AW | 2025 06 25 16:13 | AIRLINES

Fondo inversor estadounidense compra mayoría aerolínea

La aerolínea low cost Flybondi ha anunciado la incorporación de un nuevo inversor mayoritario COC Global Enterprise como nuevo socio principal, «un fondo inversor estadounidense centrado en el sector tecnológico y la aviación privada”, como su accionista principal, según informó la compañía a través de un comunicado. El nuevo dueño de Flybondi liderará el directorio de la empresa incluyendo las posiciones de Chairman y Vice-Chairman; su anterior accionista principal, Cartesian Capital Group, continuará siendo parte del directorio y seguirá teniendo una parte del paquete accionario de la compañía aérea.

El objetivo estratégico de la nueva gestión será “equilibrar las finanzas de la compañía en un plazo razonable y potenciar la operación a partir de la incorporación de nuevas aeronaves y la ampliación de las rutas. Se trabajará de manera constructiva con las autoridades y sus principales stakeholders”.

De esta manera se reveló la identidad del nuevo socio controlante. El CEO de Flybondi, Mauricio Sana, le había anticipado a los casi 1.600 empleados de la empresa una semana atrás la llegada de un nuevo dueño. En ese mensaje, el ejecutivo reconoció que tras unos últimos meses complejos para el negocio se inició una búsqueda de capitales y se resolvió aplazar el proyecto iniciado en 2023 de salida al capital burssátil del NASDAQ, el índice de las empresas tecnológicas que cotizan en Estados Unidos. Así lo había comunicado oficialmente mediante una nota a la SEC, el organismo regulador del mercado de capitales estadounidense.

Según informó Flybondi, COC Global Enterprises es un fondo de inversión privado enfocado en identificar y expandir empresas con alto potencial en América Latina y Norteamérica. Su desembarco en la low cost marca el inicio de una nueva etapa que incluye la continuidad de los puestos de trabajo y en la que se buscará consolidar la operación y el servicio y retomar los planes de crecimiento tanto en Argentina como en la región. Actualmente, 6.500 empleados en la región y una amplia experiencia en el sector de la aviación civil. Entre sus empresas se incluye un proveedor de gestión de vuelos chárter. La compañía gestiona y opera una flota mixta de 17 aeronaves, con vuelos en tres continentes. “Junto a Jet Aviation ofrece servicios de rampa, hangares, y servicios completos aeroportuarios en el Aeropuerto de Opa Locka (OPF) y presta servicios de rampa y hangar en el Aeropuerto Ejecutivo de Teterboro (TEB), el aeropuerto con mayor movimiento de vuelos privados en Estados Unidos ubicado en Nueva Jersey, cerca de la ciudad de Nueva York”, agregó el comunicado.

Trama político-comercial
En 2024 en el Gobierno tomaron nota de los problemas operativos y financieros que estaba atravesando Flybondi, la primera aerolínea low cost de la Argentina, ícono de la apertura en la industria que impulsó Mauricio Macri casi una década atrás. Quienes cuidan la gestión, la imagen y el relato de la gestión de Javier Milei no tenían interés alguno en que cayera la empresa símbolo en materia de liberalización del rubro aerocomercial y una de las tres que opera en el interior del país, cuyo lema es “la libertad de volar”.

Distintos colaboradores y asesores del Gobierno comenzaron a seguir de cerca el devenir de Flybondi en los últimos meses. Tomaron nota de la cantidad de problemas en materia de operaciones, los conflictos con los talleres para reparar los aviones y la deuda que acumulaba la compañía, producto de la falta de Dólares.

A fines de 2023, Flybondi comenzó a tener una crisis en la cadena de pagos por los problemas para girar divisas en el último tramo de la gestión de la Administración Alberto Fernández, clave en una industria donde el 70% de los proveedores están en el exterior, que se sumaron a la devaluación que hizo Javier Milei al inicio de su mandato. El combo macroeconómico agravó la deuda de la aerolínea y generó conflictos para pagar los contratos de leasing de su flota de aviones, que había pasado de nueve a quince aeronaves. La falta de pago a los lessors provocó, justamente, la imposibilidad de volar los aviones, lo que redundó en cancelaciones constantes y problemas con los pasajeros.

Prueba del interés que tuvo el Gobierno por no agravar los problemas de Flybondi fue que la Secretaría de Transporte de Argentina optó por no aplicar sanciones a la compañía por el elevado número de cancelaciones de sus vuelos, ni aplicarle sanciones económicas ni quitarle rutas, aunque estaba en potestad de hacerlo.

Ante la crisis arrastrada desde fines de 2023, este año, el grupo controlante de Flybondi, Cartesian Capital Group, comenzó a buscar inversores para salir del escollo financiero. Tras la búsqueda de nuevos inversores interesados en la aerolínea low cost que está instalada como marca en muchas provincias argentinas, se impuso la propuesta económica de Leonardo Scatturice, un empresario radicado en Miami que tiene compañías en el rubro tecnológico como partner de Cisco Systems y una empresa de vuelos privados denominada Surjet que opera en la costa Este de los Estados Unidos.

