Day: 2025-09-01

Copa descartaría al MAX 10

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AW | 2025 09 01 20:30 | AIRLINES / INDUSTRY

Compañía panameña abandonaría modelo Boeing 737-10 MAX

Copa Airlines ha estado estudiando cancelar la incorporación de aeronaves de Boeing 737-10 MAX. En medio de la falta de calendario de entregas el ejecutivo Pedro Heilbron, CEO y Presidente de la compañía, manifestó no tener una fecha para la adquisición de la versión más grande de la línea 737 MAX.

Copa se comprometió a adquirir unos quince Boeing 737-10 MAX (15) en el Salón Aeronáutico de París de 2017. El CEO dijo que «Copa Airlines no está segura de que vayamos a aceptarlo. La aerolínea está bastante contenta con la combinación de MAX 8 y MAX 9. Es posible que nos quedemos con esta combinación. Eso aún está por decidirse”, dijo Pedro Heilbron.

The Boeing Company comunicó recientemente que el MAX 10, con varios años de retraso, estaría cerca de recibir la certificación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) en 2026.

Copa opera con los Boeing 737-9 MAX, su modelo de mayor tamaño, rutas de entre cuatro a seis horas y tramos más largos desde Ciudad de Panamá a Buenos Aires, Sao Paulo, Los Ángeles y San Francisco. Así mismo, vuela con los Boeing 737-800 y Boeing 737-8 MAX las rutas de corta y media distancia hacia los países centroamericanos y del Caribe. “Una vez que Boeing dejó de producir el Serie 800, la transición lógica fue al MAX 8, mismo tamaño, misma configuración”, explicó Pedro Heilbron.

El MAX 7, la variante más pequeña, pero con más alcance de los 737 MAX, ha llamado la atención de Copa, aunque por el momento consideran que no es tan conveniente tener varios modelos en su flota. “Es un buen avión, pero nos esforzamos por limitar el número de configuraciones diferentes que tenemos porque agrega complejidad”, comentó Pedro Heilbron.

Copa Airlines es un cliente exclusivo de Boeing. La compañía aérea ha informado su capacidad de expansión de su flota hacia el futuro. “Número uno, creciendo la flota, tenemos una inversión grande en aeronaves, Boeing por llegarnos todavía de aquí a los próximos cuatro años; nos faltan por llegar cincuenta y cuatro aeronaves, todas 737 MAX en los diferentes modelos, y solamente este año 2025 vamos a recibir trece nuevos aviones. Nos han llegado tres; en lo que resta del año nos van a llegar diez más, incluyendo uno que llega este jueves, y así el resto del año nos estarán llegando, lo cual nos va a permitir seguir aumentando vuelos y trayendo más pasajeros a Panamá y al hub de las Américas”, comentó en su momento el ejecutivo de la aerolínea panameña.

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Humming incorpora Paraná

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AW | 2025 09 01 20:24 | AIRLINES ROUTES

Humming Airways presenta nueva ruta aérea Aeroparque-Paraná

La aerolínea regional de Argentina Humming Airways ha anunciado su nueva ruta aérea Buenos Aires/AEP—Paraná/PRA el Martes 2 de Septiembre de 2025, conectando con aeronaves regionales turboprop Fairchild Swearingen Metroliner 23.

La aerolínea Humming Airways, creada en 2024 con el objetivo de unir destinos secundarios con la Ciudad de Buenos Aires, hizo su presentación en Concordia, destino que unirá con Aeroparque desde Septiembre 2025, cuando se logre habilitar la pista del Aeropuerto Comodoro J.J. Pierrestegui.

“Tenemos como objetivo principal llenar el vacío en la conectividad aérea, llegando a destinos donde las aerolíneas convencionales no alcanzan. Nos enfocamos en conectar grandes ciudades que poseen baja infraestructura aeronáutica, utilizando aviones eficientes pero de menor tamaño. Con Humming, estamos transformando la experiencia de viaje y buscando conectar al país en su totalidad, brindando oportunidades de mejora aérea a regiones principalmente industriales”, se presenta la aerolínea en su página web.

Desde la empresa destacaron que conectar Buenos Aires con la Provincia de Entre Ríos permitirá articular con centros estratégicos del litoral entrerriano, con complementariedad productiva, institucional y social.

