AirAsia, subsidiaria de propiedad total de Capital A Berhad, firmó un acuerdo histórico con Airbus Group valorado en US$ 12.250 millones de Dólares para la adquisición de cincuenta aviones A321XLR (50), con derechos de compra para otras veinte (20) aeronaves adicionales del mismo modelo. Con este acuerdo histórico, la aerolínea da un paso decisivo hacia su objetivo de convertirse en la primera aerolínea de red de bajo costo del mundo operando con fuselaje estrecho, apoyada en su estrategia de múltiples centros de operaciones. Las entregas están programadas entre 2028 a 2032.
La firma, que tuvo lugar en París y contó con la presencia del Primer Ministro de Malasia, YAB Dato’ Seri Anwar Ibrahim, fue realizada por Tony Fernandes, CEO de Capital A Berhad, y Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial Aircraft.
“Fuimos pioneros del modelo de bajo costo en Asia, y ahora lo llevamos al siguiente nivel. AirAsia está en un proceso de transformación para convertirse en la primera aerolínea de red de bajo costo del mundo. Se trata de un crecimiento exponencial, de conectar geografías más allá del sudeste asiático, y de democratizar aún más el acceso al vuelo. El A321XLR y el A321LR son los aviones que harán posible esta visión, y estamos orgullosos de liderar este cambio para acercar al mundo. Estamos ansiosos por expandir nuestro color rojo por los cielos”, afirmó Tony Fernandes.
Por su parte, Christian Scherer afirmó que tras retomar su senda de crecimiento, la aerolínea está consolidando eficiencias en su flota que permitirán su expansión a nivel global: “El A321XLR abre nuevas oportunidades para que AirAsia lance vuelos directos entre ciudades primarias y secundarias en todo el mundo”.
Los nuevos A321XLR de última generación operarán junto a la flota compuesta exclusivamente por aeronaves Airbus de las familias A320 y A330, apoyando su estrategia de largo plazo para ofrecer conectividad sin igual dentro de Asia y más allá, al tiempo que mantiene un modelo de bajo costo basado en mejoras en la economía de rutas, mayor utilización de aeronaves y eficiencia operativa.
El Grupo AirAsia proyecta transportar 150 millones de pasajeros anualmente para 2030, alcanzando un total acumulado de 1,500 millones de pasajeros desde su fundación.
La estrategia multimodelo de AirAsia le permite adaptar la capacidad a la demanda, reducir el consumo de combustible y respaldar un crecimiento sostenible y rentable en un entorno global altamente competitivo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airasia.com / Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202507071623AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 07 07 15:57 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Desarrollo taxibots para remolcación aeronaves comerciales
Las pruebas del Taxibot están ganando velocidad. Este remolcador terrestre híbrido-eléctrico, controlado por piloto, tiene como objetivo reducir el consumo de combustible de la aeronave y las emisiones durante los movimientos en tierra. Taxibot forma parte de HERON, una iniciativa europea destinada a optimizar las operaciones de las aeronaves. Los remolcadores híbridos-eléctricos pueden contribuir a descarbonizar los movimientos de las aeronaves en tierra.
HERON, liderada por Airbus Group, es una iniciativa europea destinada a mejorar la eficiencia de las operaciones de las aeronaves, tanto en el aire como en tierra. Un área de estudio es el Taxibot, un remolcador híbrido-eléctrico controlado por piloto. Las pruebas en un puñado de aeropuertos, incluido el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol, se están acelerando, aunque HERON cerrará a finales de 2025.
Menor CO2NOx/emisiones ruido sobre terreno HERON son las siglas en inglés de Highly Efficient gReen OperatioNs. El proyecto, que forma parte de la Empresa Común de Investigación sobre ATM en el Cielo Único Europeo (SESAR), tiene como objetivo demostrar cómo se puede reducir la huella ambiental de la aviación mediante operaciones terrestres eficientes y una gestión optimizada del tráfico aéreo (ATM).
