AW | 2026 03 13 17:07 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing repara 25 aviones 737 MAX con fallos de cableado
The Boeing Company está llevando a cabo trabajos de reparación en hasta veinticinco (25) aviones 737 MAX pendientes de entrega debido a un defecto en el cableado. Esta incidencia está afectando a los envíos de este modelo durante el mes de Marzo 2026, aunque la compañía mantiene que el impacto no será superior al previsto en un primer momento.
En este contexto, la empresa estadounidense señaló que había notificado la situación a sus clientes y a los reguladores de Estados Unidos, al tiempo que continúa produciendo estos aparatos a un ritmo de 42 unidades mensuales.
Hasta la fecha, Boeing solo ha podido entregar tres 737 MAX en Marzo 2026, después de un mes de febrero en el que remitió 43 aviones, su mejor registro para ese mes en casi diez años. En conjunto, sumó 51 entregas comerciales, su mayor cifra para este periodo desde 2017 y por encima de la alcanzada por el constructor europeo Airbus SE.
Está previsto que su Director Financiero, Jay Malave, aporte datos actualizados sobre las consecuencias del problema de cableado durante su intervención en la Conferencia Global de Industrias del Bank of America, que tendrá lugar el próximo 17 de Marzo de 2026.
El fallo en el cableado se comunicó el pasado Martes 10/03, jornada en la que Boeing reiteró que no modificará su objetivo anual de alrededor de 500 aviones de este modelo para 2026, pues espera solventar la incidencia en cuestión de días. Sin embargo, el mercado reaccionó de forma negativa y sus títulos llegaron a caer más de un 3% tras conocerse la noticia.
Desde el 10 de Marzo de 2026, Boeing encadena dos sesiones bursátiles en rojo, con un retroceso especialmente acusado en la jornada de ayer (-4,36%). No obstante, en la sesión de este Viernes 13/03, sus acciones se negocian a US$ 209,67 Dólares/€ 183,26 Euros por título, lo que supone un avance del 2,42% pasadas las 18.00 horas.
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LATAM Airlines Group ha anunciado la incorporación de 41 aeronaves adicionales durante 2026. El plan fortalecerá la red doméstica en Brasil con equipos Embraer y acelera la transición hacia una flota eficiente. La aerolínea proyecta alcanzar las 410 aeronaves operativas durante este año, consolidando su posición estratégica entre las doce aerolíneas con mayor flota a nivel global. Las compañías aéreas del grupo ha alcanzado el 2025 con 371 aeronaves y se posicionará entre las doce aerolíneas con mayor flota del mundo.
LATAM Airlines confirmó una agresiva estrategia de crecimiento. Para el 2026, la compañía proyecta alcanzar la marca de 410 aviones comerciales en operación. Este salto cuantitativo se materializará mediante la incorporación de 41 nuevas aeronaves a lo largo de 2026. El plan estratégico busca no solo incrementar la oferta de asientos, sino también iniciar una profunda renovación tecnológica para optimizar los costos operativos y reducir el impacto ambiental.
El desembarco de Embraer E195-E2 y la proyección del Airbus A321XLR representarán uno de los hitos técnicos más relevantes de esta expansión. Los equipos E2-JETs de alcance regional estarán destinados exclusivamente a fortalecer la red doméstica en el mercado de Brasil, aportando una mayor flexibilidad operacional en rutas de menor densidad.
Sobre la necesidad de ampliar el parque aeronáutico, Sebastián Acuto, Director de Flota y Proyectos de LATAM Airlines Group, explicó: «Este crecimiento no solo responde a una mayor necesidad de conectividad tanto dentro de la región como con otros mercados internacionales, sino también a nuestra convicción de que el futuro de la aviación debe ser más eficiente».
El cronograma de entregas establecido para 2027, año en el que el grupo espera sumar otros 27 aviones, fase que se destacará el debut operativo del modelo Airbus A321XLR, un activo clave que permitirá a la aerolínea ampliar su alcance en las rutas de media-larga distancia sin recurrir a equipos de doble pasillo.
Proyecciones al futuro LATAM Airlines prevé haber incorporado más de 130 aeronaves de distintos fabricantes. El objetivo corporativo es que, para 2030, más del 50% de la flota, alrededor de 200 aviones, esté compuesta por modelos de última generación.
