000 personas, el número de compañeros de equipo de Boeing en el Programa de Campeones de SMS de la compañía, que fomenta la comprensión de los SMS y la defensa de sus prácticas dentro de los equipos y fábricas de Boeing.
Prácticas de seguridad Presentó a la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos un conjunto integral de acciones para abordar las recomendaciones hechas en la revisión de seguridad de un panel de expertos autorizado por el Congreso. Se implementaron revisiones de seguridad de diseño y construcción, en las que los equipos aplican prácticas de gestión de riesgos de seguridad para garantizar que los requisitos de ingeniería se traduzcan correctamente en producción. Se ampliaron las fuentes y los sistemas de datos de seguridad y se amplió la aplicación del aprendizaje automático para identificar y abordar de forma proactiva los peligros potenciales.
Colaborando para una industria más segura Involucró a más de 300 operadores de aerolíneas en el desarrollo e implementación de soluciones integradas que fortalecen aún más la seguridad de la aviación. Convocó la tercera Conferencia Anual de Seguridad Aérea de Boeing, que reunió a aproximadamente 300 expertos de toda la industria de la aviación para intercambiar conocimientos y perspectivas sobre mejoras de seguridad.
Boeing, una empresa aeroespacial líder a nivel mundial y uno de los principales exportadores de Estados Unidos, desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en EE.UU. y todo el mundo impulsan la innovación, las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing se compromete a fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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The Boeing Company ha anunciado que espera estabilizar la producción del Boeing 737 MAX en 38 unidades mensuales hacia los próximos dos meses, dijo a la prensa el Vicepresidente de Calidad de Aviones Comerciales, Doug Ackerman. El fabricante de aviones estadounidense, prevé mantener la producción de sus aviones 737 MAX a un ritmo de 38 unidades por mes en los próximos meses, según Doug Ackerman, en una declaración realizada el Martes 20/05.
La producción mensual de su avión más vendido había oscilado los treinta aviones mensuales en producción, pero Boeing atravesó una serie de crisis y polémicas que golpearon sus finanzas, tensaron la moral de los empleados y destruyeron la confianza pública. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos limitó la producción a 38 aviones al mes tras el desprendimiento de un panel en pleno vuelo AS1280 en un Boeing 737-9 MAX en Enero de 2024. Tras perder casi US$ 12.000 millones de Dólares en 2024, el fabricante de aviones estadounidense necesita aumentar la producción de la línea 737 para ingresar más efectivo.
La compañía está en camino de producir unos 38 narrowbodies al mes. El Presidente Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, dijo con anterioridad que la compañía necesita demostrar que puede mantener la producción a ese nivel durante varios meses antes de pedir a la FAA que levante el límite. Una vez que la producción funcione sin problemas, la empresa reanudará los trabajos para añadir una cuarta línea de producción, según Doug Ackerman.
Boeing está realizando progresos constantes en las seis métricas de calidad y seguridad de la producción creadas por la empresa y los reguladores, según el informe anual del Director de Seguridad Aeroespacial, publicado el Miércoles 21/05.
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Flybondi enfrenta un pasivo de más US$ 300 millones de Dólares
La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas es una compañía low cost que ingresó al mercado argentino para estimular el transporte aéreo debido a los altos costos de volar por avión. FB Líneas Aéreas S.A., que opera como Flybondi, es la primera aerolínea de bajo costo de Argentina fundada en Septiembre de 2016.
Aunque la economía era castigada por la inflación, el tráfico de pasajero fluctuaba y comenzaba a beneficiarse de la nueva modalidad de viajar. Alcanzó una notable red de destinos rápidamente y posicionándose como la segunda aerolínea del mercado doméstico argentino con márgenes de cuota de mercado del 22%. Pero las difíciles situaciones de los vaivenes de la crisis económica, las limitaciones de operaciones que fueron obstaculizadas por el Gobierno kirchnerista, la crisis sanitaria mundial y la falta de atención en el área de mantenimiento de las aeronaves comenzaron a impactar fuertemente en la programación de los vuelos. El resultado negativo económico-financiero aproximaba ser previsible.
Flybondi, actualidad La aerolínea low cost lleva más de cinco años en operaciones en Argentina y la región. Respaldada por los inversores Cartesian Group, entre otros, actualmente arrastra un pasivo supera los US$ 300 millones de Dólares y con serias dificultades operativas. Actualmente, posee en us flota quince aviones de los que diez se encuentran operativos. La falta de mantenimiento y organización dejó a un tercio de la flota en tierra.
