Aerolínea vietnamita introduce flota línea Boeing 737 MAX
La aerolínea vietnamita de bajo costo VietjetAir está lista para recibir su primer avión Boeing 737 MAX, más de nueve años después de realizar un pedido inicial para el tipo. Está previsto que la ceremonia de entrega del Boeing 737-8 MAX se lleve a cabo en una instalación de Boeing en Seattle el 21 de Septiembre de 202, en el que asistirá el Presidente de Vietnam, Luong Cuong.
La larga espera de Vietjet por su primer 737 MAX se debe principalmente a la puesta a tierra global de la aeronave luego de dos trágicos accidentes en Octubre de 2018 y Marzo de 2019, que provocaron retrasos en la entrega y dificultaron la financiación de las aeronaves.
En Febrero de 2019, Vietjet también revisó su estrategia de flota, inicialmente apuntando a una flota totalmente Airbus antes de volver a los pedidos de Boeing. En Agosto de 2025, la Administración Trump impuso un arancel del 20% a los productos vietnamitas, lo que complicó aún más la financiación y la planificación de Vietjet para su flota.
La entrega del primer Boeing 737 MAX de Vietjet Air en 2025 es parte de un pedido inicial de 100 aviones realizado en 2016. Esta orden fue firmada durante una visita a Vietnam por el ex Presidente estadounidense Barack Obama. El acuerdo se amplió en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2018, donde la aerolínea firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) para 100 aviones más.
El primer 737 MAX será el primer avión de Vietjet de origen americano que introduce la aerolínea vietnamita en 09/2025. Un segundo avión podría estar lilsto y entregarse en Octubre de 2025.
Introduciendo más A330 En otros acontecimientos, el 14 de Septiembre de 2025, la aerolínea anunció la incorporación de un nuevo avión A330-300 de fuselaje ancho con matrícula VN-A820, aumentando su flota total a 121 aviones. Vietjet declaró que esto representa un hito significativo en su estrategia para la expansión de la red global.
La aerolínea dijo que el A330 comenzará a operar de inmediato en rutas a Australia, Kazajstán, India, Japón y Europa. La aerolínea tiene actualmente más de 400 nuevos aviones pedidos a Airbus y Boeing programados para 2030.
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United Airlines descarta oferta por activos Spirit Airlines
El Presidente Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, dijo el Martes 16/09 que la compañía no hará una oferta por los activos de Spirit Airlines en bancarrota si están disponibles. El ejecutivo Scott Kirby dijo sobre la complementación del negocio sobre una posibilidad de adquisición, que no forma parte del interés por parte de United Airlines. La estructura de Spirit Airlines, los aviones, las franjas horarias y las rutas de Spirit no funcionan para la aerolínea con sede en Chicago. Dijo que tomaría de dos a tres años y costaría US$ 15 millones por avión reconfigurar la flota de la aerolínea de bajo costo, lo que lo haría poco práctico para United. Del mismo modo, no hay suficientes puertas para los mercados clave de United en Spirit, como Fort Lauderdale en Florida. «No está en nuestra timonera. Y no vamos a tratar de hacer eso», expresó el CEO Scott Kirby de Unites Airlines.
Spirit Airlines se declaró en bancarrota en Agosto 2025 por segunda vez en un año después de que una reorganización anterior no lograra ponerlo sobre una base financiera más firme. La reestructuración de la aerolínea de descuento implicará la reducción de su red y flota, lo que se espera que ponga en juego una variedad de sus activos.
A principios de Septiembre 2025, sin embargo, United Airlines comenzó a vender boletos para nuevos vuelos a quince ciudades donde opera Spirit Airlines. La compañía dijo que sus nuevos vuelos tenían como objetivo brindar a los clientes de Spirit otras opciones si la aerolínea de descuento cerraba repentinamente.
Scott Kirby ha sido un crítico del modelo de negocio de las aerolíneas de descuento y ha cuestionado repetidamente su viabilidad. La semana pasada, expresó dudas sobre si Spirit podría sobrevivir.
Las luchas financieras de Spirit, así como la prisa entre las aerolíneas estadounidenses por perseguir a los viajeros premium, han generado preocupaciones de que la era de los vuelos baratos podría haber terminado para los viajeros conscientes de los precios.
