LATAM Brasil y Austrian Airlines expanden acuerdo código compartido
LATAM Airlines Brasil y Austrian Airlines han anunciado la expansión del acuerdo de código compartido entre ambas aerolíneas. La actualización, refuerza las conexiones incorporando cinco nuevas rutas que conectan importantes ciudades europeas con Viena (VIE) la capital de Austria.
El acuerdo anterior permitía a los pasajeros de LATAM conectar con Viena únicamente a través del hub de Lufthansa German Airlines en Frankfurt (FRA), en Alemania. El acuerdo entendido permite diversificar las opciones de red de servicio entre ambas aerolíneas. La ampliación de la red de servicios permite a LATAM disponer de más opciones para conectar con la capital austríaca a principales aeropuertos como Barcelona (BCN), Londres (LHR), Milán (MXP), París (CDG), Roma (FCO), entre otros destinos.
El acuerdo de código compartido ofrece al pasajero un proceso de viaje más integrado y simplificado permitiendo beneficios como una única reserva en todo el itinerario de trayecto, check-in unificado, despacho equipaje hasta destino final y el acceso a una red combinada de rutas y horarios que ahorran tiempos y costos para los usuarios de aerolíneas.
La aerolínea más importante de Austria teniendo a Viena como su sede central. Fue fundada en 1957 y se ha convertido en una de las líneas aéreas más importantes de Europa, alcanzando también a Norteamérica, Asia, África e India. Austrian Airlines llega a más de 130 destinos en todo el hemisferio norte, incluyendo destinos en Europa, Norteamérica, Asia, Africa e India. LATAM Airlines Brasil, miembro del LATAM Airlines Group, es la mayor aerolínea de Brasil ofreciendo conexiones ventajosas en rutas domésticas como en América.
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Airbus estudia nuevo avión narrowbody UpNext como parte procesos ingeniería
Airbus Group ha informado el 18/09 que avanza constantemente con el plan de sucesión de su popular familia de aeronaves A320neo. La legendaria familia de aeronaves A320neo continúa generando excelentes ventas de aviones. La afamada línea A320 desarrollada desde 1984 ha representado un punto de quiebre en el mercado al monopolio del Boeing 737. A medida que se acerca la década de 2030 acercándose al recambio tecnológico de las líneas B737 MAX y A320neo, los fabricantes de aviones están estudiando la próxima generación de su producción de aviones comerciales.
El constructor europeo Airbus se encuentra en proceso de estudio y evaluación del sucesor del A320neo, un nuevo concepto de avión de fuselaje estrecho que estarán alcanzadas por nuevas tecnologías y mejoras a implementar permitiendo desarrollar una nueva más eficiente. En el núcleo del avión de pasillo único de próxima generación (NGSA) se encuentra el proceso de ala, lo que representa un desarrollo mejorado clave para la concepción de una nueva generación de aeronaves narrobodies.
De manera similar, en Boeing, a través de los estudios de su propia próxima iteración de vuelo comercial, se ha puesto énfasis en la estructura de las alas para impulsar mejor la eficiencia de vuelo, aplicando las nuevas tecnologías hacia los comienzos del 2030.
Airbus UpNext Actualmente, Airbus está avanzando con varios diseños, incluida una tecnología Extra Performance Wing o X-Wing. Airbus UpNext sigue siendo uno de los pilares clave de los estudios futuros para el fabricante de aviones, y esta división se centra en el desarrollo de tecnologías para comprender lo que es factible en el futuro.
Como parte de esta empresa, los ingenieros están estudiando cómo mejorar la estructura del ala, incluidas las puntas de las alas, sin ver un aumento de peso demasiado significativo. Lo que se conoce como punta de ala con bisagras puede aliviar las cargas inducidas por la turbulencia, y por lo tanto no se requiere refuerzo del fuselaje de la aeronave.
En el marco del proyecto de investigación y tecnología Extra Performance Wing, Airbus está explorando lo que podría convertirse en una importante mejora aerodinámica en un futuro avión de fuselaje estrecho. Airbus está llevando a cabo la investigación como parte de su proceso de selección de tecnología para un sucesor del A320, llamado pasillo único de próxima generación (NGSA), que podría entrar en servicio en 2037-38. Bruno Fichefeux, Jefe de Programas Futuros de Airbus, dijo en Julio 2025 que el Extra Performance Wing (X-Wing) del OEM podría ser una de esas tecnologías.
