Brussels Airlines agregará cinco aviones A320neo adicionales
Brussels Airlines ha anunciado planes para agregar cinco nuevos aviones Airbus A320neo a su flota, lo que eleva el número total de este modelo a trece unidades. La aerolínea recibió su primer A320neo a finales de 2023, y actualmente opera cinco de los aviones, y otros tres llegarán en los próximos meses. Los cinco aviones adicionales están programados para entregarse a partir de 2027, a la espera de la aprobación de la junta directiva de la aerolínea.
La familia A320 fue diseñado para rutas de corta y media distancia, mientras que el nuevo A320neo ofrece una eficiencia mejorada en comparación con los modelos más antiguos. Estos aviones producen menos emisiones de CO2, generan menos ruido y proporcionan más espacio de almacenamiento para el equipaje de mano.
Cuatro de los cinco aviones recién pedidos reemplazarán a los aviones más antiguos, mientras que uno ampliará la flota. «Esta importante inversión refleja la ambición de Brussels Airlines de reducir su huella ecológica, mejorar la comodidad de los pasajeros y perseguir un crecimiento sostenible», dijo la compañía en un comunicado.
La aerolínea también se está preparando para expandir su flota de Airbus A330 de larga distancia a 13 aviones e introducir cabinas mejoradas en su red intercontinental a partir de 2027. En el Aeropuerto de Bruselas, su salón insignia, The Loft, se someterá a una renovación completa.
Verano exitoso Este anuncio sigue a una exitosa temporada de verano para la filial de Lufthansa. Durante el período de vacaciones, Brussels Airlines transportó a casi 2 millones de pasajeros en poco menos de 13.000 vuelos, un aumento del 12 por ciento con respecto al año anterior.
La semana más concurrida, del 21 al 27 de Julio de 2025, vio a 235.000 pasajeros viajar en 1.500 vuelos, y el festival Tomorrowland contribuyó al incremento de los usuarios.
Los destinos más populares fueron Málaga, Barcelona, Ginebra, Lisboa y Oporto. Aunque la puntualidad disminuyó debido a factores como las huelgas de los controladores aéreos en Francia e Italia, Brussels Airlines dijo que se lograron tiempos más cortos de check-in y entrega de equipaje en el aeropuerto de Bruselas, con un número récord de pasajeros que utilizan sistemas automatizados.
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Flybondi ha anunciado el comienzo de las operaciones en Perú con una nueva ruta que conectará Iguazú con Lima, como la tercera conexión internacional sin pasar por Buenos Aires. La compañía low cost argentina anunció que a partir de Diciembre de 2025 comenzará a operar una nueva ruta internacional Iguazú/IGR—Lima/LIM ampliando la red internacional de rutas en América del Sur.
Con el lanzamiento de la ruta a Lima, Perú, la aerolínea incorpora el tercer país de Latinoamérica en el que la compañía ofrece conectividad, junto con Brasil y Paraguay. La ruta Iguazú/IGR—Lima/LIM contará con cuatro vuelos semanales (4Frq/S), los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo, empleando aeronaves para la nueva ruta asignada Boeing 737-800 Next Generation. Los pasajes estarán a la venta desde la próxima semana a través del sitio web de la aerolínea.
“Para Flybondi es un orgullo anunciar nuestra primera ruta a Perú, conectando Iguazú con Lima. Esta nueva conexión amplía nuestra red y refuerza el vínculo entre dos países con lazos históricos, culturales y turísticos muy sólidos. Lanzar un vuelo internacional siempre implica un gran trabajo conjunto, y por eso agradecemos al gobierno de Misiones por su apoyo”, comentó su CEO Mauricio Sana.
La nueva ruta de contenido altamente turístico potenciará el flujo de visitantes internacionales, generando un impacto positivo en la hotelería, la gastronomía, el transporte y el comercio local, para la Provincia de Misiones (Argentina) y toda la región y una conexión directa a Lima sin pasar por Buenos Aires.