El coordinador del proyecto, Airbus, es uno de los 24 socios de HERON en diez países. Juntos representan todo el ecosistema de la aviación, incluidas las aerolíneas, los aeropuertos, las agencias de control del tráfico aéreo y los proveedores de servicios. En el centro del estudio de operaciones terrestres de HERON, el Taxibot híbrido-eléctrico controlado por el piloto puede tirar de una aeronave de pasillo único entre un puesto remoto y la pista sin utilizar los motores de la aeronave. El remolcador reduce el consumo innecesario de combustible, lo que reduce el CO2 y NOx así como la contaminación acústica.
Funcionamiento taxibot El remolcador requiere pequeñas modificaciones en la bahía de aviónica de la aeronave. El taxibot está sujeto al tren de aterrizaje de la nariz de la aeronave. La rueda de morro se eleva sobre una plataforma pivotante, lo que permite al piloto utilizar el timón y el freno de la aeronave para dirigir. El conductor del Taxibot solo conecta el remolcador a la aeronave y realiza el retroceso, antes de que el piloto tome el control. A continuación, los motores se ponen en marcha justo antes del despegue.
Certificado Las modificaciones ya están certificadas y disponibles para los clientes de pasillo único de Airbus en fase de modernización. De hecho, easyJet tiene la intención de realizar una prueba a finales de 2025 en el Aeropuerto de Schiphol.
Amsterdam/Schiphol es un candidato ideal para operaciones de remolcadores híbridos, dada la larga distancia entre algunas de sus seis pistas y las terminales. El aeropuerto JFK de Nueva York también está probando los remolcadores, junto con Nueva Delhi, París Charles de Gaulle y Bruselas. Schiphol aspira a convertirse en un aeropuerto libre de emisiones para 2030. Sus propios estudios indican que la adopción a gran escala del Taxibot podría conducir a un ahorro de combustible terrestre de alrededor del 50%. En el caso de los tramos de taxi a pistas más lejanas, estos ahorros podrían alcanzar hasta el 85%. Además, se espera que se añada un remolcador totalmente eléctrico a la oferta de Taxibot a partir de 2026, y también se está desarrollando una versión de fuselaje ancho.
Taxibot se originó con Israel Aerospace Industries (IAI), que posee la marca registrada. En 2009, IAI se asoció con TLD, un fabricante francés de equipos de apoyo en tierra para aeropuertos, para la producción. El prototipo fue construido en Francia en 2011.
Ahora que el Taxibot está en funcionamiento, se están realizando esfuerzos para capacitar a más pilotos para usarlo. Los ajustes en la infraestructura aeroportuaria continúan para conectar y eliminar los remolcadores de manera más eficiente. Por último, se están llevando a cabo pruebas para integrar los remolcadores en las operaciones aeroportuarias y coordinar mejor los procedimientos entre los pilotos, el control de tráfico aéreo y el personal de asistencia en tierra.
Perspectiva procedimiento estándar A largo plazo, Airbus y sus socios de HERON continuarán impulsando la expansión de Taxibot, convirtiéndolo finalmente en el procedimiento estándar para los movimientos en tierra de las aeronaves cuando sea aconsejable.
«Los aeropuertos están buscando activamente soluciones para reducir el CO2 las emisiones de las operaciones en tierra, lo que está en línea con las iniciativas más amplias de HERON», señala Benjamin Tessier, Coordinador de HERON y arquitecto de sistemas de vehículos de Airbus. Además, después de tres años dedicados a desarrollar el kit Taxibot para sus plataformas de pasillo único, Airbus está considerando su adopción para el resto de su flota.
El Taxibot es solo un aspecto de HERON, que concluye en diciembre de 2025. Otras áreas que se están desarrollando incluyen herramientas de control de tráfico aéreo que respaldan el uso de ADS-C EPP, los estándares para compartir datos de trayectoria entre aeronaves y ATC para futuras operaciones basadas en trayectoria, rodaje de un solo motor, y la mejora de las operaciones de aproximación y pista para mitigar el CO2 y las emisiones de ruido.
