FAA permitirá a Boeing emitir algunos certificados aeronavegabilidad
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos permitirá a The Boeing Company emitir Certificados de Aeronavegabilidad (AD) para algunos aviones 737 MAX y 787 a partir del 29 de Septiembre de 2025.
El organismo gubernamental devuelve así a Boeing unas tareas que le fueron vetadas hace años, después de que entre 2018 y 2019 se estrellaran dos aviones 737 MAX y la observancia del laxo en la seguridad industrial.
Estos certificados confirman que las aeronaves son seguras para volar. En un comunicado, la FAA ha señalado que. «La seguridad es la base de todo lo que hacen y añade que, por tanto, esta decisión se toma con la seguridad de que estas acciones se pueden desarrollar de forma segura. Esta decisión es el resultado de una revisión exhaustiva de la calidad de la producción actual de Boeing y permitirá a nuestros inspectores centrar una vigilancia adicional en el proceso de producción».
No obstante, ha afirmado que la FAA seguirá manteniendo una supervisión directa y rigurosa de los procesos de producción de Boeing. Los certificados de aeronavegabilidad se emitirán por Boeing y la FAA en semanas alternas. Este hecho podría permitir a Boeing acelerar la producción de sus aviones y alcanzar nuevas certificaciones a futuro de nuevas variantes.
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AW | 2025 09 26 17:12 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Rusia solicita organismo de aviación ONU levante sanciones
La Federación Rusia ha pedido al organismo de aviación de la ONU que alivie las sanciones sobre las piezas de repuesto y los sobrevuelos que se impusieron por la invasión de Ucrania, informó el Lunes 22/09. En un documento, Rusia argumentó ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que las sanciones van en contra de las reglas globales. «Las medidas coercitivas ilegales violan el derecho humano a la libertad de movimiento independientemente de la nacionalidad y la ciudadanía», expresó Rusia en su comunicado.
Moscú está presionando especialmente para que se alivien las sanciones sobre las piezas de repuesto, que dice que son críticas para la seguridad de los vuelos. Las propuestas forman parte de los documentos de trabajo preparados por Rusia para la asamblea trienal de la OACI, donde Moscú también busca la elección para el Consejo de Gobierno de 36 miembros de la organización después de no obtener suficientes votos para un escaño en 2022 luego de su invasión a gran escala de Ucrania.
Los documentos también critican el cierre del espacio aéreo por parte de 37 países a las aerolíneas rusas, la suspensión de los certificados de aeronavegabilidad para las aeronaves operadas por Rusia y las prohibiciones de servicios técnicos y seguros. Argumentan los documentos, debe tomar «todas las medidas prácticas para evitar que los Estados apliquen medidas políticamente motivadas, discriminatorias y coercitivas» en la aviación mundial.
El cabildeo de Rusia se produce cuando Estados Unidos ha aliviado parcialmente las sanciones a la aerolínea estatal de Bielorrusia, Belavia, a cambio de la liberación de cincuenta y dos presos políticos.
Pero Washington, preocupado de que las piezas de repuesto de Boeing pudieran canalizarse a Rusia a través de Bielorrusia, donde nueve de los dieciséis aviones de Belavia son de fabricación estadounidense, prohibió a Belavia volar sus aviones Boeing a Rusia, territorios ucranianos ocupados y países en la lista de patrocinadores del terrorismo de Estados Unidos, incluidos Irán, Corea del Norte, Siria y Cuba. Las aeronaves exentas también tienen prohibido transportar mercancías sujetas a las restricciones de exportación de los Estados Unidos.
Las restricciones pueden resultar simbólicas en la práctica, dijo a Politico Elina Ribakova, miembro del grupo de expertos Bruegel y directora de programas de la Escuela de Economía de Kiev.
«No hay forma de verificar lo que sucede en la unión aduanera de Rusia de la que Bielorrusia es parte. Veo a Bielorrusia y Rusia como estados que cooperan plenamente con fronteras totalmente porosas», expresa Elina Ribakova.
Las sanciones occidentales han aislado a Rusia de los aviones y piezas fabricados en el extranjero desde la invasión de Ucrania, lo que ha llevado a Moscú a bloquear la devolución de cientos de aviones Boeing y Airbus arrendados.
Las aerolíneas rusas, que operan más de setecientos aviones de fabricación occidental, ahora dependen de complejas rutas de importación paralelas para obtener piezas, y el sector ha estado plagado de averías. En Julio 2025, un avión Antonov An-24 de la era soviética se estrelló en el Lejano Oriente, matando a las 48 personas a bordo.