Con el frente operativo con dificultades, los vuelos han estado sufriendo reiteradas cancelaciones a lo largo del año 2024, mientras el Gobierno presionaba a la aerolínea para que revierta la situación, mientras ingresaba al 2025 con un panorama similar. Las reiteradas cancelaciones y reprogramaciones encendiron las alarmas de los usuarios de de los gobiernos. La aerolínea sufrió la aplicación de multas por retrasos y la cancelación del Área de Mantenimiento. Por ejemplos, el Sábado 17 de Mayo de 2025, Flybondi canceló siete vuelos que afectaron a más de 1300 pasajeros. Las quejas se multiplicaron en redes sociales, donde usuarios describieron el caos y la desinformación en los aeropuertos. El malestar general refuerza el desprestigio de la aerolínea. El Domingo 18 de Mayo de 2025, cinco aeronaves no pudieron despegar, lo que derivó en cancelaciones y trastornos entre los pasajeros. Durante toda la semana pasada hubo fallas operativas, vuelos suspendidos, demoras sin explicación y una atención al cliente ausente.
La programación de vuelos no responde a la baja temporada, a pesar que todavía no empezó la temporada alta de invierno, lo que ha derivado en una falta de planificación comercial, considerando que la aerolínea no puede garantizar los servicios mínimos esenciales. Según fuentes internas, Flybondi no tiene capacidad para sostener su cronograma básico.
El aumento de las cancelaciones continúa llevando a Flybondi a una imagen pública negativa que cada vez se hace más difícil revertir generando un clima de incertidumbre generalizada en el sector del transportre aéreo doméstico. Analistas del sector coinciden en que la marca Flybondi actualmente no tiene valor de mercado.
Frente de tormentas Las malas decisiones, los manejos desprolijos y las irregularidades administrativas trajeron consecuencias en errores de gestión que no pueden ocultarse. Un sistemático modus operandis ha llevado a la compañía a una espiral difícil de recuperar. El CEO de Flybondi Mauricio Sana fue denunciado ante la Justicia por violar la inhabilitación del taller de Ezeiza y de volar aeronaves fuera de las normas de seguridad. Las denuncias impactan en la credibilidad de la gestión y generan rechazo entre funcionarios y empresarios, impactando en el actual Gobierno por la falta de credibilidad.
El grupo inversor Cartesian, principal financiador externo, considera no involucrarse de fondo con la aerolínea, la posibilidad de intervenir en la gestión es cada vez más remota por los altos costos que debe afrontar la aerolínea argentina.
Entre bastidores, ha habido interés por vender la línea aérea, con algunos interesados que han visto inviable la transacción aunque la aerolínea se venda a valor simbólico de US$ 1 Dólar, pues la única forma en que alguien podría comprarla es haciéndose cargo de toda su deuda y de sus compromisos futuros, que la vuelven inviable. El problema es que un futuro comprador debe hacerse cargo de todas las deudas. Consultando con tres fuentes del sector confirmaron que hubo interesados, pero todos se retiraron rápidamente tras revisar los números negativos.
Déficit económico y productivo Flybondi enfrenta un pasivo que oscila entre los US$ 300 y US$ 370 millones de Dólares, que incluyen el déficit actual y los compromisos asumidos a futuro, con una perspectiva financiera difícil, sin un plan para restablecer la credibilidad.
Referente al nivel de productividad de flota, los aviones disponibles vuelan sin un coeficiente de productividad alto, reduciendo la rentabilidad. Actualmente, la compañía posee un promedio de doscientos empleados por avión, lo que ha generado un desfasaje en busca del equilibrio y la ecuación costo-beneficio. De los quince aviones, actualmente vuelan diez aeronaves.
Flybondi, su estructura Actualmente, Francisco Muñiz Barreto es el Presidente de Flybondi SAU, accionista unipersonal. Es una sociedad anónima de un único accionista, que es la empresa Flybondi Limited. Flybondi Limited es la accionista mayoritaria de FB Líneas Aéreas S.A., la empresa que opera los vuelos de Flybondi en Argentina.
