Aerolíneas cambió motores aeronaves 737 Next Generation
Aerolíneas Argentinas avanza en la resolución del inconveniente que afectó a parte de su flota de Boeing 737-800, tras las recomendaciones del fabricante de motores CFM International de realizar chequeos en los motores CFM56-7B. En las últimas semanas, la compañía cambió los motores de cuatro de las ocho aeronaves que habían quedado en tierra, con apoyo técnico del fabricante CFM International, y se encamina a definir cómo continuará el esquema de mantenimiento de esos equipos.
Para mantener operativas las cuatro aeronaves que actualmente vuelan con un motor reemplazado, la empresa fue rotando unidades en mantenimiento y adelantando algunos chequeos programados. Según explicaron fuentes del sector, los motores pueden intercambiarse entre distintos aviones, e incluso hay aerolíneas que alquilan propulsores cuando tienen revisiones prolongadas. Aerolíneas aún no optó por esa alternativa, pero evalúa hacerlo.
En cuanto a la estrategia de mantenimiento a futuro, CFM International emitió una serie de recomendaciones para reordenar la flota. Si bien todavía no hay definiciones concretas, los equipos técnicos de la línea aérea trabajan junto al fabricante para interpretar y aplicar esas sugerencias.
El problema con los Boeing 737 Next Generation se hizo público el 15 de Octubre de 2025, cuando un avión que cubría la ruta Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR sufrió un desperfecto en el motor izquierdo y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza. Al día siguiente, Aerolíneas Argentinas informó que dejaría en tierra ocho aeronaves, con un promedio de diez años de antigüedad y un denominador común: motores CFM del mismo modelo y lote de partes que aquellos que habían presentado fallas.
En un comunicado, la empresa sostuvo: “El mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes”. Sin embargo, reconoció que ese era el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor, fabricado por CFM y asociado a un componente específico que habría provocado las fallas.
CFM International CFM International, una empresa conjunta entre GE Aviation (Estados Unidos) y Snecma (Francia), ha entregado más de 30.700 motores a más de 570 operadores en todo el mundo y mantiene 13.700 en cartera. Para el modelo que equipa a los Boeing 737-800, recomienda una revisión a los 17.200 ciclos, que representa cada despegue y aterrizaje (un ciclo).
Los Boeing 737-800 Next Generation son propulsados por motores turbofán CFM International CFM56-7B. Estos motores son conocidos por su fiabilidad y eficiencia, y versiones actualizadas como el CFM56-7BE ofrecen mejoras en ahorro de combustible y mantenimiento. Desde 2009 se empezaron a implementar los motores CFM56-7BE, que ofrecen un ahorro de combustible y una reducción en los costes de mantenimiento en comparación con los modelos anteriores.
“Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral. Por eso se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar esos equipos al servicio. En paralelo, se pidió la experiencia de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves con esa motorización y atravesaron situaciones similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución”, expresaron en la compañía aérea.
La Junta de Seguridad del Transporte (JST) abrió tres expedientes por fallas en motores de los Boeing 737 de Aerolíneas, correspondientes a los incidentes del 04/07, 09/10 y 15/10 de 2025. En cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el organismo también notificó al Estado fabricante a través de la NTSB, su par estadounidense.
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AW | 2025 11 17 16:18 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
APERTURA DUBÁI AIR SHOW 2025 | MONDAY 17/11 DAY 1 Apertura feria aviación inaugura su 19º edición 2025
Bajo el patrocinio del jeque Mohammed Bin Rashid Al Maktoum, Vicepresidente y Primer Ministro de los Emiratos Árabes Unidos y gobernante de Dubai, se inaugura este lunes la 19º edición del Dubai Airshow 2025 que se desarrollará del Lunes 17 de Noviembre hasta el próximo Viernes 21 de Noviembre de 2025 en Dubai World Central (DWC), recinto del Dubai Airshow, y acoge a más de 1.500 expositores.
Con el lema «El futuro está aquí» quiere redefinir lo que es posible en aviación, defensa y espacio. Refleja un enfoque renovado para presentar y centrarse en la tecnología e innovaciones del mañana, haciendo hincapié en el papel del Salón Aeronáutico en la configuración del futuro de la industria aeroespacial
Con una nueva marca e identidad visual, el Dubai Airshow cuenta con el apoyo de actores clave de la industria de la aviación, como Dubai Airports, el Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos, Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP), la Autoridad de Aviación Civil de Dubái (DCAA) y la Agencia Espacial de los EAU.
Durante cinco días, Dubai se convertirá en el escenario principal para los líderes mundiales, impulsando la industria y mostrando las últimas tecnologías, aeronaves visionarias y una exhibición aérea electrizante. Un pabellón de exposiciones ampliado de 8.000 metros cuadrados satisfará la creciente demanda aeroespacial en la región
Con Dubai consolidando rápidamente su posición como líder en movilidad del futuro, la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) será uno de los aspectos más destacados del evento. El emirato está estableciendo estándares mundiales con planes para lanzar taxis voladores para 2026, revolucionando el transporte urbano a través de una red avanzada de despegue y aterrizaje de taxis aéreos.