Flybondi continúa ampliando su red de conectividad internacional y apostando al crecimiento del turismo regional con una propuesta basada en accesibilidad, libertad de volar y una experiencia simple, segura y eficiente.
Actualmente, Flybondi desarrolla una cuota de mercado mercado doméstico del 17% y 3% de cuota de mercado regional a Julio 2025. La incorporación de Perú como tercer país permita a la línea aérea introducirse como un operados emergente de rutas regionales en América del Sur.
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AW | 2025 08 29 10:12 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Argentina firma un nuevo acuerdo por Cielos Abiertos
Argentina suma a El Salvador a su política de Cielos Abiertos, convirtiéndose en el país número 27 en incorporar a este nuevo acuerdo aeronáutico para fomentar la apertura del mercado aerocomercial, ampliar las rutas y fortalecer el turismo y las inversiones. El acuerdo bilateral establece frecuencias ilimitadas y cooperación técnica en seguridad operacional.
El Gobierno de Argentina incorporó a El Salvador a la política de Cielos Abiertos mediante la firma de un acuerdo bilateral que establece las bases para la apertura aerocomercial entre ambos países, con el objetivo de promover la conectividad, ampliar las opciones de vuelos y atraer nuevas líneas aéreas, informaron desde la Secretaría de Transporte mediante un comunicado.
Anteriormente, la Secretaría de Transporte de Argentina había firmado acuerdos con países de cuatro continentes: Brasil, Chile, Perú, Ecuador, Canadá, Panamá, Uruguay, Paraguay, México, Colombia, Ruanda, República Dominicana, Etiopía, Qatar, Islandia, Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Chipre, Luxemburgo, República Checa, Alemania, Honduras, Guyana, Letonia, Rumania, Serbia y El Salvador.
Este tipo de acuerdos de Cielos Abiertos permite aumentar la conectividad entre los países adheridos, al flexibilizar las condiciones para establecer rutas aerocomerciales con Argentina.
A través del Memorándum de Entendimiento (MoU) firmado por el Secretario de Transporte del Ministerio de Economía, Luis Pierrini, y el Director de Aviación Civil de El Salvador, Homero Francisco Morales Herrera, ambos países acordaron un régimen de frecuencias ilimitadas, con derechos de tráfico que autorizan a las líneas aéreas a realizar vuelos de cabotaje, tanto para vuelos regulares de pasajeros y carga, como para vuelos no regulares y de carga exclusiva. Además, ambas naciones podrán celebrar acuerdos de código compartido con líneas aéreas de terceros países, es decir, permitirán que aerolíneas salvadoreñas y argentinas comercialicen conjuntamente vuelos con aerolíneas de otros países hacia distintos destinos, siempre que se celebren los convenios respectivos, lo que amplía aún más la oferta de rutas. También acordaron firmar convenios de cooperación técnica para fortalecer la seguridad operacional. Este acuerdo, el primero de este tipo entre ambos países, se suma a los firmados en los últimos meses con Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Chipre, Luxemburgo, República Checa, Alemania y Honduras.
“La desregulación del sector aéreo a través de la política de Cielos Abiertos implementada por el Gobierno Nacional no solo favorece el desarrollo del sector y la apertura del mercado aerocomercial para fomentar la conectividad regional y global, sino que también potencia el turismo y atrae inversiones. Como resultado de estas políticas, desde el inicio de la gestión se establecieron 38 nuevas conexiones internacionales que ya están operativas, fomentando un entorno de libre mercado e impulsando el desarrollo del turismo. De esta forma, se continúa avanzando en la apertura del sector aerocomercial, ampliando la oferta de vuelos en beneficio de empresas y pasajeros”, señala el comunicado de la Secretaría de Transporte de Argentina.
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AW | 2025 08 28 12:42 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gobierno alcanza acuerdo salarial ATEPSA
El Gobierno de Argentina acordó con Controladores Aéreos un acuerdo salarial luego de varias jornadas de protestas, se levanta el paro y se normalizan todos los vuelos.
