Day: 2026-03-10

Boeing fallo cableado 737 MAX

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AW | 2026 03 10 23:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Revisa nuevo fallo en cableado 737 MAX

The Boeing Company dijo el Martes 10/03 que una falla en el cableado encontrada en su línea 737 MAX retrasará algunas entregas de su avión de fuselaje estrecho, lo que hizo caer las acciones hasta un 3 por ciento en las operaciones en Estados Unidos.

El fabricante de aviones estadounidense dijo que su objetivo de entrega general de aproximadamente 500 aviones para el año permanece sin cambios a pesar de la falla de calidad, revelada el Martes 10 de Marzo de 2026 cuando Boeing informó los pedidos y entregas mensuales.

“Nuestro programa 737 está realizando trabajos de reparación en un grupo de aviones para reparar cables con pequeños arañazos debido a un error de mecanizado. Esto garantiza que cumplan con nuestros estándares de calidad antes de la entrega de los aviones”, declaró una Portavoz de Boeing en un comunicado.

La producción de los nuevos 737 MAX continúa al ritmo actual, según Boeing. El fabricante no reveló cuántas aeronaves se vieron afectadas por la interrupción. Boeing sigue trabajando para certificar los modelos 737 MAX y espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor. La compañía afirmó que espera que la reparación de los rayones en el cableado de algunos aviones no entregados se complete en cuestión de días.

«Los problemas con el cableado podrían suponer un obstáculo a corto plazo” para los resultados de Boeing en el primer trimestre», dijo Ken Herbert, Analista de RBC Capital Markets, en una nota el Martes 10/03.

Plan entrega aviones para 2026
Boeing entregó 51 aviones comerciales en Febrero 2026, la mayor cantidad para ese mes desde 2017, superando a su rival Airbus SE y proporcionando otra indicación de que la compañía estadounidense está manteniendo el impulso en su recuperación.

Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.

Dentro de su fábrica del área de Seattle, Boeing está monitoreando cuidadosamente el trabajo de ensamblaje de las alas para el avión de fuselaje estrecho, un potencial punto de estrangulamiento dada la complejidad del trabajo, dijo Katie Ringgold, Vicepresidenta y Gerente General del Programa 737, en un evento aeroespacial en San Diego (CA).

La compañía ha conseguido compromisos de CFM, la empresa conjunta GE Aerospace-Safran SA, para fabricar suficientes motores para mantener el ritmo de los planes de fabricación para este año y principios de 2027, dijo Katie Ringgold.

Boeing sigue en camino de certificar los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX, el más pequeño y el más grande, este año 2026, mientras espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor, dijo Katie Ringgold.

Al igual que la familia A320 de Airbus, el 737 es un programa seguido de cerca dado que es una fuente crucial de ingresos para Boeing y clave para pagar su deuda. Airbus también ha tenido problemas de calidad en los últimos meses. En Diciembre 2025, el fabricante de aviones europeo anunció que tendría que inspeccionar cientos de paneles metálicos del fuselaje del avión A320neo debido a un problema con uno de sus proveedores.

O&D Febrero 2026
Boeing registró 21 pedidos brutos de aeronaves durante el mes de Febrero 2026, frente a seis cancelaciones. Los pedidos netos del mes sumaron seis, incluyendo una provisión contable para operaciones en riesgo. El total mensual incluyó 43 aviones 737 MAX y tres 787 Dreamliner. Tres aviones 767 y dos cargueros 777 completaron el total, según informó la compañía. Airbus entregó 35 aviones durante el mismo período. Una parte no identificada encargó seis 767 para el programa de aviones cisterna KC-46. Boeing no identificó al cliente, pero solicitó más explicaciones al Departamento de Defensa y a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La cartera total de pedidos con el ajuste contable se redujo de 6.196 a 6.151 unidades.