Exhibición de aeronaves Un punto culminante indiscutible del Salón Aeronáutico de Dubai, en 2025 la exhibición estática y de vuelo de clase mundial contará con más de 200 aeronaves comerciales, militares y privadas, incluidos vehículos aéreos no tripulados (UAV), drones, helicópteros y más.
Dubai Airshow 2025 mostrará el futuro de la movilidad aérea avanzada, presentando las últimas innovaciones de eVTOL tanto en exhibición estática como en vuelo. Un área de exhibición dedicada reunirá a fabricantes líderes y startups, junto con una conferencia centrada en la industria donde oradores de alto nivel explorarán regulaciones, infraestructura y el futuro de la movilidad aérea urbana.
El Salón permanecerá abierto hasta tarde el martes, ofreciendo horarios extendidos para eventos de networking, lo que brinda a los asistentes la oportunidad de seguir creando conexiones y participando en oportunidades sociales.
En asociación y colaboración con la Agencia Espacial de los EAU, el espacio sigue siendo otro componente central del Salón Aeronáutico de Dubai y en 2025 se mejorará con nuevas activaciones y contenido mejorado, convirtiéndose en una característica clave de exhibición y una plataforma para compartir conocimientos para la industria espacial en la región y más allá. Las características incluyen redes de alto nivel, exhibición de activos, zonas de experiencia y programas de delegación, mientras que las empresas emergentes espaciales tendrán acceso a subvenciones, fondos y diversas oportunidades de inversión, conectándolas con socios corporativos, inversores y usuarios finales.
Con una superficie de más de 2.700 metros cuadrados, el Pabellón Espacial reunirá a líderes de agencias espaciales globales, empresas de tecnología espacial y el mundo académico, con un enfoque clave en la creación de redes de alto nivel, el liderazgo intelectual y las alianzas estratégicas. Los participantes podrán mostrar sus últimas innovaciones espaciales, participar en sesiones de conferencias, conectar con delegaciones aeroespaciales, asistir a eventos de networking y mucho más en la mayor exhibición espacial de la región.
El Salón Aeronáutico de Dubái Air Show 2025 ha abierto sus puertas el Lunes 17/11 en un contexto de expansión de aerolíneas y la participación de la Federación Rusia en el evento dmás importante de Asia. El Salón Aeronáutico de Dubái, que se celebra cada dos años, fue inaugurado el Lunes 17/11 en un momento en que las aerolíneas locales Emirates Airline y FlyDubai intentaron aumentar sus flotas tras obtener ganancias récord y una demanda incesante de vuelos a través de este centro de conexiones entre Oriente y Occidente.
En el salón también hubo renovado interés en los taxis voladores, algo que el emirato prometió desde hace tiempo y que ahora espera cumplir el próximo año. Las ventas militares continuaron siendo objeto de atención, y Rusia participó nuevamente a pesar de enfrentar sanciones occidentales por su prolongada guerra en Ucrania. Por su parte, las empresas israelíes no asistieron debido al persistente enojo por la devastadora guerra entre Israel y Hamás en la Franja de Gaza.
En el área de la aviación comercial, el primer día, las aerolíneas Emitares Airline y Flydubai se alzaron con la participación de órdenes de compra por aviones comerciales.
Emirates Airline, la aerolínea insignia de Dubái —de propiedad estatal—, obtuvo ganancias anuales de US$ 5.200 millones de Dólares en el último año fiscal, y el número de pasajeros continuó siendo récord en el Aeropuerto Internacional de Dubái, el más concurrido del mundo para viajes internacionales. La aerolínea adquirió aviones a The Boeing Company por un monto total de US$ 52.000 millones de Dólares en la edición 2023 del salón aeronáutico, que se llevó a cabo en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum en Dubai World Central.
FlyDubai, la hermana de menor costo de Emirates Airline, también vio ganancias récord y probablemente quiso expandir su flota de aviones de un solo pasillo. Actualmente, la aerolínea opera 95 variantes del Boeing 737, y Airbus desea ingresar a su flota. FlyDubai ordenó treinta Boeing 787-9 Dreamliner (30) a un costo total de US$ 11.000 millones de Dólares en el salón aeronáutico previo, y cuando se los entreguen serán los primeros aviones de fuselaje ancho de la aerolínea. Paralelamente, Flydubai también mantiene conversaciones para un pedido menor de varias decenas de 737 MAX con Boeing.
THE BOEING COMPANY Air Sénégal 1er Boeing 737 MAX The Boeing Company y Air Sénégal anunciaron el Lunes 17/11 que la aerolínea de África Occidental se ha comprometido a pedir nueve aviones Boeing 737 MAX. Cuando se formalice la orden, el pedido del 737 MAX será la mayor compra de flota de la aerolínea hasta la fecha y el primer pedido de avión Boeing desde 2004, mientras busca expandir el servicio a nivel regional e internacional.
Air Sénégal anunció en el Salón Aeronáutico de Dubái el primer día de feria Lunes 17/11 que la aerolínea de África Occidental ha encargado nueve nuevos Boeing 737-8 MAX (9) al fabricante estadounidense. Una vez finalizado, el pedido será la mayor compra de aeronaves nuevas en la historia de la aerolínea y la primera desde 2004.
