Aerolínea legendaria analiza operar Airbus A320neo
La legendaria aerolínea Pan Am (Pan American World Airways) ha anunciado el regreso al mercado aerocomercial con la intención de adquirir aviones de la familia Airbus A320neo, según confirmó Ed Wegel, cofundador del proyecto, a través de una publicación en LinkedIn. El restablecimiento de sus operaciones marca un cambio en la filosofía de flota para una marca históricamente vinculada a Boeing, aunque compuesta de una flota mixta con aeronaves widebodies Airbus.
Pan Am es reconocida por su extensa operación con aeronaves Boeing desde el B-314 y el Stratocruiser hasta ser cliente de lanzamiento del Boeing 747 Jumbo Jet, la compañía también llegó a volar modelos Airbus A300 y A310, e incluso había realizado una selección del A320 en 1987 con cincuenta unidades en curso, pedido que más tarde fue adquirido por Northwest Airlines (NWA).
En su mensaje, señaló que el sector atraviesa un momento particularmente interesante, marcado por los problemas de los motores de nueva generación tanto de Pratt & Whitney como de CFM. Estas dificultades han provocado que aeronaves A320neo con apenas entre tres y seis años de operación estén siendo desmanteladas, principalmente para reutilizar los motores y mantener en servicio flotas afectadas por inspecciones y trabajos de reparación tempranos.
De acuerdo con el cofundador, el renacimiento de Pan Am contempla operar el A320neo “una vez que los problemas de la cadena de suministro y los motores estén resueltos, y siempre sujeto a la aprobación regulatoria de la FAA y el Departamento de Transporte de Estados Unidos. El ejecutivo confía en que el mercado de los A320neo eventualmente volverá a algún nivel de normalidad, permitiendo planificar de manera más estable».
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Los pilotos y auxiliares de vuelo de Spirit Airlines ratificaron los acuerdos tentativos alcanzados previamente con la directiva de la aerolínea, cumpliendo con un requisito fundamental dentro del proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11. La medida involucra a los trabajadores representados por la Air Line Pilots Association (ALPA) y la Association of Flight Attendants-CWA. La validación de estos contratos es un paso técnico necesario para garantizar la continuidad operativa de la compañía mientras renegocia su deuda. Ambos acuerdos están sujetos a la aprobación final del tribunal que supervisa la causa de bancarrota.
Los pilotos de Spirit Airlines firmaron una modificación del contrato de trabajo que permite un acuerdo de reducción de salarios y beneficios mientras que la aerolínea de bajo coste se reestructura y trabaja para salir de su segunda quiebra. El gremio de ALPA, que nuclea a los pilotos de la aerolínea, anunció el Jueves 11/12 que los pilotos votaron el 82% a favor del acuerdo alcanzado por Spirit y su sindicato con la participación de más del 78% del grupo laboral. La enmienda está sujeta a la aprobación del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos que supervisa el caso de Spirit.
Como parte del acuerdo, el salario por hora de los pilotos se reducirá un 8%. Spirit reducirá las contribuciones definidas a su 401(k), un popular plan de jubilación patrocinado por el empleador, del 8% al 16%. Los recortes entrarán en vigor el 1 de Enero de 2026.
ALPA reconoció en Noviembre de 2025 que los recortes serían difíciles para los miembros, pero dijo que eran necesarios para evitar un resultado peor que el que podría haberse impuesto al introducir la Sección 1113, normas sobre rechazos de los convenios colectivos de trabajo en el caso de una bancarrota del Capítulo 11 d ela Ley de Quebras en Estados Unidos.
FLOTA DE AVIONES DE SPIRIT AIRLINES
La restauración salarial total se producirá mediante aumentos garantizados el 1 de Agosto de 2028 y el 1 de Enero de 2029. Las contribuciones a las pensiones financiadas por la empresa se restablecerán por completo el 1 de Julio de 2029.
“Esta votación representa la inversión directa de los pilotos de Spirit en el futuro de la aerolínea. Los Pilotos de Spirit han tomado una decisión difícil que proporcionará a la empresa la fuerza laboral que necesita para conseguir financiación y completar su reestructuración”, dijo en un comunicado Ryan P. Mueller, Presidente de la Junta Ejecutiva de Spirit Airlines. Se han mantenido todas las reglas laborales básicas, incluidas todas las disposiciones de programación y calidad de vida, y que las nuevas protecciones garantizan que los miembros del sindicato no enfrenten un rechazo de contrato impuesto por los tribunales.
Los pilotos también ganaron una demanda por quiebra no garantizada por valor de US$ 278 millones de Dólares, lo que les dio una participación significativa en el futuro de la aerolínea, dijo el sindicato aeronáutico de ALPA.