«Cada nueva aeronave que estaremos incorporando contará con tecnología de punta que nos permitirá reducir nuestras emisiones, permitiéndonos avanzar de manera concreta en nuestra hoja de ruta para las emisiones netas cero al 2050», detalló Sebastián Acuto, distribuyendo la visión corporativa sobre el impacto ambiental.
La introducción de estas plataformas modernas garantiza una reducción de entre un 20% y 25% en las emisiones de carbono (CO2) en comparación con los modelos de la generación anterior, optimizando drásticamente el consumo de combustible en toda la red de destinos.
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Laser Airlines reactivará vuelos entre Venezuela y Dominicana
La aerolínea venezolana Laser Airlines dio a conocer el restablecimiento operaciones de los vuelos directos entre Venezuela y República Dominicana, los cuales están disponibles a partir de Marzo de 2026. De acuerdo con la información publicada en la página web de la compañía aérea, la ruta entre Caracas y Santo Domingo estará disponible desde el Miércoles 18 de Marzo de 2026.
La conexión Caracas/CCS—Santo Domingo/SDQ operará con tres frecuencias semanales (3FrQ/S) los Miércoles, Viernes y Domingo saliendo de Caracas a las 11:30 am con llegada a Santo Domingo a las 01:00 pm. El vuelo de regreso despegará a las 02:30 pm, para aterrizar en Maiquetía a las 04:00 pm.
Los precios de los boletos van desde los US$ 198,6 Dólares hasta los US$ 294 Dólares para trayecto de ida desde el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, que sirve a Caracas. Mientras que el pasaje ida y vuelta se ubica aproximadamente entre los US$ 198 hasta los US$ 397 Dólares. El monto de los boletos varía de acuerdo con la clase, disponibilidad y tipo de equipaje seleccionado.
Retorno vuelos Caracas—Madrid La aerolínea venezolana Laser Airlines también reanudó su ruta directa entre Caracas (CCS) y Madrid (MAD) desde el 18 de Febrero de 2026. Según el comunicado de la aerolínea, los vuelos están disponibles tres veces por semana (3Frq/S) desde Caracas los Lunes, Miércoles y Viernes, con salida a las 08:05 pm y llegada a Madrid a las 09:50 am [+1] del día siguiente. Mientras que los vuelos de regreso parten desde la capital española los Martes, Jueves y Domingos a las 12:40 pm, con arribo a Caracas a las 05:15 pm. Las operaciones se realizarán en aeronaves Airbus A330-200.
Laser Airlines recordó que los pasajeros en Clase Turista podrán viajar con dos maletas de hasta 23 kilos cada una y 10 kilos de equipaje de mano, mientras que en Clase Business se permitirá tres maletas de 23 kilos más 10 kilos de equipaje de mano.
Las operaciones aéreas entre Venezuela y República Dominicana estuvieron pausadas desde el 29 de Julio de 2024, después de que el entonces gobierno de Nicolás Maduro ordenó la suspensión de los vuelos comerciales hacia y desde la República Dominicana. Esto debido a que el gobierno dominicano no reconoció la victoria de Maduro en dichos comicios.
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Anuncian el 13 de Marzo de 2026 a la nueva aerolínea JOY Airline en Argentina. La nueva línea aérea regional argentina apunta a mejorar la conectividad entre provincias. El proyecto prevé vuelos regionales con aviones con capacidad para 50 pasajeros y rutas que conectarán como vcentro operaciones Buenos Aires con ciudades del interior.
La marca Joy Airline fue registrada en Octubre 2025 por Eduardo Adolfo Loioco, abogado con experiencia previa en proyectos aéreos que no llegaron a concretarse. Sin embargo, el dato que más resonancia ha generado es la participación de Juan José Maggio, quien figura como CEO de la firma en plataformas profesionales.
El proyecto había estado entre bastidores hace unos meses atrás recorriendo los pasillos de la prensa aeronáutica, mientras no se obtenían más datos certeros hasta la fecha. El anuncio del Míercoles 11/03 abre la puerta a la ampliación de un mercado aerocomercial que todavía arrastra problemas de conectividad entre provincias. La presentación oficial de la aerolínea JOY, una nueva compañía argentina, buscará ampliar vuelos regionales y sumar rutas directas entre ciudades del interior de menor densidad.
