Day: 2025-09-22

LATAM ordena Embraer E195-E2

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AW | 2025 09 22 18:31 | AIRLINES / INDUSTRY / AIRLINES MARKET

LATAM Group selecciona al Embraer E195-E2 como jet regional

LATAM Airlines Group SA y sus filiales anunciaron el Lunes 22 de Septiembre de 2025 un acuerdo con Embraer SA y planes para expandir la conectividad en América del Sur, respaldados por la adquisición de hasta 74 aviones pequeños de fuselaje estrecho Embraer E195-E2. El pedido incluye 24 entregas en firme y 50 opciones de compra. Las entregas de los aviones firmes comenzarán en la segunda mitad de 2026, inicialmente para LATAM Airlines Brasil y potencialmente más tarde para otras filiales del grupo LATAM.

Esta iniciativa subraya la inversión continua del grupo LATAM en el fortalecimiento de sus operaciones nacionales y regionales, basándose en el crecimiento constante y rentable logrado en los últimos cuatro años. La nueva flota mejorará la flexibilidad en los centros de operaciones del grupo LATAM, lo que permitirá al grupo servir destinos adicionales y ampliar las opciones de viaje para los clientes. El pedido en firme de 24 aviones está valorado en aproximadamente 2.100 millones de dólares a precios de catálogo.

Como se declaró con motivo de la publicación de resultados del grupo LATAM para el año fiscal 2024, la compañía tiene una política financiera con métricas que incluyen apalancamiento y liquidez. Esta nueva inversión en flota se ajusta a la Política Financiera actual, y no se esperan cambios en la política.

«Durante los últimos cuatro años, el grupo LATAM se ha centrado en expandir su red nacional y regional, creando la forma más completa y fluida de viajar dentro de América del Sur. La decisión del grupo LATAM se basa en la excelente economía y versatilidad del Embraer E195-E2, que nos permitirá continuar en nuestro camino de crecimiento rentable potenciando esa conectividad a través de la apertura de nuevos destinos, permitiendo que nuestros pasajeros tengan aún más opciones y acercando a las comunidades, impulsando también el desarrollo económico y social», dijo Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.

«Esta asociación estratégica con el grupo LATAM refleja el requisito de la aerolínea de contar con los aviones más eficientes y adecuados para complementar su flota y respaldar su próximo capítulo de crecimiento en América del Sur. El E195-E2 permitirá a los afiliados de LATAM conectar más destinos con la capacidad adecuada, al tiempo que ofrece a los pasajeros un confort superior. Estamos muy orgullosos de que el grupo LATAM haya tomado la mejor decisión para avanzar en la conectividad de la región y para el futuro construiremos juntos», dijo Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.

Equipado con tecnología de vanguardia, el Embraer E195-E2 combina costos de asiento competitivos, eficiencia de combustible superior y mayor comodidad para los pasajeros gracias a su configuración de cabina 2-2. Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF y con aerodinámica avanzada con la última tecnología fly-by-wire, el avión ofrece hasta un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los modelos de la generación anterior.

Los E195-E2 se unirán a la flota de 362 aviones del grupo LATAM, que actualmente incluye 283 aviones de fuselaje estrecho Airbus, 3 aviones de fuselaje ancho en arrendamiento a corto plazo, 56 aviones de fuselaje ancho Boeing y 20 cargueros Boeing. Desde 2021, el grupo LATAM ha ampliado su red de 129 a 160 destinos de pasajeros, un aumento del 24%, lo que subraya su continua inversión en el fortalecimiento de las operaciones en toda la región.

LATAM, elección A220 vs E195-E2
La mega aerolínea LATAM Airlines se ha decantado por la elección de la línea Embraer E2-JETS en contraposición de los Airbus A220. ¿Por qué el grupo ha alcanzado un acuerdo con Embraer, cuando la lógica muestra que el A220 era el candidato estándard de flota? El Airbus A220 parecía ser el candidato natural contemplando a la flota de pasillo único de las compañías miembro del grupo que emplean Airbus A319ceo, A320ceo, A320neo y A321neo. La lógica analítica desde el punto de vista de costos operativos mostrarían al candidato preferido al avión regional A220 por comunalidad.

