Month: diciembre 2025

Boeing migración hacia Kansas

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AW | 2025 12 06 14:28 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY

Inicia transformación hacia dominio de FAL Wichita

The Boeing Company ha anunciado el Viernes 5 de Diciembre de 2025 que se encuentra tras la adquisición planificada de Spirit AeroSystems que podría cerrar tan pronto como el Lunes 08/12. Sin embargo, el cierre del acuerdo podría tardar más en completarse, pues sigue sujeto a que se cumplan ciertas condiciones. Boeing anunció el miércoles que buscaba cerrar la fusión con su mayor proveedor este año 2025. Spirit AeroSystems expresó confirmando que el acuerdo se cerrará a finales de Diciembre 2025.

Boeing vendió su división de fabricación en Wichita en Junio de 2005. Esa división pasó a llamarse Spirit Aerosystems. Se espera que para finales de este año 2025, Spirit vuelva a formar parte oficialmente de Boeing tras veinte años de independencia.

Historia Spirit AeroSystems
Spirit AeroSystems Holdings, Inc. es un fabricante estadounidense de aeroestructuras para aviones comerciales, con sede en Wichita, Kansas. La empresa produce secciones de fuselaje para los aviones 737 y 787 de Boeing, así como las secciones de cabina de vuelo para la mayoría de los aviones comerciales de Boeing. Spirit también suministra a Airbus secciones del fuselaje y larguras del alerón delantero para el A350 y alas para el A220. Los principales competidores de Spirit en el mercado de aeroestructuras incluyen Collins Aerospace, Kawasaki Heavy Industries, Leonardo y Triumph Group.

Spirit AeroSystems se fundó en 2005 cuando Boeing escindió su división de Wichita a una firma de inversión. Boeing llegó a un acuerdo para readquirir Spirit en Julio de 2024 por US$ 4.700 millones de Dólares. Simultáneamente con el cierre previsto de la adquisición de Boeing, previsto para el tercer trimestre de 2025, Spirit transferirá activos específicos involucrados en la producción de Airbus directamente a Airbus bajo un acuerdo definitivo anunciado en Abril de 2025. Ambas transacciones están sujetas a aprobaciones regulatorias y otras condiciones de cierre.

Spirit se formó originalmente como Mid-Western Aircraft Systems cuando Boeing vendió su fábrica en Wichita junto con sus instalaciones en Tulsa, Oklahoma y McAlester, Oklahoma, a la firma de inversión Onex Corporation en Junio de 2005 por US$ 900 millones de Dólares en efectivo y la asunción de US$ 300 millones de Dólares en deuda, un total de US$ 1.200 millones de Dólares en valor empresarial. La empresa fue renombrada como Spirit AeroSystems unos meses después. La venta formó parte de un esfuerzo mayor de Boeing para deshacerse de activos, en busca de un mayor retorno sobre los activos netos, una métrica en la que se centró el CEO Harry Stonecipher, que había procedido de McDonnell Douglas.

La planta de Wichita fue fundada originalmente como Stearman Aircraft en 1927 antes de ser adquirida por United Aircraft and Transport Corporation (UATC) en 1929. Tras la disolución de UATC en 1934, la planta fue retenida por Boeing y en 1941 pasó a ser la división de Wichita de la Boeing Airplane Company. La división de Wichita fue responsable de la construcción de varios modelos de aviones bombarderos estratégicos, incluyendo el B-29 Superfortress, B-47 Stratojet y B-52 Stratofortress. La fábrica de Wichita fabrica principalmente secciones del fuselaje, incluyendo el 70% de la estructura del Boeing 737.

La planta de Tulsa se abrió originalmente como una instalación de la Douglas Aircraft Company para construir bombarderos y otros aviones durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando terminó la guerra, Douglas mantuvo la planta en reposo hasta 1953, cuando reabrió para ensamblar el B-47 StratoJet y el B-66 Destroyer. North American Aviation se trasladó a aproximadamente un tercio de las instalaciones en 1962. La planta de Tulsa fabrica alas y componentes para aviones Boeing.

La fábrica de McAlester abrió en 1964 como instalación de North American Aviation, apoyando los proyectos de cápsulas Apollo y bombarderos B-1B de la compañía, centrándose principalmente en operaciones de mecanizado en apoyo a la fábrica de Tulsa.

Con el tiempo, North American y Douglas pasaron a formar parte de Boeing, que tomó el control de ambas fábricas de Oklahoma en 1996. Operativamente, estaban integrados en la división de Wichita. Sin embargo, Boeing mostró durante mucho tiempo interés en vender las fábricas de Oklahoma. Cuando se escindió a Spirit, de nuevo se celebraron conversaciones sobre la venta de las plantas de Oklahoma. Sin embargo, no se concretó nada de estas conversaciones. En 2020, Spirit anunció que cerraría su planta de McAlester, trasladando los trabajos a Tulsa y Wichita.

Bajo la propiedad de Onex, el mandato de Spirit era construir una cartera de negocios con clientes distintos a Boeing. El 31 de Enero de 2006, BAE Systems anunció que había acordado vender su negocio de aeroestructuras, con sede en el Aeropuerto de Glasgow Prestwick y el Aeródromo de Samlesbury, a Spirit. La unidad es un proveedor importante para Airbus (80%), Boeing (15%) y Raytheon (5%). La transacción se completó el 1 de Abril de 2006. Spirit pagó £ 80,000,000 (equivalente a £ 150,877,479 en 2023) por el negocio. En 2009, Spirit abrió una planta en Subang, Malasia, por necesidad de expansión y para aliviar presión sobre la planta de Prestwick. Spirit abrió una planta de fabricación de compuestos en Kinston, Carolina del Norte, el 1 de Julio de 2010, para fabricar secciones del Airbus A350. Esas secciones se envían luego a otra planta de Spirit en Saint-Nazaire, Francia, donde se ensamblan parcialmente antes de ser enviadas a Airbus en Toulouse para su ensamblaje final. Durante este periodo, Spirit también ganó el contrato para construir las alas para los Gulfstream G280 y G650.