“Estas rutas responden a una necesidad histórica de conectividad. Con distancias terrestres largas, infraestructura disponible y un modelo operativo ágil, Humming puede generar un salto en accesibilidad, competitividad y vinculación regional. El potencial de la región es muy alto por las empresas que están presentes, por la cantidad de población, por el producto bruto geográfico y por la movilidad que hay desde y hacia Buenos Aires. Estamos ante un mercado que aún falta explorar y desarrollar: estas dos frecuencias iniciales van a ser el primer paso de una conexión futura exitosa”, expresaron los directivos de la aerolínea.

Actualmente, Humming Airways tiene como destinos Venado Tuerto (Santa Fe), Villa María (Córdoba), Tandil y Olavarría (Buenos Aires) hacia Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. Desde la compañía buscan potenciar las frecuencias a los destinos servidos, mientras que proyectan incorporar en una etapa posterior más destinos como Paysandú, Montevideo y Bariloche.

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Aeropuerto Posadas alcanza Part 139

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AW | 2025 09 01 19:29 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

ANAC oficializó certificación Aeropuerto Internacional Posadas

El Aeropuerto Internacional Posadas (PSS) ha alcanzado por parte del organismo de aviación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina, con los estándares de la Parte 139 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC). La certificación ha sido publicada en el Boletín Oficial.

El Aeropuerto Internacional de Posadas Libertador General José de San Martín obtuvo oficialmente la certificación de aeródromo por parte de la ANAC, mediante la Resolución Nº594/2025 publicada en el Boletín Oficial del 1 de Septiembre de 2025. Con esta acreditación, la terminal se suma al reducido grupo de aeropuertos argentinos que cumplen formalmente con los estándares de la Parte 139 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).

La certificación responde a los compromisos internacionales asumidos por Argentina bajo el Convenio de Chicago, garantizando que los aeródromos nacionales cumplan con los criterios de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La Parte 139 de las RAAC es el conjunto de normas en Argentina que regula la certificación de aeródromos, estableciendo los requisitos que estos deben cumplir para operar de forma segura y ser reconocidos por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Esta regulación abarca aspectos como la implementación de Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), la elaboración de Planes de Emergencia del Aeródromo (PEA), y la coordinación con otros organismos para garantizar la seguridad y eficiencia de las operaciones aeroportuarias.

El proceso comenzó en 2024, cuando la concesionaria Aeropuertos Argentina presentó la solicitud inicial ante ANAC, dando inicio a la Fase 1 según lo estipulado en la Sección 139.110 de la RAAC. Tras superar varias instancias técnicas, que incluyeron la revisión de manuales, auditorías de infraestructura y evaluación de equipos y servicios, el aeropuerto avanzó por las fases 2, 3 y 4, presentando planes de medidas correctivas aprobados por la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios.

Finalmente, el 28 de Agosto de 2025, ANAC otorgó el Certificado de Aeródromo N°009, validando más de un año de auditorías, informes técnicos y revisiones de protocolos de seguridad, emergencias y operación aeroportuaria.

Según la resolución, el certificado es válido mientras se mantengan las condiciones y procedimientos detallados en el Manual de Aeródromo, que regula todos los aspectos operativos de la terminal, desde el control de fauna hasta la gestión de emergencias. ANAC será la encargada de supervisar el cumplimiento de estas normas, asegurando que el aeropuerto continúe operando conforme a los estándares internacionales.

Con esta certificación, Posadas refuerza su perfil como aeropuerto internacional, lo que permitirá atraer nuevas aerolíneas, ampliar rutas comerciales y consolidar a Misiones como un nodo estratégico para el turismo y la logística en el NEA.

Impacto regional y proyección
La acreditación del Aeropuerto Posadas no solo mejora la seguridad operacional, sino que también genera oportunidades económicas y sociales para la región, entre ellas la terminal podrá negociar vuelos directos con aerolíneas internacionales, el aeropuerto certificado puede incrementar el tráfico de carga aérea, beneficiando especialmente las exportaciones de productos agroindustriales. Además, consolida como un punto estratégico dentro de la infraestructura del Mercosur.

La certificación también respalda la política de modernización aeroportuaria impulsada por ANAC desde 2019 y abre la puerta a futuras inversiones público-privadas que podrían ampliar la capacidad operativa y de servicios del aeropuerto. En un contexto de creciente demanda de transporte aéreo en el interior del país, Posadas se perfila como un ejemplo a seguir para otras terminales regionales.

