Boeing advierte sobre riesgo retraso certificación 777X
The Boeing Company ha comunicado el jueves 11/09 que se está quedando atrás en el cronograma para certificar su avión 777X ante los reguladores el próximo año 2026, arriesgándose a otro retraso en un programa que tiene seis años de demora. Aunque los vuelos de prueba no han revelado nuevos problemas técnicos en el avión o en los motores, todavía queda una montaña de trabajo antes de que el avión esté certificado, dijo el CEO Kelly Ortberg en una conferencia de Morgan Stanley.
El ejecutivo no ha expresado si la certificación, prevista anteriormente para el año 2026, se retrasará hasta 2027. La compañía está en conversaciones con la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre los próximos pasos para la certificación, advirtiendo que incluso un retraso menor en el calendario tendría un impacto financiero.
El avión, una mejora del 777 de fuselaje ancho existente, estaba previsto inicialmente para empezar a volar a principios de la década de 2020, y Kelly Ortberg dijo que la demanda sigue siendo fuerte para el jet de largo alcance.
737 MAX A pesar del contratiempo, la compañía está avanzando en la certificación de dos variantes de su avión de pasillo único, el 737-7 MAX y el 737-10 MAX el próximo año 2026.
Uno de los mayores retos de Kelly Ortberg desde que asumió el cargo de CEO en Boeing en 2024 ha sido aumentar el ritmo de producción del 737. La FAA limitó la producción del avión más popular de Boeing a 38 aparatos al mes. Actualmente, la empresa se mantiene estable en ese ritmo y el fabricante de aviones pretende pasar a 42 unidades mensuales para finales de año 2025. Pero advirtió sobre la necesidad de mejorar una de las seis métricas de rendimiento clave relacionadas con el trabajo fuera de secuencia antes de que Boeing esté listo para presentar una solicitud formal para levantar el límite, aunque Kelly Ortberg dijo que estaba bastante “seguro de que pronto estaremos en condiciones de sentarnos con la FAA”.
La compañía ha hecho progresos para obtener la aprobación de los reguladores para los cambios en el sistema de deshielo de su variante 737-7 MAX y certificar el avión en el primer trimestre de 2026. “Ahora mismo estamos en el proceso de trabajar con la FAA en la certificación de ese diseño, en las tareas que hay que hacer, así que seguimos planeando conseguir esa certificación el año que viene, que nos entreguen los aviones el año que viene. Es frustrante que hayamos tardado tanto, pero creo que ahora tenemos un diseño sólido en el que basar nuestro plan para el futuro”, dijo el CEO de Boeing.
Dreamliner En cuanto al modelo más grande, el 787 Dreamliner, Boeing está realizando un pequeño aumento a ocho unidades al mes antes de llegar a 10 el año 2026e. “Tenemos que hacerlo bien. Si no estamos preparados, esperaremos un mes. Un mes no importará en el gran esquema de las cosas y perder estabilidad sí importará”, expresó Kelly Ortberg.
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El CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, dijo el Jueves 11/09 que el fabricante de aviones está experimentando presión inflacionaria en su cadena de suministro, pero no anticipa problemas de suministro mientras la compañía planea aumentar la producción de su aeronave 737 MAX.
Hablando en la Conferencia Laguna de Morgan Stanley, Kelly Ortberg afirmó que Boeing busca incrementar la producción de su exitoso 737 MAX desde el límite actual impuesto federalmente de 38 aeronaves por mes a 42 por mes para finales de año 2025.
El ejecutivo de la compañía aeroespacial estadounidense señaló que la compañía aún necesita estabilizar una de sus seis métricas clave de desempeño antes de aumentar la producción de la línea 737.
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La compañía fabricante de aeronaves FAdeA de argentina se encuentra casi paralizada con cadena de pagos resentida y sin contratos, poniendo en riesgo a más de veinte pymes proveedoras en Córdoba. La fábrica localizada en la Provincia de Córdoba, argentina acumula retrasos en la producción del KC-390 para Embraer y mantiene en suspenso convenios clave con el Ministerio de Defensa. El escenario genera incertidumbre en la planta y presión de las pymes para que Nación destrabe los contratos.
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), instalada en Córdoba y considerada un emblema industrial del país, atraviesa una crisis que preocupa no solo a su personal, sino también a todo el ecosistema de pymes proveedoras que dependen de su actividad.
«Llevamos casi un año con problemas de pago a proveedores. La situación es crítica porque FAdeA no está cumpliendo con los contratos vigentes y eso afecta directamente a unas 20 pymes cordobesas, muchas de ellas metalúrgicas y de ingeniería», señaló Santiago Sara, Directivo de la Cámara Aeroespacial Argentina y referente de la empresa Inmeba.
El freno de FAdeA impacta en pymes cordobesas. La compañía trabaja al 30% de sus capacidades y hay contratos por valor de US$ 112 millones sin firmar. Uno de los contratos más relevantes en riesgo es el que la fábrica mantiene con Embraer, el gigante brasileño. Desde hace más de una década, FAdeA produce subconjuntos del avión KC-390 que luego son enviados a Brasil.