El proyecto X-Wing, financiado por Francia, Alemania y el Reino Unido, está integrado con el programa de investigación y tecnología Wing of Tomorrow de Airbus. Los ingenieros involucrados en Wing of Tomorrow también estudian mejoras de fabricación.
Airbus UpNext, el brazo de innovación del fabricante de aviones, ha instalado el ala compuesta de alta relación de aspecto, destinada a demostrar una eficiencia entre un 5%—10% mejor, en un avión de negocios Cessna Citation VII modificado. El diseño del X-Wing combina la resistencia reducida de un ala de alta relación de aspecto con la mayor eficiencia de un perfil adaptativo. Dado que una envergadura más larga generalmente viene con un peso más alto, Airbus probará características que deberían mantener el peso sin cambios.
Aumentar la relación de aspecto reduce el vórtice de la punta del ala y, por lo tanto, la resistencia. Sin embargo, debido a que el ala debe soportar turbulencias extremas, aumentar la envergadura generalmente requiere fortalecer su estructura, lo que a su vez aumenta el peso.
Como solución, los ingenieros de Airbus UpNext han diseñado una punta de ala con bisagras. En la raíz de la extensión de la punta del ala, se activa una bisagra semi-aeroelástica en una fuerte turbulencia, liberando así la punta del ala y aliviando las cargas inducidas por esa turbulencia. De este modo, se elimina la necesidad de refuerzo en la estructura alar.
Para que el perfil sea adaptable, el borde de fuga de la vela de demostración está equipado con tres flaps. Cada solapa tiene cuatro bordes de salida multifuncionales, o pestañas, que pueden cambiar de posición muy rápidamente. Al igual que el ala de un pájaro, el ala del demostrador se adaptará a las condiciones de vuelo: altitud, velocidad y peso de la aeronave. Los flaps pueden retraerse para modificar el acorde, y las pestañas pueden moverse para alterar la inclinación.
La relación de aspecto en el ala del Citation VII convertido supera los 15 metros (un aumento de aproximadamente 10 en un A320). El ala de prueba se extiende aproximadamente 20 m/66 pies, incluidas las secciones de punta móvil de 2 m. El diseño es representativo de un avión comercial de pasillo único en un factor de escala de un tercio. Airbus UpNext probó un modelo aerodinámico a escala de un cuarto en un túnel de viento de baja velocidad en el sitio de Airbus en Filton, Inglaterra, anteriormente en el proyecto.
Aerotec & Concept, especialista en conversión de aviones de negocios, es el encargado de llevar a cabo el diseño de la modificación. En Junio 2025, Aerotec & Concept había instalado la mayor parte del ala, superando el desafío de una construcción relativamente desconocida en la interfaz fuselaje-ala en un avión que no es Airbus. La modificación incluye cajas de transición metálicas, de 1 m de envergadura, a cada lado del fuselaje para unir el área de la raíz con el ala compuesta. Cada caja de transición también acomoda un accesorio para el tren de aterrizaje principal. Además, la caja sirve como depósito de combustible porque el ala compuesta no transporta combustible.
«Desde Junio 2025, hemos instalado la parte plegable del ala y los actuadores que la acompañan en la interfaz», dice Sébastien Blanc, Director Técnico de X-Wing. Los técnicos también reinstalaron los motores, que las dos compañías habían retirado para protegerlos del proceso generador de polvo de cortar el ala original. Más recientemente, los ingenieros han realizado una prueba de encendido y ahora están evaluando el cableado y el sistema de interconexión.
El reemplazo del sistema de control de vuelo convencional tomó varios meses y las pruebas comenzaron el 10 de Septiembre de 2025. Airbus UpNext quiere que el sistema de control sea representativo de los aviones comerciales de Airbus, por lo que la compañía decidió instalar la tecnología fly-by-wire. Los técnicos están equipando el Citation con computadoras y actuadores eléctricos locales. «Cada superficie de control, incluso en el empenaje, será fly-by-wire», dice Franck Delaplace, líder de Demostración de X-Wing.