Flybondi Limited, una sociedad inglesa, es la única accionista de Flybondi S.A.U. Flybondi S.A.U. es una sociedad argentina de una persona. Flybondi S.A.U. posee el 99,95% de las acciones de FB Líneas Aéreas S.A., que es la empresa que opera los vuelos de Flybondi. FB Líneas Aéreas S.A. es la empresa que opera los vuelos bajo la marca Flybondi.
La estructura societaria de Flybondi fue diseñada para cumplir con ciertas regulaciones y requisitos legales en Argentina. La sociedad inglesa Flybondi Limited es la accionista mayoritaria de Flybondi S.A.U. Flybondi S.A.U. tiene el 99,95% de las acciones de FB Líneas Aéreas S.A., y Flybondi Limited tiene el 0,05% restante. En la conducción o gerenciamiento se encuentra el CEO Mauricio Sana, que ha tenido una figura desgastada, pero que aún continúa al frente de la aerolínea low cost.
Perspectivas Flybondi El futuro de Flybondi se encuentra con un frente de tormenta difícil de pilotear, al grado de creer que es más barato fundar una nueva compañía que intentar rescatar a Flybondi debido al deterioro operativo, financiero y reputacional que hace inviable cualquier intento de salvataje sin una fuerte inversión y un recambio de gerenciamiento.
Las alarmas se encendieron desde el Gobierno que conocen que no tienen reemplazo inmediato para atender el mercado de Flybondi, ni tampoco hay espacio para una intervención estatal. En la órbita empresarial también ha creado una fuerte incertidumbre por el destino de la aerolínea de presupuesto. La compañía aérea lucha contra los aspectos económicos y técnicos persiguiendo un horizonte de recuperación certero.
El Gobierno de Argentina no tiene margen para intervenir ni dejar caer a Flybondi, mientras representa un dilema compuesto de frentes abiertos: si desaparece deja una cuota de mercado vacío que atender, mientras que si la aerolínea se sostiene continuaría arrastrando más problemas que soluciones. El problema se ha filtrado en las esferas políticas, convirtiéndose en una preocupación de Estado debido a las deficiencias en seguridad operativa.
La situación actual afecta a miles de pasajeros y trabajadores debido al impacto de cancelaciones y reprogramaciones de sus vuelos, mientras que las autoridades comienzan a encender las alarmas por precaución legal y política. Las perspectivas de Flybondi parecen sombrías, un modelo que ha crecido progresivamente y ha traído beneficios a la aviación comercial, pero un mal gerenciamiento ha puesto en peligro su continuidad. Flybondi ha representado un triunfo para el mercado aerocomercial en Argentina en medio de circunstancias desfavorables, mientras que a la situación económica del país parece buscar un horizonte, la compañía aérea busca no caer precipitosamente en el pasado en la historia de la aviación argentina.
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El hombre nace para volar es una metáfora sugerente que el ser humano tiene, una inclinación natural hacia la creatividad, la exploración, la búsqueda de metas y la superación personal. En otras palabras, al igual que las aves tienen la necesidad innata de volar, los humanos tenemos un impulso interno que los proyecta a alcanzar sus sueños y aspiraciones.
Es una expresión que nos recuerda que tenemos un impulso natural hacia la búsqueda de la libertad. Nos anima a no conformarnos con la rutina y a esforzarnos por alcanzar nuestras metas y aspiraciones, al igual que las aves buscan la altura y la libertad del vuelo.
El hombre es libre en el momento en que desea ser pájaro. Deseo ser tan libre como los pájaros. Es el deseo de continuar nuestro viaje a cada rincón del planeta junto a ustedes, siembre!
Man is born to fly is a suggestive metaphor for the natural inclination of humans toward creativity, exploration, the pursuit of goals, and self-improvement. In other words, just as birds have an innate need to fly, humans have an inner drive that propels them to achieve their dreams and aspirations.
It’s an expression that reminds us that we have a natural impulse toward the pursuit of freedom. It encourages us not to settle for routine and to strive to achieve our goals and aspirations, just as birds seek the height and freedom of flight.
Man is free the moment he desires to be a bird. I wish to be as free as birds. It is the desire to continue our journey to every corner of the planet with you, always!
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Las aerolíneas Flybondi y JetSMART Airlines Argentina habilitaron un nuevo paquete para que sus pasajeros puedan recorrer diferentes puntos del país a un precio accesible, ofreciendo una nueva forma económica de viajar y pagar en cuotas.