«Embraer no tiene un proveedor alternativo, pero hoy FAdeA apenas cumple con el 40% del plan de producción. Hay retrasos por falta de personal, por suspensiones dos veces por semana y porque no se compran los materiales necesarios», detalló Santiago Sara.
La falta de insumos, producto de la falta de liquidez, genera un círculo vicioso: sin producción no hay entregas, Embraer no paga, FAdeA no cobra y las pymes proveedoras quedan sin cobrar. «Somos empresas chicas, no tenemos espalda financiera para sostenernos fabricando sin cobrar», remarcó el dirigente.
El panorama se agrava porque los contratos con privados, como Embraer y la brasileña AKAER que acaba de firmar un acuerdo con FAdeA, representan apenas el 20% de la facturación. El grueso alrededor del 80% depende de convenios con el Ministerio de Defensa, en particular la fabricación de aviones Pampa y el mantenimiento de los Hércules C-130, clave para la campaña antártica.
Esos contratos, valuados en US$ 112 millones de Dólares, permanecen pendientes de firma desde hace meses. «La planta está prácticamente a la deriva, con su cúpula directiva en Buenos Aires y sin rumbo claro. Urge que el Estado nacional firme los contratos, porque de eso depende que FAdeA vuelva a tener caja y movimiento», advirtió Santiago Sara.
Las pymes afectadas, que nuclean un número de empleados similar al de FAdeA, iniciaron gestiones con el Ministerio de Industria de Córdoba y buscan ser recibidas por el ministro de Economía, Guillermo Acosta e incluso por el Gobernador de la Provincia de Córdoba, Martín Llaryora. El objetivo: generar un canal de comunicación con Nación y visibilizar una crisis que, aseguran, amenaza con dejar en el aire a toda la cadena aeroespacial cordobesa.
«La realidad es que FAdeA es una empresa del Estado nacional, pero está radicada en Córdoba. Si no se encuentra una salida, los más perjudicados somos las pymes cordobesas», concluyó Santiago Sara.
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Domus Airways incorpora accionista italiano a su compañía
Domus Airways es una nueva aerolínea argentina boutique fundada en 2018 por un grupo de inversores argentinos con sede en Buenos Aires, Argentina. La compañía en fase de creación se encuentra incorporando una inversión de accionista de origen italiano para ampliar las capacidades de inversiones en la startup. La ampliación de capital es un movimiento destacado que pone el foco sobre el ecosistema de nuevas líneas aéreas en Latinoamérica.
El nuevo inversor Marc Bourgade, es fundador y actual Presidente de la aerolínea europea Aeroitalia, que ha decidido unirse como nuevo accionista a la aerolínea argentina Domus Airways S.A.. El anuncio del Jueves 11 de Septiembre de 2025, refuerza el concepto las inversiones en el segmento de la aviación comercial business en Latinoamérica con servicios que alcanzarán rutas domésticas como internacionales, introduciendo un modelo premium en la región.
El proyecto de Domus Airways se basa en utilizar aeronaves de pasillo único como los Airbus A220 en una configuración de baja densidad en configuración premium, una modalidad totalmente nueva e innivaddora en la Región de América del Sur.
El plan consiste en operar con aeronaves Airbus A220-100 configurados para aproximadamente 60 pasajeros en clases business y premium economy. El modelo de negocio buscva explorar servicios de elite en la región y conectar rutas hacia Estados Unidos, como Miami. En rutas domésticas en Argentina, explotaría desde Buenos Aires hacia Córdoba, Mendoza, Neuquén; regionales hacia Sao Paulo, Florianópolis, Río de Janeiro, Asunción del Paraguay, Montevideo, Punta del Este, Santiago de Chile, Lima, Bogotá, Medellín, Miami, Houston.
El CEO de Domus Airways, Damián Toscano, previamente poseía el proyecto Alas del Sur Líneas Aéreas, que posteriormente fue vendido en 2018 a Indigo Partners de Estados Unidos para facilitar el arribo del proyecto JetSMART en Argentina.
Startup Domus Domus Airways es una nueva aerolínea argentina fundada en 2018, autorizada a operar vuelos de pasajeros y carga en rutas domésticas e internacionales tras la reciente desregulación del sector aéreo argentino. La compañía, con sede en Florida, se posiciona como una línea aérea «boutique» que busca ofrecer un servicio de alta gama en el segmento corporativo y de alto poder adquisitivo.
La aerolínea planea utilizar aeronaves Airbus A220-100, configuradas para transportar hasta 60 pasajeros en dos clases: Business Life Flats, con asientos que permiten descansar completamente en posición horizontal, y Premium Economy, con asientos espaciosos y mayor separación entre filas. Esta configuración busca ofrecer una experiencia de vuelo de alta gama, similar a la de aerolíneas como La Compagnie en Europa.
Actualmente, continúa en el proceso ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina en el proceso de adecuación y aprobación de su AOC. La aerolínea operará rutas nacionales e internacionales para inicios de 2027.