Paralelamente, la aeronave está recibiendo sensores dedicados a la campaña de pruebas. La videogrametría, el uso de video para medir cómo cambian las distancias entre los objetos objetivo, contribuirá a varias mediciones. El proyecto X-Wing evaluará la deformación del ala, especialmente el movimiento de las superficies de control, como alerones y alerones. La técnica se basa en marcadores circulares negros en una representación punteada fácil de instalar.
Para mantener bajos los costos de los requisitos de seguridad, la aeronave está diseñada para volar sin tripulación. Los pilotos de pruebas de vuelo controlarán la aeronave de forma remota desde tierra, lo que permitirá a Airbus UpNext probar las nuevas tecnologías hasta sus límites.
Los técnicos están retirando las columnas de control e instalando un sistema de control remoto, además de reemplazar el parabrisas transparente por uno metálico. En la cabina, un sensor LiDAR permitirá a la aeronave monitorear la turbulencia 0,5-1 segundo por delante y mover las superficies de control en consecuencia. «Ya probamos el sistema de comunicación dedicado para el control remoto», agrega Sébastien Blanc.
Airbus ha solicitado a la autoridad de aviación civil francesa DGAC un permiso para volar. El demostrador despegará de Cazaux, en el suroeste de Francia, y sobrevolará el Golfo de Vizcaya.
Airbus UpNext planea someter el avión a pruebas de vibración en tierra también este año 2025. Se planea que las pruebas de carga alar, menos severas que en las pruebas de certificación, sigan a fin de año. «La idea es simplemente correlacionar las mediciones de prueba con los modelos», dice Sébastien Blanc.
Las pruebas de rodaje están programadas para el segundo trimestre de 2026 y el primer vuelo se espera para mediados de 2026. «Podemos usar el demostrador hasta finales de 2026, y tenemos la intención de volar tantas horas como sea posible para entonces», dice Sébastien Blanc.
Se están llevando a cabo estudios en curso en torno al alerón, también se anunció en esta etapa que uno de los primeros procesos sería una decisión sobre la solución del motor, y se espera la confirmación para 2027.
Airbus A320 next generation El próximo reemplazo de la familia A320 de Airbus ha ganado tracción a lo largo de 2025, mientras continuarán los avances de los estudios en el marco inicial para el lanzamiento de un nuevo concepto de aeronave narrowbody.
El CEO de Airbus Group, Guillaume Faury, reafirmó su postura al expresar que el sucesor del popular programa de pasillo único seguía siendo un enfoque masivo para el negocio.
Después de una selección de motores en 2027, Guilleume Faury dijo que probablemente se produciría un lanzamiento de un nuevo A3XX a principios de la década 2030, marcando una nueva era para los viajes de pasajeros. Aunque faltan menos de cinco años vista, esta es más bien una estimación interna y un marco de tiempo de proyección, pero con un énfasis centrado en los avances tecnológicos. Sin embargo, con esos plazos anteriores descritos, Airbus tiene la esperanza de que el lanzamiento en 2030 allane el camino para un proceso de siete a ocho años para entrar en servicio en 2037 o 2038.
Si bien Airbus continuará entregando aviones de la familia A320neo hasta bien entrada la década de 2030, esto no elimina la necesidad de un reemplazo para el lanzamiento, pues los primeros en adoptar el modelo A320neo verán que sus flotas alcanzan los veinte años de antigüedad.
Airbus se encuentra en una posición afortunada en la que, sí, ha luchado contra la incomodidad de la cadena de suministro, pero está más preparado para proceder con un reemplazo ahora que nunca, y con eso, su plan de éxito en la década de 2040 y más allá es de vital importancia.
Dada la adopción generalizada de la serie A320, un sucesor es el siguiente paso natural. Sin embargo, una remotorización no es una opción para este nuevo esfuerzo, pues se espera que la nueva era de operaciones de pasillo único sean diseños de hoja limpia.
Con una hoja limpia viene un mayor riesgo y costos más altos, pero igualmente para una empresa como Airbus, la oportunidad de comenzar de nuevo y crear un verdadero tipo de cambio de juego que pueda formar los bloques de construcción en las próximas décadas, con otros aviones a mayor escala eventualmente harán que Airbus alcance una nueva era de éxitos como lo ha demostrado la familia A320.