Luego de varias jornadas de protesta, los gremialistas y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) llegaron a un acuerdo en la Secretaría de Trabajo. El paro escalonado que afectaba a miles de pasajeros y generaba incertidumbre sobre los vuelos de los próximos días ha sido cancelado.
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), el gremio del sector, sellaron un entendimiento paritario en la noche del Miércoles 27/08. Como consecuencia, las medidas de fuerza, que incluían una huelga anunciada para el próximo sábado, quedaron suspendidas.
Según un comunicado de EANA, “Tras las negociaciones, se alcanzó un acuerdo salarial dentro de la pauta oficial. De este modo, queda asegurada la normalidad de todas las operaciones aéreas y la plena continuidad de la prestación de los servicios de navegación aérea en los aeropuertos de todo el país”.
Detalles del acuerdo salarial El incremento salarial, que se distribuirá en tramos sobre las remuneraciones habituales, normales y permanentes vigentes al 31 de Mayo de 2025, se implementará de la siguiente manera: 1,3% a partir del 01/06, 1,3% a partir de 01/07, 1,3% a partir del 01/08, un 1,2% más el 4% a partir del 01/09 de 2025 (sobre remuneraciones al 31 de agosto de 2025), 1,1% más 3% a partir del 01/10 (sobre remuneraciones al 30 de Septiembre de 2025), 1,1% a partir del 01/11 (sobre remuneraciones al 31 de Octubre de 2025). Desde la Administración de Javier Milei afirmaron: “El gremio aceptó la oferta original del Gobierno. No negociamos ni cedemos ante paros extorsivos”.
El Ministerio de Capital Humano, mediante la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, confirmó el acuerdo. La cartera encabezada por Sandra Pettovello subrayó que “las partes lograron acercar posiciones en la mesa de negociación, garantizando así la normalización de todos los vuelos comerciales, tanto nacionales como internacionales”. Además, destacaron la voluntad de diálogo y la responsabilidad para alcanzar una solución que preserve la paz social y la estabilidad del servicio aeronáutico.
Impacto del conflicto El Domingo 24/08, la cifra de viajeros afectados alcanzó a 19.000 pasajeros afectados en las principales aerolíneas del país, con un fuerte impacto en vuelos de cabotaje. El Martes 26/08, cerca de 15.000 pasajeros de Aerolíneas Argentinas resultaron afectados, con un costo estimado por la compañía de bandera entre US$ 1,5 y 2 millones de Dólares. Las complicaciones ocurrieron entre las 07:00 y las 10:00 horas y volvieron entre las 14:00 y las 17:00 horas. Aerolíneas Argentinas precisó, en un comunicado que de 295 vuelos programados se vieron afectados.
Desde Aerolíneas Argentinas lamentaron los inconvenientes y ratificaron el compromiso de la compañía con un servicio seguro, puntual y de calidad.
Medida suspendida Este jueves, el gremio de controladores aéreos suspendió la protesta que había anunciado, tras la convocatoria de la Secretaría de Trabajo a una nueva reunión de conciliación con EANA. La decisión se tomó luego de tres jornadas de interrupciones en el servicio aéreo, que obligaron a cancelar y reprogramar decenas de vuelos.
ATEPSA comunicó el amplio apoyo de los trabajadores en los 54 aeropuertos del país y remarcó la importancia estratégica de los servicios de navegación aérea para la conectividad nacional.
Fuentes oficiales detallaron que la empresa había ofrecido previamente una actualización salarial del 15%, rechazada por el gremio, que sostuvo que tal cifra no se formalizó en acta ni prosperó ninguna propuesta sin condiciones. Las medidas de fuerza restringieron únicamente despegues de aeronaves y autorizaciones en tierra, sin recepción ni transmisión de planes de vuelo durante los horarios afectados.