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Spirit acoge nueva quiebra

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AW | 2025 09 01 12:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Spirit Airlines se acoge nuevamente quiebra por segunda vez

La compañía Spirit Airlines con base en Dania Beach, Estado de Florida (FL), anunció el 29 de Agosto de 2025 junto a Spirit Aviation Holdings, Inc., empresa matriz de Spirit Airlines, LLC, ha informado que está ejecutando una reestructuración integral de la aerolínea para posicionar el negocio para el éxito a largo plazo. Para facilitar el proceso, la aerolínea ha presentado peticiones voluntarias para el Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York.

La aerolínea estadounidense Spirit Airlines ha anunciado que se ha acogido por segunda vez en un año al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, tras un fallido intento de reorganización financiera. La compañía, conocida por su modelo de bajo costo, aseguró que continuará operando vuelos en todo Estados Unidos mientras enfrenta el proceso judicial, y que mantendrá el pago de salarios y beneficios a empleados y contratistas.

En un comunicado, Spirit explicó que pretende usar el Capítulo 11 para implementar cambios profundos que le permitan “hacer la transición de la compañía hacia un futuro sustentable y ofrecer el mejor valor del mundo en los próximos años”.

La aerolínea había pasado por un proceso de quiebra en Noviembre 2024, del que alcanzó su reestructuración en Marzo 2025 tras intercambiar cerca de US$ 800 millones de Dólares de deuda por acciones. Sin embargo, la falta de renegociación de los contratos de arrendamiento de aeronaves y una deuda superior a US$ 2.000 millones de Dólares mantuvieron su situación financiera en riesgo.

El Presidente y Director Ejecutivo de la compañía, Dave Davis, reconoció que la anterior reestructuración “se centró exclusivamente en reducir la deuda y que queda mucho trabajo por hacer”. Según adelantó, el nuevo plan buscará rediseñar la red de rutas, optimizar el tamaño de la flota, mejorar el modelo de bajo costo e incorporar opciones premium para los pasajeros sin perder la asequibilidad que caracteriza a Spirit.

Proceso reestructuración
Spirit Airlines toma medidas para construir una base y un futuro más sólidos para la aerolínea de valor líder en Estados Unidos. Comienza el proceso de reestructuración voluntaria para implementar la transformación financiera y operativa para rediseñar la red, optimizar la flota y realinear la estrategia con el mercado en evolución. La aerolínea anunció que con las medidas que se implementarán, continuarán los vuelos, la venta de billetes, las reservas y las operaciones.

Spirit Airlines tiene la intención de utilizar el proceso del Capítulo 11 para implementar los amplios cambios necesarios para la transición de la compañía hacia un futuro sostenible y posicionarla para ofrecer el mejor valor en el cielo en los próximos años. Spirit ha participado activamente con algunos de sus mayores arrendadores, tenedores de bonos garantizados y partes interesadas clave durante los últimos meses mientras trabaja para refinar su camino a seguir. El proceso del Capítulo 11 proporcionará a Spirit las herramientas, el tiempo y la flexibilidad para continuar las discusiones en curso con todos sus arrendadores, acreedores financieros y otras partes para implementar una transformación financiera y operativa de la compañía. La línea aérea también está trabajando de manera productiva con sus tenedores de bonos garantizados, incluso con respecto al financiamiento potencial que pueda ser necesario más adelante en el procedimiento.

La aerolínea low cost está presentando mociones habituales ante el Tribunal para permitirle realizar negocios con normalidad durante el proceso de reestructuración. Los huéspedes pueden seguir reservando, viajando y utilizando billetes, créditos y puntos de fidelidad. Los salarios y beneficios continuarán siendo pagados y honrados para los empleados de la Compañía, incluidos los contratistas. Spirit tiene la intención de pagar a los vendedores y proveedores por los bienes y servicios proporcionados en o después de la fecha de presentación en el curso ordinario.

«Desde que emergimos de nuestra reestructuración anterior, que se centró exclusivamente en reducir la deuda financiada de Spirit y aumentar el capital social, ha quedado claro que hay mucho más trabajo por hacer y hay muchas más herramientas disponibles para posicionar mejor a Spirit para el futuro. Después de evaluar minuciosamente nuestras opciones y considerar los eventos recientes y las presiones del mercado que enfrenta nuestra industria, nuestra Junta Directiva decidió que un proceso supervisado por la corte es el mejor camino a seguir para realizar los cambios necesarios para garantizar nuestro éxito a largo plazo. Hemos evaluado cada rincón de nuestro negocio y estamos procediendo con un enfoque integral en el que seremos mucho más estratégicos sobre nuestra flota, mercados y oportunidades para servir mejor a nuestros huéspedes, miembros del equipo y otras partes interesadas. A medida que avanzamos, los huéspedes pueden seguir confiando en Spirit para brindar opciones de viaje de alto valor y conectarlos con las personas y los lugares que más importan. En nombre de nuestra Junta y liderazgo, quiero agradecer a los miembros de nuestro equipo por su continua dedicación, resiliencia y compromiso para brindar una operación segura y confiable y un excelente servicio a nuestros huéspedes», dijo Dave Davis, Presidente y Director Ejecutivo.