Entre los veinticuatro socios de HERON se encuentra el coordinador Airbus, así como Aéroports de Paris, Air France, Brussels Airport Company, easyJet, EUROCONTROL, Leonardo, Lufthansa y el aeropuerto de Schiphol, entre otros.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202507071557AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi ha anunciado la devolución de un Boeing 737-800 con registro LV-KGN bajo el contrato de arrendamiento con el lessor Aviation Capital Group (ACG), una compañía con oficinas en Singapure, Dublín en Irlanda, y Newport Beach (CA) en Estados Unidos.
La aeronave con número de serie del fabricante MSN 36848, con alrededor de quince años de servicio, entró en servicio operativo en Agosto de 2010. El historial operativo del avión estuvo realizando vuelos para la japonesa Skymark Airlines y la surcoreana T’way Air, en el Continente asiático. Flybondi adquirió bajo arrendamiento la aeronave en Noviembre de 2022.
El Boeing 737-8HX, C/N 36848/3394 tuvo su rollout y primer vuelo de salida de fábrica el 28/08/2010. El primer operador fue Skymark Airlines con registro JA73NB el 08/09/2010. El lessor Aviation Capital Group adquiere la aeronave. El 737 es re-registrado con matrícula estadounidense N648AG el 31/10/2014.
La devolución del 737 matrícula LV-KGN corresponde a la baja de la aeronave post-temporada invernal ajustando la capacidad posterior, y la finalización del contrato de leasing con el operador de aviación ACG. La devolución de la aeronave no representa un achicamiento de la flota de la compañía, sino más bien optimizar costos operativos y ajustar su tamaño a la demanda estacional del tráfico de vuelo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AWRNN: 202507071515AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ha inaugurado una nueva conexión federal Córdoba/COR—Esquel/EQS permitiendo conectar el interior del país con la Región Patagonia en virtud de la solicitud de usuarios y entidades turísticas. El primer vuelo se realizó el Jueves 03/06 marcando el hecho histórico conectando por primera vez Córdoba con Esquel, localizada en la Provincia de Chubut.
La ruta Córdoba/COR—Esquel/EQS desarrollará una frecuencia semanal (1Frq/S) los Jueves saliendo a las 15:15 y arribando a las 15:20 hs, mientras que el regreso será los Lunes, en horario todavía pendiente de confirmación. El vuelo se realiza en aeronaves Embraer E190-100AR con capacidad para 96 pasajeros.
La recepción del vuelo, que contó con una ocupación superior al 80%, estuvo a cargo del Intendente de Esquel Matías Taccetta, quien destacó ante todo el trabajo articulado entre la ciudad y la compañía aérea para concretar el nuevo servicio aéreo. “Quiero agradecer a todos los que han trabajado para hacer esto posible. El Gobernador Ignacio Torres, el Ministro de Turismo, Diego Lapenna, y a Mariano Riquelme, nuestro exSecretario de Turismo, que fue una parte fundamental para que después de seis meses de gestión este primer vuelo sea todo un hecho”, indicó el Jefe Comunal.
La ruta demandada es estacional, mientras que autoridades y empresa expresaron la evaluación por la sostenibilidad de la ruta para tornarla una conexión regular entre la ciudad mediterránea y la ciudad cordillerana patagónica chubutense, más allá de la temporada invernal 2025.
La ruta entre Córdoba y Esquel permitirá mejorar la conectividad para los estudiantes de la zona que cursan sus estudios superiores en Córdoba y también, para los turistas de esa provincia que quieran pasar el invierno en el sur del país. De cara a las inminentes vacaciones de invierno, la subsecretaria de Turismo de Esquel, Florencia Andolfatti, aseguró la venta de pasajes para las próximas semanas avanza con buen ritmo y que continúan las acciones de promoción del destino.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AWRNN: 2025070714203AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 