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Mercado Libre, la compañía courrier más importante de Latinoamérica ha desembarcado en su propio país de origen Argentina como empresa de línea aérea de carga bajo la modalidad de alianza con el Grupo Mirgor y Aerolíneas Argentinas.
Mercado Libre dio un paso más en su estrategia logística en Argentina, durante los próximos tres meses probará un corredor aéreo hacia la Patagonia junto al grupo industrial Mirgor y con la flota de aeronaves Boeing 737-800 cargo de Aerolíneas Argentinas Cargo. Todos los vuelos cumplirán con protocolos fijados por la ANAC, incluyendo la planificación de rutas, la coordinación con el control aéreo y el manejo seguro de la carga.
La colaboración con la empresa Mirgor es central aportando capacidad logística y aeronáutica, además de su vínculo con Aerolíneas Argentinas Cargo, que pone a disposición dos Boeing 737-800BCF durante media jornada por cada día para este corredor.
A partir de este semana Mercado Libre es operará empleando un avión de carga con distribución de mercancías todos los días hábiles de Lunes a Viernes, desde el Aeropuerto de Ezeiza hacia Neuquén y Trelew.
Mercado Libre La compañía Mercado Libre de capital argentino se ha estado expandiendo a travéz de América Latina de manera exponencial. La empresa posee actualmente experiencia en el mercado aéreo incursionando vuelos en Brasil y México.
Mercado Libre cuenta con experiencia en logística aérea en la región. En Brasil y México, desde 2020, opera bajo la marca Meli Air, con alianzas que incluyen a GOL Linhas Aéreas y BBAM, y una flota de siete Boeing 737-800BCF que puede ampliarse hasta 12 según la demanda.
Mercado carga aérea El transporte de carga aéreo representa únicamente el 1% del volumen mundial de comercio internacional. No obstante, Airbus, uno de los principales fabricantes de aeronaves a nivel mundial, espera que el mercado internacional de carga crezca un 50% para 2042.
El transporte de carga en valor representan las mercancías de urgencia como insumos o repuestos o artículos perecederos de alto valor comercial. Representa un servicio más costoso que el transporte marítimo y el tren.
El negocio de transporte aéreo de carga aplica tanto para la importación, como para la exportación de productos. Los principales envíos de la Argentina al mundo a través de este sistema son de alimentos como salmón y pescado fresco en general y algunas frutas. En el caso de las importaciones, la mayoría son productos terminados. Generalmente, son repuestos de fábricas industriales, alta tecnología y partes de ensamblado que se transportan a Ushuaia. El e-commerce es otro de los mercados importantes para este tipo de servicios, pero, mayoritariamente, se transporta en aviones comerciales.
En promedio, arriban al Aeropuerto Internacional Ezeiza entre 400 y 500 toneladas de carga por semana. Si bien depende de la aeronave, cada avión tiene una capacidad de entre 50 y 65 toneladas. Entonces, aterrizan entre 10 y 15 aviones cargueros en la Argentina por día y, en promedio, unos 70 por semana.
Prueba piloto El plan busca reducir los tiempos de entrega en la región en 24 y 48 horas, un cambio clave frente a los plazos más largos del transporte terrestre. La iniciativa no solo impactará en los compradores que recibirán sus pedidos más rápido, sino también en los vendedores y pequeñas empresas, que podrán mejorar su competitividad al ofrecer entregas más ágiles. El proyecto servirá para medir la eficiencia del servicio, detectar posibles problemas operativos y evaluar si puede transformarse en un corredor aéreo regular. Los resultados de estos tres meses serán decisivos si el modelo resulta rentable y eficiente, podría consolidarse como un nuevo estándar en los envíos en Argentina.
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Gobierno Argentina autoriza ruta São Paulo-Córdoba-Malvinas
El Gobierno de la República Argentina ha autorizado a LATAM Airlines Brasil a volar entre São Paulo (GRU), Córdoba (COR) y Puerto Argentino/Port Stanley (SPY) en las Islas Malvinas con una frecuencia semanal (1Frq/S).