A través del proceso de reestructuración, la compañía espera redoblar sus esfuerzos para aplicar los siguientes conceptos:

· Rediseñar su red: Spirit Airlinescentrará sus vuelos en mercados clave para proporcionar más destinos, frecuencias y conectividad mejorada en sus ciudades de enfoque. La Compañía también reducirá su presencia en ciertos mercados.

· Optimizar el tamaño de su flota: Spirit ajustará su flota para que coincida con la capacidad con la demanda rentable en línea con la red rediseñada. Esto reducirá significativamente la deuda y las obligaciones de arrendamiento de Spirit y se proyecta que genere cientos de millones de dólares en ahorros operativos anuales.

· Aborda su estructura de costos: Spirit reforzará los esfuerzos para desarrollar su modelo de costos líder en la industria mediante la búsqueda de más eficiencias en todo el negocio. Compita de manera efectiva y satisfaga las preferencias cambiantes de los consumidores con sus tres opciones de viaje: Spirit First, Premium Economy y Value. Spirit aprovechará al máximo sus costos más bajos para ofrecer a los consumidores más de lo que quieren, sumar valor en todos los puntos de precio. La aerolínea ampliará las oportunidades para que los viajeros elijan opciones premium sin dejar de ser fiel a su misión original de hacer que los viajes sean más accesibles para todos.

Spirit espera ser excluida de la Bolsa de Valores de Nueva York en el corto plazo como resultado de la presentación del Capítulo 11, y la aerolínea espera que sus acciones ordinarias continúen cotizando en el mercado extrabursátil a través del proceso del Capítulo 11. Se espera que las acciones se cancelen y no tengan valor como parte de la reestructuración de Spirit.

Información adicional
La compañía aérea ha creado un sitio web dedicado para que las partes interesadas conozcan su proceso de reestructuración en www.spiritrestructuring.com. Información adicional sobre el caso del Capítulo 11 de la Compañía, incluido el acceso a los documentos judiciales y otros documentos relacionados con el proceso de reestructuración, está disponible en: https://dm.epiq11.com/SpiritAirlines o llamando a la línea de información de reestructuración de Spirit al (855) 952-6606 (línea gratuita en Estados Unidos) o al +1 (971) 715-2831 (internacional).

Asesoría legal
Spirit Airlines cuenta con el apoyo de Davis Polk & Wardwell LLP como Asesor Legal, Debevoise & Plimpton LLP como Asesor de Flotas, FTI Consulting como Asesor de Reestructuración, Flotas y Comunicaciones y PJT Partners como banquero de inversión.

Acerca de Spirit Airlines
Spirit Airlines se compromete a ofrecer de manera segura el mejor valor en el cielo al ofrecer una experiencia de viaje mejorada con opciones flexibles y asequibles. Spirit sirve a destinos en todo Estados Unidos, América Latina y el Caribe con su flota Airbus Fit, una de las flotas más jóvenes y eficientes en combustible de los Estados Unidos. Descubra opciones de viaje elevadas con un valor excepcional en spirit.com.

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Crecimiento JetSMART Colombia

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AW | 2025 09 01 11:51 | AIRLINES MARKET

Aerolínea sacude mercado aéreo del 1% al 12%

El mercado aéreo colombiano vive una modificación en la participación de las aerolíneas en el sector doméstico. La compañía aérea JetSMART Airlines Colombia iniciaba sus servicios aéreos el 14 de Marzo de 2024 y tras aproximadamente un año y medio de operaciones, la aerolínea low cost pasó de 1,3% inicial a 12,5% actuales permitiendo observar el rápido crecimiento que ha desarrollado la aerolínea en el mercado de cabotaje modificando el escenario aéreo en Colombia.

El sector aeronáutico colombiano ha sido uno de los más golpeados y transformados tras la pandemia. Tras la salida y entrada de aerolíneas al país, el mercado se reacomodó, mientras que la principal línea aérea, Avianca Airlines ha disminuido su cuota de mercado colombiano.