El cronograma de paro incluía: Viernes 22/08 de 13:00 a 16:00 y de 19:00 a 22:00 horas Domingo 24/08 de 13:00 a 16:00 y de 19:00 a 22:00 horas Martes 26/08 de 07:00 a 10:00 y de 14:00 a 17:00 horas Jueves 28/08 de 13:00 a 16:00 horas Sábado 30/08 de 13:00 a 16:00 y de 19:00 a 22:00 horas Tras las tres primeras jornadas de protesta, que provocaron los principales trastornos y suspensiones, las dos últimas fechas quedaron sin efecto tras el acuerdo alcanzado.
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El Intendente de Río Cuarto, la segunda ciudad de la Provincia de Córdoba, ha enviado una nota al residente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, para llegar a un acuerdo que permita el regreso de los vuelos entre Río Cuarto y Buenos Aires, luego de la finalización de los trabajos en la pista del Aeropuerto local.
El Intendente Guillermo De Rivas expresó con claridad la intención de buscar un esquema que sostenga la conexión en el tiempo, tal como ocurrió en anteriores oportunidades, donde el Municipio realizó aportes económicos. “La continuidad de la conexión aérea resulta de vital importancia para el desarrollo económico, social y cultural del sur de la provincia de Córdoba y de las provincias aledañas que hacen uso habitual de este servicio. Reiteramos nuestra predisposición para trabajar de manera conjunta en la búsqueda de soluciones que hagan posible la pronta restitución del servicio en beneficio de miles de usuarios que encuentran en esta conexión una herramienta esencial para su movilidad”. En paralelo, el Intendente solicitó formalmente una audiencia con el titular de la compañía estatal para poder tratar de manera directa el tema.
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Aerolínea desembarca en Aeropuerto Encarnación, Paraguay
La compañía aérea Flybondi Líneas Aéreas ha inaugurado la nueva ruta Buenos Aires/EZE—Encarnación/ENO el Miércoles 27/08, iniciando una nueva etapa en el desarrollo de vuelos en la República del Paraguay.
El primer vuelo a Encarnación estaba anunciado para la fecha Domingo 24/08 que fue postergado para el Miércoles 27/08 ante las dificultades generadas por un paro de actividades de los Controladores Aéreos en Argentina.
La aerolínea emplea en su ruta Boeing 737-800 Next Generation. El cronograma de vuelos se desarrolla de la siguiente manera: Buenos Aires/Ezeiza a las 12:40 horas aterrizando en Encarnación a las 14.20 horas. El vuelo de regreso parte de Encarnación a las 15:20 horas y arribará al Aeropuerto/Ezeiza a las 17:05 horas.
PROGRAMACIÓN VUELOS FO BUENOS AIRES/EZE 12:40/12:55* — ENCARNACIÓN/ENO 14:20 FO5861 ENCARNACIÓN/ENO 17:05 — BUENOS AIRES/EZE 18:35**
*DEMORA EN EL DESPEGUE **ESTIMADO ARRIBO
Flybondi tiene una flota de 14 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase con contrato dry lease. Inició sus operaciones en Argentina en 2018 y a la fecha ya transportó a más de 16.000.000 personas. Vuela a 17 destinos en Argentina y el 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Sus rutas internacionales incluyen cinco destinos del Brasil desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió; desde Córdoba a Río de Janeiro y Florianópolis y ahora Paraguay con una ruta directa Buenos Aires y Encarnación.
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AW | 2025 08 27 13:50 | AIRPORTS / AVIATION / GOVERNMENT
Nuevas normas de asignación de slots en los aeropuertos
El Gobierno de la República Argentina, mediante la Resolución Nº43/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, aprobó el Reglamento Transitorio de Asignación de Slots para los vuelos nacionales o internacionales, con nuevas normas para la asignación de capacidades y frecuencias de las aerolíneas que será aplicable a todos los vuelos regulares de pasajeros y carga con vigencia hasta el 31 de Octubre de 2025, pudiendo ser prorrogable.
Esta medida reglamenta el Decreto Nº599/2024 sobre el acceso a los mercados aerocomerciales y fue elaborada en colaboración con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y Aeropuertos Argentina. Tiene como objetivo incorporar estándares internacionales que garantizan transparencia en la asignación, refuerzan la seguridad operacional y promueven la competitividad.