La compañía fue anunciada este 11 de Marzo de 2026 en Buenos Aires y está impulsada por un grupo de empresarios del sector con capitales mayoritariamente nacionales. El proyecto apunta a cubrir un segmento de pasajeros que actualmente tiene pocas opciones para viajar entre provincias sin pasar por la Ciudad de Buenos Aires.
Startup, JOY Las proyecciones de la nueva aeriolínea regional argentina esta proyectada para iniciar operaciones en Junio 2026 con un nuevo operador aéreo regional en la Argentina. El proyecto impulsado por el expresidente de Southern Winds, Juan Maggio, quien junto con cuatro socios, la fundación de la compañía, que ya obtuvo la autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
El ejecutivo Juan Maggio explicó que la empresa firmó contratos de leasing para incorporar dos aviones Bombardier CRJ-200LR (2) con capacidad para 50 pasajeros, jets regionales diseñados para conectar ciudades entre sí sin necesidad de pasar por un hub central, que llegarán al país en Mayo 2026. El proyecto parece consistente en vista del avance de la formación de la aerolínea.
El proyecto demandó una inversión inicial de US$ 20 millones y reúne, además de Maggio, al abogado Eduardo Loioco; a Jonathan Woodrow, con experiencia en el mercado asegurador de aeronaves en Lloyd’s of London; a Oscar Segura, exdirectivo de Aerolíneas Argentinas; y a Horacio Darre, quien también ocupó cargos ejecutivos en distintas aerolíneas como Sol Líneas Aéreas.
La firma comenzará con dos aeronaves Bombardier CRJ-200LR, con capacidad para 50 pasajeros y configuración de cabina de dos filas por lado, sin asiento central. Ese esquema apunta a ofrecer mayor espacio personal, menor ruido en cabina y una experiencia de viaje más confortable, con embarques y desembarques ágiles y un servicio a bordo de categoría.
INTERIOR CABINA CRJ-200LR
Según Juan Maggio, existe un importante nicho para el tipo de operaciones donde no existe ninguna aerolínea en Argentina que cubra un modelo regional. Recordó que hace 25 años Southern Winds realizaba cerca de 3.000 vuelos anuales entre ciudades del interior que actualmente no cuentan con conexión directa.
“Nuestra idea es, principalmente, volver a poner en funcionamiento vuelos que existieron en el pasado. Hoy el mercado aerocomercial argentino es diez veces más grande”, afirmó Juan Maggio.
Rutas aéreas La nueva aerolínea JOY Airline contempla iniciar operaciones regionales en Argentina en una etapa inicial, con el inicio de operaciones confirmada en la ruta Buenos Aires/AEP—Jujuy/JUJ como primer destino.
En el caso de Jujuy, el acuerdo con la Provincia de Jujuy establece que los vuelos deberán tener un mínimo de 30 pasajeros. Jujuy, está muy bien ubicada para cubrir el NOA y los países limítrofes. Además, indicó que mantienen conversaciones con empresas de los sectores petrolero y minero para cubrir un corredor que iría desde el sur de Ecuador hasta la Patagonia, una región que, según explicó, requiere con urgencia mayor conectividad aérea.
“También estamos en conversaciones con Neuquén y San Luis, donde podría instalarse un hub operativo. […] En general, todas las provincias están interesadas, pero hay que avanzar gradualmente y generar sinergias. Si los vuelos se conectan entre sí, el tráfico crece”, expresó el CEO de Joy.
En una primera etapa, la red prevista contempla conexiones desde Buenos Aires hacia San Luis, Villa Mercedes y Merlo, además de enlaces regionales entre Córdoba, Iguazú y Bariloche, entre otros destinos según avances las conversaciones con las provincias.
De acuerdo a la planificación proyectada por la compañía regional, el mapa de conectividad incluiría los siguientes destinos: · Desde Buenos Aires: Conexiones directas con Jujuy, San Luis, Villa Mercedes y Merlo. · Desde San Luis: Una red que conectaría con Buenos Aires, Córdoba, Iguazú y Bariloche. · Desde Jujuy: Vuelos hacia Buenos Aires y Córdoba. · Desde Merlo y Villa Mercedes: Conexiones hacia Buenos Aires.
