Day: 2025-11-06

Boeing busca estabilizar su horizonte

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AW | 2025 11 06 14:44 | INDUSTRY

Boeing continúa estabilizar compañía aviación
FAA autoriza aumento producción 737 MAX a 42 mensuales

The Boeing Company ha tenido una positiva evolución el tercer trimestre del año y parece que deja atrás la época de turbulencia y se avanza en una fase de estabilidad que se traduce en mayor número de entregas y de ingresos. Así se deduce de la lectura del comunicado que emitió el fabricante a finales de Octubre 2025. Boeing contabilizó US$ 23.300 millones de Dólares de ingresos en el tercer trimestre, reflejando una mejora en el desempeño operativo y un mayor volumen de entregas comerciales. Aunque registró una pérdida del valor de sus acciones, de US$ 7,47 a 6,45 Dólares, se debió principalmente a un cargo antes de impuestos de US$ 4.900 millones de Dólares correspondiente al programa del 777X. La cartera de pedidos total de la compañía al cierre del trimestre ascendía a US$ 636.000 millones de Dólares.

«Con un enfoque constante en la seguridad y la calidad, logramos hitos importantes en nuestra recuperación, ya que generamos un flujo de caja libre positivo durante el trimestre y acordamos en octubre conjuntamente con la FAA aumentar la producción del 737 a 42 unidades mensuales. Si bien lamentamos el retraso en el cronograma del 777X, el avión continúa demostrando un buen desempeño en las pruebas de vuelo y seguimos enfocados en el trabajo que tenemos por delante para completar nuestros programas de desarrollo y estabilizar nuestras operaciones, con el fin de recuperar plenamente el desempeño de nuestra compañía y restablecer la confianza de todos nuestros grupos de interés», declaró Kelly Ortberg, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.

Una prueba de la buena marcha de compañía es que los ingresos del tercer trimestre de la división de Aviones Comerciales aumentaron en US$ 11.100 millones de Dólares, principalmente debido al incremento en las entregas.

Commercial Airplanes registró 161 pedidos netos en el trimestre, incluyendo 50 aviones 787 para Turkish Airlines y 30 aviones 737-8 para Norwegian Group. Commercial Airplanes entregó 160 aviones, el total trimestral más alto desde 2018, y su cartera de pedidos incluye más de 5.900 aviones valorados en US$ 535.000 millones de Dólares.

El programa 737 MAX estabilizó la producción en 38 unidades mensuales durante el trimestre y, en Octubre 2025, acordó con la Administración Federal de Aviación (FAA) aumentarla a 42 unidades mensuales. El programa 787 continuó estabilizando la producción en siete unidades mensuales y avanzó en las inversiones previamente anunciadas para expandir las operaciones en Carolina del Sur. Durante el trimestre, la compañía actualizó su evaluación del cronograma de certificación del 777-9 y ahora prevé la primera entrega en 2027, lo que genera un cargo en las ganancias antes de impuestos de US$ 4.900 millones de Dólares.

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Acuerdo Juicio vuelo ET-302 Ethiopian

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AW | 2025 11 06 14:31 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing acuerdo demandante en juicio por accidente

Familiares de víctimas del accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX alcanzan un acuerdo con The Boeing Company, una de las dos demandas del juicio que se celebra esta semana en Chicago por el accidente del 737 MAX ocurrido en el que murieron 157 personas, informaron este Miércoles 05/11 los abogados patrocinantes.

Se trata del primer juicio civil sobre el accidente del vuelo E-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019. El juicio estaba programado para comenzar después de la selección del jurado el Martes 04/11. Sin embargo, las declaraciones iniciales se retrasaron después de que el abogado de los demandantes, Robert Clifford, anunciara que uno de sus clientes llegó a un acuerdo con el fabricante aeronáutico Boeing.