Scott Kirby restó importancia a esas preocupaciones, diciendo que todavía hay muchas aerolíneas que ofrecen opciones de viaje baratas. «Algunos de los modelos no van a funcionar y otros sí, pero siempre ha habido y siempre habrá mucha competencia de bajo costo en los Estados Unidos», dijo.
United Airlines se ha asociado con JetBlue Airways para permitir a los clientes ganar y gastar millas de viajero frecuente en ambas aerolíneas. United también tendrá acceso a franjas horarias en el Nueva York (JFK), un aeropuerto que abandonó en 2022. La alianza ha llevado a especulaciones sobre si eventualmente culminaría con una fusión entre las dos aerolíneas. Scott Kirby dijo que la asociación crea mucho valor para los clientes de United, y que no estaba seguro de que la compañía necesitara pasar por el dolor de una fusión.
United también tiene planes para aumentar la contratación de pilotos. Con el aumento de las entregas de aviones de Boeing, el ejecutivo dijo que la aerolínea tiene como objetivo contratar a 2.500 pilotos para fines del próximo año 2026.
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Factoría Mobile impulsará producción línea A320neo
Airbus Group ha anunciado el Domingo 14 de Septiembre de 2025 que impulsará la producción de la familia A320 de fabricación estadounidense con una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Estado de Alabama.
La Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A320 en los Estados Unidos está listo para abrir una segunda línea para el prolífico avión comercial de pasillo único del constructor europeo. El Domingo 14/09 también marcó el décimo aniversario de la apertura de Airbus de su última línea de ensamblaje en Estados Unidos.
La planta está en camino de convertirse en la cuarta línea de ensamblaje de aviones comerciales más grande del mundo, y Airbus ha invertido US$ 1.000 millones de Dólares en la fábrica. La capacidad de producción total en las instalaciones de Mobile también incluye el nuevo avión regional A220.
Airbus ha ampliado su operación en Brookley Aeroplex durante la última década, pasando de 300 empleados a 2.000 y de 116 acres a 190. El sitio en Mobile está a solo una hora del centro de entrenamiento de aviación más grande del mundo y la cuna de la aviación naval de Estados Unidos, ubicado en Pensacola, Florida.
La instalación donde Airbus fabrica sus aviones construidos en Estados Unidos en Mobile tiene instalaciones de transporte ferroviario, por carretera y acuático con dos pistas en el aeródromo. La Autoridad Aeroportuaria de Mobile ha trabajado mano a mano con Airbus desde que abrió sus puertas hasta ahora, pues se ha convertido en la columna vertebral industrial de la ciudad.
Daryl Taylor, Vicepresidente Senior de Operaciones de Aviones Comerciales de Airbus US, dijo: «Lo que comenzó como una visión se ha convertido en algo verdaderamente especial, creando miles de puestos de trabajo, fomentando carreras generacionales e impulsando un crecimiento económico sustancial, no solo en Mobile, sino en toda la región. No podría estar más orgulloso de nuestro equipo».
Aeroplex Mobile en Brookley Mobile se encuentra en una ubicación históricamente estratégica en los estados del sur, en medio del grupo aeroespacial de la Costa del Golfo, entre Mississippi y el Panhandle de Florida. La región alberga una de las concentraciones más densas de actividades aeroespaciales y de aviación del mundo.
Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerró la Base Aérea de Brookley en 1969, la Administración Nixon entregó a la ciudad las dos pistas largas del sitio, la fachada de aguas profundas y el acceso ferroviario directo. Durante las décadas siguientes, el tramo de 1.650 acres atrajo a una gran cantidad de empresas de aviación, transportistas logísticos y nuevas empresas manufactureras, cada una atraída por la rara combinación de infraestructura marítima, ferroviaria, vial y aérea disponible en el complejo.
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United Airlines ha anunciado una renovación de flota de largo recorrido como parte de la actualización y modernización de aeronaves comerciales. Las capacidades de aviones como el Boeing 767 y algunos Boeing 777 se encuentran acercándose al límite de producción rentable y de servicios.