Actualmente, la lealtad a una compañía constructora se basa en la economía de la aerolínea, pero esa realidad no siempre se aplica por múltiples factores.

La razón de peso en el cambio de filosofía redica en los orígenes del A220 que marca la diferencia en toda la familia Airbus. El avión regional ha sido un hijo adoptivo del constructor europeo cuando en 2018 adquirió las factorías de Bombardier Aerospace para ahcerse cargo de la línea CSeries.

Airbus Group adquirió el Programa CSeries a Bombardier Aerospace en 2018, pero no compró la aeronave A220 en sí misma, sino que se hizo cargo de su producción y desarrollo bajo la nueva marca Airbus A220, que originalmente era un proyecto de Bombardier llamado CSeries. Airbus ahora posee el 75% de la asociación Airbus Canada Limited Partnership, y se espera que el Gobierno de Quebec adquiera su participación restante en 2035.

La diferenciación de la línea europea con el A220, es su propio nacimiento con otra filosofía diferente a la comunalidad de las familias A320 y A330. Por ejemplo, el A220 posee un tipo de habilitación de piloto diferente a la del A320. Otro punto que restaba peso es la dificultad en cadena de suministro, los plazos de entrega muestra debilidades para mantener los ritmos de producción actuales y tiene muy poca flexibilidad para acomodar nuevas órdenes.

La decisión que ha inclinado la balanza hacia el preferido E195-E2 como aeronave idónea ha remarcado las ventajas de la cercanía del constructor y la influencia política de Brasil, pesó más que cualquier otra consideración.

Impacto mercado en Latinoamérica
La selección de aeronaves regionales en el LATAM Airlines Group ha despertado un cambio en la filosofía de trabajo en la aerolínea del grupo incursionando con unidades de aviones para volar a sectores de menor demanda. Este acuerdo con Embraer potenciará la aviación regional en América del Sur, pues la competitividad generará un cambio en la métrica de trabajo en las aerolíneas compartiendo flota mixta de aviones narrowbodies junto con aeronaves regionales demejor capacidad. Las grandes líneas aéreas se sumergerán en el análisis de mercado para alcanzar nuevos acuerdos para conectar destinos donde la demanda no justifique un avión de mayor envergadura. El mercado ahora va en esa dirección impulsada por la mega-compra de los Embraer E2-JETS de LATAM Airlines Group.

Acerca de Grupo LATAM
LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales son el grupo de aerolíneas líder en América Latina, con presencia en cinco mercados domésticos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones internacionales dentro de América Latina y Europa, Oceanía, África, Estados Unidos y el Caribe. El grupo cuenta con una flota de aviones Boeing 767, 777, 787, Airbus A321, A321neo A320, A320neo y A319.

LATAM Cargo Group, LATAM Cargo Colombia y LATAM Cargo Brasil son las subsidiarias de carga del grupo LATAM, además de tener acceso a las barrigas de los aviones de las filiales de pasajeros, cuentan con una flota de 20 cargueros. Estas subsidiarias de carga tienen acceso a los aviones de pasajeros del grupo y operan dentro de la red del grupo LATAM, así como en rutas internacionales exclusivas para el transporte de carga. Además, ofrecen una infraestructura moderna y una amplia variedad de servicios y opciones de soporte para satisfacer las necesidades de sus clientes.

Acerca de Embraer
Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil. Fabrica aviones para clientes de aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y agricultura. La compañía también brinda servicios y soporte posventa a través de una red mundial de entidades de propiedad total y agentes autorizados.

Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.

Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales con hasta 150 asientos y es el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas en América, África, Asia y Europa.