Daniel Cortés, máster en Finanzas Corporativas de la Universidad de La Sabana y Piloto con experiencia en varias aerolíneas, explica que “el sector colombiano que más cambios tuvo después de la pandemia fue el aeronáutico debido a la desaparición del 50% de la oferta de aerolíneas”. La desaparición de las aerolíneas Viva Colombia y Ultra Air trajo un retroceso a la aviación comercial. Este fenómeno llevó a que la industria pasara de un oligopolio a un virtual monopolio, donde Avianca se quedó con la mayor parte de los slots que dejaron sus competidores quebrados. LATAM Airlines, por su parte, aunque tenía interés en crecer en Colombia, decidió priorizar otros mercados más rentables como Perú, Brasil y Chile, limitando su expansión local por la falta de aeronaves disponibles a nivel global.

Tras los grandes cambios en el sector de la aviación comercial, el mercado doméstico en Colombia ha alcanzado modificaciones en la participación de las aerolíneas históricas con la introducción de nuevos operadores aéreos. Al cierre del primer semestre del 2025 la aviación se desarrolla con los siguientes indicativos:

RÁNKING MERCADO DOMÉSTICO 1S2025
Avianca 35,8%
LATAM Airlines Colombia 27,7%
JetSMART Airlines Colombia 12,5%
Wingo 7,5%
Avianca Express 5,8%
Easyfly 4,95%
Satena 4,5%

JetSMART revoluciona mercado doméstico
La gran novedad en 2025 ha sido el desembarco de JetSMART Group, que aprovechó el vacío en el segmento de ultra bajo costo en el país. En apenas un año de su fundación, la aerolínea pasó de 1,3% a 12,5% de participación de mercado, una irrupción que recuerda a lo ocurrido en 2012 con la llegada de Viva Air.

Mientras tanto, Avianca redujo un 20,3% sus pasajeros transportados en vuelos nacionales, cayendo de 44% a 35,8% de participación (41% si se incluye Avianca Express). LATAM Airlines Colombia siguió una tendencia similar, bajando de 31% a 27,7%, mientras que Wingo (Copa Airlines Colombia), perteneciente al Copa Holdings, tuvo un leve aumento, pasando de 6,2% a 7,5%.

El panorama revela una incipiente sobreoferta en el mercado local, donde la competencia vuelve a desarrollarse tras varios años de dominio casi absoluto de Avianca Airlines y LATAM Airlines Colombia.

Mercado internacional
En contraste con su retroceso en el mercado doméstico, Avianca trasladó su estrategia al mercado internacional, donde incrementó un 19% sus pasajeros transportados y pasó de 44,9% a 48,4% de participación. LATAM Colombia también creció en este frente, aumentando su cuota de 6,6% a 7,1%, mientras Wingo avanzó de 10,8% a 11,7%.

Sin embargo, las aerolíneas extranjeras han tomado otro camino. Por ejemplo, American Airlines, Delta Air Lines, Spirit Airlines y United Airlines redujeron su participación en Colombia. Avianca trasladó su estrategia al mercado internacional, donde incrementó un 19% sus pasajeros transportados. Por lo tanto, el mercado internacional de aerolíneas en Colombia para el cierre del primer semestre del 2025 quedó así:

RÁNKING MERCADO INTERNACIONAL 1S2025
Avianca 48,4%
Copa Airlines 11,7%
LATAM Airlines Colombia 7,1%
Wingo 4,3%
American Airlines 4,0%
Spirit Airlines 3,0%
Iberia 2,7%
Aeroméxico 2,0%
United Airlines 1,9%
JetSMART 1,7%
Delta Air Lines 1,3%
JetBlue Airways 1,1%

Dinámica aérea
Los altibajos del mercado de aviación ha generado en Colombia un incremento del sector superando los 27 millones de pasajeros aéreos transportados en 2025, pese a la disminución del turismo local. Para Daniel Cortés, este cambio de dinámica obedece a que “en Colombia, con la llegada de JetSMART y con el crecimiento acelerado de los últimos años, ya no se ve una opción clara de diferenciación”.

Por eso, de acuerdo con su análisis, varias aerolíneas concentran ahora su apuesta en el mercado internacional, aprovechando la capacidad instalada que poseen actualmente. No obstante, el máster en Finanzas Corporativas de la Universidad de La Sabana advierte que esta estrategia tiene riesgos, pues la incertidumbre global y la dependencia del Dólar entre pasajeros que originan su viaje en Colombia podrían jugar en contra de la sostenibilidad de estas decisiones.

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