Onex vendió sus últimas acciones de Spirit en 2014 y, hasta ese momento, ha ganado US$ 3.200 millones de Dólares con su propiedad de la empresa.

El 31 de Octubre de 2019, Spirit adquirió las actividades aeroestructurales y las operaciones de servicios postventa de Bombardier Aviation en Belfast (una antigua planta de Short Brothers) y Casablanca, completándose la adquisición un año después, en octubre de 2020. El acuerdo otorga a Spirit un lugar más importante en la cadena de suministro de Airbus, ya que la planta de Belfast produce las alas para el Airbus A220, mientras que la fábrica de Casablanca produce el centro del fuselaje para el A220.

En Febrero de 2020, Spirit adquirió Fiber Materials Inc., una empresa especializada en la fabricación de materiales y compuestos de alta temperatura, principalmente para la industria de defensa y espacial, operando en instalaciones en Biddeford, Maine y Woonsocket, Rhode Island. En Julio de 2021, la empresa adquirió Applied Aerodynamics, una instalación de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeroestructuras en Dallas.

Readquisición de Boeing y transferencia de activos
Tras años de pérdidas y problemas de control de calidad en Spirit, Boeing inició negociaciones para readquirir Spirit AeroSystems en Enero de 2024. En ese momento, tanto Boeing como Spirit se enfrentaron a un intenso escrutinio tras una descompresión descontrolada en el vuelo AS1282 de Alaska Airlines, que se produjo cuando un tapón de puerta (una estructura instalada para reemplazar una puerta de salida de emergencia opcional) del Boeing 737-9 MAX, que no estaba atornillado debido a un error de fabricación, explotó.

Tras meses de negociaciones, Boeing acordó a finales de Junio de 2024 recomprar Spirit AeroSystems en una transacción totalmente en acciones, valorada en US$ 4.700 millones de Dólares en valor de capital y US$ 8.300 millones en valor empresarial si se incluye la asunción de la deuda de Spirit. El anuncio original preveía su cierre a mediados de 2025.

Se espera que Boeing asuma la propiedad de las plantas de Wichita (excluyendo la producción del pilón A220) y de Tulsa que operaba anteriormente, junto con la instalación MRO en Dallas. Spirit ya declaró su intención de deshacerse de Fiber Materials (sitios de Biddeford y Woonsocket) y de las operaciones no relacionadas con Airbus en Belfast, así como potencialmente de las operaciones restantes de Prestwick y Subang que no se transfieran a Airbus.

En Enero de 2025, Tex-Tech Industries anunció que había completado la adquisición de Fiber Materials Inc. y sus instalaciones en Biddeford y Woonsocket a Spirit.

El 28 de Abril de 2025, Spirit anunció un acuerdo definitivo con Airbus para transferir la propiedad de ciertos activos y emplazamientos implicados en la producción de aeroestructuras de Airbus directamente a Airbus. Se espera que esta transferencia se cierre simultáneamente con la adquisición de Boeing, y ambas transacciones se prevé que se finalicen en el tercer trimestre de 2025, a la espera de aprobaciones regulatorias y otras condiciones de cierre.

Como parte de este acuerdo, Airbus asumirá la propiedad de las instalaciones de Spirit en Kinston, Carolina del Norte (secciones del fuselaje del A350), St. Nazaire, Francia (secciones del fuselaje del A350) y Casablanca, Marruecos (componentes del A321 y A220). Airbus también adquirirá los activos de producción de componentes de ala del A320 y A350 en Prestwick, Escocia, la producción de pilones A220 en Wichita, Kansas, y la producción de alas A220 en Belfast, Irlanda del Norte.

El acuerdo estipulaba que Airbus también adquiriría la producción del A220 en el fuselaje medio en Belfast si no se identificaba un comprador alternativo adecuado para esta operación específica antes de cerrar la transacción. La pequeña operación no relacionada con Airbus en Prestwick, compuesta por unos cincuenta empleados, se transferiría a Boeing, y la instalación de Subang, Malasia, estaba prevista para ser desvendida a un tercero aún por identificar.

Simultáneamente al acuerdo de transferencia de activos, Spirit y Airbus firmaron un memorando de acuerdo en el que Airbus acordó proporcionar a Spirit líneas de crédito sin intereses por un total de 200 millones de dólares para apoyar los programas continuos de Airbus durante el periodo de transición.

En Julio de 2025, Spirit anunció que la búsqueda de un comprador externo para la producción del A220 en el medio del fuselaje y las operaciones sin Airbus en Belfast había sido infructuosa. Como resultado, al finalizar la adquisición de Boeing–Spirit, la producción del fuselaje medio del A220 en Belfast se transferiría a Airbus, junto con la adquisición previamente anunciada por Airbus de la producción del ala A220, y el resto de la operación en Belfast que consistía principalmente en la producción del fuselaje para la gama de aviones ejecutivos de Bombardier Aviation se transferiría a Boeing.

Unidades negocios
En 2010, el 96% de los ingresos de Spirit AeroSystems provenía de sus dos mayores clientes: el 85% de las ventas provenían de Boeing y el 11% de Airbus.

En Noviembre de 2006, Onex poseía el 58% de Spirit AeroSystems, lo que resultó en el 92% del poder de voto, pues sus acciones otorgaban poder de supervotación. El principal arquitecto de la compra de Spirit por parte de Onex fue Nigel S. Wright, quien más tarde fue Jefe de Gabinete del Primer Ministro canadiense hasta su dimisión como parte de un escándalo de gastos. En Agosto de 2014, el Grupo Onex vendió todas sus acciones restantes de Spirit AeroSystems. A lo largo de la inversión de nueve años, el Grupo Onex recibió ingresos agregados de aproximadamente US$ 3.200 millones de Dólares sobre su inversión inicial de US$ 375 millones.