Un slot es el permiso que se le otorga a una línea aérea para que una aeronave despegue o aterrice en los aeropuertos con fecha y hora determinada. La nueva normativa es importante ya que con anterioridad a esta medida no se había estipulado un régimen de asignación de slots, por lo que los mismos se otorgaban en gestiones anteriores de gobierno por decisiones discrecionales de carácter político o partidario, sin medir la capacidad aeroportuaria y las necesidades del mercado. Ahora quedará en manos del sector privado, tanto de la operadora aeroportuaria como de las aerolíneas.
Este reglamento de slots, que está basado en las directrices técnicas internacionales de ACI e IATA e inspirado en las Directrices Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG), busca profundizar la apertura del sector y garantizar procesos técnicos e internacionales que reemplacen las decisiones que se tomaban a dedo.
Esta medida comenzará a implementarse en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) pues, si bien el reglamento es general para todos los aeropuertos, a Aeroparque se lo declara aeropuerto “facilitado” debido a que la demanda de recursos o vuelos supera a la oferta y es necesario actualizar el sistema de reparto de slots para que se puedan atender las operaciones y que haya más vuelos.
Es importante destacar que, con la modificación de la normativa, se habilita la comercialización privada de slots entre líneas aéreas y se establece, por primera vez, la obligación de declarar la capacidad aeroportuaria, lo que pone fin a las asignaciones arbitrarias.
Entonces, por ejemplo, una línea aérea que necesita un slot en determinado aeropuerto, puede articular con otra línea aérea que tiene el slot en uso para que se lo ceda el tiempo que lo necesite, creando un mecanismo de mercado secundario, totalmente transparente y que eficientiza los espacios. De esta manera, ahora habrá un régimen claro para penalizar y devolver un slot si las aerolíneas no cumplen con las pautas técnicas que tienen que cumplir, y puede asignarse a otra empresa.
Gracias a las políticas de cielos abiertos que potenciaron el sector aerocomercial se declaró como “facilitador” al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires debido al fuerte crecimiento de la demanda de vuelos, pasajeros y servicios.
Esta medida se suma a todas las que realizó el Gobierno Nacional para continuar avanzando en numerosas desregulaciones que adaptaron normativas obsoletas a dinámicas del transporte aéreo actual, dejando atrás regulaciones con más de 60 años y burocracia excesiva que impedían un correcto desarrollo del sector, con el fin de generar reformas para que el país tenga mayor conectividad, más frecuencias y nuevas empresas aéreas.
Como parte de las nuevas regulaciones, se implementaron las siguientes regulaciones en el sector: · Nuevas asignaciones de posiciones a diversas compañías aéreas en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Jorge Newbery · Habilitación de tripulaciones y aeronaves extranjeras · Final monopolio de Intercargo · Reglamento de acceso a los mercados aerocomerciales · Reglamentación de Artículo 110 del Código Aeronáutico · Régimen de capacidad y o frecuencias para los servicios aéreos nacionales e internacionales · Reglamento del Registro Nacional de Aeronaves · Reglamentación de los Artículos 74 y 75 del Código Aeronáutico (Remoción de Aeronaves) · Aviación no tripulada · Reglamento de pagos adelantados indemnizatorios · Reglamento de contrato aéreo de pasajeros, equipaje y carga · Nuevo Régimen sistémico de infracciones de Aviación Civil · Aeronaves Públicas · Otorgamiento de licencias para el personal aeronáutico · Intervención de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y mantenimiento de la Categoría 1 de la Administración Federal de Aviación (FAA) · Avances significativos en la Seguridad Operacional del Sistema Aeronáutico Argentino · Ampliación de la edad máxima de los pilotos para operar una aeronave · Declaración de Aerolíneas Argentinas sujeta a privatización.
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Aerolíneas Argentinas volará a Florianópolis desde Tucumán/Salta
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha informado que iniciará operaciones de vuelos de temporada sin escalas desde Tucumán (TUC) y Salta (SLA) hacia Florianópolis (FLN) desde las ciudades de Salta y Tucumán con dos frecuencias semanales (2Frq/S), a partir de Enero de 2026.