Respecto de los precios, la aerolínea expresó que buscará competir con los valores actuales del mercado y diferenciarse a través del servicio a bordo y la doble frecuencia diaria en varias rutas. El objetivo es que los pasajeros puedan viajar y regresar el mismo día sin necesidad de pernoctar.
“Somos mayoritariamente argentinos y uno de los socios es inglés. Yo participo de manera minoritaria, aportando la experiencia que tengo para que el proyecto se concrete y para contribuir con algo al país en un momento en que el Gobierno está haciendo las cosas bien”, sostuvo Juan Maggio.
Juan Maggio fue crítico de las gestiones anteriores a la de Javier Milei y afirmó que no volvió a emprender en el sector durante años porque, según dijo, “el kirchnerismo mantuvo cerrado el mercado aerocomercial desde 2012 en adelante. Nadie podía ingresar a volar. Solo durante la gestión de Mauricio Macri pudieron entrar jugadores como Flybondi y JetSMART. Nosotros incluso analizamos volver en 2019, pero finalmente dimos de baja el plan por la inminencia de la pandemia de Covid-19”, explicó el ejecutivo.
JOY, resurgiendo del pasado El modelo de aviación que presenta la startup argentina se remonta a los años de 1990 cuando la compañía Souther Winds operaba rutas regionales con aeronaves De Havilland Canada DHC-8 y Canadair Regional Jet CRJ-200. Juan Maggio, el entonces Presidente y Director de Southern Winds Líneas Aéreas, conosida más como SW Líneas Aéreas, y accionista de la compañía, fue responsable de instaurar en el mercado el modelo regional hace veinticinco años atrás que realizaba alrededor de 3.000 vuelos anuales entre ciudades del interior que actualmente no cuentan con conexión directa.
Southern Winds, la aerolínea fundada por los Maggio junto con su hermano Cristian Maggio, se destacó a mediados de los años 90 por introducir un modelo innovador en el mercado aerocomercial local. Estableció su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, en Córdoba, desde donde conectaba ciudades del interior sin pasar por Buenos Aires y operaba jets regionales de 50 plazas, un esquema poco frecuente en el país en ese momento.
En pocos años la empresa amplió su red de rutas, llegó a contar con unos 1500 empleados y comenzó a sumar vuelos internacionales con aviones de mayor porte, lo que la convirtió en una de las compañías de mayor crecimiento del sector aerocomercial argentino a fines de los años 90.
Sin embargo, la crisis económica de comienzos de los 2000 y, posteriormente, el escándalo conocido como el de las “narcovalijas” —cuando en 2004 se detectaron casi 60 kilos de cocaína en equipajes transportados en un vuelo de la compañía hacia Madrid— precipitaron su declive. Tras ese episodio, el acuerdo que mantenía con el Estado se canceló y la empresa dejó de operar en 2005.
En su anterior aerolínea, Juan Maggio explicaba en 2001 que el éxito de SW Líneas Aéreas era la elección de los aviones para volar en el interior de Argentina: “Si tengo algún mérito en esto fue haberme dado cuenta del impacto que tendrían los Canadair Regional Jets (CRJ). Toda la industria pensaba que era un avión muy caro para llevar sólo 50 pasajeros. Yo fui a Canadá, me senté adelante del Presidente de Bombardier, y le demostré por qué el avión que él estaba creando tendría un éxito rotundo. A partir del CRJ todas las rutas se trazarían de un modo más directo y los centros de distribución se aflojarían porque habría vuelos para unir puntos entre sí sin tener que pasar por el aeropuerto principal”.
Perspectivas JOY El retorno al negocio de Juan Maggio a la aviación comercial sumará a la experiencia acumulada en los años ’90 con la aerolínea SW Líneas Aéreas, su oporte a un modelo regional era el indicado para aquel tiempo, lo mismo que en la actualidad.
La empresa inicia con dos aviones Bombardier CRJ-200LR como un modelo de réplica a los años ´90 durante los años que Southern Winds operaba esos aviones comerciales. Una vez completado el proceso regulatorio se informará el calendario de inicio de operaciones.
La página web de la aerolínea es: https://joyairline.com.ar/. JOY Airline se presenta como una aerolínea premium con más conexión y una experiencia superadora para el pasajero. una alternativa orientada a combinar eficiencia de servicio, flexibilidad comercial y una visión de largo plazo enfocada en el desarrollo de la conectividad regional en la Argentina.
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