El bloqueo occidental ha estimulado a la industria nacional rusa a fabricar nuevos aviones comerciales, pero la precaria situación de costos y respaldos en materia de soporte técnico no han traído a las aerolíneas alivios en el corto plazo.
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Aerolínea suprime flota aviones regionales Airbus A220
La aerolínea de la Isla Reunión, Air Austral, se prepara para desprenderse de sus aeronaves regionales Airbus A220 después de lidir con dificultades en la planta motriz.
La decisión se produce después de una serie de dificultades técnicas relacionadas con los motores Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) que potencian al A220, que afectaron en gran medida las operaciones de este modelo. Dos de los tres aviones entregados a la compañía están actualmente en tierra.
Air Austral posee dos Airbus A220-300 con una antigüedad de 4.3 años. La aerolínea había sido pionera en la región en 2021, convirtiéndose en el primer operador del A220 en el Océano Índico. De veintidós compañías aéreas que operan este tipo de avión Air Austral es el número dieciséis en la nómina de aerolíneas que adquirieron este tipo de avión.
El avión debía proporcionar conexiones regionales desde la Isla de la Reunión conectando el Aeropuerto de Roland-Garros hacia destinos como Madagascar, Mauricio y Sudáfrica. Pero la experiencia rápidamente se volvió desilusionante. Según la base de datos especializada ch-aviation, a partir del 25 de Septiembre de 2025, el ejemplar A220 con matrícula F-OMER está almacenado y F-OTER en mantenimiento extendido.
En Air Austral, la decisión ahora parece irreversible. Después de varios meses de reflexión, la compañía francesa quiere abandonar sus tres Airbus A220. «Ante los problemas técnicos que estamos experimentando en esta flota de media distancia, consideramos que no nos queda más remedio que intentar actualizar a un nuevo módulo para poder estabilizar la compañía», dijo Hugues Marchessaux.
MANTENIMIENTO DE LA FLOTA A220 DE AIR AUSTRAL
Air Austral ha reportado innumerables problemas durante cuatro años con repetidos tiempos de inactividad en la flota de los A220. El Presidente del Consejo de Administración no ve otras opciones para salir de una situación que está socavando toda su actividad regional desde la Isla de la Reunión, hasta Mayotte, Madagascar, Mauricio y Sudáfrica.
Los problemas encontrados no son aislados. Otras empresas han sufrido la fiabilidad de los motores GTF. AirBaltic de Letonia, el mayor operador de A220 del mundo, canceló 4.670 vuelos en el verano de 2025 debido a repetidas averías. La egipcia Egyptair, por su parte, ha optado por simplemente desprenderse de sus 12 aviones, vendidos en 2024 al arrendador Azorra.
En la Isla de la Reunión, la gerencia de Air Austral ahora está explorando nuevas vías para reemplazar estos modernos aviones de pasillo único que se suponía que simbolizaban la renovación de la flota regional, mientras se estudia el análisis de un posible interés en aviones de la familia A320neo o el Boeing 737 MAX, dos modelos ampliamente utilizados que ofrecen garantías de confiabilidad más establecidas.
Al mismo tiempo, la aerolínea del otro lado del mundo mantiene su flota de larga distancia de tres Boeing 777-300ER y dos 787-8 Dreamliners, entregados entre 2016 y 2017 y con un peso en comparación con los Dreamliners fabricados posteriormente, que brindan servicios a Francia continental y Asia. La estrategia en torno a estos aviones de fuselaje ancho no está en duda.
Una persona familiarizada al asunto expresó al diario francés La Tribune, resumió: «El experimento del A220 fue una apuesta ambiciosa para una empresa de tamaño modesto, pero los costos operativos continuaron aumentando a medida que los aviones permanecían en tierra». Aunque, aún no se ha anunciado una decisión oficial, el retiro planeado de Air Austral de este tipo de aviones confirma la creciente presión sobre Airbus y su socio de motores Pratt & Whitney, que actualmente enfrentan un creciente descontento entre las aerolíneas clientes.
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Las aerolíneas brasileñas Azul Linhas Aéreas y GOL Linhas Aéreas han anunciado oficialmente que dan por terminadas sus negociaciones para una posible fusión ded compañías.
Azul Linhas Aéreas anunció formalmente, mediante un comunicado, que finalizaron las conversaciones con Abra Group sobre una posible combinación de negocios con GOL Linhas Aéreas. Las negociaciones habían comenzado en Enero de 2025, tras la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU).