Apuesta premium La incorporación de una aerolínea de concepto premium marca un antes y después en la aviación comercial argentina. El ingreso de un nuevo inversor no solo significa ampliación de capital, sino también know-how, networking y validación para el proyecto. Domus Airways, que se posiciona como una aerolínea all-premium de estilo boutique, especializada en ofrecer servicios diferenciados de alta gama a bordo, la especialización y el valor agregado en los modelos de negocio, representa una tendencia global que empieza a tomar fuerza en Latinoamérica.
Argentina, mercado emergente Este tipo de inversiones extranjeras son señales claras de que Latinoamérica, y especialmente Argentina, están logrando captar la atención de figuras internacionales e institucionales de peso alcanzando oportunidades para conectar capital, experiencia y mercados que permitan innovar en el desarrollo de startup aérea, un área de la industria demasiada cargada de desafios en los últimos tiempos.
Domus Airways se une así a la corta pero creciente lista de startups latinoamericanas respaldadas por líderes internacionales del sector. Esto envía un mensaje motivador a emprendedores e inversionistas de la región: es posible atraer capital estratégico si se apuesta por propuestas sólidas, innovadoras y adaptadas a nuevas tendencias globales, respaldadas por una nueva política en la aviación comercial argentina con un mercado abierto a capitales. La autorización de Domus Airways forma parte de la política de «Cielos Abiertos» implementada por el gobierno argentino, que busca fomentar la competencia y la eficiencia en el sector aéreo.
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Aerolínea regional iniciará ruta San Juan-Sint Maarten
Contour Airlines se enorgullece de anunciar el lanzamiento de un nuevo servicio sin escalas que conecta el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (SJU) en San Juan, Puerto Rico, con el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (SXM) en St. Maarten. El servicio SAn juan/SJU—Sint Maarten comenzará el 14 de Noviembre de 2025, brindando a los viajeros una forma conveniente y cómoda de volar entre dos de los destinos más vibrantes del Caribe.
Los vuelos se operarán con la flota de aviones regionales Embraer E145 con una configuración de treinta asientos que ofrece a los pasajeros espacio adicional para las piernas, refrigerios de cortesía y servicio a bordo.
PROGRAMACIÓN DE VUELOS SAN JUAN/SJU 11:40 — SINT MAARTEN/SXM 12:45 3FRQ/S MARTES/VIERNES/DOMINGOS SINT MAARTEN/SXM 13:45 — SAN JUAN 14:50 3FRQ/S MARTES/VIERNES/DOMINGOS
«Estamos muy contentos de ampliar nuestra red caribeña con esta nueva ruta entre San Juan y St. Maarten. Este servicio proporcionará un vínculo vital entre dos destinos importantes, ofreciendo más opciones de viaje tanto para viajeros de ocio como de negocios, al tiempo que fortalecerá la conectividad regional», dijo Ben Munson, presidente de Contour Airlines.
May-Ling Chun, Directora de Turismo de St. Maarten, dijo: «Estamos encantados de ver el regreso de este importante enlace aéreo a través de nuestra colaboración con Contour Airlines y el Aeropuerto Internacional Princess Juliana. Esta ruta es más que una conexión: es un puente que fortalece nuestras economías, profundiza los lazos culturales y alimenta el turismo regional. A medida que continuamos posicionando a St. Maarten como un centro líder en el Caribe, asociaciones como esta son esenciales para lograr un crecimiento sostenible, ampliar la accesibilidad y crear experiencias de viaje enriquecidas para todos».
Michael Cleaver, Director General del Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (SXM), expresó: «En el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana, nos gusta decir que todos los grandes viajes por el Caribe comienzan en nuestra pista, y ahora, gracias a esta renovada conexión de San Juan, aún más lo harán. Si bien nuestra estrategia de crecimiento incluye la expansión a América del Sur, el fortalecimiento de nuestra red regional es igualmente importante. Esta ruta no se trata solo de horarios y asientos, sino de conectar a personas, empresas y oportunidades. Junto con nuestros socios, este servicio representa otro paso clave hacia la construcción de un futuro más conectado para St. Maarten y la región en general».
Acerca Contour Contour Airlines ofrece un producto premium de la aerolínea que incluye un servicio gratuito de aperitivos y bebidas en todos los vuelos. Contour opera una creciente flota de jets regionales con asientos de cuero con espacio para las piernas ampliado en cada fila. Los boletos se encuentran disponibles a la venta en el sitio web de Contour Airlines.
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Acuerdo código compartido entre ITA Airways y United Airlines
United Airlines e ITA Airways anuncian un acuerdo de Código Compartido para aumentar la conectividad entre Italia y Estados Unidos, ampliando las opciones de viaje para los pasajeros de ambas aerolíneas. El nuevo acuerdo entre ITA Airways y United Airlines respalda la estrategia de expansión de la red de ITA Airways, que se centra en incrementar las conexiones de largo recorrido y ampliar el número de destinos intercontinentales accesibles desde su hub en Roma Fiumicino.
El objetivo es aprovechar las oportunidades en mercados en crecimiento y satisfacer la demanda de una base de clientes cada vez más internacional. El código compartido con United Airlines está totalmente alineado con el plan de ITA Airways de fortalecer su oferta en Norteamérica.