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Europa sufre ciberataques

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AW | 2025 09 22 18:27 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / AIRLINES

Europa acelera medidas seguridad informática
Ciberataques paralizaron aeropuertos europeos

El ataque a terminales en Bruselas, Berlín y Londres interrumpió operaciones clave, alterando la planificación de vuelos y exponiendo riesgos en la continuidad de las cadenas logísticas globales. El ciberataque, ocurrido durante el fin de semana, afectó de manera directa al Aeropuerto de Bruselas (BRU), donde las aerolíneas se vieron forzadas a cancelar cerca de la mitad de sus vuelos entre el Viernes 19/09 y el Domingo 21/09.

La Comisión Europea (CE) instó a los Estados miembros a aplicar de forma inmediata y efectiva la nueva directiva sobre redes y sistemas de información (NIS2), luego de que un ataque cibernético contra proveedores de servicios de facturación y embarque afectara el funcionamiento de aeropuertos clave en Bélgica, Alemania y Reino Unido. La magnitud del incidente, que derivó en cancelaciones, retrasos y congestión en las terminales aéreas, expuso la fragilidad de un sector esencial para la conectividad logística global.

La directiva, que busca elevar los estándares comunes de ciberseguridad en toda la Unión Europea, todavía no ha sido traspuesta por la mayoría de los países del bloque. Según datos de Bruselas, apenas doce Estados miembros completaron el proceso, mientras que otros 19, entre ellos España, enfrentan procedimientos de infracción por incumplimiento.

Impacto logístico
El ciberataque, ocurrido durante el fin de semana, afectó de manera directa al aeropuerto de Bruselas, donde las aerolíneas se vieron forzadas a cancelar cerca de la mitad de sus vuelos entre el viernes y el domingo. La imposibilidad de acceder a los sistemas de facturación y embarque generó un cuello de botella en las operaciones, alterando la planificación de rutas y la disponibilidad de conexiones internacionales.

En Alemania, el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo (BER) experimentó interrupciones similares, con tiempos de espera prolongados y retrasos en las partidas. A su vez, en el aeropuerto londinense de Heathrow (LHR), uno de los principales nodos de transporte aéreo de Europa, los pasajeros fueron advertidos de demoras derivadas de un problema técnico en el mismo tipo de sistema. Si bien las autoridades aclararon que la seguridad aérea y el control del tráfico no estuvieron comprometidos, el episodio dejó en evidencia la vulnerabilidad de los procesos logísticos que sostienen la aviación comercial.

El transporte aéreo, considerado una infraestructura crítica por la directiva NIS2, depende de sistemas informáticos que concentran información sensible: datos de pasajeros, itinerarios, procesos de carga y coordinación entre aerolíneas, aeropuertos y organismos de control. Una interrupción en estos puntos neurálgicos no solo provoca inconvenientes para los viajeros, sino que compromete la confiabilidad de toda la red de movilidad internacional, afectando cadenas de suministro que dependen de la rapidez del transporte aéreo.

Alcance incidente
El alcance del incidente refuerza la preocupación por el bajo nivel de preparación de varios países frente a ciberataques de gran escala. El Portavoz Comunitario Thomas Regnier subrayó que los ataques demuestran la necesidad urgente de implementar NIS2. Esta normativa amplía el alcance de los sectores obligados a reforzar sus defensas, introduce exigencias claras en gestión de riesgos y notificación de incidentes, y obliga a cada Estado a contar con una estrategia nacional de ciberseguridad.

Además, establece lineamientos específicos para la protección de la cadena de suministro, la actualización constante de vulnerabilidades y la capacitación en seguridad digital. Las empresas catalogadas como “operadores de servicios esenciales” deben garantizar que cumplen con los requisitos técnicos y organizativos para reducir la exposición a amenazas.