Productos elaborados
El fuselaje del Boeing 737, fabricado en Spirit AeroSystems de Wichita, se enviaba al ensamblaje final en la zona de Seattle, Washington. Los productos principales de Spirit son subconjuntos estructurales metálicos y compuestos (aeroestructuras) para aviones comerciales Boeing, Airbus y Bombardier, así como aviones de negocios y sus variantes militares. También ofrece diversos otros productos y servicios aeroespaciales.

El papel inicial y continuo de Spirit AeroSystems ha sido principalmente la fabricación del fuselaje del Boeing 737 y otros componentes, así como de las secciones de nariz y cabina delantera de la mayoría de los aviones de línea Boeing. Los subensamblajes de Boeing se construyen principalmente en el antiguo complejo de fábricas Boeing-Wichita de Spirit, cerca de su sede en Wichita, Kansas. Spirit también fabrica los principales fuselajes y/o subconjuntos de alas para los actuales aviones de Airbus, principalmente en su fábrica de Tulsa, Oklahoma (antes de la adquisición o transferencia planificada).

Spirit AeroSystems también fabrica piezas y subensamblajes para varios otros fabricantes de aeronaves en distintos sitios de Estados Unidos y Reino Unido, incluyendo los fuselajes del helicóptero de gran capacidad Sikorsky CH-53K. También produce o adapta varios otros productos aeroespaciales relacionados con la defensa para otros fabricantes.

THE BOEING COMPANY HA COMENSADO RETIRO CARTELERÍA DE SPIRIT AEROSYSTEMS EL VIERNES 05/12

Perspectivas Boeing-Spirit AeroSystems
En el edificio administrativo, la señalización ha comenzado a sustituirse por la cartelería de The Boeing Company, una señal del retorno del fabricante americano con sede en Arlington, North Carolina. Un portavoz de Boeing dijo que «nuestro equipo sigue trabajando para cumplir las condiciones de cierre para completar esta transacción».

El Viernes 5 de Diciembre de 2025 se instalaron señales de Boeing fuera de las instalaciones de Spirit Aerosystems, mientras la adquisición aeroespacial avanza hacia su finalización este mes de Diciembre 2025.

Los carteles de Boeing sustituyen los logotipos de Spirit a medida que se acerca la adquisición. Los empleados de Spirit dijeron que han tenido tiempo para tramitar el acuerdo, que está en desarrollo desde Julio de 2024.

Los trabajadores expresaron un optimismo cauteloso respecto a la transición. «Es difícil sentir algo al respecto. Nos lo han contado durante un tiempo, y ahora que está ocurriendo, creo que será algo bueno. Solo con contratos, cosas así. Oímos que van a respetar el contrato antiguo, y luego no sabemos qué harán con nada nuevo en el futuro», dijo Aaron Cooper, un empleado de Spirit. Carol Edwards, otra empleada de Spirit, dijo que sigue insegura sobre las implicaciones. «No lo sé, para ser sincero, de verdad que no, solo espero que vaya bien».

Boeing acordó adquirir Spirit AeroSystems por US$ 37,25 Dólares por acción en un acuerdo totalmente de acciones que valora al proveedor en más de US$ 4.000 millones de Dólares.

El Senador de Kansas, Jerry Moran, espera que la adquisición aumente la producción en Wichita, Kansas. Dijo que ha estado en conversaciones tanto con Boeing como con Spirit durante el proceso. El Senador dijo que anticipa que los trabajadores de Spirit continuarán con sus trabajos gracias al acuerdo. Dijo que uno de los puntos clave del acuerdo era conservar la mayor parte del trabajo actual de Spirit y encontrar formas de aumentar la fabricación.

La Comisión Federal de Comercio dijo la semana en curso que Boeing estaría obligada a vender partes de Spirit que hacen negocios con el competidor de Boeing, Airbus, para que el acuerdo pudiera continuar. Jerry Moran dijo que esos requisitos de la FTC actualmente han sido acordados.

El acuerdo de compra global por parte de Boeing a Spirit AeroSystems posee un valor de US$ 4.300 millones de Dólares.

«Northrop Grumman, Lockheed Martin, Textron y otros. Queremos asegurarnos de que ese trabajo no desaparezca de Kansas, y por eso están obligados a retener ese trabajo para las otras empresas, empresas de defensa que usan Spirit. Boeing está obligado a continuar con ese trabajo. Hay nuevos trabajos de defensa que están en línea con los que Boeing ha logrado en contrato con el Gobierno Federal, el Departamento de Defensa. Queremos asegurarnos de que parte de las cosas que hacemos bien aquí se hagan aquí, así que trabajaremos en esa relación. Queremos que sea bueno, pero nos gustaría ver ese compromiso de Boeing con Kansas», dijo Jerry Moran.

Jerry Moran dijo que espera que Boeing desarrolle la próxima generación de aviones comerciales, y que el trabajo se llevará a cabo en Wichita. Dice que su mensaje al CEO de Boeing durante todo este proceso es que es beneficioso para Boeing estar en Kansas, y que los trabajadores de Wichita en Spirit AeroSystems no deben ser dados por sentados.

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Porter desembarca en Costa Rica

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AW | 2025 12 06 12:14 | AIRLINES ROUTES

Porter Airlines inaugura Toronto—Liberia

La aerolínea canadiense Porter Airlines ha inaugurado el Jueves 4 de Diciembre de 2025 la ruta Toronto/ZZY—Liberia/LIR operando tres frecuencias semanales (3Frq/S) empleando Embraer E195‑E2. La inauguración de la nueva ruta marca el inicio de operaciones en América Central, permitiendo expandir sus rutas más allá de America del Norte.

La selección de aeronaves Embraer E195‑E2 configurados para 132 pasajeros y cabina 2-2 sin asiento central permitirá un mejor confort y servicio a bordo que incluye Wi‑Fi gratuito, un servicio de catering esmerado. Los usuarios podrán beneficiarse de las tarifas PorterReserve (flexible con equipaje) y PorterClassic (base con opcionales). La ruta compite en el segmento vacacional con Air Canada, Air Transat y WestJet y se integra en código compartido con Air Transat.