“El acuerdo de código compartido con United Airlines representa un paso significativo en la estrategia de ITA Airways de expandir su red hacia nuevos destinos intercontinentales. A través de esta asociación, reforzamos nuestra presencia en el mercado estadounidense, nuestro segundo más importante después del doméstico, al ofrecer a los pasajeros la posibilidad de llegar a destinos adicionales en Estados Unidos mediante las conexiones brindadas por nuestro nuevo socio estratégico, United Airlines. Y estaremos encantados de transportar pasajeros estadounidenses en nuestros vuelos desde Roma Fiumicino hacia destinos italianos e internacionales. Esta iniciativa forma parte de un plan de crecimiento más amplio en mercados internacionales, que avanzará con la incorporación de ITA Airways a Star Alliance en 2026, tras la integración progresiva en el Grupo Lufthansa. Estamos orgullosos de ampliar nuestra oferta de viaje mediante esta sinergia con United Airlines», afirmó Joerg Eberhart, CEO y Director General de ITA Airways.
“United vuela a Italia desde hace más de 33 años y hoy ofrece servicios sin escalas desde Roma, Milán, Nápoles, Venecia y Palermo hacia Estados Unidos. ITA Airways y United comparten el compromiso de brindar a nuestros clientes más opciones, más destinos y más oportunidades para explorar; y con esta nueva cooperación en fidelización y código compartido, nuestros clientes se beneficiarán de una conectividad aún mayor y una experiencia de viaje más fluida al volar en las redes de ambas aerolíneas”, señaló Patrick Quayle, Vicepresidente Senior de Planificación de Red Global y Alianzas.
La asociación aporta numerosos beneficios a los pasajeros de ITA Airways, incluyendo la posibilidad de comprar un único boleto para viajar sin inconvenientes hasta su destino final en vuelos de conexión operados por la aerolínea estadounidense, a los cuales se les añadirá el código AZ. Del mismo modo, los clientes de United Airlines disfrutarán de los mismos beneficios al volar en vuelos operados por ITA Airways, que llevarán el código UA.
Junto con el anuncio de este acuerdo de código compartido llega también la ventaja adicional para los pasajeros de acumular y canjear puntos en sus respectivos programas de viajero frecuente: Volare, de ITA Airways, y MileagePlus, de United Airlines. Los pasajeros de ambos programas de fidelidad podrán acceder a las salas VIP dependiendo de su categoría.
A través de esta colaboración, los pasajeros de ITA Airways tendrán la oportunidad de descubrir nuevos y atractivos destinos en el continente americano gracias a United Airlines, incluyendo Dallas (DFW), Denver (DEN), Honolulu (HNL), Houston (IAH) y Newark (EWR). Estos se suman a la actual programación de verano 2025 de ITA Airways hacia Estados Unidos, que incluye vuelos a Boston (BOS), Chicago (ORD), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Nueva York (JFK), San Francisco (SFO) y Washington (IAD).
Mientras tanto, los pasajeros de United Airlines disfrutarán de más opciones de viaje no solo en Italia, donde podrán conectar con populares destinos domésticos como Bari (BRI), Bolonia (BLQ), Florencia (FLR), Catania (CTA) y Turín (TRN), sino también en toda Europa y más allá, con mayores opciones de conexión hacia Roma (FCO) y Milán (LIN) a través de los aeropuertos de entrada de United en Europa.
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Aerolíneas Argentinas lanza una ruta inédita hacia el Caribe a Aruba por el boom de viajes hacia el exterior. Es la primera vez que la Argentina tendrá conexión directa con la isla del Caribe, iniciando la apertura de vuelos estacionales a un destino de excelencia turística.
Por el boom de viajes al exterior, la Argentina estará conectada por primera vez de forma directa con Aruba este verano. Aerolíneas Argentinas volará desde Buenos Aires/EZE, Córdoba/COR y Mendoza/MDZ—Aruba/AUA con tres frecuencias semanales (3Frq/S), una ruta estacional entre el 1 de Enero al 28 de Febrero de 2026, empleando aeronaves Boeing 737-8 MAX de última generación. En esta ruta temporal inédita que acaba de lanzar la aerolínea, con la puesta a la venta de los pasajes a partir del Jueves 11/09 con valores de US$ 799 ida y vuelta más impuestos.
Actualmente, otras aerolíneas ofrecen vuelos hacia la Isla de Aruba, Antillas Neerlandesas. En el mercado se encuentras las aerolíneas LATAM Airlines Perú que vuela vía Lima, Avianca Airlines desde Bogotá (Colombia) y Copa Airlines, que lo hace a través de su hub de la Ciudad de Panamá.
La negociación por el lanzamiento de esta ruta tomó semanas antes de su aprobación, en el marco de una mayor demanda de viajes al exterior y en el que más líneas aéreas analizan incorporar el destino como parte de la temporada estival 2025-2026.
Para Aerolíneas Argentinas es un hito su arribo por primera vez en la historia de la compañía hacia Aruba, al tratarse de un destino sin precedentes en su red internacional de rutas. Se sumará así a sus vuelos directos a Punta Cana (República Dominicana) y Cancún (México).