La Comisión informó que trabaja en coordinación con Eurocontrol, la Agencia de Ciberseguridad de la Unión Europea (ENISA), autoridades nacionales y aerolíneas para recuperar la normalidad y apoyar a los pasajeros afectados. Sin embargo, el alcance del incidente refuerza la preocupación por el bajo nivel de preparación de varios países frente a ciberataques de gran escala. Un desafío para la resiliencia logística
Los aeropuertos europeos actúan como nodos estratégicos para el flujo de bienes y personas en la economía global. Una interrupción prolongada, como la sufrida en Bruselas, puede alterar cadenas de suministro que dependen de vuelos de carga y de conexiones rápidas con otros mercados. En este sentido, el episodio revela la necesidad de integrar la ciberseguridad como parte de la resiliencia logística, del mismo modo que se contemplan variables como el clima, la congestión de infraestructura o los conflictos laborales.

La Comisaria Europea de Emergencias y Preparación de Crisis, Hadja Lahbib, advirtió que la Unión debe invertir en preparación ante amenazas “reales y complejas”. Recordó que la estrategia comunitaria busca reforzar la coordinación entre los Estados miembros y garantizar la capacidad de reacción conjunta frente a incidentes que afectan infraestructuras críticas.

Carrera contra el tiempo
Mientras algunos países avanzan en la transposición de NIS2, otros enfrentan retrasos que los dejan expuestos a sanciones y, sobre todo, a mayores riesgos. La Comisión ha dejado claro que la aviación y el transporte en su conjunto están en el centro de las prioridades, no solo por la magnitud de los incidentes recientes, sino porque representan pilares fundamentales de la competitividad y la conectividad europea.

El ciberataque a los aeropuertos europeos marca un punto de inflexión: la logística aérea, columna vertebral del comercio exterior y del turismo, no solo depende de aviones y pistas, sino también de la solidez de sus sistemas digitales. En un escenario global cada vez más interconectado, la ciberseguridad deja de ser un área técnica aislada para convertirse en un requisito indispensable para garantizar continuidad, confianza y eficiencia en las operaciones logísticas internacionales.

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Austral quince años Embraer E190

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AW | 2025 09 22 18:25 | AIRLINES HISTORY

Quince años Embraer E190 volando para Austral/Aerolíneas Argentinas

Los Embraer E190 cumplieron quince años volando inicialmente para Austral Líneas Aéreas y posteriormente Aerolíneas Argentinas. Un 20 de Septiembre de 2010 el grupo Aerolíneas recibía los primeros Embraer E190-100AR para Austral Líneas Aéreas como parte de una actualización de flota.

La flota de Austral había alcanzado un total de veintiséis aeronaves E190-100AR. La fusión del 30 de Noviembre de 2020 generada con Aerolíneas Argentinas trasladó el total de las veinticuatro aeronaves que se encontraban bajo la flota de Austral.

Las dos primeras aeronaves Embraer E190 recibidas el 20 de Septiembre de 2010 a Austral Líneas Aéreas formaban parte de una actualización de flota y renovación de tecnología al dar de baja comercial los anteriores McDonnell Douglas MD-80’s. Los Embraer E190AR fueron configurados en la flota de Austral para 96 pasajeros, con 8 asientos en clase Ejecutiva en una disposición 88 en Económica. La integración de los nuevos aviones regionales con capacidad para 96 pasajeros rápidamente se adaptó a las rutas domésticas en Argentina y posteriormente a destinos turísticos en Brasil, Uruguay. Algunos de los destinos más explotados en la región fueron Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre y Sao Paulo.

Integración Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas, inició el proceso de adaptación de la nueva flota regional de veinticuatro E190-100AR (24) con veintidós (22) unidades propias heredadas y dos unidades (2) bajo régimen de leasing. El promedio de antigüedad de la flota es de 13,9 años.