Los nuevos aviones están destinados a facilitar las operaciones regionales e internacionales de la aerolínea desde su centro en el Aeropuerto Internacional Blaise Diagne (DKR) de Dakar.
Incluida en la Carta de Intención (LIO) firmada por las partes presentes en la feria está la opción de que la aerolínea compre seis aviones adicionales de la serie Boeing 737 MAX.
AIR SÉNÉGAL SELECCIONA BOEING 737 MAX
Los aviones Boeing 737 MAX permitirán la expansión de la red. Con la introducción del 737 MAX 8 en su flota de pasillo único, Air Sénégal ampliará su red en Europa y lanzará nuevas rutas desde Dakar hacia puntos de Oriente Medio y América. El 737-8 MAX también permitirá a la aerolínea atender ciudades europeas secundarias, permitiendo a los viajeros evitar aeropuertos de conexión y volar directamente a Senegal por primera vez.
La ceremonia de firma en el Dubai Airshow 2025 tuvo lugar en presencia de Yankoba Diémé, Ministro de Tierra y Transporte Aéreo de Senegal, y Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Tidiane Ndiaye, Directora Ejecutiva, declaró: «Esta adquisición supone un hito importante para Air Sénégal. Esta orden forma parte de la estrategia de Air Sénégal para fortalecer y modernizar su flota con el fin de apoyar la expansión de su red regional e intercontinental y reforzar la posición de Dakar como principal centro de aviación en África Occidental».
El Boeing 737-8 MAX puede transportar hasta 178 pasajeros en una configuración de dos clases o volar hasta 3.500 millas náuticas/6.480 km, permitiendo mejoras importantes en el ahorro de combustible y amigable con el medio ambiente. Air Sénégal se beneficiará de la eficiencia operativa del avión, pues reduce el consumo de combustible y las emisiones en un 20% y crea una huella de ruido un 50% menor en comparación con los aviones que reemplaza.
Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, dijo: «Esperamos dar la bienvenida a Air Senegal a la familia 737 MAX, mientras aprovechan la versatilidad, fiabilidad y tecnología avanzada del 737-8 para apoyar sus ambiciones de crecimiento. Estamos comprometidos con el desarrollo sostenible del transporte aéreo en la región y colaboraremos con Air Senegal mientras mejoran su flota y la experiencia de los pasajeros».
Ethiopian 737 MAX El acuerdo entre The Boeing Company y Ethiopian Airlines sigue a una orden anunciada ese mismo día por la aerolínea africana. Como parte de este anuncio, la aerolínea con sede en Addis Abeba encargó once aviones Boeing 737-8 MAX (11) adicionales para añadir a su flota existente de veintidoós unidades.
Ethiopian Airlines se ha comprometido a incorporar once aviones Boeing 737 MAX adicionales alcanzando un acuerdo en el Salón Aeronáutico de Dubái, apoyando el crecimiento futuro de Addis Abeba (ADD) como centro de operaciones. Boeing destacó la larga colaboración con la aerolínea y señaló que Ethiopian opera la mayor flota de Boeing del continente.
Emirates ordena 65 Boeing 777-9 El Dubai Airshow bienal se inauguró el lunes con la aerolínea local Emirates Airline encargando sesenta y cinco Boeing 777-9 (65) a The Boeing Company, mientras la compañía aérea busca ampliar su flota tras unos beneficios récord y una demanda incesante de vuelos a través de este nexo entre Oriente y Occidente. Emirates valoró el acuerdo con Boeing y GE Engines en US$ 38.000 millones de Dólares/€ 32.750 millones de Euros a precios de catálogo, aunque las aerolíneas suelen negociar importes más bajos en grandes pedidos.
El anuncio eleva a 270 el total de 777-9 de Boeing encargados por Emirates, lo que la convierte en el mayor cliente del modelo, aunque el avión ha sufrido retrasos reiterados en su entrada en servicio. Emirates se apoya en gran medida en el Airbus A380 de dos pisos y en el Boeing 777, y también ha empezado a volar el Airbus A350.
EMIRATES AIRLINE ORDENA 65 BOEING 777-9
Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente y Consejero Delegado de Emirates Airline, describió el pedido como un compromiso a largo plazo que sostiene miles de empleos industriales de alto valor y refuerza la asociación de 40 años de la aerolínea con Boeing y GE. «Emirates ya es el mayor operador mundial del 777, todos impulsados por motores de GE, y tras el pedido de hoy esperemos seguir siendo el mayor operador del 777 durante años», afirmó.
Sheikh Ahmed añadió que Emirates sigue alentando a los fabricantes a construir aviones más grandes y con mayor capacidad, dado que se espera que el tráfico aéreo crezca. Sonrió y miró hacia Boeing al hablar del calendario esperado para la entrada en servicio del 777-9. «Esperamos recibir nuestros primeros 777-9 a partir del segundo trimestre de 2027. El 777-9 respaldará aún más la misión de Emirates de conectar personas y lugares en todo el mundo como nunca antes», dijo.