“Esta incorporación refuerza la conectividad internacional de la compañía y posiciona al Caribe como uno de los destinos destacados para la temporada alta. La isla de Aruba es un destino de un enorme atractivo gracias a su clima cálido y estable, con una amplia oferta hotelera y de alojamiento, además de ser reconocida por su calidad gastronómica y variedad de actividades deportivas y culturales. Se ofrece tarifas competitivas para el turismo receptivo, orientadas a atraer pasajeros desde los mercados internacionales donde opera”, expresaron desde la línea aérea.
Como parte de las atracciones a destinos turísticos Aerolíneas Argentinas comenzó a realizar acciones promocionales en rutas internacionales y a sumar beneficios en millas para los clientes de alto valor, miembros del programa de fidelización Aerolíneas Plus.
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Avelo Airlines la aerolínea estadounidense ha realizado un pedido firme de cincuenta aeronaves Embraer E195-E2 (50) con derechos de compra por cincuenta (50) aviones adicionales, anunció la compañía el Miércoles 10 de Septiembre de 2025. El acuerdo tiene un valor de lista por US$ 4.400 millones de Dólares para los pedidos en firme, con entregas previstas para comenzar en el primer Semestre de 2027. Para Embraer, que actualmente tiene una capitalización de mercado de US$ 11.100 millones de Dólares y muestra un impresionante crecimiento de ingresos del 40,5% en los últimos doce meses, este pedido representa un impulso significativo para su segmento de aviación comercial. Según el análisis el precio actual de las acciones de Embraer sugiere una ligera sobrevaloración en relación con su valor razonable.
El acuerdo convertirá a Avelo Airlines en la primera aerolínea estadounidense en operar la aeronave comercial más grande de Embraer. La compañía planea utilizar los nuevos aviones para complementar su flota existente de Boeing 737 Next Generation mientras expande su red por Estados Unidos. «A nuestros clientes les encantarán los asientos 2×2 cómodos del E2, los puertos de alimentación en los asientos, los grandes compartimentos superiores y la cabina silenciosa», dijo Andrew Levy, fundador y Director Ejecutivo de Avelo Airlines, en un comunicado de prensa.
El Embraer E195-E2 cuenta con una capacidad mejorada de despegue en campo corto que permitirá a Avelo acceder a aeropuertos con pistas restringidas. Esta tecnología, llamada E2TS (Sistema de Despegue Mejorado de Embraer/Embraer Enhanced Takeoff System), es propiedad de Embraer y ayudará a la aerolínea a abrir nuevos mercados.
El Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, señaló que la «eficiencia de combustible, operaciones silenciosas y capacidad de campo corto de la aeronave desbloquearán nuevos mercados y optimizarán la capacidad en toda su red».
Actualmente, Avelo Airlines sirve a 47 ciudades en 18 estados y Puerto Rico, junto con destinos en Jamaica, México y República Dominicana. La aerolínea ha transportado a casi ocho millones de clientes desde que comenzó sus operaciones en Abril de 2021.
Flota actual y actualización La flota actual de Avelo Airlines son de ocho Boeing 737-700 (8) y catorce Boeing 737-800 (14) todos arrendados a Genesis Aircraft Services, AerCap y Aero Capital. La edad promedio de los Serie 800 es de 15,6 años y la de Serie 700, de 19,3 años, según Cirium Fleet Analyzer. Los 737-700 eventualmente abandonarán la flota cuando ingrese el moderno E2. Sin embargo, Avelo agregará de 6 a 8 nuevos 737-800 adicionalmente.
Los 737-700 están configurados con 149 asientos, incluidos 44 asientos con espacio adicional para las piernas, mientras que los 737-800 tienen 189 asientos, incluidos 47 asientos con espacio adicional para las piernas con 32-36 pulgadas de inclinación. Los asientos estándar son de 29 pulgadas. La aerolínea, que opera solo aviones 737 grandes, ha reconocido que los aviones de mayor escala, aunque con bajos costos de adquisición, son demasiado grandes para algunos de sus mercados secundarios, lo que confirman los factores de ocupación de Avelo del 71,7% en el 1T2025. La capacidad de asientos disponibles en el 3T2025 ha bajado un 4,5% interanual, según muestra Cirium Diio Mi Data. «No estamos enfocados en CASM, sino en las ganancias», dijo Andrew Levy hablando de un menor costo de viaje, pero un mayor costo de capital para el nuevo E2 en comparación con un 737 Next Generation usado en arrendamiento.
La aerolínea ha estado estudiando las aeronaves regionales como el Airbus A220 y el Embraer E2JET. El rango extendido del A220 no era aplicable al ULCC en su evaluación. Avelo necesitaba una nueva versión del MD-80 que pueda volar de 4 a 5 horas y una distribución de asientos de 2X2 con asientos sobre 3X2. Entre otros análisis, otros problemas con el A220 como un programa que Airbus compró a Bombardier también influyeron en la decisión de elegir al E2JET.