La compañía estadounidense se encuentra a punto de ultimar una de las operaciones más voluminosas de su trayectoria: un pedido de 500 aviones 737 MAX que se hará público cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, viaje a Pekín a finales de 02/2026, aunque el acuerdo todavía no está completamente cerrado.

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Aeroitalia cambia librea

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AW | 2026 03 10 21:12 | AIRLINES

Impulsada por disputa identidad visual con ITA Airways

Aeroitalia cambia de librea tras la disputa con la aerolínea italiana ITA Airways que representa los intereses de la anterior línea aérea Alitalia. La compañía Aeroitalia ha tenido que ceder en un reclamo judicial con ITA Airways por una cuestiión de identidad visual por la «A» similar a Alitalia. Aeroitalia rehace su aspecto tras el enfrentamiento con ITA Airways.

Una sentencia judicial en Roma, emitida la semana pasada, ordenó a la aerolínea Aeroitalia cambiar su nombre y logotipo debido a las similitudes con la histórica marca Alitalia, ahora propiedad de ITA Airways. Los jueces concluyeron que existe un alto grado de similitud visual y fonética entre las marcas, lo que condujo a la prohibición.

La disputa comenzó en Octubre de 2023 cuando ITA Airways, a través de su oficina de propiedad intelectual, impugnó la marca de Aeroitalia alegando que podría inducir a error a los consumidores debido a su estrecha asociación con Alitalia. Aunque un tribunal de primera instancia rechazó inicialmente la demanda, el tribunal de apelación revocó la decisión.

Según la sentencia, Aeroitalia debía dejar de utilizar su nombre e identidad de marca en toda la Unión Europea a partir del 1 de Enero de 2026. Además, la aerolínea debía desactivar el dominio aeroitalia.com en los días siguientes a la recepción de la orden judicial.

La marca fue reelaborada por la empresa especializada en diseño Teague permitiendo diferenciar la imagen de ambas aerolíneas. ITA Airways que posee los derechos heredados de Alitalia reclamaba un parecido de la letra «A» respecto a Aeroitalia. La disputa en referencia a el estilo visual entre Aeroitalia y Alitalia no salen del asombro, porque ambas iniciales «A» poseen un parecido pero no son exactamente iguales, ni pudiera dar lugar a malinterpretaciones o confusiones; pero así lo aha determinado el Tribunal de Justicia, obligando a aeroitalia a mudar de identidad visual.

La nueva librea ha rediseñado un cambio de la imagen que representa a una «A» enorme en la deriva de la aeronave, sino además, un cambio de estilo de letra en su denominación. Un rediseño remarca la bandera tricolor verde-blanca-azul sobre la deriva en forma oblicua y recorre el fuselaje horizontalmente, mientras el azul oscuro prevalece en el vientre del fuselaje de la aeronave.

La «A» estilizada que recordaba tanto a Alitalia desaparece. Incluso si un juez ha estado de acuerdo con ITA Airways —que la acusa de haber copiado demasiado de la anterior aerolínea, de la que ITA Airways es propietaria de la marca, la segunda mayor empresa que ondea la bandera italiana, no cede por la marca, sino que cambia el logotipo y la librea.

La librea renovada debería presentarse pronto, quizá tan pronto como en las próximas horas. Un Boeing 737-700 de Aeroitalia voló en Febrero 2026 a Shannon, Irlanda, y se encuentra dentro del hangar de una importante empresa de pintura de aeronaves. Las obras, según lo que se tiene conocimiento, se completan la tarde del Martes 3 de Marzo de 2026.

Según los documentos consultados, el nombre y la librea de Aeroitalia fueron renovados por la empresa Teague, que a menudo colabora con Boeing y que, entre otras cosas, se especializa en la mejora de la identidad de la compañía y la expresión de marca. Según fuentes, hubo dos versiones que llegaron a la final: se eligió una, que luego recibió algunos ajustes adicionales sobre los motores.