«Nuestros clientes están muy agradecidos con el tribunal por permitirles usar sus recursos para lograr la justicia que requerían», dijo Robert Clifford, quien agregó que el monto del acuerdo es confidencial. Los demandantes que llegaron al acuerdo son familiares de Mercy Ndivo, nacida en Kenia, quien murió en el accidente a los 28 años junto con su esposo. El padre de Mercy Ndivo, Frederick Ndivo, se acercó al Juez Federal Jorge Alonso y expresó su gratitud. «Estamos muy agradecidos. Deseamos que el sistema legal de Estados Unidos continúe defendiendo los derechos de las personas… el derecho a la vida, la libertad y la búsqueda de la felicidad», dijo Mercy Ndivo en el tribunal.

Las demandas se derivan del accidente aéreo del 10 de Marzo de 2019, cuando un avión Boeing 737-8 MAX se estrelló seis minutos después de despegar de Adís Abeba hacia Nairobi. Los familiares de 155 víctimas presentaron demandas entre Abril de 2019 y Marzo de 2021. El litigio se centra en cómo calcular los daños monetarios que Boeing debe a los demandantes. El caso pendiente en la corte involucra a los familiares de Shikha Garg, de 36 años, de Nueva Delhi. Shika Garg viajaba a Nairobi para una asamblea ambiental de la ONU.

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Azul 1er entrega lote 7 E195-E2

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AW | 2025 11 06 13:48 | AIRLINES / INDUSTRY

Azul recibe primer E195-E2 programados de lote 7 aeronaves

Azul Linhas Aéreas, la mayor aerolínea en rutas domésticas directas y en número de ciudades servidas en Brasil, recibió otro Embraer 195-E2, denominado ‘Bellezas de Brasil’. El nuevo avión corresponde al primero de un lote siete que se incorporarán a la flota a finales de 2025, marcando el inicio de un nuevo ciclo de modernización y crecimiento sostenible para la compañía aérea.

La ceremonia de entrega tuvo lugar en la sede de Embraer en São José dos Campos (SP), y contó con la presencia de representantes de ambas empresas. Después del evento, la aeronave procederá al proceso de nacionalización y deberá iniciar sus operaciones comerciales el 15 de Noviembre de 2025.

Con la llegada del nuevo jet, Azul ahora cuenta con 35 aviones Embraer E195-E2. El E2-Jet es el avión comercial más moderno jamás fabricado en Brasil, con capacidad para hasta 136 pasajeros, conectividad Wi-Fi en vuelo, pantallas individuales en todos los asientos y motores de última generación que reducen las emisiones de CO₂ hasta en un 25%. Además de la eficiencia medioambiental, el modelo ofrece menores niveles de ruido, reforzando el compromiso de Azul con una aviación cada vez más sostenible y confortable.

La llegada del nuevo jet representa un paso concreto en el proceso de renovación y crecimiento de la flota de Azul, en línea con el compromiso de la compañía de mejorar la eficiencia y ofrecer una operación cada vez más moderna.

La inversión en nuevos aviones refuerza la confianza en el futuro y el enfoque en brindar una experiencia de viaje de alta calidad a los clientes.

Para Abhi Shah, Presidente de Azul Linhas Aéreas, ha expresado «Cada nuevo avión que llega a nuestra flota simboliza la confianza que tenemos en el futuro de Azul. Continuamos con el propósito de conectar Brasil con eficiencia, comodidad y seguridad. Ahora somos la aerolínea más grande que opera el E2 en el hemisferio sur, lo que refuerza nuestra vocación de innovar y nuestra confianza en el potencial del país’.

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ABRA Group seleccionará jet regionales

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AW | 2025 11 06 13:18 | AVIATION / AIRLINES / INDUSTRY

Grupo ABRA explora incorporar aeronaves jet regionales

ABRA Group el holding que controla las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Avianca Airlines, está en conversaciones con fabricantes como Embraer SA y Airbus SE para encontrar un modelo de avión más pequeño que le permita explorar los mercados regionales, según declaró Francisco Raddatz, Vicepresidente de Flota y Compras de Abra Group. La selección de los modelos que se encuentran seleccionados se encuentran los Embraer E2-Jet y Airbus A220, se encuentran entre las opciones.

“Estamos en conversaciones con Embraer y Airbus. Pero aún no tenemos un plazo definido. Estamos explorando opciones para incorporar aeronaves a la flota de Abra”, declaró Francisco Raddatz durante un evento organizado por la compañía matriz de Abra en la fábrica de Airbus en Toulouse, Francia.