Argentina formalizó la autorización a la compañía aérea LATAM Airlines a operar el vuelo entre São Paulo y las Islas Malvinas con escala en Córdoba, que había sido acordado entre los gobiernos de Gran Bretaña y la Argentina tiempo atrás mediante el Decreto Nº602/2019 que lleva las firmas de Mauricio Macri, Marcos Peña, Jorge Faurie y Guillermo Dietrich, publicado el 18/09 en el Boletín Oficial.
Actualmente, la conexión entre el continente y las islas está siendo cubierta con un vuelo mensual por parte de LATAM Airlines Chile con la ruta Punta Arenas/PUQ—Río Gallegos/RGL—Puerto Argentino/Port Stanley/SPY.
La autorización de la nueva ruta São Paulo—Córdoba—Puerto Argentino sumaría dos conecciones desde el continente americano hacia las Islas Malvinas. mientras que la otra opción es la ruta desde el Sur del país.
El Decreto Nº602/2019 indica que la operatoria propuesta se enmarca en el Acuerdo sobre Transportes Aéreos Regulares entre el Gobierno de la República Argentina y el Gobierno de la República Federativa del Brasil y que atento las características del servicio de que se trata, y en consideración al interés general del caso, consideran conveniente dar curso favorable a la solicitud realizada en su momento.
Esta necesidad de aumentar la cantidad de vuelos a las Islas Malvinas fue planteada por los propios habitantes insulares, quienes pretendían una mayor conectividad con el continente. El Decreto instruye a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), organismo descentralizado dependiente del Ministerio de Transporte, en su calidad de autoridad de aplicación en la materia, a la realización de las acciones que permitan la efectiva implementación de las autorizaciones que se confieren. El decreto autoriza a la empresa de bandera brasileña TAM Linhas Aéreas S.A. por motivos de interés general el ejercicio de derechos de tráfico en los tramos de cabotaje Córdoba—Islas Malvinas e Islas Malvinas—Córdoba. En los registros constitutivos, la compañía TAM es parte accionaria en el LATAM Group en Brasil.
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Senado Argentina proyecto competitividad aerocomercial
La Comisión de Presupuesto avanzó en un proyecto que busca igualar la competitividad en el mercado de líneas aéreas en Argentina.
La Comisión de Presupuesto y Hacienda del Senado de la Nación, presidida por el Senador Ezequiel Atauche (LLA), se reunió este Miércoles a las 13:30 horas en el Salón Arturo Illia, para continuar con el tratamiento de un proyecto de ley impulsado por la Senadora Mariana Juri (UCR), que busca mejorar la competitividad del sector aeronáutico argentino.
La iniciativa propone modificar el Artículo Nº90 de la Ley Nº27.431 del Presupuesto de la Administración Pública Nacional correspondiente al ejercicio 2018, con el objetivo de equiparar las condiciones operativas entre Aerolíneas Argentinas y el resto de las compañías aéreas que operan en el país.
Durante el debate, la Senadora Mariana Juri destacó que «aunque la concentración del tráfico aéreo en la Ciudad de Buenos Aires comienza a revertirse, aún es necesario igualar las condiciones para todas las líneas aéreas y avanzar hacia una verdadera competencia en igualdad de oportunidades». Además, informó que el Senador Víctor Zimmermann (UCR) presentó una propuesta superadora, en línea con el espíritu del proyecto. El Senador Víctor Zimmermann propuso incorporar modificaciones al dictamen de Mariana Juri, con el fin de reforzar el objetivo de generar condiciones equitativas para todas las aerolíneas. La comisión acordó integrar dichas modificaciones y postergar la votación del proyecto para la próxima reunión.
El Presidente de la Comisión, Senador Ezequiel Atauche, expresó, «estamos de acuerdo con lo que propone la iniciativa porque las necesidades de transporte son grandes en todo el país y esto ayuda a la competitividad y también me parecen adecuadas las modificaciones que plantea Zimmermann». Por último, subrayó la apertura de la Comisión a recibir nuevas sugerencias: «La Comisión de Presupuesto está abierta a seguir trabajando en las distintas propuestas y aportes que los Senadores deseen acercar».
El proyecto de la Senadora Mariana Juri comenzó su tratamiento en Abril 2025, con una reunión informativa que contó con la participación de representantes de líneas aéreas de bajo costo que operan en Argentina.