El empresario Leonardo Scatturice posee un activo más, sus fluidos vínculos con la gestión de Javier Milei. Su figura genera especial interés en la Casa Rosada. Es un enlace muy importante entre el trumpismo y los libertarios, integra la cúpula de la Conferencia Política de Acción Conservadora (CPAC) en los Estados Unidos y tiene fluido vínculo con Matt Schlapp, lobista y ex-Director de Estrategia Política de la Casa Blanca) y con Barry Bennet, uno de los principales estrategas políticos de Donald Trump.

La palanca política permitió unir el interés empresario con el caso Flybondi. El Gobierno que tuvo a colaboradores al tanto de todo el proceso, tenía interés en evitar la caída de Flybondi. La aerolínea low cost buscaba un inversor rápido que adquiriera la parte mayoritaria de la compañía en una industria de alto riesgo y baja rentabilidad, mientras que Leonardo Scatturice buscaba ampliar sus negocios.

No trascendió el monto por el que el empresario radicado en Miami adquirió el paquete mayoritario de Flybondi, que controlará el directorio mientras que Cartesian Capital Group seguirá siendo accionista. Pero en el sector dos fuentes estimaron que si la compañía ordena su cadena de pagos, podría valer entre US$ 300 y 500 millones de Dólares, con potencial para hacer crecer sus operaciones en Américal del Sur.

Flybondi, nueva etapa
“La visión de COC Global de invertir en compañías con alto potencial, alineadas con los principios de innovación y sostenibilidad, es un respaldo muy valioso para Flybondi y para este gran equipo conformado por 1.525 personas. Tenemos grandes planes para esta nueva etapa. Es una oportunidad para seguir transformando la industria aérea, enfocarnos en consolidar el servicio y nuestra propuesta de valor. Queremos que la libertad de volar siga conectando al país”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

Según fuentes del sector aerocomercial, la expectativa para la recuperación de los negocios de la compañía es recomponer la normalización de sus vuelos, signados por continuas cancelaciones y retrasos, sino también por la posibilidad de ofrecer servicios a terceros. La desregulación de algunas actividades dentro del sector, como el servicio de rampa o handling, le permite a Flybondi facturar gracias a las prestaciones a otras compañías aéreas.

Un informe de la consultora especializada Adventus detalló que Flybondi encabezó los rankings de impuntualidad tanto en el último trimestre de 2024 como en el primero de este año. La consultora publica un índice que pondera la cantidad de cancelaciones sobre el total de vuelos de una aerolínea. Entre Enero y Marzo de 2025, Flybondi fue la línea con peor desempeño, con un índice de 2,04, triplicando en incumplimientos a la segunda compañía de ese ranking, la paraguaya Paranair, que obtuvo un índice de 0,77. A esas dificultades con los usuarios, se sumaron los cruces con el Gobierno nacional y bonaerense como respuesta a las quejas de los pasajeros. Flybondi registró constantes cancelaciones de servicios, con un pico de 71 vuelos reprogramados durante fin de año de 2024 que afectaron a 13.000 pasajeros.

Flybondi comenzó a operar en Argentina en 2018, tiene más de 1500 empleados y una flota de 15 aviones Boeing 737-800 Next Generation. Actualmente, opera veintisiete rutas: dieciséis nacionales, cuatro interprovinciales y siete regionales con destino a Brasil.

Leonardo Scatturice tiene experiencia en vuelos charter, pero ahora incursionará por primera vez en la industria aerocomercial. El magnate desembarcó en Flybondi a través de COC Global Enterprise, un fondo de inversión privado que controla unas 50 sociedades. Entre ellas Tactic, una compañía de lobby norteamericano en la que es accionista Soledad Cedro, CEO de CPAC Argentina.

Leonardo Scatturice es experto en temas de seguridad e inteligencia, abrió puertas a los libertarios en Washington y fue un enlace clave para las reuniones con la Aministración Trump. Fue, además, un hombre de consulta para el Gobierno para organismos como la SIDE, ARCA (exAFIP) y otras dependencias sensibles, como la UIF.

Perspectivas Flybondi
Con la incorporación del fondo de inversiones privado COC Global Enterprise, la aerolínea Flybondi respira al obtener capital, como así también un nuevo gerenciamiento que permitirá reordenar las operaciones aéreas y permitir expandirse. La ayuda de la esfera política de Argentina para Flybondi le ha permitido depejar los cielos nublados que se avecinaban. Con una nueva estructura, la low cost continuará ofreciendo una alternativa económica a los pasajeros de Argentina y la región.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Coc.global / Flybondi.com / Airgways.com
AWRNN: 202506251613AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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