“Además, Azul informa al mercado sobre la terminación del acuerdo de cooperación comercial de código compartido anunciada el 23 de Mayo de 2024, según el Aviso al Mercado publicado en la misma fecha”, emite el comunicado de Azul al cancelar el acuerdo de código compartido con la compañía GOL Linhas Aéreas.
“Azul reafirma su compromiso de fortalecer su estructura de capital e informa que mantendrá informados a sus accionistas y al mercado en general sobre cualquier novedad relevante relacionada con la terminación de las negociaciones comerciales sobre la posible combinación de negocios y el mencionado acuerdo de código compartido”, concluye el comunicado de Azul Linhas Aéreas.
AZUL CANCELA NEGOCIACIONES SOBRE FUSIÓN CON GOL LINHAS AÉREAS
Por parte del Abra Group, una estructura holding formada por un acuerdo entre los principales accionistas de Avianca y el accionista controlador de GOL, ha mantenido una posición un tanto más conservadora alentando una sinergia entre ambas aerolíneas, pero la nueva posición en Azul Linhas Aéreas no ha dejado margen para un posible acuerdo de fusión ni de acuerdos comerciales.
“Abra se ha puesto a disposición para continuar las negociaciones para una combinación de negocios, la firma del Memorando de Entendimiento en Enero pasado, y ha indicado que estas podrían tener lugar simultáneamente con la solicitud de Azul de acogerse al Capítulo 11. Sin embargo, las partes no han mantenido conversaciones significativas ni han avanzado en una posible combinación de negocios durante varios meses debido a que Azul está centrada en su proceso de acogerse al Capítulo 11. En consecuencia, Abra notifica por escrito a Azul que da por concluidas las negociaciones sobre una posible transacción”, expresa el grupo del holding aéreo Abra.
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Norwegian Group realiza nuevo pedido Boeing 737 MAX
The Boeing Company y Norwegian Group anunciaron el Viernes, 26 de Septiembre de 2025 que el grupo de aerolíneas ha realizado un pedido de treinta aviones Boeing 737-8 MAX (30) mientras la aerolínea busca expandir su servicio en toda Europa. El acuerdo representa el primer pedido directo a Boeing del grupo desde 2017 y aumenta su cartera de pedidos de 737 MAX a ochenta aviones.
«Este pedido de aviones histórico se realiza en términos atractivos y asegura el crecimiento de nuestra flota de una manera que respalda nuestros objetivos de crecimiento y sostenibilidad planificados. Al ejercer las opciones y ajustar el perfil de entrega, mantenemos la flexibilidad al tiempo que reforzamos nuestro compromiso de operar una de las flotas más modernas y eficientes en combustible de Europa. Estos aviones no solo reducirán las emisiones, sino que también brindarán a nuestros clientes una experiencia de viaje aún mejor. Nos complace extender nuestra sólida asociación a largo plazo con Boeing a través de este pedido», dijo Geir Karlsen, CEO de Norwegian.
Hitos de Norwegian Norwegian ha operado predominantemente aviones Boeing de pasillo único desde que realizó su primer pedido del 737-800 Next-Generation en 2007. Fue la primera aerolínea europea en recibir el 737 MAX en 2017 y también fue la primera aerolínea en operar el modelo 737-8 MAX en rutas transatlánticas entre Europa y Estados Unidos.En 2022, Norwegian reestructuró su cartera de pedidos, confirmando su compromiso de cincuenta Boeing 737-8 MAX (50) con opciones para treinta (30) aviones adicionales.
«El impresionante desempeño de Norwegian en los últimos años ha demostrado la fortaleza de su red, modelo de negocio y estrategia. El acuerdo de hoy para 30 737-8 adicionales respaldará su ambición de ser la aerolínea preferida en Escandinavia, brindando flexibilidad para expandirse por Europa y más allá. Norwegian ha sido un gran socio para el programa 737, habiendo realizado más de 200 pedidos para el 737 NG y MAX desde 2007. Nos sentimos honrados de que Norwegian continúe confiando en nuestro equipo 737 para hacer crecer su negocio», dijo Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El modelo 737-8 MAX puede transportar hasta 200 pasajeros dependiendo de la configuración, con un alcance de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 km. La familia 737 MAX es adecuada para apoyar la modernización de la flota de aerolíneas al reducir el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20% en comparación con los aviones que reemplazan.
Acerca de Norwegian El grupo noruego es una empresa líder en aviación nórdica, con sede en Fornebu, en las afueras de Oslo, Noruega. La compañía tiene más de 8.200 empleados y es propietaria de dos de las aerolíneas más destacadas de los países nórdicos: Norwegian Air Shuttle y Flyveselskap de Widerøe. Widerøe fue adquirida por Norwegian en 2024, con el objetivo de facilitar los viajes aéreos sin problemas en las redes de las dos aerolíneas.