Francisco Raddatz destacó que las aeronaves más pequeñas serían importantes para que el grupo mejorara su eficiencia en rutas de baja densidad. Este fue el mismo razonamiento que impulsó a LATAM a buscar inicialmente una aeronave más pequeña. “Incluso hoy en día se pueden operar esas rutas con el A320neo. Pero podemos usar un avión más pequeño en aquellas rutas con demanda insuficiente para llenar un avión más grande. La idea es operar con flexibilidad”, explicó Francisco Raddatz.

Pulseada por jet regionales
Los dos fabricantes compiten actualmente en el mercado global de aeronaves de aproximadamente entre 70 a 130 plazas. Recientemente, la empresa brasileña LATAM Airlines Group ganó la licitación de la francesa Airbus para vender hasta 74 aviones E2-Jet. La pulseada comienza a forjar tensión entre los dos fabricantes que desean ganar mercado entre los grupos de aerolíneas en América Latina.

Hasta hace poco, GOL Linhas Aéreas tenía una alianza con Voepass Linhas Aéreas para explorar mercados regionales utilizando el ATR 72, un avión turbohélice con aproximadamente 70 plazas. En 2023, Voepass se convirtió en socio exclusivo de LATAM Airlines. Ahora, la crisis de Voepass, provocada por un accidente aéreo en 2024, ha dejado el mercado regional desatendido. En consecuencia, tanto LATAM Airlines Brasil como GOL Linhas Aéreas han comenzado a buscar sus propias soluciones para competir con Azul en el segmento regional.

A mediados de Junio 2025, Embraer perdió la licitación para suministrar hasta 40 aviones A220 a LOT Polish Airlines. En aquel momento, Embraer alegó problemas geopolíticos como obstáculos para el acuerdo. Sin embargo, más recientemente, Embraer logró ganar una disputa contra Airbus para suministrar aviones más pequeños en Latinoamérica. El pedido incluyó 24 pedidos en firme, con un precio de lista de US$ 2.100 millones, y 50 opciones de compra a la aerolínea LATAM Airlines Group, una pulseada importante en la propia región de Embraer SA. Se prevé que las entregas comiencen en el segundo semestre de 2026, centrándose inicialmente en el mercado de Brasil.

La competencia era feroz, dado que LATAM Airlines mantiene una amplia alianza con el fabricante francés. De sus 362 aeronaves, Airbus representa aproximadamente 280 solo en el segmento de pasillo único. Durante años, Embraer había intentado captar a otras aerolíneas en Brasil, además de Azul.

Embraer ha logrado introducir el E2-JET en Estados Unidos marcando una etapa superadora en un modelo de aerolínea low cost, una apuesta más en el mercado en América. Avelo Airlines ordenó en Septiembre 2025 un pedido por 100 Embraer E195-E2 compuesta por cincuenta aviones en firme, con opción de cincuenta adicionales, marcando el primer pedido de este modelo en Estados Unidos. Estos aviones, que se espera empiecen a entregarse en 2027, complementarán su flota actual de Boeing 737 Next Generation y permitirán a Avelo expandir su red, acceder a aeropuertos de pistas cortas gracias a la tecnología E2-JET y mejorar su eficiencia de costos.

El Abra Group intentará inclinar su balanza por un aeronave más idónea para un mercado amplio que conforman GOL Linhas Aéreas y Avianca, dos aerolíneas con filosofías y culturas diferenciadas. Avianca Airlines posee una flota en su mayoría compuesta por el consorcio europeo Airbus SE, mientras que GOL Linhas Aéreas posee un módulo íntegramente de aeronaves Boeing. La decisión de declinar la balanza por un tipo de aeronaves como el A220 y el E2-Jet recaerá en una decisión semejante a la adoptada por el LATAM Airlines Group, primando los costos operativos, técnicos, como las estrategias de negociaciones alcanzadas entre el grupo y los fabricantes de aviones comerciales.