Stephanie Pope, Presidenta y Consejera delegada de Boeing Commercial Airplanes, no ofreció ningún calendario para la entrada en servicio del aparato en sus breves palabras.
GE AEROSPACE Flydubái-GE Aerospace Flydubái y GE Aerospace firmaron un acuerdo para sesenta (60) motores que incluye motores de repuesto y un acuerdo de servicios a largo plazo para apoyar el lanzamiento de operaciones de larga distancia por parte de la aerolínea. Los próximos 787-9 de Flydubai serán su primer paso en el ámbito de los aviones de fuselaje ancho tras depender únicamente de una flota de Boeing 737.
El Lunes 17 de Noviembre de 2025, Ghaith Al Ghaith, CEO de flydubai, declaró: «El rendimiento y la durabilidad de nuestros motores juegan un papel fundamental en el éxito de nuestras operaciones y planes de expansión de la flota, especialmente mientras nos preparamos para dar la bienvenida a los aviones Boeing 787 a nuestra flota en los próximos años. Esperamos una larga y exitosa colaboración con GE Aerospace mientras iniciamos el próximo capítulo de crecimiento».
Según flydubai, el motor GEnx impulsa dos tercios de todos los Boeing 787 actualmente en operación. Una opción alternativa para los 787-9 de Flydubai era el turbofán Rolls-Royce Trent 1000.
«Nos sentimos honrados por la confianza y la confianza de flydubai en la tecnología de GE Aerospace mientras la aerolínea entra en su siguiente fase de crecimiento. Los motores GEnx ofrecerán fiabilidad, eficiencia y durabilidad para impulsar la primera flota de fuselaje ancho de la aerolínea. Estamos entusiasmados de ayudar a impulsar los planes de expansión de flydubai», dijo Russell Stokes, Presidente y CEO de Motores y Servicios Comerciales de GE Aerospace.
Flydubai afirmó que el pedido de motores subrayaba su «confianza en las soluciones tecnológicas probadas de GE Aerospace, que ofrecen el mejor rendimiento, durabilidad y eficiencia de combustible».
Se ha especulado que flydubai también hará un pedido de aviones Airbus y Boeing en la feria aeronáutica Dubai Airshow 2025.
AIRBUS SE En una pulseada entre los principales referentes de la industria aerocomercial, la compañía Airbus SE se encuentra cerca de arrebatar a Boeing la mayor parte de un importante pedido de aproximadamente 100 aviones por parte de Flydubai, rompiendo por primera vez el dominio de Boeing sobre esta aerolínea.
AIRPORTS El Aeropuerto Al Maktoum en sí estuvo en la agenda del Gobierno de Dubái, el cual planeó desarrollar un proyecto de US$ 35.000 millones de Dólares para expandirlo a cinco pistas paralelas y 400 puertas de embarque, lo cual se concluirá en la próxima década. Ahora el aeropuerto solo tiene dos pistas, al igual que el Aeropuerto Internacional de Dubái. Esos espacios adicionales disponibles próximamente ayudarán a Emirates y FlyDubai a expandir su red, y será necesario tener más aviones para volar en esas rutas.
AVIACIÓN MILITAR Mientras tanto, Rosoboronexport, el principal exportador de armas de Rusia, planeó exhibir sus aviones y sistemas de armas en un enorme pabellón en el salón aeronáutico. Los Emiratos Árabes Unidos mantuvieron lazos económicos y vuelos a Moscú a pesar de la guerra en Ucrania.
Rosoboronexport indicó en un comunicado que también planeó exhibir un sistema de misiles tierra-aire Pantzir-SMD-E a escala real. Los sistemas de defensa antiaérea cobraron nueva importancia en Oriente Medio después de que Israel e Irán atacaron Qatar este año. El Gobierno israelí también devastó los sistemas iraníes en una guerra de doce días entre ambos países en Junio 2025.
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AW | 2025 11 17 15:06 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AIRPORTS
México cede slots en capital a aerolíneas estadounidenses
El Gobierno Federal de México anunció el Lunes 17/11 que la aerolínea estatal Mexicana de Aviación entre otras líneas aéreas accedieron a ceder algunos slots en el concurrido Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM), en Distrito Federal, México. Esta transferencia de franjas horarias a aerolíneas estadounidenses obedece a las disputas entre ambos países por la distribución de vuelos de manera equitativa.
México no ha precisado cuántos slots se verían afectados en la distribución de los vuelos entre ambas naciones. El Octubre 2025, Estados Unidos revocó la autorización de más de una docena de rutas operadas por aerolíneas mexicanas, en represalia por lo que calificó como la cancelación ilegal de vuelos de aerolíneas estadounidenses a México.
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, emitió la orden en Octubre 2025 de revocar trece rutas de aerolíneas mexicanas hacia territorio estadounidense, al acusar a México de violar los términos del acuerdo bilateral de transporte aéreo.