Como parte de la política de expansión de rutas estacionales para la temporada 2025-26, la línea aérea reforzará su conectividad internacional desde el Norte argentino durante la próxima temporada de verano. Ambas rutas se realizarán con aeronaves Boeing 737-800, configuradas con 170 asientos. Estos servicios permitirán una conexión directa entre dos de las principales provincias del Noroeste argentino y uno de los destinos turísticos más populares del sur de Brasil, apuntando a captar la demanda de viajeros de la región. La operación estacional se extenderá desde Enero hasta principios de Abril 2026.
Los vuelos se incorporan a la estrategia de Aerolíneas Argentinas de fortalecer las conexiones federales sin pasar por los aeropuertos de Buenos Aires, permitiendo a los usuarios del transporte aéreo una conexión más ágil y directa.
El Noroeste argentino ha concentrado un gran número de rutas federales que permiten a los pasajeros conectar directamente a destinos turísticos y recibir emisores internacionales hacia la Región Noroeste Argentino. Tucumán posee conexiones con Punta Cana, mientras que desde Salta vuela a Sao Paulo. Florianópolis tiene conexiones con Buenos Aires, como así también permitirá vuelos estivales desde Córdoba y Rosario.
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Thai SmartLynx recibe 1er A320 antes de lanzamiento
Thai SmartLynx Airlines, aerolínea especializada en servicios ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), alcanzó un hito clave con la llegada de su primer Airbus A320-200ceo al Aeropuerto Internacional Don Mueang de Bangkok el pasado 22 de Agosto de 2025. La entrega del avión representa el último paso en el proceso de certificación para obtener el AOC (Air Operator Certificate) de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) para el inicio de las operaciones aerocomerciales como línea aérea.
El avión de fuselaje estrecho de 13,4 años de antigüedad, que ahora lleva la matrícula tailandesa HS-SXA, aterrizó en el Aeropuerto Don Mueang de Bangkok el 22 de Agosto de 2025. Anteriormente volado por SilkAir, el A320 había estado estacionado en Denpasar, Indonesia, desde finales de 2024 antes de someterse a mantenimiento y tomar el vuelo en ferry a su nueva base de operaciones. El avión está propulsado por motores International Aero Engines V2500, aunque Thai SmartLynx aún no ha revelado si conservará el diseño de cabina utilizado por su antiguo operador. La propiedad de la aeronave recae en Asia Pacific Aviation Leasing Group (APALG), un vehículo de propósito especial afiliado a la aerolínea. Fue adquirida en 2024 de TrueAero Asset Management, con sede en Irlanda.
El modelo de negocio de ACMI que implementará Thai SmartLynx busca ofrecer soluciones de gestión flexible de flota, un esquema especialmente relevante para cubrir las necesidades de capacidad estacional del mercado tailandés. De acuerdo con IATA, el turismo impulsado por la aviación aporta US$ 22.200 millones al PBI de Tailandia y genera empleo para 3,2 millones de personas, lo que subraya la oportunidad de este nuevo operador en un mercado en expansión.
“La entrega de este primer avión es un símbolo de nuestro compromiso con el desarrollo del sector aéreo y turístico de Tailandia. ACMI ofrece una solución llave en mano que permite a las aerolíneas escalar operaciones en picos de demanda o cubrir aviones fuera de servicio sin necesidad de grandes inversiones”, señaló Martynas Grigas, Presidente de Thai SmartLynx.
De forma paralela, la compañía inauguró su nueva oficina de operaciones en Don Mueang (DMK), desde donde coordinará su actividad y atenderá de manera más ágil las necesidades de clientes y socios locales.
El Airbus A320, reconocido por su eficiencia y versatilidad, será la base de la flota inicial, con planes de expansión gradual que incluirán más unidades del mismo modelo para atender tanto a aerolíneas tailandesas como regionales. Con la certificación en curso, Thai SmartLynx se prepara para convertirse en un actor clave en la provisión de capacidad temporal y en el fortalecimiento de la conectividad aérea en el sudeste asiático.