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Aerolíneas restablece Río Cuarto

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AW | 2025 11 06 11:30 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas regresa a Río Cuarto, Córdoba

Aerolíneas Argentinas restableció la ruta Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU. Para asegurar la cobertura de costos y rentabilidad en rutas dirigidas a ciudades secundarias, el fin de semana pasado se reanudaron los vuelos el Sábado 01/11 que conecta Río Cuarto y Buenos Aires. Desarrollará tres frecuencias semanales los Martes, Jueves y Sábados.

Finalizadas las obras de remodelación en el Aeropuerto de Río Cuarto, se llevó a cabo el primer vuelo de esta nueva etapa: el mismo partió desde Río Cuarto con una ocupación inicial por debajo del 50%, numero que estiman crecerá rápidamente.

Por su parte, la intervención del Gobierno de la Provincia de Córdoba y la Municipalidad de Río Cuarto fue clave para asegurar la continuidad de la operación comercial del aeropuerto, previo a esta noticia, existía incertidumbre sobre si el aeropuerto iba a continuar cumpliendo funciones comerciales o si se iba a limitar su uso a fines exclusivamente militares.

La ruta Río Cuarto/RCU—Buenos Aires/AEP y Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU operará con tres frecuencias semanales, permitiendo que el sur de Córdoba vuelva a estar conectado de manera directa con Aeroparque. Los vuelos Río Cuarto/RCU—Buenos Aires/AEP operaran Martes y Jueves, despegando a las 14:25 hs y llegarán a su destino a las 15:35 hs. Por su parte, los vuelos que salen de Aeroparque en dirección a la ciudad del sur de Córdoba Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU despegarán a las 12:25 hs y arribarán a las 13:55 hs. Los días Sábados el vuelo que sale desde Río Cuarto despegará a las 13:35 hs y arribará a Aeroparque a las 14:45 hs. A su vez, los vuelos que salen desde Buenos Aires parten de Aeroparque a las 11:35 hs y llegan a Río Cuarto a las 13:05 hs.

En cuanto a las tarifas, el precio inicial rondará los AR$ 109.000 Pesos, sin embargo, se espera que para el verano existan tarifas promocionales desde AR$ 70.000 Pesos el tramo, con opciones low-cost que podría bajar hasta los AR$ 33.000 Pesos por tramo.

Programa Conectividad Sostenible
El Programa de Conectividad Sostenible de Aerolíneas Argentinas es una herramienta creada por la aerolínea, la cual busca asegurar la cobertura de costos y la rentabilidad en rutas hacia ciudades secundarias o de menor volumen de tráfico.

El mecanismo se basa en la coordinación con el Gobierno de Córdoba, que se comprometió a cubrir los costos en caso de que la ocupación del vuelo caiga por debajo del 80%. Para garantizarle a la aerolínea de bandera un piso de ingresos mínimo, la gestión de Martín Llaryora cubre hasta el 80% del valor de los vuelos. Si la ocupación supera ese umbral, no hay desembolso de fondos por parte del socio local. Este compromiso mutuo garantiza que la compañía evite pérdidas, mientras que el destino se beneficia directamente del flujo turístico y comercial. Esta estrategia ha sido clave en los recientes balances positivos de la aerolínea, que apunta a una gestión más eficiente y rentable.

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AF-KLM Group beneficios 3Q2025

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AW | 2025 11 06 11:18 | AIRLINES

Air France-KLM ganancias acumuladas por € 1.168 millones

Air France-KLM Group registró un beneficio neto de 1.168 millones de euros en los nueve primeros meses de 2025, lo que es más del doble que los € 510 millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior, según ha informado la compañía. Los ingresos del grupo aéreo franco-holandés ascendieron a € 24.822 millones de Euros en los nueve primeros meses, un aumento del 5,3% interanual, mientras que el beneficio operativo alcanzó los € 1.611 millones de Euros, un 33% más.

No obstante, aunque positivos, los resultados no han sido los esperados por el mercado, por lo que las acciones del grupo se desplomaban este Jueves 06/11, cercanas las 11.00 horas, hasta en un 13,5% en la Bolsa de París.

Entre Enero a Septiembre 2025, las aerolíneas del grupo transportaron a más de 78,2 millones de pasajeros, con un aumento del 5,1%, tras aumentar la capacidad un 4,4%. El factor de ocupación se situó en el 87,3%, 0,3 puntos porcentuales por debajo de un año antes.