La adaptabilidad del Embraer 190 ha permitido a Aerolíneas Argentinas a introducir al avión regional hacia destinos donde la mayor capacidad de los Boeing 737-700/800/8 MAX no justifican una aeronave de mayor porte; permitiendo al E190 insertarse naturalmente como un miembro más de la flota hacia destinos de baja densidad, rutas federales y abriendo nuevos destinos.

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Santa Fe suma vuelos Salta/Iguazú

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AW | 2025 09 22 17:07 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Sauce Viejo incorpora Salta e Iguazú por cierre temporal Rosario

El cierre del Aeropuerto Internacional Rosario (ROS), ha permitido habilitar al Aeropuerto Santa Fe/Sauce Viejo (SVO) efectuar nuevos destinos desde la Capital de la Provincia de santa Fe, Argentina. La primera salida se realizó el Sábado 20/09 con destino a Salta y alcanzando un factor de ocupación. El Gobierno de Santa Fe consolidó un nuevo esquema de conectividad que posiciona al Aeropuerto de Sauce Viejo como nodo estratégico para el desarrollo productivo, turístico y logístico del área metropolitana. Ante el cierre temporal de la pista del aeropuerto de Rosario, se acordó la incorporación de nuevas frecuencias directas hacia Iguazú y Salta, además de quince vuelos semanales a la Ciudad de Buenos Aires, un 50% más que en agosto, que tuvo 10 vuelos semanales, fortaleciendo la integración regional y nacional.

El Aeropuerto de Sauce Viejo absorverá temporalmente frecuencias de vuelos de Rosario, cerrado por obras hasta el 29 de Diciembre de 2025. En ese marco, Aerolíneas Argentinas inició vuelos a Salta e Iguazú con alta demanda desde el fin de semana.

La Presidenta del Ente Administrador, Gisela Riuli, señaló que la incorporación de estos destinos responde a un trabajo planificado. “Estamos muy contentos, muy orgullosos de la actualidad que está atravesando el Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo con nuevos vuelos, más frecuencias, más destinos. Es para lo que veníamos trabajando desde un inicio, hoy es realidad”, dijo Gisela Riuli.

La decisión fue evaluada junto a las aerolíneas. “El gobierno lo propone como alternativo pero después cada una de las aerolíneas decide, y en ese marco Aerolíneas Argentinas determinó que Sauce Viejo era el lugar ideal para poder remitir vuelos”, indicó.

La presidenta del Ente Aeropuerto Sauce Viejo, Gisela Riuli, remarcó que la terminal aérea no solo conecta pasajeros, sino también economías. Explicó que la ampliación de vuelos fortalece el vínculo con empresas que requieren mover cargas de alto valor agregado, y que la eventual incorporación de una ruta internacional podría modificar el perfil operativo del aeropuerto.

Esta decisión se enmarca en el plan integral de conectividad impulsado por el Gobernador Maximiliano Pullaro. La provincia financió con recursos propios la renovación de la pista del aeropuerto de Rosario, con una inversión de más de 34.800 millones de pesos, y lanzó el Programa Provincial de Fomento de la Conectividad Aérea, que prevé incentivos para nuevas rutas y provisión de combustible a aerolíneas que operen desde Sauce Viejo. Además, los aeropuertos santafesinos fueron incorporados al programa ExportaSimple, lo que permite a pymes y emprendedores exportar directamente desde la región sin pasar por Ezeiza. La funcionaria precisó que los nuevos vuelos permiten cubrir destinos turísticos clave de la región. “Son vuelos que ya estaban programados para Rosario, pero también pasajeros se fueron sumando cuando empezamos a promocionar. Gente del área metropolitana dijo qué buena alternativa poder dejar el auto en el aeropuerto sin costo alguno e irse a pasear con precios muy módicos”, señaló.

Por último, destacó la recepción del público por la buena acogida de la migración de los vuelos de Rosario a Santa Fe de la Vera Cruz: “Quiero manifestar la alegría del usuario, la emoción de decir qué bueno que se logró, qué alegría, qué buen momento”, sostuvo.

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