Thai SmartLynx aún no ha confirmado sus rutas inaugurales, la compañía ha declarado que tiene la intención de lanzar operaciones centradas en los servicios ACMI (aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros) y vuelos chárter. La aerolínea está actualmente esperando su certificado de operador aéreo (AOC), que debe ser aprobado antes de poder surcar los cielos con pasajeros.
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Implementa nueva política asientos para pasajeros con sobrepeso
Southwest Airlines introducirá un cambio de política significativa que afectará a los pasajeros con sobrepeso a partir del 27 de Enero de 2026. Según esta nueva regla, los viajeros que no puedan caber entre los reposabrazos de sus asientos deberán comprar un asiento adicional por adelantado. Este cambio marca una desviación del modelo tradicional de asientos abiertos de la aerolínea, coincidiendo con la introducción de asientos asignados. El cambio se está realizando para agilizar el proceso de embarque, garantizar una experiencia más cómoda para todos los pasajeros y mantener la eficiencia operativa. Si bien los reembolsos por el asiento adicional seguirán estando disponibles, dependerán de la disponibilidad de asientos, y la política está diseñada para abordar los esfuerzos de la aerolínea para equilibrar las necesidades de los clientes con el aumento de los costos operativos.
Este cambio, que entrará en vigencia el 27 de Enero de 2026, se alinea con el cambio de la aerolínea a asientos asignados, marcando el final de su sistema de asientos abiertos de larga data.
Anteriormente, Southwest Airlines permitía a los pasajeros elegir sus propios asientos al abordar, ofreciendo flexibilidad y libertad. Los pasajeros de talla grande y con sobrepeso tenían la opción de comprar un asiento adicional por adelantado, con la posibilidad de un reembolso si había asientos vacantes disponibles. Alternativamente, pueden solicitar un asiento adicional de cortesía en el aeropuerto. Sin embargo, con la nueva política, si bien los reembolsos aún son posibles, no estarán garantizados.
Esta decisión de actualizar las políticas de la aerolínea se produce como parte de los preparativos para la introducción de asientos asignados, que está programada para comenzar el próximo año. El cambio es parte del esfuerzo más amplio de Southwest para optimizar las operaciones y alinearse con las prácticas de otras aerolíneas importantes que actualmente ofrecen asientos asignados.
Según la política actualizada, Southwest Airlines seguirá ofreciendo la posibilidad de un reembolso por el boleto adicional si hay un asiento libre en el vuelo cuando salga. Sin embargo, este reembolso solo se proporcionará si ambos boletos se compraron dentro de la misma clase de reserva. Además, los pasajeros deberán solicitar el reembolso dentro de los 90 días posteriores a su vuelo. Si un pasajero con sobrepeso no compra un asiento adicional con anticipación, deberá comprar uno en el aeropuerto. Si el vuelo está al límite de su capacidad, la aerolínea volverá a reservar al pasajero en otro vuelo.
ASIENTOS BOEING 737 DE SOUTHWEST AIRLINES
Este cambio de política se produce como parte de una serie de ajustes que Southwest ha realizado recientemente. La aerolínea, que alguna vez fue conocida por su franquicia de equipaje gratuita, tomó la decisión de suspender este beneficio en Mayo 2025, lo que provocó reacciones mixtas de los clientes. Junto a esto, la aerolínea también anunció planes para introducir tarifas adicionales para vuelos con espacio adicional para las piernas para satisfacer las crecientes demandas de su mercado competitivo.
Una de las características distintivas de Southwest en el pasado fue su política de asientos abiertos, que permitía a los pasajeros la libertad de abordar sin un asiento reservado. Esta flexibilidad atrajo a muchos viajeros, particularmente a aquellos que preferían la espontaneidad y evitaban los asientos preseleccionados. Sin embargo, con el cambio a asientos asignados, Southwest está siguiendo un modelo más tradicional, ya adoptado por muchas otras aerolíneas.