La deuda neta se situó en € 7.787 millones de Euros a cierre de Septiembre de 2025, con un ratio de apalancamiento de 1,6 veces el beneficio bruto de explotación, en línea con sus objetivos. El flujo de caja libre operativo recurrente ajustado acumulado en los nueve primeros meses alcanzó los € 715 millones de Euros, lo que supone una mejora frente a los € 23 millones del año anterior.

En el tercer trimestre, el beneficio neto de la compañía alcanzó los € 768 millones de Euros, lo que supone una caída del 6,79%, con unos ingresos de € 9.213 millones de Euros (+2,6%) y un beneficio operativo de € 1.203 millones, un 1,9% por encima del mismo trimestre de 2024. El número de pasajeros transportados en estos meses fue de 29,17 millones (+4,7%), con un factor de ocupación del 88,8%, 0,5 puntos porcentuales menos.

El Consejero Delegado del grupo, Benjamin Smith, ha indicado que la compañía ha vuelto a demostrar su resiliencia durante el tercer trimestre, pues el entorno ha sido difícil. De cara al resto del año, la compañía mantiene sus previsiones de aumentar su capacidad entre un 4% y un 5% e invertir entre € 3.200 y los € 3.400 millones de Euros, de los que el 80% sería para renovar la flota. Asimismo, el grupo ha adquirido una participación del 2,3% en la aerolínea canadiense WestJet, fortaleciendo su cooperación comercial y su presencia en América del Norte.

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Air Europa vende 26% a Turkish

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AW | 2025 11 06 10:22 | AIRLINES ALLIANCE

Air Europa vende acciones por € 300 millones de Euros

Air Europa ha anunciado la venta accionaria del 26% de su capital a la compañía Turkish Airlines en una operación que supone la entrada de la empresa turca en el accionariado de la aerolínea española.

Con el ingreso de liquidez a las arcas de la línea aérea, Air Europa podrá saldar anticipadamente su deuda de casi € 500 millones de Euros con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) tras sellar la venta de cerca del 26% de su capital a Turkish Airlines.

El acuerdo, articulado mediante un préstamo canjeable, dará a Turkish Airlines parte del accionariado de Air Europa, una vez superados todos los requisitos legales y de competencia necesarios. Tras cerrarse la venta, la valoración global de la empresa asciende a aproximadamente € 1.175 millones de Euros.

Air Europa, accionario
La aerolínea de capital español queda segmentado con el siguiente accionario, con el 54% del capital en manos de la compañía matriz Air Europa Líneas Aéreas S.A.U. que conforma el Grupo Globalia de la familia Hidalgo que continuará como accionista mayoritario; el 26% alcanzará Turkish Airlines; y el IAG Group mantendrá el 20% restante. De este modo, tres actores clave del sector compartirán la gestión: IAG, Turkish Airlines y Air Europa, que continuará desempeñando un papel estratégico que garantice la conexión entre Europa e Hispanoamérica.

AIR EUROPA Y TURKISH AIRLINES FORJAN ALIANZA ESTRATÉGICA ACCIONARIA

Air Europa cancela sus deudas
La empresa había liquidado en Mayo 2025 los € 141 millones de Euros más intereses de un préstamo bancario aprobado en 2020 con el aval del Instituto de Crédito Oficial (ICO). Según Air Europa, el cierre anticipado de estos compromisos financieros pone fin a una importante etapa en el proceso de desapalancamiento financiero abordado en los últimos años, confirmando el acierto en la estrategia de gestión.

Respecto al respaldo recibido por parte del Estado, la aerolínea reconoce que “los € 475 millones de Euros prestados por la SEPI fueron esenciales no sólo para garantizar la recuperación completa de la actividad tras la pandemia, sino también para generar un retorno muy positivo en la actividad económica nacional”, según ha expresado la aerolínea española. Además, añade que esta ayuda facilitó tanto la conservación de unos 4.000 empleos como la creación de algo más de 600 nuevos puestos, alcanzando actualmente la compañía unos 4.600 trabajadores.