AEROPUERTO INTERNACIONAL CIUDAD DE MÉXICO/BENITO JUÁREZ (AICM)
La Presidenta de México Claudia Sheinbaum explicó que el Gobierno mexicano sostuvo recientemente una reunión con el Departamento de Transporte de Estados Unidos en la que se insistió en la importancia de que las aerolíneas norteamericanas operen tanto en el Aeropuerto Ciudad de México (AICM) como en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), como estrategia para equilibrar la carga aérea en la región metropolitana e integrar a los dos aeródromos en un solo sistema. La ejecutiva nacional añadió que no se trata de ganar operaciones para uno u otro, sino de que Estados Unidos reconozca la necesidad de impulsar ambos. Además, confirmó que, desde hace semanas, México aplicó una redistribución de slots, mediante la cual las aerolíneas mexicanas, incluida Mexicana de Aviación, según fuentes del sector, cedieron espacios a empresas estadounidenses dentro de un marco de competitividad.
Sobre la cantidad de slots que serán restituidos o reasignados, se ha indicado que corresponde al Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM), mientras que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes informará el número definitivo. “Es un arreglo interno en el que estuvieron de acuerdo también las aerolíneas mexicanas para garantizar la competencia”, afirmó la mandataria mexicana. Respecto al Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA), a las afueras de la capital, la mandataria aseguró que las aerolíneas de carga están satisfechas con su operación.
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Aerolíneas Argentinas y Avianca acuerdo de código compartido
Aerolíneas Argentinas anunció la incorporación de Avianca Airlines a su programa de vuelos en código compartido, ampliando así la conectividad de los pasajeros hacia y desde los principales destinos colombianos.
A partir del 1 de Diciembre de 2025 los socios del programa Aerolíneas Plus podrán acreditar millas en los vuelos que sean comercializados por Aerolíneas Argentinas y operados por Avianca, identificados dentro del rango de AR8900 a AR8999.
El código compartido permitirá combinar operaciones entre Bogotá y las siguientes ciudades: Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Medellín, Pereira, San Andrés y Santa Marta. Estas rutas brindan una mayor oferta de conexiones para los viajeros argentinos que se dirigen a Colombia o que utilizan Bogotá como punto de enlace hacia otros destinos internacionales de la red de Avianca.
Aerolíneas Argentinas aclaró que este esquema de cooperación no contempla el reconocimiento de categorías Elite entre los programas de viajeros frecuentes de ambas compañías. Es decir, los beneficios asociados al estatus preferencial —como embarque prioritario, upgrades o acceso a salas VIP— no aplicarán en los vuelos incluidos dentro de este código compartido.
La expansión de acuerdos en la región continúa siendo una de las prioridades de Aerolíneas Argentinas para fortalecer su red internacional. La alianza con Avianca refuerza la conectividad con Colombia, uno de los mercados sudamericanos de mayor crecimiento en la pospandemia, y consolida la presencia de ambas aerolíneas en rutas de alta demanda corporativa y turística.
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El Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai (NMIA) está a punto de su inauguración como la aeroestación más nueva de la República de la India. Inciará sus vuelos comerciales el 25 de Diciembre de 2025, tras su inauguración el 8 de Octubre de 2025 por el Primer Ministro Narendra Modi. Los códigos del nuevo Aeropuerto Navi Mumbai han sido asignados como IATA: NMI, e ICAO: VANM.
Desarrollado conjuntamente por CIDCO y Adani Airports Holdings Ltd. con un coste de ₹ 196.500 millones/US$ 2.220 millones de Dólares, el aeropuerto pretende aliviar la congestión en la CSMIA de Mumbai y mejorar la conectividad en todo Maharashtra.
Dentro del Aeropuerto de Navi Mumbai, con un costo de ₹ 196,5 mil millones de Rupias, el nuevo nudo de conexión de vuelos de la India, representa un avance tecnológico comoo así también una mejora en en el transporte aéreo indio.
Las aerolíneas locales que se beneficiarán del nuevo aeropuerto son Akasa Air, IndiGo y Air India Express, que comenzarán sus operaciones, con Akasa Air lanzando inicialmente alrededor de 100 vuelos semanales e IndiGo operando 18 salidas diarias, ambas previstas para aumentar rápidamente sus frecuencias de vuelos. Las reservas están abiertas a través de las páginas web y aplicaciones de las aerolíneas.
El Navi Mumbiai ha sido diseñado como el segundo gran centro de aviación de Mumbai, que gestionará inicialmente 20 millones de pasajeros al año y ofrecerá conexiones más fluidas para viajeros de negocios y de ocio.
El aeropuerto cuenta con infraestructuras modernas, seguridad avanzada y sistemas ecológicos como energía solar, captación de agua de lluvia y gestión inteligente de residuos. Al ampliar las opciones de vuelos y mejorar la accesibilidad regional, NMIA está destinado a impulsar el turismo, los viajes nacionales y la posición de India como un centro de aviación en crecimiento.
El aeropuerto posee despliegue de CISF: 900 efectivos en la Fase 1, aumentando a 1.800 a medida que crecen las operaciones. Las características de seguridad posee Vigilancia avanzada, controles automáticos de entrada y sistemas de control de pasajeros.
Diseño NMIA El Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai (NMIA) abrirá oficialmente sus puertas el 25 de Diciembre de 2025, tras su inauguración el 8 de Octubre de 2025. Los vuelos nacionales comenzarán primero, lo que irá aliviando gradualmente la congestión en el principal aeropuerto de Mumbai, el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMIA).