La compañía se encuentra analizando el retiro de toda su flota de Boeing 767 para 2030. Este movimiento marca un cambio importante en la estrategia internacional a largo plazo de la aerolínea. Actualmente, United posee cincuenta y tres Boeing 767-300 (53), lo que la convierte en el segundo operador comercial más grande de este tipo a nivel mundial. Dado que muchos de estos aviones se acercan a los 28 años de servicio, su eliminación gradual se considera parte del plan de renovación de la flota más amplio de United.
El enfoque cambia a los Boeing 787 Dreamliners que permitirá actualizar y modernizar sus rutas internacionales. La aerolínea ha realizado pedidos por 140 Dreamliners, lo que indica una gran confianza en la eficiencia y el rendimiento del tipo de aeronave.
A350 sucesor del 767/777 A pesar de su enfoque en Boeing, United aún podría revisar su pedido de Airbus A350 de larga data. Originalmente realizado en 2009, el pedido incluye actualmente 45 aviones. El CEO Scott Kirby insinuó que retirar los 767 crea una buena oportunidad para reafirmar el acuerdo del A350. El A350 también se analiza como posible reemplazo del 777 de primera generación. El Airbus A350-900 ofrece un mayor alcance y una mayor capacidad de asientos que el Boeing 787. Esto lo hace adecuado no solo como reemplazo del 767, sino también como futuro sucesor del 777. Las condiciones del mercado y un posible acuerdo de motor con Rolls-Royce también podrían influir en la decisión final de United Airlines.
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AerCap entrega primeros Boeing 777-300ERSF Big Twin
El arrendador de aviones más grande del mundo, AerCap, ha entregado los dos primeros aviones Boeing 777-300ERSF convertidos de pasajeros a cargueros (P2F), lo que supone un hito importante para el arrendador y el comienzo de una nueva vida para el Boeing 777 programa. Los dos aviones «Big Twin» fueron entregados al operador de carga con sede en Michigan Kalitta Air.
Los aviones fueron convertidos por Israel Aerospace Industries (IAI), líder mundial en conversiones P2F de aviones. Las entregas siguen a la recepción del primer Certificado de Tipo Suplementario (STC) de la industria tanto de la Administración Federal de Aviación (FAA) como de la Autoridad de Aviación Civil de Israel (CAAI).
Israel Aerospace Industries completó la conversión del Boeing 777-300 de un avión de pasajeros a un avión de carga a principios de este mes. Los dos primeros aviones, incluido el prototipo de avión de certificación, volaron desde el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion (TLV) de Tel Aviv al Aeropuerto Metropolitano Detroit/Condado Wayne (DTW) y fueron trasladados inmediatamente al Aeropuerto de Oscoda-Wurtsmith (KOSC).
El primer avión (N77BCK) llegó el 12/09, mientras que el segundo avión (N770CK) llegó el 13/09. Kalitta Air planea poner ambos aviones en servicio comercial a principios de Octubre 2025, con más entregas programadas para las próximas semanas. El Boeing 777-300ERSF reemplazará a los antiguos 747F de Kalitta, lo que le dará a la aerolínea más versatilidad y reducirá su huella de carbono.
El CEO de AerCap, Aengus Kelly, dijo: «Estamos encantados de entregar el primer 777-300ERSF a nuestro inquebrantable socio Kalitta Air, que ha estado con nosotros hombro con hombro durante todo este viaje. Con la certificación ahora recibida tanto de la CAAI como de la FAA, nos complace comenzar a entregar la aeronave a nuestros clientes, un hito importante para el programa».
AerCap fue el cliente de lanzamiento del programa Boeing 777-300ERSF, mientras que Kalitta Air se convirtió en el operador de lanzamiento. Desde su lanzamiento, el programa ha sido sometido a una extensa certificación y pruebas con la FAA y la CAAI para aprobar que la aeronave opere a una capacidad de carga útil de 100 toneladas. Como uno de los cargueros más grandes, el 777-300ERSF aumentará la capacidad, la velocidad y la eficiencia del envío global.