Las dos aerolíneas lanzaron una nueva forma de viajar a través de un boleto de pase libre. Esta campaña les permitirá a los argentinos acceder a un pasaje en cualquier momento del año, a un precio económico y a pagarse en cuotas. Representa un nuevo sistema de suscripción que le permitirá a los pasajeros acceder a una serie de vuelos por año, para viajar a cualquier parte del país.
Las aerolíneas low cost habilitaron un nuevo programa para que los pasajeros puedan acceder a una cantidad de viajes libres y económicos en el año, a cualquier destino nacional y en cualquier fecha.
Ultrapases de Flybondi La empresa argentina ofrece cuatro planes para aquellas personas que se inscriban en el programa: · Golden Ticket: 50 pasajes ida y vuelta a cualquier destino del país, por un costo final de AR$ 1.499.999. · Turisteando: 5 pasajes ida y vuelta a cualquiera de los destinos que llega Flybondi, por un costo final de AR$ 689.999. · Un mix: 5 pasajes ida y vuelta con salida desde Buenos Aires hacia Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Corrientes, Neuquén o Posadas, por un costo final de AR$ 549.999. · A tu medida: 5 pasajes ida y vuelta hacia un destino nacional determinado, por un costo final de AR$ 549.999. Vale destacar que los usuarios tendrán un tiempo máximo de un año para canjear los vuelos, desde la compra del pase libre.
JetSMART Go La compañía argentina también brinda cuatro categorías a las que se podrá acceder con el Pase Libre: · Smart Pass Ida: 6 vuelos de ida al año a cualquier destino de Argentina, por un total de AR$ 33.000 por mes. · Smart Pass Ida y Vuelta: 6 vuelos ida y vuelta a cualquier parte del país, por un total de AR$ 61.000 por mes. · Full Pass Ida: 12 vuelos al año para viajar dentro de Argentina, por un total de AR$ 57.000 pesos por mes. · Full Pass Ida y Vuelta: 12 vuelos al año ida y vuelta para viajar dentro de Argentina, por AR$ 105.000 por mes.
Estos programas solo podrán adquirirse abonando con tarjeta de crédito y deberán reservarlo con al menos siete días de anticipación. En ambas aerolíneas, no estará incluido ni el costo de equipaje ni la selección de asientos, así como las tasas aeroportuarias.
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AW | 2025 05 21 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
EEUU retira demanda contra Southwest por retrasos crónicos
El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos retiró una demanda contra Southwest Airlines, presentada por el Gobierno de Joe Biden en sus últimos días, en la que se acusaba a la aerolínea de operar ilegalmente vuelos con retrasos crónicos.
El Departamento de Transporte (USDOT) presentó una demanda en Enero 2025, diciendo que Southwest operaba con horarios poco realistas y buscaba sanciones civiles máximas. El USDOT dijo en 01/2025 que durante cinco meses en 2022, Southwest operó dos vuelos con retrasos crónicos: uno entre Chicago/Midway y Oakland, California, y otro entre Baltimore y Cleveland.
Según las reglas del Departamento de Transporte de Estados Unidos, un vuelo se retrasa crónicamente si se realiza al menos 10 veces al mes y llega más de 30 minutos tarde al menos el 50% de las veces. Southwest Airlines dijo anteriormente que desde 2009, la aerolínea ha operado más de 20 millones de vuelos sin otras violaciones.
Southwest elogió la decisión del USDOT de abandonar su demanda. «Los dos vuelos en cuestión ocurrieron hace años cuando la industria enfrentó desafíos sin precedentes por la pandemia de COVID-19 y se retrasaron debido a problemas fuera del control de Southwest en numerosos casos», dijo Southwest Airlines.
En Enero 2025, bajo el mandato de la Administración Biden, el departamento multó a Frontier Airlines con US$ 650.000 por operar múltiples vuelos con retrasos crónicos. Frontier debía pagar US$ 325.000 y pagará el resto si opera vuelos con retrasos crónicos en los próximos tres años.
En Diciembre de 2023, Southwest acordó proporcionar US$ 90 millones en vales de viaje de US$ 75 o más a los pasajeros que se retrasaron al menos tres horas en llegar a los destinos finales debido a un problema o cancelación causada por la aerolínea, como parte de un acuerdo del USDOT sobre el colapso de las vacaciones de la aerolínea en Diciembre de 2022.