Avelo, red aérea Avelo Airlines opera como una aerolínea de bajo costo con una estrategia de red centrada en vuelos punto a punto y aeropuertos desatendidos. Para el 4Q2025, la aerolínea prestará servicio a 39 aeropuertos con más del 80% de sus rutas exclusivas. Su red de todo el sistema incluye 43 mercados nacionales, tres destinos internacionales y Puerto Rico, para un total de 47 rutas.
Avelo ha desarrollado una fuerte presencia en aeropuertos secundarios como Tweed New Haven (HVN) en el Estado de Connecticut, donde planea ofrecer 29 rutas y más de 200.000 asientos para mediados de 2025. Sin embargo, la aerolínea también ha anunciado el cierre de su base original en Hollywood-Burbank, reduciendo las operaciones allí a un avión hasta Diciembre de 2025. La competencia con el nuevo titular de LCC, Breeze Airways, en HVN y Hartford Bradley es un estrés actual mientras ambos luchan por la relevancia en Connecticut y el sur de Nueva Inglaterra.
RED AÉREA DE AVELO AIRLINES EN ESTADOS UNIDOS Y EL CARIBE
Avelo, finanzas La inyección de efectivo y el panorama financiero se iluminan. Las finanzas de Avelo han estado bajo presión, lo que plantea repetidas preguntas sobre su viabilidad a largo plazo. En un memorando del 3 de Abril de 2025, el CEO Andrew Levy reconoció que el 1Q2025 sería el peor trimestre de la aerolínea desde 2023, rompiendo una serie de mejoras graduales. Los ingresos cayeron a US$ 76,3 millones de Dólares, un 4,4% menos que en el 4Q2024, mientras que los resultados pasaron de una pérdida operativa cercana al punto de equilibrio de US$ -0,6 millones de Dólares en el 4Q2024 a una pérdida de US$ -13,7 millones de Dólares en el 1Q2025. Eso equivale a un margen operativo de -18%, en comparación con -0.8% en el 4Q2024. Se esperan resultados del segundo trimestre a finales de Septiembre 2025 para la aerolínea privada.
El ejecutivo Andrew Levy admitió que Avelo Airlines «gasta más dinero para entregar nuestro producto de lo que ganamos de los clientes», lo que requiere repetidos aumentos de capital. Citó a Tweed New Haven (HVN) como el mayor lastre para el rendimiento, culpando a la entrada de Breeze Airways en seis mercados superpuestos, la presión competitiva de JetBlue Airways, Frontier Airlines, Spirit Airlines y otros en aeropuertos cercanos, así como la sobreprogramación en Tweed New Haven (HVN), que dijo que perjudicó la experiencia del cliente y los ingresos.
«Tuvimos un primer cuarto difícil debido a New Haven. Hemos obtenido ganancias durante cuatro de los cinco meses. Alcanzamos el punto de equilibrio con US$ 311 millones de Dólares de ingresos durante un año completo en 2024. Hicimos un ajuste a nuestro negocio después de unos primeros meses difíciles del año», dijo Andrew Levy
Al mismo tiempo, Avelo señala signos de progreso. La aerolínea cerró recientemente los libros en Julio 2025, reclamando su cuarta ganancia totalmente asignada en los últimos cinco meses, luego de aproximadamente los ingresos operativos de equilibrio en 2024 sin partidas especiales ni ingresos por venta con arrendamiento posterior. La gerencia dijo que los márgenes básicos y la posición de efectivo están mejorando orgánicamente, impulsados por las iniciativas de diversificación de ingresos y la maduración de sus mercados de servicios programados.
A pesar de su desempeño desigual, Avelo parece haber ganado un salvavidas. Apenas dos días antes de anunciar su pedido de Embraer, la aerolínea reveló que había asegurado una nueva ronda de capital de crecimiento, la mayor inversión desde su Serie A. Los fondos, de un nuevo inversor, apoyarán la expansión en los Estados Unidos y el Caribe, inversiones en tecnología y mejoras en el servicio al cliente. El financiamiento «fortalece nuestra posición de liquidez y permite a Avelo continuar brindando un servicio asequible en mercados con precios fuera de los precios de las aerolíneas de tarifas más altas. Esta ronda de financiamiento representa la mayor inversión individual desde su financiación inicial de la Serie A antes de su lanzamiento en 2021», sostiene Andrew Levy.
La aerolínea se jacta de que el pedido E2JET envía un mensaje claro de que Avelo está aquí para el largo plazo. Con el anuncio, todas las principales aerolíneas estadounidenses y nacionales operarán nuevos equipos de aviones con la excepción de Sun Country Airlines.
Embraer impulsando al E2JET El E195-E2 de mayor calibre se ha convertido en el punto óptimo del mercado, con 330 pedidos totales, 140 entregados y 190 en cartera de pedidos firme. Con el pedido de 50 aviones de Avelo, los totales aumentan a 380 pedidos y 240 en la cartera de pedidos.