Porter ampliará sus servicios hacia Centroamérica desde el 17 de Diciembre de 2025 con una conexión directa Ottawa/YOW—Liberia/LIR. César Jaramillo, Director Ejecutivo del Aeropuerto Liberia/Daniel Oduber Quirós, afirmó que la nueva conexión impulsa la movilidad, sostenibilidad y el crecimiento turístico en Guanacaste.

El nuevo enlace hacia Liberia/Guanacaste marca el ingreso de la compañía canadiense en el mercado centroamericano, uno de los destinos vacacionales más demandados por los viajeros del hemisferio norte durante la temporada invernal.

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Croatia lanza nuevas rutas europeas

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AW | 2025 12 06 11:56 | AIRLINES ROUTES

Croatia Airlines lanza nuevas rutas desde Split y Dubrovnik

Croatia Airlines ha programado el lanzamiento de nuevos servicios desde las ciudades de Split y Dubrovnik para la temporada de verano de 2026. La aerolínea bandera iniciará operaciones Dubrovnik/DBV— Stuttgart/STR a partir del 4 de Mayo de 2026 con dos frecuencias semanales, los Lunes y Viernes, con los aviones Airbus A319, aunque la aerolínea desplegará el A220-300 durante la primera semana de operaciones. Croatia Airlines no enfrenta competencia directa en la ruta. Las dos ciudades estuvieron previamente unidas por Germanwings y su sucesor Eurowings desde 2012 hasta 2019. Antes de eso, la ruta también fue servida brevemente por Air Berlin y TUIfly.

Croatia Airlines también planea inaugurar vuelos entre Split/SPU—Nantes/NTE durante la temporada de verano de 2026. Los vuelos se lanzarán el 5 de Mayo de 2026 y se realizarán dos veces por semana (2Frq/S), los Martes y Viernes, con una mezcla de aviones A220-100 y A220-300. La aerolínea croata competirá directamente con Volotea Airlines en la ruta, que mantendrá dos rotaciones semanales entre ambas ciudades con sus aviones A319 este próximo verano. Nantes se convierte en un nuevo destino para Croatia Airlines en Francia y en el tercero en el país, complementando París y Lyon. La aerolínea servirá ahora cuatro rutas hacia Francia, incluyendo Zagreb/ZAG—París/CDG, Split/SPU—París/CDG, Split/SPU—Lyon/LYS y la recién añadida Split/SPU—Nantes/NTE.

Para la próxima temporada de verano, Croatia Airlines también planea adelantar la reanudación de varias rutas estacionales. Estos incluyen los servicios desde Zagreb (ZAG) a Madrid (MAD), Hamburgo (HAM) y Praga (PRG), que se inauguraron en Julio de 2025 y que ahora serán restablecidos a partir del inicio de la temporada de verano, a finales de Marzo y principios de Abril de 2026. Los servicios entre Zagreb (ZAG) y Bucarest (OTP), lanzados en Julio 2026, se reanudarán en Junio 2026, mientras que Tirana se restablecerá a principios de Mayo 2025 en lugar de a finales de Mayo 2025. Sin embargo, en este momento, la compañía no planea recuperar sus rutas semanales de temporada Split (SPU) y Bucarest (OTP) ni sus rutas semanales Split (SPU) y Amsterdam (AMS).

Las frecuencias en varias rutas aumentarán el próximo verano, durante el apogeo de la temporada veraniega, estas incluyen Zagreb/ZAG—Viena/VIE, de cinco a diez vuelos semanales (5-10Frq/S), Zagreb/ZAG—Munich/MUC, de diez a doce trecuencias semanales (10-12Frq/S), Osijek/OSI—Munich/MUC, de dos a tres vuelos semanales (2-3Frq/S), y Osijek/OSI—Split/SPU, con uno o dos frecuencias semanales (1-2Frq/S).

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Crisis de IndiGo, miles vuelos cancelados

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AW | 2025 12 06 09:55 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

IndiGo ha visto cómo su puntualidad se desploma
Interrupciones operativas espera continúen

La cancelación y retraso de todos los vuelos nacionales de IndiGo se celebró el quinto día el Sábado 06/12. El problema ha afectado a decenas de miles de pasajeros preocupados por retrasos prolongados y el aumento desorbitado de los costes de viaje. El Viernes 05/12, la aerolínea pidió disculpas por la enorme crisis, asegurando que todos los vuelos cancelados serán reembolsados. Las interrupciones se debieron principalmente a una escasez de pilotos que no se previó debido a deficiencias en la planificación, y las autoridades están vigilando de cerca la situación.

La mayor aerolínea del país, IndiGo, canceló más de 1.000 vuelos locales el Viernes 05/12, el peor día de interrupciones, dejando a muchos miles de personas varadas en aeropuertos de todo el país. IndiGo ha dicho que podría volver a la normalidad entre el 10 y el 15 de Diciembre de 2025.

IndiGo opera más de 2.000 vuelos de forma habitual. Con el reciente fiasco operativo, miles de vuelos han sido cancelados, dejando a miles varados. Operando 2.300 vuelos diarios con una flota de más de 400 aeronaves, IndiGo ha visto cómo su puntualidad se desploma debido a las interrupciones operativas que se espera continúen durante muchos días más.

El Sábado 06/12, el Ministerio de Aviación Civil tomó nota de las preocupaciones sobre las tarifas aéreas inusualmente elevadas que cobran ciertas aerolíneas durante la interrupción en curso. Se instruyó a todas las aerolíneas a cumplir estrictamente los límites de tarifas que ahora se han establecido. Estos límites permanecerán en vigor hasta que la situación se estabilice por completo, añadió el ministerio.

En medio de las amplias interrupciones en los viajes aéreos debido a múltiples retrasos y cancelaciones de vuelos de IndiGo, el Diputado del BJP Manoj Tiwari dijo el Sábado 06/12 que la situación está mejorando gradualmente y aseguró que se esperan operaciones normales en los próximos días.«Ayer también dije que tendremos buenas noticias en veinticuatro horas. La buena noticia está aquí. La situación ha mejorado un poco hoy mismo. Las operaciones serán normales en dos o tres días», dijo, expresando confianza en que las aerolíneas y las autoridades de aviación están trabajando para restablecer los horarios regulares lo antes posible.

