Boeing sustituyendo al 737 MAX
AW | 2025 10 01 18:26 | INDUSTRY
Estudio analiza reemplazar a histórica saga 737
Tras la publicación del diario Wall Street Journal confirmando que el constructor americano The Boeing Company ha puesto en marcha un equipo para trabajar en el sustituto del Boeing 737, ha generado nuevas expectativas acerca del futuro del programa 737 y cual será el rumbo de la compañía hacia el futuro.
El legendario Boeing 737, es un avión de pasajeros bimotor de reacción de fuselaje estrecho para vuelos alcance medio a corto, fabricado y desarrollado por la compañía estadounidense Boeing desde 1967 hasta la fecha. El 737 se desarrolló como una versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor coste, menor tamaño y bimotor. El 737 se empezó a diseñar en 1964, realizando su primer vuelo de pruebas en 1967, y entró en servicio el 10 de Febrero de 1968 con Lufthansa German Airlines.
La historia heredada del 737 ha marcado un impresionante historial a través del tiempo, apodado el «baby-Boeing», se ha ganado los corazones de muchos entusiastas en el mundo entero. Por mucho tiempo ha sido la elección favorita por parte de innumerables compañías aéreas, desarrollando una adaptabilidad y desarrollos como ninguna otra aeronave alcanzó en el tiempo. La saga del 737 atravesó varias generaciones introduciendo en 1967 la primera generación con los 737-100, 737-200 y 737-200ADV. La segunda generación corresponden a los classics los 737-300, 737-400 y 737-500. La tercera generación abarca las versiones 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900. La última versión fue la cuarta generación compuesta por los 737-7 MAX, 737-8 MAX, 737-9 MAX, 737-10 MAX. Hasta la fecha, Boeing ha vendido 19.957 Boeing 737 de todas las variantes y entregado 12.040 unidades, marcondo un hito en la industria de la aviación comercial, convirtiéndose en la aeronave más desarrollada y vendida a nivel mundial.
Al igual que ha ocurrido con otras aeronaves comerciales, como la compañía McDonnell Douglas Corporation con la línea DC-9/MD-80/MD-90, que ha sido desarrollada a la temprana edad en la década de 1960, ha acompañado al Boeing 737 a través de la historia. Su línea culminó con el MD-95 (Boeing 717), tras la fusión con The Boeing Company en 1997.
A próximo de cumplir sesenta años desde el primer desarrollo del 737, la historia de este modelo ha labrado un historial sin precedentes en la aviación comercial, desarrollando diferentes variantes a lo largo de la vida útil de la célula.
El ingreso de un competidor más robusto como el Airbus A320 en 1998, fue marcando un punto de visagra en la historia de la aviación comercial. El desarrollo y crecimiento de la aeronave A320 representó realmente un competidor para el caballo de batalla de Boeing.
Introduciendo la cuarta generación del 737, la industria sufría vaivenes en conceptos de gerenciamiento industrial, mostrando serias grietas en el área de la seguridad y dificultades en las cadenas de suministros, lo que complicaba las capacidades de los fabricantes aeronáuticos. El 737 MAX no ha sido la excepción a la regla. Pronto, afloraron un sin número de problemas en las líneas de ensamblajes y producción de componentes que impactaron en la reputación del desarrolllo del 737 MAX hasta la actualidad.
La historia del 737 parece llegar a la etapa final de su tiempo, mientras que Boeing evalua un sustituto de la saga de los narrowbodies. La fuerte competitividad, la introducción de nuevas tecnologías, los nuevos conceptos de volar han hecho que el 737 sobreviviera hasta la actualidad. Pero una negativa reputación ha ensombresido la virtuosidad de la gama 737.
Un caso local en Brasil ha ocurrido con un Fokker 100, donde la tragedia del vuelo JJ402 del 31 de Octubre de 1996 opacó la reputación del legendario avión comercial holandés en un mercado ampliamente aceptado por los usuarios del transporte aéreo. Las capacidades del Fokker 100 continuaron activas en el país, al tiempo que la flota de aeronaves de la aerolínea Avianca Brasil introdujo un cambio de denominación en esos aviones denominándolos MK-28, un título heredado de los Fokker F28 marcando con las letras MK para significar las variantes Mk1000, Mk2000, Mk3000 y Mk4000. El derivado del F28, el F100, denominado oficialmente como Fokker F28-0100, mudó en la compañía aérea como MK-28 para ocultar al fatídico nombre F100.
Un mismo ejemplo, pero alcanzando niveles exponenciales, le ocurrió al Boeing 737 MAX que había sufrido graves accidentes aéreos entrando en una espiral de imagen negativa a escala mundial. En el mismo concepto del Fokker 100, el constructor americano pasaba a «ocultar» la denominación MAX con el uso generativo de 737-8, 737-9 y 737-10.
Afortunadamente, el Fokker F100 continuó desarrollando altos índices de seguridad operativa; al tiempo que las lecciones aprendidas en el 737 MAX han dejado amplias secuelas de confiabilidad en la cultura oculta de seguridad en la compañía Boeing.
Ensayando proyectos
Boeing ha ensayado varios modelos de nuevas aeronaves como el Sonic Cruiser un concepto basado en el Concorde pero con velocidades subsónicas; el bimotor 797 NMA (New Midsize Airplane) como un reemplaso natural al 757; el 7E7, que posteriormente alcanzó el desarrollo madurativo como el 787 Dreamliner introduciendo su servicio en las líneas aéreas en 2009. Desde esta fecha, Boeing no ha producido una nueva aeronave de hoja limpia hasta la actualidad.
A principios de 2025, el Presidente y Consejero Delegado de The Boeing Company, Kelly Ortberg, estuvo en Reino Unido en conversaciones con directivos de la compañía británica de motores Rolls-Royce para hablar de un posible nuevo motor para un nuevo concepto de avión de fuselaje estrecho.
Un nuevo avión ha estado flotando en los proyectos de Boeing, mientras esperaba una natural madurez y conveniencia para poder lanzar al mercado un jet capaz de sustituir o complementar al afamado 737. En Boeing pienzan que la vida operativa del 737 podría estar llegando a su final, aunque pueda costar reconocerlo y entenderlo, las nuevas generaciones de aviones están quemando los papeles de proyectos contemporáneos.
Boeing de momento, no ha querido dar detalles del nuevo concepto de avión, señalando que en estos momentos la prioridad de Boeing es terminar de solucionar sus problemas de calidad de producción, entregar aviones, y mejorar la cuenta de resultados financieros. Pero entre bastidores, la nueva aeronave estaría señalada como sustituto del 737, mientras se analiza cómo será su fisionomía, características técnicas y denominación. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AWRNN: 202510011826AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 