El Aeropuerto Navo Mumbai se encuentra localizado en Panvel, Navi Mumbai, a unos 46 km de CSMIA y 120 km de Pune. La nueva carretera de enlace entre la autopista Mumbai-Pune reducirá el tiempo de viaje desde Pune en aproximadamente dos horas y media.
El diseño del aeropuerto incorpora una arquitectura inspirada en el loto por Zaha Hadid Architects, el tejado imita pétalos, el atrio central recuerda a un estanque, los vestíbulos se extienden hacia fuera. El primer aeropuerto totalmente digital de la India con reconocimiento facial, compuertas electrónicas biométricas y sistemas inteligentes de equipaje. Posee sostenibilidad, permitiendo emplear energía solar de 47 MW, transporte basado en VE, captación de agua de lluvia y reciclaje de agua. Inspirado en el loto, símbolo de pureza, resiliencia y gracia armoniza el patrimonio cultural con el diseño moderno, la sostenibilidad y una visión global.
El nuevo centro de operaciones aéreas posee 1.160 hectáreas, convirtiéndose es el aeropuerto de campo virgen más grande de la India. Actualmente, la Fase 1 de las construcciones posee una terminal, una pista, que gestiona 20 millones de pasajeros anualmente. Dentro de los planes futuros desarrollará cuatro terminales y dos pistas paralelas, que llegarán a gestionar 90 millones de pasajeros y 3,25 millones de toneladas de carga al año.
Se espera que la Terminal VVIP planificada inicie su construcción en 2026, con finalización prevista para 2030. Al término de las obras, la configuración completa poseerá tres terminales de pasajeros y dos pistas paralelas.
Aerolíneas operarán NMIA Akasa Air: Primer vuelo comercial el 25 de Diciembre de 2025 estrenando la ruta Delhi–Navi Mumbai, con vuelo QP1831, sale a las 05:25 a.m. Otras rutas: Goa (Mopa), Kochi, Ahmedabad. Las tarifas en Delhi comienzan alrededor de ₹ 6.000.
IndiGo: Se lanza el 25 de Diciembre de 2025, atendiendo diez ciudades, comenzando con 18 salidas diarias a 15 ciudades, ampliándose a más de cien vuelos para Noviembre de 2026.
Air India Express: 20 vuelos diarios a 15 ciudades, aumentando a 55 (incluyendo 5 internacionales) a mediados de 2026.
Viajar hacia NMIA Para acceder al Aeropuerto Navi Mumbai, puede seleccionar la Autopista Sion-Panvel, Palm Beach Road, Amra Marg (NH348A), NH548. Desde el sur de Mumbai: Mumbai Trans Harbour Link (MTHL) conecta con Ulwe. una alternativa futura será la carretera costera de Ulwe conectará directamente el Oeste de Mumbai con el aeropuerto.
Perspectivas Navi Mumbai El nuevo Aeropuerto Navi Mumbai reducirá la presión sobre el Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (CSMIA). Impulsará los negocios, el turismo y la conectividad regional. Los expertos predicen que podría convertirse en uno de los principales centros de aviación de Asia en unos pocos años.
Arajet, la aerolínea aérea bandera dominicana, inauguró su conexión directa entre el Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ) y el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) consolidando su expansión en Estados Unidos y fortaleciendo su presencia en ese país como su quinto destino operativo reforzando el papel de la República Dominicana como un importante centro de conexiones aéreas en el Caribe.
Manuel Luna, Jefe de Comunicación y Asuntos Públicos de Arajet, expresó que volar al Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago, uno de los más importantes del mundo, representa un nuevo hito para Arajet en su continua expansión por Estados Unidos. Además, explicó que esta nueva ruta abre los cielos para conectar a Chicago con la belleza de Punta Cana, y desde allí con el resto de la región, al tiempo que ofrece a la comunidad dominicana de Chicago un medio directo y asequible para viajar a su país.
La nueva ruta Punta Cana/PUJ—Chicago/ORD operará con tres vuelos semanales (3Frq/S) los Lunes, Martes y Sábados con una disponibilidad de más de 2.200 asientos por semana, y ofrecerá una opción directa, cómoda y económica para quienes deseen conocer visitar esta ciudad por turismo o negocios.
La incorporación de Chicago a la red de Arajet representa un paso estratégico clave. El Ministerio de Turismo dominicano ha identificado a Chicago como un mercado potencial, según sus datos, más de 138.000 turistas procedentes de Chicago viajaron hacia la República Dominicana por vía aérea en el 2024. Esa cifra demuestra que la comunidad de origen dominicano en Illinois y el interés de viajeros locales por el Caribe hacen del Medio Oeste.
Con esta nueva ruta, Arajet proyecta no solo aumentar el número de viajeros entre Punta Cana y Chicago, sino también servir como puerta de entrada para conectar con Buenos Aires y Córdoba en Argentina, Ciudad de México y Cancún en México, Kingston en Jamaica y Lima en Perú a través de su red de conexiones.