La Directora Ejecutiva de Kalitta Air, Connie Kalitta, dijo que la aeronave le dará a la aerolínea un mayor alcance y capacidades de carga útil para satisfacer la creciente demanda en el mercado mundial de carga aérea. El carguero 777 convertido está configurado para ofrecer costos operativos más bajos que los aviones en servicio, posicionándolo como un cambio de juego en el mercado de carga en evolución. IAI comercializa el Big Twin por tener las siguientes ventajas en comparación con sus contrapartes: El Boeing 777 es una plataforma de aviones versátil. Boeing fabricó las variantes 777-200, 777-300 y 777F y ahora está desarrollando la próxima generación del 777X. La familia incluye el 777-8 y -9 para operaciones de pasajeros y el 777-8 Freighter para operaciones de carga. La familia Triple Seven es la de fuselaje ancho más vendida de todos los tiempos, siendo el 777-300ER la variante de pasajeros de fuselaje ancho más exitosa, con más de 800 entregas.
Los dos 777 recién convertidos comenzarán una nueva vida como cargueros después de una vida útil volando pasajeros por todo el mundo. Ambos aviones fueron operados anteriormente por Emirates. Según ch-aviation, el N770CK realizó su primer vuelo en mayo de 2006 y acumuló 73.397 horas de vuelo en febrero de 2023. El N778CK se construyó en marzo de 2005 y había acumulado 66.957 horas de vuelo en mayo de 2020.
Kalitta Air recibirá cinco 777-300ERSF más, algunos ya convertidos y listos para su entrega en los próximos meses. IAI ha asegurado pedidos para unos 60 cargueros convertidos. La compañía ofrece conversiones y actualizaciones para varios programas de aviones comerciales y militares.
IAI Aerospace fue la primera compañía del mundo en convertir un Boeing 777 en un carguero, luego de rigurosos esfuerzos para certificar la aeronave durante el año 2024. Sin embargo, el programa, como muchos otros programas de aviones, enfrentó retrasos, retrasando las entregas. A medida que la pelota está rodando, IAI ampliará su presencia global de instalaciones de conversión para el Triple Seven. La compañía también está trabajando en el 767FF (Fire-Fighter), una nueva plataforma aérea de extinción de incendios.
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En la temporada de invierno en el hemiferio norte, que se desarrolla a partir del 26 de Octubre de 2025 al 28 de Marzo de 2026, KLM Airlines ofrecerá una amplia red de 161 destinos con 92 rutas dentro de Europa y 69 intercontinentales.
En conjunto, estos destinos representan unas 25.000 conexiones diferentes, lo que permite a los viajeros de todo el mundo beneficiarse de la extensa red de KLM. Cada nuevo destino fortalece la red y abre nuevas oportunidades para los viajeros a nivel global.
En comparación con el invierno pasado, el número total de asientos disponibles aumentará un 6%. Destacan la importante expansión de capacidad hacia India (+28% respecto al invierno 2024) y el creciente atractivo de los viajes al Caribe (+17%).
Nuevos destinos Este invierno, KLM suma dos nuevos destinos a su red. A partir de fines de noviembre, la aerolínea operará un vuelo semanal a Kittilä (Finlandia), un popular destino invernal en Laponia. Asimismo, Barbados regresa a la red, combinado con Georgetown (Guyana); esta ruta tendrá tres frecuencias semanales. También estarán disponibles, por primera vez en invierno, algunos destinos que se incorporaron durante el verano. En Europa, se trata de Exeter y Liubliana, ambos con vuelos diarios desde Ámsterdam. En el plano intercontinental, KLM volará a Hyderabad y nuevamente a Barbados (combinado con Georgetown) durante la temporada invernal. Desde fines de febrero, además, se incorporarán vuelos directos a San Diego, con tres frecuencias semanales.
Más vuelos a destinos populares Entre principios de Enero y fines de Febrero 2026, KLM ofrecerá vuelos adicionales a Delhi y Ciudad de Panamá con tres vuelos extra por semana a cada uno, totalizando diez frecuencias semanales. Desde mediados de Diciembre 2025, el servicio a Bangkok aumentará a diez vuelos semanales y los vuelos a Curazao alcanzarán las once frecuencias semanales. Durante toda la temporada de invierno, Ciudad del Cabo contará con once vuelos semanales, uno más que el año anterior. Otros destinos con incrementos en frecuencias incluyen: Boston, Miami, Portland, San Francisco, Bangalore, Aruba/Bonaire, São Paulo, Lima y San José.
En Europa, KLM prolongará sus vuelos a Ibiza, que ahora también estarán disponibles en Noviembre y Diciembre 2025. Tras una breve pausa, la ruta regresará en Febrero y Marzo de 2026. En los mismos períodos, habrá vuelos adicionales hacia destinos del sur de Europa como Nápoles y Atenas, además de Burdeos, Gotemburgo, Poznan, Cork, Leeds y Viena.
