AW | 2025 07 17 10:48 | AIR INVESTIGATION

Boeing 767-A350 evaden una tragedia de magnitud

Un grave incidente aéreo ocurrió el pasado 6 de Julio de 2025 sobre el sur de la Federación Rusia, cuando un Airbus A350-900 de Air China y un Boeing 767-300F de SF Airlines se aproximaron peligrosamente en pleno vuelo, cuando se encendieron las alarmas de ambas aeronaves y evaden en una separación vertical a apenas 90-120 metros, cuando el mínimo reglamentario es de 300 metros.

Las autoridades han iniciado una investigación para esclarecer las causas de incidente. El A350 cubría el vuelo CA967 entre Shanghái y Milán, mientras que el B767-300F carguero, volaba desde Budapest con destino a Ezhou Huahu, en China. Ambos se encontraban al mismo nivel de vuelo por una cadena de factores aún bajo análisis.

Según los registros, a las 21:39 GMT el Airbus A350-900 inició un ascenso desde 34.100 pies hasta los 36.000 pies, casi coincidiendo con la altitud de 35.000 pies del Boeing 767 carguero. La maniobra generó una situación crítica que obligó a la intervención del sistema anticolisión TCAS, activado automáticamente en ambos aviones para evitar el impacto.

Los primeros indicios apuntan a un malentendido en la comunicación por radio. El Controlador Aéreo ruso había emitido instrucciones dirigidas a otros vuelos, pero el piloto del A350 las habría interpretado como dirigidas a su aeronave. En las grabaciones, el controlador cuestiona el ascenso y el piloto responde con un confuso “No, gracias”. Además, se identificaron conversaciones en chino mandarín entre los pilotos de ambos aviones, lo que podría haber contribuido a la confusión en una frecuencia ya saturada.

El 6 de Julio de 2025, un Airbus A350-900 de Air China, registrado como B-32DN, estaba operando un vuelo regular CA967 desde el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong (PVG) al Aeropuerto Internacional de Milán Malpensa (MXP), Italia, cuando la tripulación de vuelo ascendió inesperadamente de los 34.100 a 36.000 pies autorizados. Según los informes, el cambio de altitud se realizó sin autorización de los controladores de tráfico aéreo rusos. Al mismo tiempo, un Boeing 767-300ER de SF Airlines, registrado como B-220R y que operaba el vuelo O3128 desde el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest (BUD) al Aeropuerto Ezhou Huahu (EHU), navegaba a 35.000 pies, según revelaron los datos de seguimiento de vuelos.

Según las grabaciones disponibles y los informes de los medios de comunicación, ambos aviones se acercaron a una distancia de 300 a 400 pies entre sí mientras estaban en curso de colisión directa sobre Siberia. Esto ocurrió como resultado de un cambio de altitud inesperado realizado por la tripulación de vuelo del Airbus A350.

El incidente tuvo lugar en la región montañosa de Tuva, cerca de la frontera con Mongolia. Violó las regulaciones internacionales de aviación, que exigen una separación vertical mínima de 1.000 pies entre aeronaves. El inesperado ascenso activó el Sistema de Prevención de Colisiones de Tráfico (TCAS) en ambas aeronaves, lo que provocó maniobras evasivas de emergencia.

El 13 de Julio de 2025 comenzó a circular en las redes sociales chinas una grabación de siete minutos de la conversación, realizada íntegramente en inglés, lo que sugiere que los controladores aéreos rusos estaban gestionando cuatro aviones chinos en ese momento. Otros dos aviones chinos, el vuelo CA861 de Air China de Pekín (PEK) a Ginebra (GVA) y el vuelo HU7937 de Hainan Airlines de Pekín (PEK) a Praga (PRG), volaban hacia el noroeste, lejos de la zona del incidente casi accidentado. El Control de Tráfico Aéreo instruyó tanto al CA861 como al HU7937 para mantener sus altitudes de crucero actuales de 36.000 y 34.000 pies, respectivamente.

Poco después de que se dieran las instrucciones de altitud al vuelo de Hainan Airlines, el vuelo CA967 de Air China intentó responder, pero su transmisión fue inaudible. Sobre la base de las grabaciones disponibles y los datos de la trayectoria de vuelo, parece que el CA967 puede haber interpretado erróneamente la instrucción de altitud destinada a los aviones de Hainan Airlines como propia. El controlador de tráfico aéreo no emitió una corrección, lo que llevó al CA967 a actuar según esa instrucción y cambiar la altitud en consecuencia.

Posteriormente, la voz del piloto de SF Airlines fue captada en la grabación, solicitando a la torre que verificara la posición de otra aeronave ubicada a 20 millas náuticas más adelante, directamente a las 12 en punto. La torre respondió confirmando que el avión que se acercaba era el CA967, un avión de pasajeros Airbus A350-900.

A continuación, el Hainan Airlines El vuelo seguía pidiendo permiso al ATC para subir. La torre le dijo a Hainan Airlines que esperara. La torre le pidió al vuelo CA967 de Air China que girara a la derecha y volara con un rumbo de 360 grados. Luego, le dijo al Boeing 767 de SF Airlines que girara a la derecha y volara con un rumbo de 150 grados.

El piloto del SF respondió: «Girando a la derecha hacia el rumbo 150. Ahora TCAS RA». Poco después, el avión de Air China también activó su alarma RA. Unos segundos después, el piloto de SF Airlines informó a la torre que el conflicto estaba resuelto y solicitó permiso para subir. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC), junto con Air China y SF Airlines, aún no ha emitido una declaración pública sobre el incidente que estuvo a punto de ocurrir.

Aunque las causas del incidente sigue bajo investigación, las grabaciones indican que la falta de comunicación entre la cabina y el Control de Tráfico Aéreo (ATC) ha representado un papel importante. Autoridades aeronáuticas de Rusia y China califican lo ocurrido como un incidente serio, al haberse perdido la separación mínima establecida entre aeronaves. No se reportaron daños ni heridos, pero el caso ha encendido las alertas sobre la gestión del tráfico aéreo y la comunicación en vuelos internacionales.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airchina.com.cn / Sf-airlines.com / Airgways.com
AWRNN: 202507171048AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®