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LATAM incrementa frecuencias y vuelos estacionales
LATAM Airlines Colombia ha anunciado la apertura de tres rutas estacionales que parten desde Bogotá. A partir del 1 de Noviembre de 2025, iniciará operaciones estacionales hacia Belém, en Brasil, ciudad donde se celebrará la Conferencia de las Partes sobre Cambio Climático, COP30, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) hasta el 30 de Noviembre de 2025.
Asimismo, entre el 1 de Diciembre de 2025 y el 31 de Enero de 2026, de cara a la temporada alta, la compañía operará rutas estacionales hacia Aruba (AUA) y Curazao (CUR), con tres frecuencias semanales (3Frq/S).
En cuanto a rutas existentes, desde el 1 de Abril de 2025, LATAM amplió sus vuelos hacia Lima (LIM), alcanzando 28 frecuencias semanales (28Frq/S), y hacia São Paulo (GRU), con 14 frecuencias semanales (14Frq/S). A partir del 1 de Junio de 2025, también comenzará a operar siete vuelos semanales adicionales hacia Orlando (MCO), Florida, Estados Unidos, consolidando una operación robusta de catorce frecuencias semanales (14Frq/S) hacia este destino estratégico.
Asimismo, la aerolínea solicitó a la autoridad aeronáutica la adición de tres frecuencias más en la ruta Bogotá/BOG–Caracas/CCS, con el objetivo de operar siete vuelos semanales hacia la capital venezolana, las cuales están pendientes de aprobación.
Erika Zarante, CEO de LATAM Airlines Colombia, dijo: “Este crecimiento en nuestra red internacional es el reflejo de la apuesta que tenemos en LATAM de incrementar en 10% nuestra oferta internacional. De cara a la temporada alta de fin de año, estamos anunciando rutas estacionales desde Bogotá hacia destinos clave de América Latina y el Caribe, con un servicio cada vez más eficiente, cercano y alineado con las nuevas expectativas del viajero”.
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Aerolínea brasileña busca salir Capítulo 11 en 06/2025
GOL Linhas Aéreas ha anunciado que la compañía espera salir del Capítulo 11 a principios de Junio de 2025, expresando en un comunicado el Martes 20/05. La aerolínea brasileña obtiene la aprobación judicial para su plan de reestructuración. Además, revisó su flota de aviones Boeing 737 en 2024 e informa que sigue en camino de tener todos sus aviones volando para el primer trimestre de 2026.
La compañía aérea obtuvo la aprobación del Tribunal de Quiebras de Distrito Sur, Manhattan, Nueva York, Estados Unidos para el plan de reestructuración de la aerolínea brasileña que recorta unos US$ 1.600 millones de deuda, al tiempo que mantiene a Abra Group Limited como su mayor accionista indirecto.
La compañía espera salir del Capítulo 11 a principios de Junio 2025, expresando que la reestructuración reduce significativamente su deuda al eliminar unos US$ 850 millones de Dólares en otras obligaciones. La aerolínea, que solicitó protección judicial en Enero de 2025, anunció un amplio acuerdo de reestructuración en Noviembre 2024.
Las acciones de GOL cerraron con un alza del 12% el martes, su mayor subida desde el 06/01. Parte de la deuda de la firma se está convirtiendo en capital como parte del acuerdo, lo que se espera que cree una dilución sustancial de las acciones actuales en circulación, reiteró GOL en su comunicado.
La firma es la segunda aerolínea de bajo coste que recibe la aprobación de un tribunal de quiebras para un plan de reestructuración en lo que va de año. Un juez de quiebras de Nueva York aprobó en Febrero 2025 el plan del Capítulo 11 de Spirit Airlines Inc., que dio lugar a la cancelación de sus acciones.
GOL dijo el Martes 20/05 que revisó su flota de aviones Boeing 737 en 2024 y que sigue en camino de tener todos sus aviones volando para el primer trimestre de 2026. La compañía también espera la entrega de cinco aviones 737 MAX este año 2025. El plan de reestructuración incluye cambios en sus acuerdos de compra con Boeing que supondrán ahorros adicionales, según comunicó la aerolínea GOL.
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