Acciones punitivas contra IndiGo
El Ministro de Aviación de India, Ram Mohan Naidu, confirmóel Viernes 05/12 que se tomarían medidas contra IndiGo, aunque no entró en detalles. Ya se ha ordenado una investigación de alto nivel sobre la crisis. Ram Mohan Naidu dijo que la investigación seguiría a la acción. «Habrá acción porque esto no es algo que queramos considerar. Tenemos muy claro que el enfoque del ministerio es el pasajero», dijo el Ministro de Aviación.

La Diputada de la Lok Sabha, Supriya Sule, solicitó el Sábado 06/12 medidas contra la aerolínea IndiGo por cientos de cancelaciones de vuelos en los últimos cinco días que han afectado gravemente a miles de pasajeros en todo el país. «El Gobierno de la Unión debe actuar contra IndiGo. Miles de personas han enfrentado dificultades en los últimos dos días. Hemos planteado este tema en el Parlamento. Una interrupción tan grande sin información previa ha provocado pérdida de tiempo y millones de rupias. No esperábamos esto de IndiGo. El Gobierno central debe crear cinco empresas más como IndiGo y compartir en el Parlamento detalles sobre por qué el servicio de IndiGo colapsó y cuáles son las soluciones», dijo Supriya Sule.

Es probable que el Gobierno de la India solicite la destitución del CEO de IndiGo, Pieter Elbers, según han indicado fuentes, después de que la caótica gestión de las nuevas normas sobre las horas de descanso de los pilotos provocara cancelaciones masivas y dejara varados a decenas de miles de pasajeros en todo el país.

Insinuaron que se está preparando una ofensiva sin precedentes contra la aerolínea, pues el Ministerio de Aviación del país convocó esta noche a los responsables de IndiGo. También se está imponiendo una fuerte penalización económica para la aerolínea económica, que posee casi dos tercios de la cuota de mercado nacional, expresaron fuentes consultadas.

Con las cancelaciones masivas de la aerolínea provocando un caos a nivel nacional, los funcionarios también están considerando reducir el número de vuelos que IndiGo puede operar, lo que señala la acción más dura hasta la fecha contra la mayor aerolínea de la India.

MILES DE PASAJEROS AFECTADOS POR CANCELACIONES MASIVAS DE LA AEROLÍNEA INDIGO

El CEO de IndiGo, Pieters Elbers, había admitido anteriormente que su aerolínea incumplió su promesa de ofrecer una buena experiencia a sus clientes. En una disculpa pública, reconoció que el Viernes 05/12 fue el día más gravemente afectado, con más de mil cancelaciones. Esto dejó claro que la culpa era de la aerolínea, dijo Ram Mohan Naidu, señalando que ninguna otra aerolínea tuvo problemas para implementar las nuevas Limitaciones de Tiempo de Servicio de Vuelo (FDTL).

IndiGo ha tenido dificultades para operar en rutas nacionales tras calcular mal el número de pilotos que necesitaba según las normas revisadas de FDTL introducidas por el regulador de aviación para asegurar periodos de descanso más largos para los pilotos.

El Viernes 5 de Diciembre de 2025 se cancelaron más de mil vuelos y cientos más desde la mañana del Sábado 06/12, dejando a los pasajeros varados en aeropuertos sin otra opción que gastar dinero extra en reservas de última hora en otras aerolíneas. Muchos tuvieron que cancelar sus planes de viaje.

El Gobierno ha suspendido ahora la orden FDTL, esperando que la normalidad vuelva en tres días. El Ministro de Aviación ha dicho que la crisis de IndiGo está ahora a punto de resolverse y que podría pasar un par de días antes de que la aerolínea reanude sus operaciones a plena capacidad.

Control de tarifas
Tomando nota de las preocupaciones por el inusual aumento de las tarifas aéreas tras el fiasco del vuelo Indigo, el Ministerio de Aviación Civil de la Unión impuso el sábado un tope de tarifas y ordenó a todas las aerolíneas que lo respeten estrictamente.

El Ministerio de Aviación ha advertido que cualquier desviación de las normas prescritas provocará acciones correctivas inmediatas en interés público general. También ha declarado que el tope de precios de las tarifas aéreas seguirá vigente hasta que la situación se estabilice y las operaciones aéreas en toda la India estén plenamente operativas.

En un comunicado oficial, el MoCA afirmó: «El objetivo de esta directiva es mantener la disciplina de precios en el mercado, prevenir cualquier explotación de pasajeros en situación de apuros y garantizar que los ciudadanos que necesiten viajar con urgencia, incluidos los mayores, estudiantes y pacientes, no sufran dificultades económicas durante este periodo».

A la mañana del Viernes 05/12, los precios de los billetes de avión de Delhi a Mumbai se dispararon hasta ₹ 80.000 Rupias. Los billetes que normalmente costaban entre ₹ 5.000 y 8.000 Rupias aumentaron repentinamente a ₹ 30.000–82.000 Rupias, dejando a los pasajeros sorprendidos y varados.

El billete de avión entre las principales ciudades, según el cual el coste del viaje entre Delhi y Mumbai era casi el triple del precio normal, que era de casi ₹ 20.000 para un solo viaje. En la plataforma de reserva de billetes, Goibibo, el billete de avión de ida entre Delhi y Mumbai costaba ₹ 70.710 Rupias en la categoría Económica. Para Air India, el precio del billete se cotizó en ₹ 25.000 Rupias sin ninguna parada. De manera similar, entre Bengaluru y Delhi, el precio oscilaba entre ₹ 48.000 y 82.000 Rupias.