Actualizaciones de la flota En las rutas intercontinentales, KLM espera recibir este invierno su último Boeing 787-10 Dreamliner. Asimismo, se incorporarán tres nuevos Airbus A321neo. Estas actualizaciones de flota permitirán operar de manera más sostenible, silenciosa y eficiente.
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La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines se vio obligada a cancelar más de cien vuelos el Miércoles 17 de Septiembre de 2025, después de que el personal de tierra del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS) se declarara en huelga. La aerolínea advirtió a los pasajeros que las cancelaciones y más interrupciones podrían extenderse más allá de la ventana de huelga, afectando las operaciones durante todo el día.
Un comunicado de KLM emitido antes del día de la huelga decía: «Debido a una huelga del personal de tierra de KLM programada para el miércoles 17 de Septiembre de 2025, de 08:00 a 12:00 CET, lamentablemente hemos tenido que cancelar alrededor de 100 vuelos. Miles de pasajeros se ven afectados por esta interrupción. Estamos haciendo todo lo posible para volver a reservarlos en los próximos vuelos disponibles».
Las cancelaciones se derivaron de una disputa laboral en curso que involucra a KLM y sus empleados de asistencia en tierra que abogan por condiciones de trabajo más justas y acuerdos de negociación colectiva apropiados. La acción industrial se planificó con anticipación, lo que le dio tiempo a KLM para contactar a tantos pasajeros antes de la huelga como fuera posible. Sin embargo, a pesar de esto, los pasajeros se enfrentaron a una interrupción sin precedentes durante la mañana del 17 de Septiembre de 2025, ya que llegaron al aeropuerto y encontraron sus vuelos cancelados o muy retrasados.
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Acuerdo Código Compartido entre aerolíneas caribeñas
Caribbean Airlines y Air Caraïbes han lanzado un acuerdo de código compartido recíproco. Esta asociación permitirá a los pasajeros reservar viajes en ambas aerolíneas en un solo boleto, combinando las fortalezas de ambas aerolíneas para conectar el Caribe de habla inglesa con Francia entre otros destinos. Este desarrollo se produce cuando Air Caraibes busca expandir su red en el Caribe para ser más competitiva con aerolíneas heredadas como British Airways y Air France que dominan el tráfico transatlántico hacia la región.
En Caribbean Airways, ha encontrado un socio local que ha estado construyendo su flota y expandiéndose agresivamente, lo que le permite crear efectivamente una nueva puerta de entrada desde el sur del Caribe hacia el Aeropuerto de París/Orly gracias al acuerdo mutuo con Air Caraïbes.
Air Caraibes es una aerolínea francesa de las Indias Occidentales propiedad de Groupe Dubreuil, que también es propietaria de French Bee. La principal base de operaciones de Air Caraibes se encuentra en Pointe-à-Pitre Le Raizet en Guadalupe, con un centro en Fort-de-France en Martinica. Su enfoque está en las rutas transatlánticas, utilizando su pequeña flota de A330 y A350 para conectar destinos regionales como así también en los enlaces del Caribe con París, Francia.
El operador Air Caraïbes posee cuatro ATR 72-600 para proporcionar conectividad entre islas, pero esto es muy limitada su participación en la red interinsular. De esta manera Caribbean Airlines ingresaría como un complemento entre ambas. La aerolínea Caribbean Airlines con base en Trinidad y Tobago tiene una excelente conectividad en toda la región volando a 28 destinos en 11 países diferentes. Mientras que no posee rutas transatlánticas, por lo que el código compartido representaría un gran beneficio.
El CEO de Caribbean Airlines, Garvin Medera, dijo que el código compartido representa «un emocionante paso adelante para conectar nuestro hogar caribeño con el mundo y ofrecer a nuestros pasajeros un acceso sin precedentes a Europa».
El Presidente de Air Caraïbes, Marc Rochet, expresó su entusiasmo por la colaboración y destacó las ventajas mutuas: «La asociación con Caribbean Airlines nos permite extender nuestro alcance a los vibrantes mercados del sur del Caribe. Este acuerdo no solo amplía nuestra red, sino que también fomenta lazos más fuertes entre las comunidades de habla francesa e inglesa, impulsando el turismo y el crecimiento económico para todos los involucrados».