La administración de la aerolínea busca asegurar una base laboral estable para proyectar su salida del proceso judicial. Dave Davis, Presidente y CEO de la compañía, señaló que la ratificación constituye «otro hito en nuestra reestructuración y permite avanzar en la misión de posicionar mejor a la aerolínea y asegurar un futuro con opciones de viaje de valor». El ejecutivo destacó la colaboración con ALPA y AFA, y valoró la dedicación inquebrantable de las tripulaciones técnicas y de cabina durante el complejo escenario financiero que atraviesa la empresa con sede en Dania Beach, Estado de Florida.
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Fondo inversor COC Global Enterprise toma control de OCA
El dueño de Flybondi se queda con OCA, la principal empresa de correo privado de Argentina. El fondo de inversión estadounidense COC Global Enterprise, del empresario Leonardo Scatturice, anunció que se convertirá en el accionista mayoritario de OCA, con el objetivo de impulsar su expansión y transformarla en «la mayor compañía de transporte y logística de América Latina».
La estrategia contempla incorporar tecnología, modernizar procesos y «aprovechar la sinergia con Flybondi y OCP TECH, firmas que también forman parte del mismo holding», indicó un comunicado de la compañía.
OCA, la mayor empresa privada de correo de la Argentina, cuenta con más de seis décadas de trayectoria, una red de 760 puntos de atención en todo el país y una flota que supera los 3.500 vehículos. En el marco del acuerdo alcanzado entre COC Global Enterprise y la compañía, Claudio Espinoza seguirá como accionista y continuará al frente del Directorio.
Desde el fondo explicaron que el plan apunta a fortalecer el management y potenciar el desarrollo de la firma. También señalaron que buscarán modernizar la operación y llevarla a estándares internacionales.
La incorporación de OCA permitirá integrar su servicio de logística y última milla con el transporte aéreo de Flybondi, lo que, según la compañía, brindará una oferta más completa en el mercado de envíos comerciales. A su vez, OCP TECH aportará soluciones tecnológicas e ingeniería aplicada en toda la región.
“Nuestro objetivo es hacer de OCA una empresa líder en el mercado regional. Vamos a potenciar la compañía y a aprovechar la sinergia con Flybondi para el transporte aéreo de la región, sumando así carga aérea, logística y última milla”, afirmó Leonardo Scatturice, CEO y chairman de COC Global Enterprise.
Por su parte, Claudio Espinoza destacó que “este acuerdo es un paso fundamental para la transformación de OCA en una empresa líder a nivel regional con los más altos estándares de calidad y tecnología de avanzada”.
La compañía aclaró que el entendimiento no afectará la operación diaria ni los servicios que brinda a millones de clientes. También indicó que no habrá cambios en la situación del personal, integrado por unos 9.500 trabajadores. COC Global Enterprise señaló, además, que su compromiso es avanzar en la modernización de la mayor empresa privada de correo del país y llevar su funcionamiento a estándares internacionales.
Antecedentes Leonardo Scatturice es un empresario argentino con negocios en Estados Unidos. Una de sus empresas, Tactic Global, con base en Miami, fue contratada por el Gobierno argentino, a través de la Secretaria de Inteligencia del Estado (SIDE), para representar los intereses argentinos ante funcionarios de Estados Unidos.
Por su parte, OCA nació en Córdoba en 1957, fue estatizada por el Gobierno de Juan Domingo Perón y luego privatizada. En la década del 90 fue dirigida por Alfredo Yabrán. Tras la defunción del directivo, OCA pasa por varias manos, incluidas Exxel Group y, en 2013, las del Grupo RHUO, vinculado a Hugo Moyano (Camioneros). A raíz de problemas financieros y deudas con la AFIP, entra en quiebra con continuidad en 2017.
La firma pertenecía a NMBV Group, liderado por el empresario Claudio Espinoza, que también es dueño de Flecha Log y del negocio de distribución de correspondencia y paquetería de Correo Argentino. En Junio 2025, la compañía volvió a entrar en concurso preventivo.
Con la adquisición del correo OCA, el mapa logístico argentino sumó un movimiento decisivo: COC Global Enterprise, el fondo que este año desembarcó con fuerza en el país al comprar la aerolínea Flybondi, pasó a controlar OCA, la mayor empresa privada de correo. El avance del holding liderado por Leonardo Scatturice consolida una apuesta regional que combina aviación, tecnología y mensajería, con el objetivo explícito de transformar a OCA en la compañía de transporte y logística más grande de América Latina.
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