Por el contrario, el E190-E2 más pequeño tiene 67 pedidos, 28 entregados y 39 en cartera de pedidos. En total, las entregas del programa E2 ascienden a 168, con el E195-E2 operado por doce aerolíneas y el E190-E2 por siete. Los principales operadores incluyen Porter Airlines E195-E2 (75), Azul Linhas Aéreas (51), SAS (45) y KLM Cityhopper (23), que representan una gran parte de los compromisos del constructor brasileño Embraer. Entre las campañas de ventas recientes, ANA Airways se convirtió en la primera aerolínea japonesa en ordenar el E2, asegurando quince E190-E2 (15) con opciones para cinco (5) más en el Salón Aeronáutico de París 2025, con entregas a partir de 2028. SAS Airlines siguió con su mayor pedido de aviones en casi tres décadas, firmando cuarenta y cinco E195-E2 (45) firmes más diez (10) opciones a mediados de 2025.
Embraer, sin embargo, sufrió un revés cuando LOT Polish Airlines, que fue un cliente original de lanzamiento de Embraer E190-E1, otorgó un importante contrato de aviones regionales a Airbus, seleccionando el A220. Las preocupaciones de seguridad nacional polaca llevaron a realizar un pedido al constructor europeo Airbus Group, según una persona familiarizada con la situación.
El E195-E2 entró en servicio comercial en Septiembre de 2019 con el cliente de lanzamiento Azul Linhas Aéreas, luego de su primer vuelo en Marzo de 2017 y la certificación en Abril de 2019.
El E190-E2 debutó en Abril de 2018 con Widerøe Airlines. Más recientemente, Mexicana introdujo el E195-E2 en Julio de 2025 en la ruta Ciudad de México/MEX—Acapulco/ACA, mientras que Virgin Australia comenzará el servicio E190-E2 en Octubre de 2025, luego de la entrega de su primer avión en Septiembre 2025. La cartera comercial de Embraer ahora alcanza un récord de US$ 13.100 millones de Dólares.
El E2 está propulsado exclusivamente por el motor Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan. Los menores requisitos de empuje del GTF en el PW1000G no han causado los problemas AOG que han plagado las versiones de mayor empuje en la familia A320neo y Airbus A220.
Embraer es una empresa aeroespacial brasileña que ha entregado más de 9.000 aeronaves a nivel mundial desde su fundación en 1969.
Adaptabilidad flota La actualización de la flota 737-700 destaca el cambio hacia aviones de tamaño más adecuado. El 737-700 fue el diseño original de Next Generation (NG), optimizado para su tamaño y misiones cuando entró en servicio con Southwest Airlines en Diciembre de 1997. La plataforma se basó en las dimensiones del 737-300 de segunda generación. Por el contrario, el Boeing 737-7 MAX es una reducción del MAX 8 más grande, lo que lo hace intrínsecamente menos eficiente.
En cambio, el E195-E2 es un diseño optimizado y especialmente diseñado para alcanzar una optimización en rutas de menor demanda. Configurado con estándares de comodidad similares, es aproximadamente 10 asientos más pequeño que el 737-7 MAX, pero ofrece aproximadamente un 10% menos de consumo de combustible en una misión típica de 500 nm. El costo operativo por asiento-milla del 737-7 MAX es un 20% más eficiente que el 737-700, y el E2 agrega otro 10% de ventaja.
Dada la disminución de los factores de ocupación de Avelo, 71.7% en el 1Q2025 en comparación con 75.3% en el 4Q2024, se espera que el E2 de menor calibre sea una mejor opción que los actuales 737-700 y 737-800 de la aerolínea.
Las ventajas de costos se extienden más allá del combustible. Los costos operativos en efectivo del E2 son aproximadamente un 14% más bajos que los del 737-7, en gran parte debido al mantenimiento del motor. Los aviones de Embraer están propulsados por motores Pratt & Whitney GTF bajo contratos Power by the Hour (PBH), mientras que los motores CFM LEAP-1B para el 737-7 MAX deben mantenerse a las tarifas de mercado de MRO, pues CFM no ofrece acuerdos PBH.
En términos de rendimiento, el E195-E2 tiene un alcance máximo de aproximadamente 2,600 millas nm, con requisitos de campo de 5.000 pies para el despegue y 4.700 pies para el aterrizaje, cifras que se adaptan mejor al perfil operativo de Avelo. Por el contrario, el 737-7 MAX alcanza las 3.800 millas náuticas, pero el sector más largo de Avelo, Hartford (BDL)-Punta Cana (PUJ), tiene solo 1.643 millas estatutarias, dentro de las capacidades del E2. El E2 también es un 10% mejor en rendimiento de longitud de campo de despegue que el 737-700, en comparación con una ganancia del 5% para el 737-7. Este margen es crítico en Tweed New Haven (HVN), la base más grande de Avelo, donde la pista actual de 5.600 pies se está extendiendo a 6.635 pies. La mejora de ETS solo aumenta las capacidades.
La capacidad de producción y la disponibilidad también influyeron en la decisión de Avelo. Embraer está produciendo el E195-E2 a un ritmo de cuarenta unidades por año en 2024, mientras que el 737-7 MAX aún no ha sido certificado, con solo tres clientes anunciados: Southwest Airlines, Luxair y Allegiant Airlines. La producción del 737 de Boeing está en gran parte agotada hasta 2030.