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Aerolíneas Argentinas ha presentado el Presupuesto 2026 como parte de las proyecciones a futuro en inversiones en la aerolínea. La compañía ha explicado que tras el resultado financiero positivo en 2024 y 2025, invertirá US$ 400 millones de Dólares lo que determinará por parte del Gobierno preveer para Aerolíneas Argentinas un déficit financiero para el año próximo de AR$ 120.654,5 millones como parte de las nuevas inversiones, según expresado en el presupuesto informado al Ministerio de Economía.
Aerolíneas ha sostenido que proyectan superávit operativo para 2026 por tercer período consecutivo, algo inédito desde 2008. Producto de la gran demanda de viajes el mercado continúa respondiendo a las ofertas de destinos domésticos e internacionales. El resultado en caja de esos ingresos, serán volcados a una inversión de capital proyectada de más de US$ 400 millones de Dólares. El principal destino de la inversión será la reparación programada de motores, aunque también se invertirá en sistemas, equipos de rampa y mejoras de producto.
Autogestión El año 2025 ha marcado un punto de inflexión en la gestión de Aerolíneas Argentinas permitiendo resultados financieros positivos autogestionarse con sus propios recursos, lo que se ha cancelado los pedidos de recursos al Tesoro Nacional para su funcionamiento. Así, las inversiones y los gastos corrientes para el ejecicio del 2026 se realizarán con fondos propios.
Para 2026 se proyectan ingresos corrientes por la suma de AR$ 3.136.333,7 millones de Pesos, generados íntegramente por la prestación del servicio de la actividad aerocomercial. A su vez, se prevé un incremento de los gastos totales en un 29,3% respecto a 2025, entre los cuales resaltan los gastos operativos 89,4% del total del gasto para el desarrollo de la actividad de la compañía aérea, acompañados por las erogaciones destinadas a la inversión, estimadas en AR$ 316.933,7 millones.
De acuerdo al Palacio de Hacienda, en 2025 los ingresos operativos de la aerolínea se estimaron en AR$ 2.524 billones y los gastos operativos en AR$ 2.465 billones, lo que arroja una ganancia de operación de AR$ 59.124 millones. Los recursos de capital se calcularon en AR$ 98.541 millones y los gastos de capital en AR$ 95.118 millones. De esta manera, el resultado financiero previsto es positivo por AR$ 35.618 millones.
En 2024 la aerolínea había alcanzado un superávit operativo de US$ 20,2 millones, el primero desde su estatización en 2008. Este logro se debe a “una política firme de reducción de costos, que incluyó una baja de más del 16% de la planta de personal, llevando el número de empleados al nivel más bajo en quince años y alcanzando el menor promedio de empleados por avión en la historia de Aerolíneas. En este proceso, más de 1.600 personas dejaron la empresa, y se eliminaron 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 direcciones, 20 gerencias y 57 posiciones adicionales”, precisaron desde Aerolíneas Argentinas.
La Resolución Nº1205/2025, publicada en Agosto 2025 en el Boletín Oficial, señaló: “El escenario para este año muestra un crecimiento tanto del tráfico doméstico y como del tráfico internacional, encontrándose la compañía en una situación más competitiva por diferentes iniciativas llevadas a cabo en el año precedente”.
Las acciones orientadas a mejorar la rentabilidad se concentran en los siguientes pilares: plan de flota, mejora en las productividades de sus recursos, reducción de costos, incremento de su operación y diseño inteligente de sus redes. La compañía se está concentrando en reforzar su operación en vuelos a los destinos más demandados, que en vacaciones de invierno fueron: Bariloche, Córdoba, Mendoza, Neuquén, Ushuaia, Iguazú, Salta, San Pablo, Río de Janeiro, Tucumán y Comodoro Rivadavia. Para la temporada alta de verano se anunciaron nuevas rutas al Caribe y a Brasil proyectando un tráfico récord para la temporada 2025-2026. “La demanda muestra un incremento en Pasajeros Remunerados Transportados con un mejor factor de ocupación. En el negocio de cargas se proyecta un incremento significativo en las toneladas transportadas”, concluyeron en Aerolíneas Argentinas.
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