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Airbus O&D 11/2025

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AW | 2025 12 05 13:09 | INDUSTRY

Airbus entrega 72 aviones y recibe 75 pedidos
Revisiones línea A320neo/A320ceo

Airbus SE ha comunicado sus entregas y pedidos durante el mes de Noviembre 2025. El fabricante europeo ha entregado un total de 72 aviones a 42 clientes, seis menos que en Octubre 2025, mientras que la compañía ha recibido 75 pedidos, 37 menos que en el pasado mes. En lo que va de año 2025, Airbus ha entregado 657 aviones a 87 clientes, algo que hizo fijar una nueva meta de entregas debido a la dificultad de cumplir las 820 marcadas.

Los problemas de las últimas semanas con la familia A320 han dificultado este sprint final del consorcio aeronáutico europeo. Guillaume Faury, CEO de Airbus, destacó durante los últimos días que los distintos cambios de software y las dificultades con los paneles de fuselaje habían afectado a las entregas. Un proceso de revisión de paneles en la familia A320 ha forzado a la empresa a ajustar la agenda de distribución, generando atrasos en el calendario, aunque no supone riesgos para la seguridad ni alteraciones en los resultados financieros previstos.

Línea A320neo, revisiones
Airbus notificó recientemente a sus clientes que de los 628 aviones de la familia A320 sujetos a revisión por posibles inconsistencias en los paneles del fuselaje, 245 unidades han alcanzado la fase final de ensamblaje o preparación para entrega, 215 están en etapas previas de producción y 168 ya forman parte de flotas comerciales de distintas aerolíneas, según reportó la empresa a sus socios, de acuerdo con la información difundida por la agencia que sirvió como fuente principal.

El fabricante europeo decidió modificar su objetivo de entregas anuales, anunciando una reducción que afecta el calendario de producción y distribución para este año tras encontrarse irregularidades asociadas al grosor de ciertos paneles suministrados.

Según consignó el medio de referencia, el proceso de inspección en la línea del A320 derivó de un control de calidad interno que detectó el empleo de materiales fuera de tolerancia en la fabricación de paneles del fuselaje por parte de un proveedor no especificado. A raíz de este hallazgo, Airbus implementó una revisión extensa sobre 628 aeronaves, cuyo resultado motivó el ajuste a la baja del objetivo de entregas para 2024. La nueva estimación apunta a unas 790 entregas de aviones comerciales en 2025, una cifra menor en comparación con las aproximadamente 820 unidades previstas anteriormente para 2024.

El hallazgo de estas desviaciones técnicas en los paneles ha generado cuellos de botella en la fabricación del A320, considerado el producto principal dentro de la cartera de Airbus. La compañía comunicó a sus clientes que tras el proceso de análisis, una “proporción significativa” de los paneles examinados cumple con los estándares técnicos necesarios, por lo cual serán aceptados sin requerir modificaciones adicionales ni sustituciones, tal como explicó el medio especializado.

Airbus aclaró que esta revisión influye únicamente en la programación de las entregas y no incide en los parámetros de seguridad operacional ni plantea riesgos estructurales para las aeronaves ya entregadas y operativas, puntualizó el medio original. El proceso de identificación y seguimiento continuo permitió precisar la cantidad de unidades bajo potencial impacto y evaluar si cumplen la normativa vigente.

SECCIONES DE PANELES DE FUSELAJES DE LA LÍNEA A320NEO

El fabricante señaló que la causa de la discrepancia radica en el grosor de los paneles, que no se ajustaba siempre a las especificaciones técnicas requeridas. Pese a ello, enfatizó que la mayoría de los componentes bajo revisión podría continuar utilizándose sin comprometer la integridad del producto.

Recientemente, Airbus tuvo que enfrentar también otro reto técnico relacionado con el software de la familia A320, el cual involucró unas 6.000 aeronaves, según la propia empresa. Estas situaciones han presionado los procedimientos de control de calidad y gestión de la cadena de suministro, incrementando las exigencias tanto de los clientes como de los organismos reguladores sobre los procesos de homologación y el mantenimiento de estándares industriales, declaró el medio en su informe.

Durante cada etapa de inspección, Airbus ha priorizado la transparencia con clientes y usuarios, enviando actualizaciones periódicas con detalles sobre el avance de las auditorías y los criterios de aceptación de los componentes bajo análisis. Tanto la trazabilidad de cada componente como la aplicación de los protocolos de supervisión han recibido seguimiento por los equipos de ingeniería y control de calidad de la empresa, reveló la agencia informativa.

En comunicación con sus clientes, la compañía indicó que las aeronaves con paneles ya validados y aprobados pueden mantenerse activas en operaciones comerciales, mientras que el proceso de inspección general continúa para el resto de las unidades. Las acciones correctivas y los métodos de verificación avanzan bajo la coordinación de los especialistas técnicos encargados.

El medio puntualizó que la tendencia observada en Airbus se alinea con demandas crecientes dentro del sector aeronáutico global, donde reguladores y líneas aéreas insisten en respuestas rápidas ante cualquier desviación de las normativas técnicas. Bajo este contexto, el fabricante refuerza la confianza en su capacidad para mantener los plazos y niveles de calidad en las entregas, factores fundamentales para las aerolíneas y otros actores de la industria.

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Lufthansa integraría alianza a TAP

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AW | 2025 12 05 12:56 | AIRLINES ALLIANCE

Lufthansa forjaría alianza con United Airlines/Air Canadá

El Lufthansa Group, como parte de su candidatura por la compra de TAP Air Portugal, incluirá la posibilidad de que la aerolínea portuguesa se integre en una lucrativa asociación transatlántica con United Airlines y Air Canada en la ruta del Atlántico Norte.

Lufthansa Group es una de las participantes para adquirir a la aerolínea portuguesa entre ellas compiten el IAG Group y la Air France-KLM Group. La compañía alemana ha expresado que el proceso será idéntico al que se encuentra en marcha con ITA Airways.

TAP Air Portugal forma parte del programa de millas de la Star Alliance, al igual que Lufthansa, pero no tiene acceso a la empresa conjunta para el Atlántico Norte, una zona geográfica que representó aproximadamente una quinta parte de los ingresos del grupo alemán entre Enero y Septiembre 2025. Las rutas transatlánticas suelen ser las más rentables para los grupos aéreos europeos y tienen un impacto significativo en su rentabilidad.