E175-E1, mercado regional Las reglas de mercado para las líneas aéreas regionales están marcadas por las Cláusulas de Alcance que han limitado las capacidades de las aerolíneas en el segmento por peso/capacidad de aeronaves, escogiendo al E175-E1 como el favorito en el mercado estadounidense.
El E175 sigue siendo la columna vertebral de los vuelos regionales de Estados Unidos. A pesar de su tecnología de veinticinco años de antigüedad, continúa vendiéndose con fuerza y tiene un monopolio gracias a las restricciones de la Cláusula de Alcance de los pilotos estadounidenses. Todos sus pedidos restantes son de aerolíneas estadounidenses, pues el tipo es el único avión regional de Embraer que cumple con el límite de peso de la Cláusula de Alcance de 86,000 libras y 76 asientos. El E175-E2 más pesado y propulsado por turboventilador de engranajes excede el límite de peso en varios miles de libras, lo que lo excluye efectivamente de la operación en el mercado de aerolíneas regionales.
El E175-E2, originalmente programado para entrar en servicio alrededor de 2020, ha estado suspendido desde 2022 y es poco probable que vuelva a aparecer hasta 2031 o 2032, y Embraer planea un posible reinicio del desarrollo en 2029 dependiendo de los cambios en la Cláusula de Alcance que amenaza con limitar sus operaciones en territorio estadounidense. SkyWest hizo un pedido condicional de 100 E175-E2, supeditado a un acuerdo sindical para aumentar el límite de peso, una condición que nunca se cumplió.
Mientras tanto, la generación actual de E175-E1 continúa asegurando importantes compromisos. Hasta la fecha, Embraer tiene 792 entregas y 208 pedidos pendientes en firme. Los aspectos más destacados recientes incluyen un pedido de Marzo de 2024 de American Airlines de 90 E175, con derechos de compra de 43 más, potencialmente por un total de 133. En Junio de 2025, American asignó 78 de esos aviones a sus filiales regionales: 45 a Piedmont Airlines y 33 a Envoy Air. Envoy confirmó que las adiciones elevarán su flota combinada E175/E170 a 214 aviones. Piedmont recibirá su primer E175 en el 1Q2028, con entregas que continuarán en uno o dos aviones por mes durante aproximadamente tres años. En Junio de 2025, SkyWest realizó un pedido en firme de 60 E175 con opciones para 50 más, lo que subraya aún más el dominio del tipo en el mercado regional de Estados Unidos Estos pedidos ayudaron a impulsar la cartera de pedidos comerciales de Embraer a un récord de US$ 13.100 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2025.
Introduciendo al E2JET La aerolínea Avelo Airlines ha sopesado las capacidades y adaptabilidad para introducir una flota actualizada y moderna con la aeronave ideal para su mercado. El E195-E2 es la elección correcta para su mercado. La aeronave será pionera en el E2 E2TS (Enhanced Takeoff System/Sistema de despegue mejorado) con un mayor beneficio de alcance para pistas de menos de 5.000 pies, como Key West, Florida, donde Avelo comienza a prestar servicio en Noviembre 2025. Este es un factor esencial en los nuevos mercados, aunque no reveló rutas específicas. «Llegará a los aeropuertos como nadie más puede. Este avión nos abrirá oportunidades que ningún otro avión puede hacer. Encaja perfectamente con nuestra estrategia», expresa Andrew Levy.
El E2 más pequeño en su flota será un arma potente para establecer el servicio en nuevos mercados que son demasiado grandes para los 737-700 y 800. El E2 permitirá a la aerolínea expandir sus operaciones existentes y entrar en nuevos mercados. La compañía ha estado analizando el avión durante dos años, lo que marca el primer avión nuevo en los cuatro años de historia de la aerolínea.
El CEO Andrew Levy promovió la idea de una experiencia elevada para los pasajeros de 2X2 asientos, aunque una cabina premium no estará a la vista por parte de la aerolínea. El LOPA (Layout of Passenger Accommodations/Disposición de los Alojamientos para Pasajeros) máximo del E2 es de 146, aunque están buscando un LOPA un poco menos denso para 140 pasajeros con una sección de espacio adicional para las piernas como la que la aerolínea emplea actualmente en sus 737. El E2 está propulsado por el motor Pratt & Whitney PW1900G GTF que se fabrica en Estados Unidos.
Los costos de viaje se vuelven más importantes que los costos de los asientos, particularmente para el servicio durante todo el año, que fue un factor decisivo. Elogió el 737-800 cuando puedes usar los asientos completos. Los legados han cambiado sustancialmente la industria desde el lanzamiento de la aerolínea en 2021. Él cree que «para tener éxito en este oligopolio hay que hacer algo diferente y desarrollar un sistema de transporte paralelo».
«El E2 no representará ningún cambio en su estrategia, pero poseer un avión más pequeño es mejor para la adaptabilidad de las rutas. El E2 permitirá más frecuencia en su horario, pero les permite apuntar a nuevas oportunidades teniendo en cuenta el rendimiento en campo corto. Es un complemento perfecto para los 737-800. Creemos que podemos operar bien las flotas gemelas, aunque agrega complejidad», admite Andrew Levy.
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