NUEVA IDENTIDAD VISUAL DE AEROITALIA

Aeroitalia ha presentado su nueva librea y logotipo, tras verse obligada a diferenciarse de Alitalia por decisión judicial. El rediseño incluye tonos azules más destacados y un estilo renovado en sus aviones. El primer Boeing 737-700 con la nueva librea ya ha salido de los hangares, mostrando la identidad visual completa de la compañía. Se espera que en los próximos meses todos los vuelos operen con esta nueva imagen.

Aeroitalia, cuestión de identidad
Aeroitalia-Air Italy, es la guerra por el nombre. Los comisionados de la antigua Meridiana ha expresado que «no pueden usar esa marca».

En resumen, Aeroitalia no será llamada —salvo otros giros y vueltas— ni Air Italy (nombre usado por la antigua Meridiana), ni Fly Italic, registradas en la Oficina Italiana de Patentes y Marcas. En las últimas semanas, los departamentos legales de Aeroitalia e ITA Airways se han reunido varias veces para encontrar una solución a la marca. Una diatriba que aún no se resolvería del todo. Pero la eliminación de la «A» estilizada y un equilibrio de color diferente podría satisfacer a todos.

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Swiftair juicio vuelo AH5017

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AW | 2026 03 10 06:46 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT

Compañía española a juicio en París por accidente en Mali

La aerolínea española Swiftair compadece en el Tribunal Correccional de París el Lunes 09/03 acusada de homicidios involuntarios por su presunta responsabilidad en el accidente de uno de sus aviones McDonnell Douglas MD-83 matrícula EC-LTV en Mali en Julio de 2014, en el que murieron los 116 ocupantes.

Swiftair afronta cargos de homicidio culposo con cargos hacia seis miembros españoles de la tripulación por impericia, imprudencia, desatención, negligencia y por incumplir la obligación que tenía de prudencia y de seguridad.

El proceso programado hasta el 2 de Abril de 2026 se tendrá que esclarecer en particular si la tripulación había recibido una formación suficiente para afrontar las condiciones del vuelo del 24 de Julio de 2014 entre Uagadugú y Argel que hacía a cuenta de Air Algérie, correspondiendo el fleteamiento del McDonnell Douglas MD-83. Poco después de despegar, el aparato entró en una tormenta tropical y, de acuerdo con los jueces de instrucción, que se basaron en un informe del organismo francés especializado en investigar accidentes aéreos, los miembros de la tripulación no supieron reaccionar de forma adecuada. En concreto, no activaron el sistema anticongelación que hubiera tenido que impedir que quedaran inutilizados los captores de presión y que condujeron a una desaceleración de los motores y una pérdida de sustentación de la aeronave.

La fatal colisión contra el terreno produjo la muerte de los 110 pasajeros, entre los que había 54 franceses y 23 ciudadanos de Burkina Faso, pero también libaneses o argelinos, además de los seis españoles miembros de la tripulación.

La Fiscalía había hecho hincapié durante la instrucción en que el comandante del avión no había recibido una formación obligatoria sobre la gestión de recursos de la tripulación (CRM) y que ni él ni la copiloto que le asistía tampoco habían recibido entrenamiento complementario, previsto tras un periodo de inactividad, siendo que estaban contratados temporalmente.

Swiftair, que ha rechazado su responsabilidad, considera que el siniestro fue el resultado de una conjunción de factores exteriores y ha señalado en particular las lagunas del manuel de vuelo sobre la reacción ante un fenómeno de congelación con cristales como el que se produjo. También se señala la falta de aplicación del fabricante Boeing y de la Agencia Europea sobre la Seguridad (AESA) sobre el protocolo en caso de caída repentina sin alerta previa.

La compañía española había pedido sin éxito a la justicia francesa que remitiera al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) la cuestión que le había planteado porque considera que no se le puede encausar por esta causa en aplicación del principio Non bis in ídem, pues los tribunales españoles habían examinado y archivado. Sin embargo, el Tribunal Correccional de París rechazó esa demanda de la defensa con el argumento de que no había un vínculo concreto con el derecho europeo.

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