La asociación de código compartido entre Caribbean Airlines y Air Caraibes es recíproca, lo que significa que ambas aerolíneas pueden vender asientos en los vuelos de la otra bajo sus propios códigos. La configuración está diseñada para facilitar las conexiones a través de los centros del Caribe francés de Fort-de-France en Guadalupe y Pointe-à-Pitre en Martinica. Los pasajeros ahora pueden reservar un solo boleto para viajes que combinan vuelos regionales operados por Caribbean Airlines con tramos transatlánticos de Air Caraïbes, y viceversa.
Los vuelos de Caribbean Airlines llevarán códigos de Air Caraibes en los siguientes destinos: Fort-de-France, Bridgetown, Puerto España, Santa Lucía. Los vuelos de Air Caraïbes llevarán códigos de Caribbean Airlines en los destinos Pointe-à-Pitre. Fort-de-France, París Orly, Sint Maarten.
La asociación de código compartido se realiza de los objetivos estratégicos de expandir el alcance del mercado de ambas líneas aéreas sin los altos costos de lanzar nuevas rutas o adquirir aviones adicionales. Para Caribbean Airlines, la asociación brinda acceso a Europa, un mercado lucrativo para el turismo y los viajes de la diáspora, sin operar vuelos de larga distancia. La aerolínea ha estado expandiendo activamente su presencia regional, incluidos nuevos servicios a Martinica y Guadalupe en los últimos años. Air Caraïbes, por otro lado, ingresa al sur del Caribe de habla inglesa, áreas previamente desatendidas y limitadas por su flota. Al aprovechar las rutas de Caribbean Airlines, puede alimentar a más pasajeros en sus vuelos transatlánticos a París, aumentando los factores de ocupación y los ingresos. Para dos aerolíneas más pequeñas que compiten contra operadores clásicos mucho más grandes, los códigos compartidos permitirán crecer en colaboración, compartiendo riesgos y recompensas a través de modelos de reparto de ingresos.
Crecimiento Caribbean Un factor clave que ha facilitado esta asociación ha sido el fuerte crecimiento de Caribbean Airlines en los últimos años. La aerolínea fue fundada en Trinidad y Tobago en 2006 y adquirió Air Jamaica en 2011. Tras muchos años de inestabilidad operativa en el caribe por falta de rentabilidad y operaciones idóneas en la región, Caribbean Airlines ha ido posicionándose como la auténtica aerolínea caribeña y ahora también sirve como la aerolínea nacional para Guyana y Jamaica.
Caribbean Airways comenzó con una modesta flota de cinco Boeing 737-800 aviones con 128 vuelos semanales a diez destinos, pero se ha expandido significativamente a lo largo de los años nuevas rutas incluyendo destinos como Nueva York (JFK), Orlando (MCO), Georgetown (GEO), Kingston (KIN), San Vicente (SWL) y Tobago (TAB), Fort Lauderdale (FLL), Montego Bay (MBJ) y Puerto España (POS).
En total, Caribbean Airlines ahora sirve a 28 destinos diferentes, por lo que ha tenido que ampliar su flota considerablemente. Actualmente, cuenta con una flota de veinte aviones, compuesta por diez turbohélices ATR 72 (10), un Boeing 737-800 (1) y nueve Boeing 737-8 MAX (9) para vuelos de mayor envergadura. Posee una orden por tres Boeing 737 MAX adicionales. Esta composición de flota permite a Caribbean Airlines manejar una combinación de saltos regionales de alta frecuencia y servicios internacionales de media distancia, transportando a millones de pasajeros al año.
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IndiGo y Aegean Airlines asocian para conectividad
IndiGo, la principal aerolínea de bajo coste de la India, y Aegean Airlines, la aerolínea de bandera de Grecia, han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para una asociación de código compartido. El acuerdo está diseñado para proporcionar a los pasajeros viajes sin problemas entre India y Grecia y una red ampliada en toda Europa.
La nueva asociación mejorará significativamente la conectividad aérea entre las dos regiones mediante la introducción de una serie de nuevos vuelos directos. Según el anuncio, IndiGo lanzará un nuevo servicio sin escalas entre los dos países con seis vuelos semanales a Atenas a partir de enero de 2026.