Norwegian Air Shuttle, la aerolínea noruega más grande con alrededor de 4.700 empleados, opera una extensa red de rutas que conecta los países nórdicos con destinos europeos clave. En 2024, Norwegian transportó 22,6 millones de pasajeros y mantuvo una flota de 86 aviones Boeing 737-800 y 737-8 MAX.
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Turkish Airlines ordena hasta 75 Boeing 787 Dreamliners Compromiso por más aviones 737 MAX
The Boeing Company y Turkish Airlines anunciaron el 25 de Septiembre de 2025 un pedido en firme de hasta setenta y cinco Boeing 787 Dreamliner (75), la mayor compra de aviones de fuselaje ancho de Boeing por parte de la aerolínea de bandera. El acuerdo incluye el modelo 787-9 (35), 787-10 (10) más grande y opciones para veinticinco 787 Dreamliner (25) adicionales para crecer y modernizar la flota de la aerolínea. La nueva orden respaldará más de 123.000 empleos en los Estados Unidos.
La aerolínea turca también anunció su intención de comprar hasta ciento cincuenta aviones 737 MAX (150) adicionales, que será su mayor pedido de pasillo único de Boeing cuando esté finalizado. Los pedidos combinados de 787 y 737 MAX duplicarán la flota de Boeing de Turkish Airlines a medida que la aerolínea expande su capacidad y red de servicios.
«Este acuerdo histórico representa mucho más que un crecimiento de la flota. Es un reflejo de nuestro liderazgo en la industria, así como de nuestra dedicación a la innovación y la excelencia operativa. La incorporación de estos aviones Boeing avanzados a nuestra flota no solo mejorará nuestras capacidades operativas, sino que también se convertirá en un elemento importante que respalda la visión 2033 de Turkish Airlines de expandir nuestra flota a 800 aviones», dijo el Profesor Ahmet Bolat, Presidente de la Junta Directiva y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines.
A través de una red que llega a la mayoría de los países de cualquier aerolínea del mundo, Turkish Airlines opera más de 200 aviones Boeing en la actualidad, incluidos los aviones 787-9, 777, 737 MAX, 737 Next-Generation y 777 Freighter.
La adición del 787-10 más grande a su futura flota permitirá a Turkish Airlines beneficiarse de una capacidad adicional de pasajeros y carga, al tiempo que mejorará la eficiencia del combustible en rutas de alta demanda entre Estambul y destinos en los Estados Unidos, África, el sudeste asiático y el Medio Oriente.
El 787-10, al igual que el 787-9, también ofrece una comodidad superior para los pasajeros con las ventanas más grandes de cualquier avión de fuselaje ancho, aire menos seco y presurizado a una altitud de cabina más baja, y tecnología que detecta y contrarresta las turbulencias para un viaje más suave.
«Nos sentimos honrados de que Turkish Airlines haya elegido una vez más el 787 Dreamliner y el 737 MAX para impulsar su crecimiento futuro. Como socio orgulloso de Turquía y la industria de la aviación turca durante 80 años, esperamos continuar nuestro apoyo a Turkish Airlines a medida que expanden sus operaciones y brindan experiencias excepcionales a sus pasajeros», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
Turkish Airlines es uno de los operadores globales que han hecho del 787 un componente versátil de sus flotas de larga distancia. Con más de 1.200 aviones entregados, la familia 787 Dreamliner atiende a unos 500.000 pasajeros diarios y conecta la mayoría de los países de cualquier flota de fuselaje ancho.
Durante ocho décadas, Boeing ha apoyado a los operadores de aerolíneas de Turquía con aviones comerciales y servicios, así como al Gobierno con plataformas de defensa.
Con oficinas en Ankara y Estambul, Boeing ha invertido US$ 2.000 millones de Dólares en el desarrollo de la cadena de suministro, creando casi 5.000 puestos de trabajo en Turquía. Estas inversiones fomentan el crecimiento en el sector aeroespacial local, promueven la innovación y mejoran la integración de la industria turca en la cadena de suministro aeroespacial global a través de su programa de desarrollo de proveedores.
Boeing, una empresa aeroespacial líder mundial y uno de los principales exportadores de Estados Unidos, desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y nuestra base de proveedores en Estados Unidos. y en todo el mundo impulsan la innovación, las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing se compromete a fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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