La propuesta de Lufthansa para la privatización de TAP incluirá la posibilidad de que la aerolínea portuguesa se integre en la asociación con United Airlines y Air Canada, similar al proceso que se está llevando a cabo para ITA Airways. TAP vuela a nueve destinos en Norteamérica. Esta región, junto con Sudamérica la más predominante, representó la mitad de los ingresos de TAP en la primera mitad de 2025.

La integración en la empresa conjunta depende de la autorización de las autoridades reguladoras de ambos lados del Atlántico, pues implica un acuerdo de coordinación sobre el suministro de vuelos, precios y reparto de ingresos.

La solicitud para que ITA Airways se integrara en la empresa conjunta en Estados Unidos se entregó hace unos dos meses. El CEO de Lufthansa, Carsten Spohr, subrayó, en una reciente entrevista la importancia del apoyo del Gobierno italiano para asegurar la aprobación de Washington. Lufthansa espera concluir la parte más significativa de la integración de ITA a mediados de 2026, antes de la venta de acciones del 49,9% de la portuguesa TAP.

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Pegasus estrena Estambul-Bilbao

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AW | 2025 12 05 12:27 | AIRLINES ROUTES

Pegasus Airlines inaugura ruta Estambul—Bilbao

Pegasus Airlines, la aerolínea de bajo coste turca, ha iniciado el Lunes 01/12 la conexión directa Estambul/SAW—Bilbao/BIO, que unirá ambas ciudades cuatro veces por semana (4Frq/S) según ha informado la compañía. Los vuelos desde el Aeropuerto Sabiha Gökçen de Estambul (SAW) saldrán a las 09:20 horas los Lunes y a las 10:15 horas los Miércoles, Viernes y Domingos. Los vuelos desde el Aeropuerto de Bilbao (BIO) saldrán a las 12:55 horas los Lunes, a las 14:00 horas los Miércoles y Viernes y a las 13:50 horas los Domingos. Los billetes se pueden reservar con precios desde € 69,99 Euros.

El Director Comercial de Pegasus Airlines, Onur Dedeköylü, se ha mostrado encantado de lanzar estos nuevos vuelos directos que conectan Estambul, «la puerta de entrada dinámica de Asia con Bilbao, España, un destino conocido por su rica herencia, escena culinaria y creciente atractivo tanto para el ocio como para el comercio».

Establecida en 1990, Pegasus Airlines adoptó un modelo de negocio de aerolínea de bajo coste después de ser adquirida por ESAS Holding en 2005. Opera principalmente a través de su centro en el Aeropuerto Sabiha Gökçen de Estambul y otros aeropuertos en Turquía, ofreciendo conexiones fluidas entre Turquía y Europa, Oriente Medio y el Norte de África, y Asia. Su red se extiende a 156 destinos en 54 países, incluyendo 38 rutas nacionales dentro de Turquía y 118 internacionales.

«Estamos encantados de lanzar estos nuevos vuelos directos que conectan Estambul, una puerta de entrada dinámica entre continentes y uno de los centros más importantes de la región para los negocios, el turismo y la cultura, con Bilbao, un destino destacado en el norte de España conocido por su rica herencia, escena culinaria y creciente atractivo tanto para el ocio como para el comercio», ha destacado Onur Dedeköylü, Director Comercial de Pegasus Airlines.

Por su parte, el Director del Aeropuerto de Bilbao, Iván Grande, ha dado la bienvenida a Pegasus Airlines y ha puesto en valor que «el Aeropuerto de Bilbao es la principal puerta de entrada al norte de España, y estamos orgullosos de impulsar los vínculos comerciales, turísticos e industriales entre el País Vasco y Turquía con más vuelos a un socio tan importante para nuestra región. Comenzando en nuestro aeropuerto, los viajeros de Turquía pueden descubrir los tesoros de la cornisa cantábrica, donde les esperan bosques, montañas, arquitectura y una fabulosa gastronomía».

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Aerolíneas incorpora 15º Boeing 737 MAX

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AW | 2025 12 05 11:46 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas incorpora decimoquinto Boeing 737-8 MAX

Aerolíneas Argentinas incorporó su décimo quinto Boeing 737-8 MAX a su flota que se compone de 83 aeronaves. El nuevo avión adquirió la matrícula LV-KNR, que llegó al país en la noche del Jueves 04/12 y se integra la flota de aeronaves narrowbodies.

La aeronave será sometida en los próximos días a los vuelos de prueba y revisiones mandatorias previas a su habilitación operativa, con el objetivo de que esté disponible para la temporada alta de verano.

“Una vez en servicio, atenderá rutas domésticas y regionales, contribuyendo a mejorar la eficiencia y el desempeño económico en los mercados donde opere”, indicaron voceros desde la compañía.

Los Boeing 737 MAX se destacan por su configuración de 170 asientos, motores de última generación, winglets avanzados y sistemas de cabina modernizados. Gracias a su diseño aerodinámico, permiten una reducción del 40% en la huella sonora y emisiones de NOx un 50% inferiores respecto a los límites establecidos por la OACI (CAEP/6). Además, ofrecen costos operativos un 8% menores frente a otras aeronaves de similar características.

Aerolíneas Argentinas anunció el lanzamiento de su primer plan de inversión con fondos propios, un hecho inédito para la compañía, que prevé la incorporación de 18 nuevas aeronaves entre ellas cuatro Airbus A330neo y catorce Boeing 737 MAX de diferentes variantes, junto con un programa de renovación de interiores y conectividad Wi-Fi para toda la flota.

“Este plan marca una nueva etapa en la sostenibilidad financiera de Aerolíneas y en su capacidad para proyectar crecimiento con recursos propios”, expresaron desde Aerolíneas Argentinas.