En cuanto a los pagos al Estado en concepto de intereses, Air Europa ha abonado cerca de € 70.000 Euros diarios durante el periodo, lo que eleva la suma total a más de € 97 millones de Euros, un 20% adicional para la SEPI sobre el capital prestado. La compañía destaca que ha respondido a sus compromisos en tiempo y forma, sin retrasar los pagos ni solicitar aplazamientos.

La transformación impulsada en Air Europa tras la obtención de las ayudas públicas ha permitido, según ha indicado en su comunicado, consolidarse como líder en las conexiones aéreas entre Europa y América Latina. Además, la compañía ha destacado sus avances en sostenibilidad y calidad de servicio, apoyada por una flota en aumento y una apuesta clara por el hub de Madrid, donde Globalia, que es su accionista mayoritario, sigue invirtiendo.

Durante las negociaciones con Turkish Airlines, la compañía española ha contado con el banco de inversión global especializado en asesoría financiera PJT Partners y con la firma de abogados multinacional estadounidense Latham & Watkins para recibir asesoramiento antes de cerrar la transacción.

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Aerolíneas implementará cobro asiento

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AW | 2025 11 06 09:33 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas inicia cobro selección asiento

Aerolíneas Argentinas ha anunciado un cambio en su esquema de servicios con el cobro por selección anticipada de asientos en todos los vuelos de loa compañía. La aerolínea de bandera de Argentina implementará desde mediados de Noviembre 2025 un nuevo sistema de cobro para quienes quieran seleccionar su lugar con anticipación, sumándose a una práctica extendida en muchas aerolíneas del mundo.

La selección y el pago de asientos se podrá realizar exclusivamente a través del sitio web de la aerolínea a partir del 12 de Noviembre de 2025. A partir de Diciembre 2025, la posibilidad de asignar y abonar el asiento quedará habilitada también para las agencias de viajes, que podrán ofrecerlo como un servicio adicional o ancillary. Las agencias de viajes podrán estar habilitadas a emitir pasajes con cobro adicional de servicios accesorios al valor total del ticket aéreo.

Hasta ahora, Aerolíneas Argentinas era una de las pocas líneas aéreas entre las grandes que no cobraba por la elección de asiento. Con esta medida, se alinea a los estándares internacionales del sector, donde las aerolíneas tradicionales también incorporaron tarifas por ubicación dentro de la cabina. Aunque aún no se dieron a conocer los precios que tendrá este nuevo servicio, se espera que varíen según el tipo de asiento entre ellos ventanilla, pasillo, asientos no reclinables, salida de emergencia o filas preferenciales. En el caso de que la persona no quiera abonar por el servicio adicional y no quieran personalizar su viaje, la aerolínea le dará un asiento de forma aleatoria.

Ingresos extras
En muchos casos, estas tarifas representan un ingreso adicional relevante para la industria de las aerolíneas, además de permitir a los pasajeros personalizar su experiencia de viaje.

La segmentación en la forma de cobro busca ir adaptando sus sistemas a la nueva modalidad, permitiendo generar nuevos ingresos para la compañía aérea.

El anuncio marca un cambio de etapa en la política aerocomercial de la aerolínea de bandera, que históricamente ofrecía la asignación gratuita de asientos. Si bien por el momento la empresa no emitió un comunicado oficial, deja en claro que la implementación será efectiva para el inicio de la temporada estival 2025-2026.

Impacto del sector
Para el viajero, el anuncio genera expectativa y también cierta inquietud acerca del costo adicional por la asignación de asientos. El impacto del sector no se ha hecho esperar, manifestando su descontento, otros pocos celebraban la iniciativa. Elegir asiento dejará de ser un derecho de manera gratuita y pasará a ser un servicio por el cual habrá que abonar un costo adicional al valor del pasaje aéreo.

Con esta modificación, Aerolíneas Argentinas se suma al esquema que utilizan compañías como LATAM Airlines, Iberia, American Airlines o Avianca Airlines, donde la elección de asiento anticipada se cobra como un adicional, mientras que la asignación automática sin costo se mantiene disponible recién en el momento del check-in.

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