La introducción de esta nueva política sigue a la creciente presión de los inversores para que Southwest mejore su desempeño financiero. En 2024, la aerolínea reveló planes para cobrar a los clientes más por espacio adicional para las piernas y ofrecer vuelos nocturnos, con el objetivo de atraer a más pasajeros. Estos esfuerzos son parte de una estrategia más amplia para aumentar las ganancias y adaptarse a la dinámica cambiante de la industria de las aerolíneas.
Para los pasajeros con sobrepeso que requieren un asiento adicional, la política actualizada ofrece un enfoque más estructurado. Si bien la política ofrece cierto nivel de certeza sobre cómo asegurar un asiento adicional, también representa una desviación de la flexibilidad tradicional de Southwest. El proceso para obtener un reembolso ahora será más complicado y los reembolsos no estarán garantizados en todas las circunstancias. Cualquier Cliente que viaje en un itinerario que incluya una aerolínea asociada y que no pueda acomodarse de manera segura en un solo asiento deberá comprar un asiento adicional no reembolsable. Debe comunicarse con el transportista asociado para completar la compra.
El cambio de política de Southwest también destaca los desafíos que enfrentan las aerolíneas de bajo costo. Estas aerolíneas han prosperado durante mucho tiempo con modelos de bajo costo que ofrecen una variedad de servicios, pero con la creciente presión de los inversores y la competencia, muchos están adaptando sus modelos comerciales. Si bien algunos pasajeros pueden apreciar la claridad proporcionada por el nuevo sistema, otros pueden extrañar la flexibilidad y las ventajas que hicieron que Southwest fuera único.
La decisión de la aerolínea de realizar este cambio refleja las tendencias más amplias en la industria de las aerolíneas. Muchas aerolíneas han comenzado a implementar tarifas adicionales por servicios como equipaje facturado, selección de asientos y espacio adicional para las piernas, en respuesta a la creciente demanda de servicios desagregados. Con Southwest ahora haciendo ajustes similares, la aerolínea se une a una lista creciente de aerolíneas que están evolucionando en respuesta a las necesidades cambiantes de la industria de viajes mientras se esfuerzan por seguir siendo competitivas.
Southwest Airlines está implementando un cambio significativo en su política de asientos, que requiere que los pasajeros con sobrepeso que necesitan espacio adicional compren un asiento adicional por adelantado. Esto, junto con el cambio a asientos asignados, significa una tendencia más amplia de adaptación dentro de la industria de las aerolíneas. A medida que Southwest avanza con su modelo de negocio actualizado, los pasajeros pueden esperar una experiencia de asiento más estructurada, pero pueden extrañar la flexibilidad que alguna vez distinguió a la aerolínea.
Políticas en otras aerolíneas La decisión de Southwest la alinea con otras empresas nacionales. Alaska Airlines requiere la compra de un asiento adicional para los pasajeros que no caben con los reposabrazos abajo, pero permite la devolución si hay asientos disponibles. American Airlines invita a reservar el espacio adicional durante la compra y, en caso de no hacerlo, no garantiza la disponibilidad de asientos juntos. Delta Air Lines solo solicita una reubicación o reprogramación si el pasajero invade el espacio de otro viajero. Frontier Airlines pide que quienes no bajan ambos reposabrazos adquieran un asiento suplementario antes del vuelo. Spirit Airlines y United Airlines siguen medidas similares, exigiendo la compra de un segundo asiento en caso necesario, aunque United informa que el costo puede ser más elevado si la compra se realiza el día del viaje.
Reacciones y contexto social La actualización de la política en Southwest generó preocupación entre defensores de derechos civiles y cuerpos diversos. Tigress Osborn, Presidenta de la Asociación Nacional para el Avance de la Aceptación de la Gordura, dijo: “Southwest era el único faro de esperanza para muchas personas gordas que, de otra forma, no habrían volado. Ahora esa luz se ha apagado”, lamentó.
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