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AW | 2025 11 16 14:29 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
EEUU bloquea plan obligar aerolíneas pagar clientes por retrasos
La Administración Trump retiró formalmente el Viernes 14/11 una propuesta de la era de la Administración Biden que habría exigido a las aerolíneas pagar una compensación en efectivo a los pasajeros cuando las aerolíneas son responsables de grandes retrasos en los vuelos.
Las aerolíneas en Estados Unidos estaban obligadas a reembolsar a los pasajeros por vuelos cancelados, pero no están obligadas a compensar los retrasos. La Unión Europea, Canadá, Brasil y el Reino Unido exigen a las aerolíneas que paguen a los viajeros por interrupciones significativas. Ninguna aerolínea importante estadounidense garantiza actualmente una compensación en efectivo por retrasos.
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos comenzó a considerar el requisito en Diciembre de 2024 bajo el entonces Presidente Joe Biden, solicitando comentarios públicos sobre normas que habrían exigido pagos de US$ 200 a 300 Dólares por retrasos domésticos de al menos tres horas y hasta US$ 775 Dólares por interrupciones más largas. En Septiembre 2025, la agencia indicó que planeaba abandonar el plan. El Viernes 14/11, los funcionarios dijeron que la propuesta crearía cargas regulatorias innecesarias e impondría costes significativos a las aerolíneas.
Un grupo de dieciocho Senadores Demócratas instaron en Octubre 2025 a la Administración Trump a mantener vivo el esfuerzo de compensación. En una carta firmada por los Senadores Richard Blumenthal, Maria Cantwell, Ed Markey y otros, calificaron la propuesta de sentido común, argumentando que las aerolíneas deberían ayudar a cubrir costes inesperados cuando los retrasos se deben a errores de la compañía.
Al explicar su decisión, el Departamento de Transporte a cargo del Secretario Sean Duffy, dijo que prefería permitir que las aerolíneas compitan en los servicios y compensaciones que ofrecen en lugar de establecer mínimos federales. Los responsables argumentaron que la norma restringiría la competencia y añadiría presión financiera a las compañías de operaciones.
La carta firmada por los Senadores Demócratas Richard Blumenthal, Maria Cantwell, Ed Markey y otros decía: «Esta es una propuesta de sentido común: cuando un error de una aerolínea impone costes inesperados a las familias, la aerolínea debería intentar remediar la situación ofreciendo alojamiento a los consumidores y ayudando a cubrir sus costes».
El USDOT expresó el Viernes 14/11 que «permitiría a las aerolíneas competir en los servicios y la compensación que ofrecen a los pasajeros en lugar de imponer nuevos requisitos mínimos para estos servicios y compensaciones mediante regulación, lo que supondría costes significativos a las aerolíneas».
El Departamento también dijo que está valorando la posibilidad de revertir regulaciones adicionales de la era Biden, incluidas las que exigen a las aerolíneas y a los agentes de billetes revelar las tarifas de servicio por adelantado. Planea revisar las normativas que definen qué constituye una cancelación de vuelo elegible para un reembolso y revisar los estándares de precios y publicidad de billetes.
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FL Technics Indonesia, un proveedor de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y parte de FL Technics Group, ha dado recientemente la bienvenida al primer Boeing 737 MAX. La empresa obtuvo la aprobación para realizar el mantenimiento de este tipo de aeronaves en mayo de 2025. La certificación se aplica a las dos principales instalaciones de la empresa situadas en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta (CGK) y el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Bali (DPS).
Las aerolíneas de toda la región del sudeste asiático buscan reemplazar aviones envejecidos por modelos más nuevos que tengan mejor eficiencia de combustible, y hasta el 80% de la demanda probablemente será cubierta por el Boeing 737 MAX. Según el último Commercial Market Outlook de Boeing, para 2044 toda la región del Sudeste Asiático necesitará 3.995 aviones de pasillo único para hacer frente al creciente número de pasajeros. La flota de aviación civil de Indonesia, que cuenta con 480 miembros, tiene una edad media de casi 15 años, lo que la convierte en la flota más antigua de la región y una lista lista para una revisión en los próximos años.
«Tras la reciente autorización de las autoridades de aviación civil, nuestras instalaciones locales están equipadas para ofrecer servicios de reparación y mantenimiento de componentes 737 MAX de alta calidad. Respaldados por un grupo global de aviación con objetivos estratégicos a largo plazo en la región, combinamos tecnologías avanzadas de MRO con la experiencia de especialistas líderes. Con las aerolíneas buscando renovar sus flotas, estamos listos para convertirnos en su socio independiente de MRO preferido», afirmó Martynas Grigas, CEO de FL Technics Indonesia.
FL Technics Indonesia forma parte de FL Technics Group, un proveedor global de MRO con más de 3.000 empleados en todo el mundo, atendiendo a clientes en una amplia red de estaciones de mantenimiento de base y línea. El grupo, a su vez, forma parte de Avia Solutions Group, el mayor proveedor mundial de servicios ACMI (Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguros).