Aegean Airlines complementará esto iniciando un nuevo servicio a la India, con cinco vuelos semanales a Delhi y tres vuelos semanales a Mumbai, a partir de marzo de 2026.
Esta colaboración estratégica ofrece una serie de ventajas para los viajeros, como el acceso a una selección más amplia de destinos, vuelos de conexión más fluidos y la comodidad de un único itinerario. Los pasajeros también disfrutarán de la simplicidad del check-in y las transferencias de equipaje durante todo su viaje, eliminando la necesidad de volver a facturar el equipaje en los aeropuertos intermedios.
Un acuerdo de código compartido permite a una aerolínea vender asientos en vuelos operados por su aerolínea asociada. Para IndiGo, esta asociación con Aegean Airlines abrirá nuevas conexiones para los viajeros indios a destinos populares en toda Grecia y más allá. Para Aegean, el acuerdo proporcionará acceso directo a la vasta red nacional de IndiGo, lo que permitirá a los viajeros de Europa llegar a múltiples ciudades de la India.
IndiGo es la aerolínea más grande de la India, reconocida por su modelo de bajo costo, puntualidad y eficiencia operativa. La aerolínea opera una flota moderna compuesta principalmente por aviones de la familia Airbus A320 y es un actor clave en el mercado de la aviación de rápido crecimiento de la India.
Aegean Airlines, miembro de Star Alliance, es la aerolínea griega más grande. Es reconocida por su servicio de alta calidad, una amplia red de destinos nacionales e internacionales desde su centro principal en Atenas y su moderna flota de aviones Airbus.
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TrueNoord entrega dos aviones ATR 72-600 a Cabo Verde Airlines
TrueNoord, ha entregado con éxito dos aviones ATR 72-600 a TACV Cabo Verde Airlines. Proporcionados en arrendamientos operativos a largo plazo, los turbohélices tendrán su base en el Aeropuerto Internacional de Praia en la Isla Santiago y son los primeros ATR 72-600 en unirse a la flota de la aerolínea. El MSN 1512 llegó a Praia a principios de 09/2025, seguido por el segundo avión, el MSN 1514, a finales de Septiembre 2025.
Maarten Grift, Director de Ventas de TrueNoord, explica las circunstancias únicas que rodearon la transacción: «La conectividad intrainsular es una necesidad geográfica y vital para la economía del país, ya que impulsa el turismo, facilita el comercio internacional y la reconexión de la diáspora. La entrega de estos ATR aumentará significativamente la capacidad de los CVA para satisfacer las necesidades de movilidad del país. El arrendamiento de estos aviones a TACV Cabo Verde Airlines amplía considerablemente nuestra presencia en África y se suma a nuestra creciente lista de clientes de aerolíneas regionales. Fue un placer trabajar con su equipo profesional y esperamos continuar nuestra asociación a largo plazo mientras trabajamos para lograr nuestro objetivo compartido de mejorar el transporte regional para las comunidades en lugares remotos. También extendemos nuestro agradecimiento a IndiGo por su cooperación durante la entrega optimizada de estos aviones».
Pedro Barros, Presidente y CEO de TACV Cabo Verde Airlines, agrega: «Nos complace asociarnos con TrueNoord, un arrendador con una profunda experiencia en el apoyo a las aerolíneas regionales y un fuerte compromiso con la colaboración a largo plazo. El arrendamiento de estos dos aviones marca un paso importante para TACV Cabo Verde Airlines, posicionándonos mejor para mejorar la conectividad en toda nuestra nación insular. Esta asociación refleja nuestra visión compartida de una aviación regional sostenible y un servicio centrado en los pasajeros».
«La aviación en África está experimentando un crecimiento superior a la media en el número de pasajeros, por lo que, a pesar de los desafíos del mercado, las aerolíneas africanas que operan rutas nacionales y regionales buscan activamente expandir sus flotas. Estamos viendo un fuerte aumento en la demanda de todos los tipos de aviones regionales, pero en particular de aviones turbohélice que son adecuados para proporcionar una conectividad eficiente y frecuente en el terreno diverso y a menudo desafiante de África», expresó Maarten Grift.
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