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Éxodo aerolíneas Venezuela

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AW | 2025 12 05 11:22 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT

Cuatro aerolíneas sumaron a suspensiones vuelos en Venezuela

Las aerolíneas colombianas Wingo y Satena Airlines, la panameña Copa Airlines y Boliviana de Aviación (BoA) se sumaron a las suspensiones de vuelos en Venezuela, durante las tensiones con la Administración de Donald Trump, que afirmó que se debe considerar como cerrado el espacio aéreo venezolano.

Copa Airlines informó que extendió hasta el 12 de Diciembre de 2025 la suspensión temporal de vuelos hacia Caracas mientras analiza las condiciones que garanticen la seguridad operacional en sus vuelos a Venezuela. La aerolínea había comunicado la suspensión de vuelos el 4 y 5 de Diciembre de 2025 por intermitencias en una de las señales de navegación de las aeronaves reportadas por sus pilotos esa jornada, una situación que en ningún momento comprometió la seguridad operacional.

También Wingo interrumpió preventivamente sus vuelos, como parte de la empresa matriz, Copa Airlines Holdings.

Satena Airlines argumentó en un comunicado que “estas condiciones representan un riesgo para la operación y exigen adoptar medidas preventivas mientras se verifica la estabilidad y confiabilidad de los servicios de navegación en la región”.

Boliviana de Aviación (BoA) comunicó la suspensión de los vuelos previstos este Jueves 04/12 entre el Aeropuerto de Viru Viru en Santa Cruz de la Sierra y Venezuela. En su comunicado aclaró: “La decisión se adopta de manera preventiva, ante reportes de inestabilidad en señales de navegación informadas por otras aerolíneas que operan la ruta, y con el objetivo de mantener nuestros altos estándares de seguridad”.

Frente a las dificultades en las operaciones aéreas, el dictador Nicolás Maduro sostiene su voluntad de mantener el acuerdo de deportaciones con Estados Unidos para recibir a venezolanos expulsados. Esta situación convive con las numerosas cancelaciones de vuelos comerciales recientes.

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela señaló que espera que Wingo y Copa retomen sus vuelos en 48 horas y anunció que continuará monitoreando la situación de las compañías aéreas activas en el país.

La aerolínea española Plus Ultra prorrogó hasta el 9 de Diciembre de 2025 la cancelación de vuelos entre España y Venezuela tras la recomendación de la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) de evitar el espacio aéreo del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía. La compañía confirmó que Nicolás Maduro suspendió toda su actividad en Venezuela como respuesta a la cancelación temporal de vuelos a Caracas.

La venezolana Laser Airlines también suspendió sus vuelos entre Caracas y Madrid hasta el 8 de Diciembre de 2025 por causa de fuerza mayor.

Las decisiones adoptadas por las líneas aéreas llegan en un contexto de tensión entre Washington y Caracas por el despliegue aeronaval estadounidense en el mar Caribe, iniciativa que el Presidente estadounidense Donald Trump justifica como parte de la lucha contra el narcotráfico y que Maduro considera un intento de provocar un cambio de régimen.

El 21 de Noviembre de 2025, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos recomendó “extremar la precaución al sobrevolar Venezuela y el sur del Caribe por ser una situación potencialmente peligrosa”.

Por esta razón, numerosas aerolíneas suspendieron vuelos y, en consecuencia, el Ministerio de Transporte y el INAC de Venezuela anularon las concesiones de vuelo a Iberia Líneas Aéreas, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Turkish Airlines, GOL Linhas aéreas, Air Europa y Plus Ultra Líneas Aéreas.

Ops Aeropuerto Caracas
El Aeropuerto de Maiquetía operaba el Jueves 04/12 con una cantidad limitada de vuelos internacionales tras las recientes suspensiones. Según la web de Maiquetía, solo había once vuelos programados correspondiendo a seis decolajes y cinco arribos hasta las 23:30 hora local (03:30 GMT). Entre los vuelos de salida figuraban conexiones a Curazao y Bogotá. La estatal Conviasa realizó dos vuelos a Cuba. El vuelo previsto hacia Bolivia por Boliviana de Aviación fue cancelado en la tarde.

El Gobierno de Colombia anunció que está trabajando con Laser, Avior y Turpial para aumentar el número de vuelos entre ambos países. La Aeronáutica Civil (Aerocivil) indicó en X que coordina con la Cancillería y esas tres aerolíneas “acuerdos para ampliar la oferta de vuelos entre Colombia y Venezuela”, lo que busca mejorar la conectividad y ofrecer más alternativas a los viajeros.

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Malasia retomará búsqueda MH370

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AW | 2025 12 03 12:20 | AIIR INVESTIGATION

Reanudan búsqueda avión desaparecido en 03/2014

La nueva búsqueda de la aeronave de Malaysia Airlines del vuelo MH370 con 239 personas a bordo se reiniciará el 30 de Diciembre de 2025. El rastreo estará a cargo nuevamente de la firma de exploración marítima Ocean Infinity. La búsqueda del avión del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, desaparecido hace más de una década, se reanudará a finales de Diciembre 2025, anunció el Miércoles 03/12 el Ministerio de Transporte de Malasia.

El Boeing 777-200ER con 239 personas a bordo perdió contacto con los radares el 8 de Marzo de 2014 entre la ruta Kuala Lumpur y Pekín. La aeronave no pudo ser localizada pese a que se efectuó la más extensa búsqueda en la historia de la aviación comercial.

El Ministerio de Transporte dijo en un comunicado que «la búsqueda en aguas profundas de los restos desaparecidos del vuelo MH370 de Malaysia Airlines se reanudará el 30 de Diciembre de 2025».

El rastreo estará a cargo de la firma de exploración marítima Ocean Infinity «en una área específica evaluada como la de mayor probabilidad de localizar la aeronave», informó el Ministerio de Transporte de Malaysia.

La búsqueda anterior en el sur del Océano Índico fue suspendida en Abril 2025, tras no encontrar indicios de rastros de la aeronave en el Océano Índico. Esa exploración se realizó bajo el principio de que el Gobierno no pagaría a la empresa encargada si no se encontraban los restos. Ocean Infinity encabezó una infructuosa operación de localización inicial en 2018 antes de acceder a un nuevo intento este año 2025.

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