En 2024, FL Technics Indonesia abrió una nueva instalación en Bali, que desde entonces ha obtenido las certificaciones de seguridad aérea CASA, FAA y DGCA, y planea calificar para la certificación EASA en un futuro próximo. La empresa también está considerando ampliar sus 27.500 m2 hangar en Yakarta por 88.000 m adicionales2. Además del 737 MAX, FL Technics Indonesia ofrece servicios integrales de MRO para una amplia gama de tipos de aeronaves, incluyendo Boeing Classic, Next Generation (NG) y series MAX, así como para las familias Airbus A320ceo y A320neo. La empresa también está certificada para el mantenimiento de motores como el CFM56-3/5/7, V2500-A, LEAP-1A y 1B, y PW1100G.
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Aerolínea británica operador británico cesar operaciones
Blue Islands se ha convertido en la última aerolínea británica en cesar operaciones en cuestión de semanas tras cancelar todos sus vuelos y anunciar que las operaciones han sido suspendidas. El 14 de Noviembre de 2025, los visitantes de la web de Blue Islands fueron recibidos con la noticia de que todos los vuelos futuros habían sido cancelados, lo que provocó que muchos pasajeros quedaran varados. A finales de Octubre de 2025, la aerolínea regional británica Eastern Airways también suspendió todos los vuelos y entró formalmente en la administración de insolvencia el 6 de Noviembre de 2025.
Blue Islands se lanzó bajo su nombre en 2006, aunque su historia se remonta a 1999 como Airlink de la transportadora de carga Le Cocq y en 2003 como aerolínea de pasajeros Rockhopper. Blue Islands operaba vuelos regionales entre aeropuertos del Reino Unido y las Islas del Canal, un archipiélago británico situado frente a la costa francesa de Normandía. Desde las Islas del Canal, Blue Islands también voló a Brujas, París y Dublín y operó una flota de cinco turbohélices ATR 72.
En un comunicado en su página web, Blue Islands dijo: «Lamentamos informarles que Blue Islands ha suspendido la actividad con efecto a partir del 14 de Noviembre de 2025. Todos los vuelos futuros operados por Blue Islands han sido cancelados. Por favor, no viaje al aeropuerto a menos que haya hecho arreglos alternativos de viaje. Lamentamos profundamente las molestias que esto supondrá para sus planes de viaje».
La aerolínea aconsejaba a los pasajeros con reservas que contactaran con su banco o proveedor de tarjeta de pago. Se pidió a quienes reservaban a través del socio de código compartido de la aerolínea, Aurigny, pero viajaban en un vuelo de Blue Islands, que contactaran directamente con Aurigny.
El 15 de Noviembre de 2025, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) anunció que Loganair y Aurigny ofrecerán servicios para apoyar a los clientes afectados de los vuelos cancelados de Blue Islands. La CAA informó que Loganair tendrá tarifas especiales de rescate disponibles para comprar en las rutas entre Jersey—Guernsey, Jersey—Exeter, Jersey—Bristol, Jersey—Southampton y Guernsey—Southampton. Mientras tanto, Aurigny operará vuelos adicionales en la ruta Guernsey—Southampton y en la ruta Guernsey—Jersey hasta el 19 de Noviembre de 2025.
Comentando sobre la colaboración de Blue Islands, la CAA dijo: «Instamos a los pasajeros que planean volar con esta aerolínea a no acudir al aeropuerto, ya que todos los vuelos a Blue Islands están cancelados. Los clientes de Blue Islands deben visitar la página web de la Autoridad de Aviación Civil para obtener la información más reciente».
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AW | 2025 11 14 21:05 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing recomienda retirar servicio algunos 737 MAX
The Boeing Company ha informado que ha recomendado poner en tierra un grupo específico de lote de Boeing 737 MAX, los cuales podrían tener problemas eléctricos. El fabricante norteamericano de aviones comerciales parece no tener descanso con su modelo 737 MAX, el cual hasta el momento, le a dado más dolores de cabeza que satisfacciones.
Tras su regreso a las operaciones, luego de un estricto proceso de recertificación, Boeing emitió el Viernes 14/11 una recomendación a dieciséis operadores aéreos, los cuales podrían tener problemas eléctricos en un grupo específico de sus Boeing 737 MAX.
«Estamos trabajando en estrecha colaboración con la Administración Federal de Aviación (FAA) en este problema de producción. También informamos a nuestros clientes de los números de serie específicos afectados y les brindaremos instrucciones sobre las acciones a seguir para revertir este problema», explicó el fabricante en un comunicado.
Al momento de esta publicación, la compañía Southwest Airlines había retirado de la programación el 14/11 treinta Boeing 737-8 MAX (30), mientras que American Airlines retiró diecisiete (17) de sus cuarenta y una unidades en servicio y United Airlines hizo lo propio con dieciséis (16) de sus treinta aviones, mientras que Alaska Airlines solo debió poner en tierra cuatro (4) aeronaves.
Finalmente, según fuentes consultadas, el problema no tendría nada que ver con aspectos de diseño u otros relacionados con los fatales accidentes que causaron la perdida de la certificación del modelo. La solución al problema de producción de lo que al momento serían unas 90 unidades, se solucionaría con algunas horas o pocos días de trabajo de revisión en mantenimiento.
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