Day: 2026-03-19

Boeing certificación CST Brasil

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AW | 2026 03 19 22:07 | INDUSTRY / ENGINEERING / AIRLINES

Alcanza certificación tipo implementación técnica

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha emitido recientemente el primer CST (Certificado Suplementario de Tipo) para The Boeing Company en Brasil. La certificación tipo permitirá a la compañía aeroespacial la implementación de mejoras técnicas en las flotas de la región.

La certificación representa un cambio en la dinámica de soporte técnico del fabricante estadounidense en América Latina. La obtención de una certificación CST en Brasil, permite a Boeing ejecutar modificaciones de diseño y sistemas sin depender exclusivamente de la validación previa de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos, agilizando los tiempos de respuesta para operadores regionales.

Boeing, Made in Brasil
El desarrollo liderado por el centro de ingeniería de Boeing en São José dos Campos, una instalación que ha crecido en capacidades tras la consolidación de equipos que anteriormente trabajaban en proyectos conjuntos con la industria local.

El certificado inicial autoriza al constructor a realizar en el país la instalación de un sistema de agua potable de mayor capacidad en las aeronaves Boeing 737 MAX pertenecientes a GOL Linhas Aéreas. El sistema de agua potable optimizado permite a los 737-8 MAX de GOL operar rutas de mayor duración o configuraciones de alta densidad con una gestión de recursos más eficiente. El sistema incluye tanques reforzados y una red de distribución ajustada para mantener la presión constante durante todas las fases del vuelo, reduciendo el peso en vacío y mejorando la logística en tierra.

Para la aerolínea GOL Linhas Aéreas representa la posibilidad de una certificación más ágil: «Este CST ofrece una ruta más rápida hacia una modificación que ha buscado durante tiempo, mejorando el servicio de pasajeros con la mínima interferencia operativa», sostuvo Diego Rodrigues Silva, Gerente Ejecutivo de Mantenimiento de la compañía GOL.

Facilita actualizaciones que antes requerían trámites burocráticos internacionales más extensos. Diego Rodrigues Silva, Gerente Ejecutivo de Mantenimiento de GOL, explicó que este certificado ofrece una ruta más rápida para una modificación buscada desde hace tiempo, lo que mejora el servicio al pasajero con mínima interferencia operativa.

La programación de mantenimiento de GOL podrá integrar estas actualizaciones en su centro de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) en Confins, Minas Gerais. Este tipo de autonomía técnica es vital en un mercado donde la disponibilidad de la flota define la rentabilidad. Según informó Boeing en un comunicado, tras la aprobación de la ANAC, se podrían solicitar validaciones de estas mejoras ante la FAA y la EASA (European Union Aviation Safety Agency) para su uso en otros mercados globales.

Certificación CST
El certificado CST es un documento emitido por una autoridad de aviación que aprueba una modificación sustancial en una aeronave que posee un certificado de tipo original.

El CST (Certificado Suplementario de Tipo) es un documento emitido por una autoridad de aviación que aprueba modificaciones sustanciales en una aeronave que ya tiene un certificado de tipo original; autoriza la instalación o cambio de sistemas o diseños aprobados para esa aeronave en la jurisdicción emisora.

Los beneficios de un certificado tipo CST permite reducir la necesidad de trámites internacionales y facilita la integración de las mejoras en su MRO, disminuyendo la interferencia operativa. Permite a Boeing Brasil diseñar y certificar localmente modificaciones sin depender exclusivamente de la FAA, agilizando tiempos de respuesta y demostrando la capacidad de su centro de ingeniería en São José dos Campos.

Tras la aprobación de ANAC, Boeing informó que podrá solicitar la validación de estas mejoras ante la FAA y la EASA para su posible uso en otros mercados internacionales.

«La ANAC sigue comprometida con garantizar la seguridad de la aviación y promover la innovación y las mejoras operativas. Trabajamos en colaboración con la industria con el objetivo de lograr la aceptación global de proyectos y aprobaciones complementarias, lo que se refleja en un mejor servicio a los pasajeros», expresó Roberto Honorato, Superintendente de Aeronavegabilidad de la ANAC Brasil.

«Para Boeing, la obtención de este CST, fruto de un trabajo colaborativo entre ANAC, GOL y la propia compañía, simboliza el fortalecimiento de nuestra capacidad de ofrecer soluciones a los clientes y ratifica la competencia de ingeniería instalada en Brasil», explicó Humberto Pereira, Director General de Boeing Ingeniería en Brasil. El directivo añadió que de esta forma se abre un nuevo camino para proveer modificaciones a las aerolíneas, manteniendo «rigurosos estándares de seguridad y supervisión regulatoria».

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Airbus reclama indemnización a P&W

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AW | 2026 03 19 21:24 | INDUSTRY

Reclamos por retrasos motores Pratt & Whitney

Airbus SE ha intensificado la presión sobre el fabricante estadounidense Pratt & Whitney (P&W), iniciando un proceso para reclamar posibles daños y perjuicios en medio de una disputa creciente por el retraso en el suministro de motores, lo que ha obstaculizado los planes del constructor europeo para elevar su ritmo de producción, según informaron a Reuters dos personas familiarizadas con el asunto.

El conflicto por la prioridad en los suministros ha generado una disputa entre Airbus y la subsidiaria de RTX Corporation se centra en quién debe recibir prioridad ante la escasez de componentes: las líneas de ensamblaje de nuevos aviones o las aerolíneas que enfrentan largas esperas para reparar sus flotas actuales.

Esta tensión surge en un contexto donde el motor GTF de P&W propulsa al menos el 40% de la familia Airbus A320neo, el modelo más vendido de la compañía, compitiendo directamente con el motor LEAP-A1 de CFM International. Actualmente, cientos de estos aviones de pasillo único se encuentran en tierra debido a los prolongados tiempos de inspección y reparación derivados de un problema de fabricación en las instalaciones de P&W.

Impacto objetivos producción
Airbus ha acusado formalmente a la unidad de RTX de incumplir los acuerdos sobre la cantidad de motores asignados a sus fábricas. Este déficit fue un factor determinante para que el fabricante europeo decidiera recortar sus objetivos de producción recientemente.

Por su parte, la dirección de P&W sostiene que están trabajando estrechamente con Airbus, buscando un equilibrio para apoyar a las aerolíneas que luchan por mantener sus aviones operativos. No obstante, el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, ya había advertido el mes pasado que la compañía estaba preparada para hacer valer sus derechos contractuales.

La disputa ha desencadenado una reclamación que podría derivar en el pago de daños no especificados si Airbus tiene éxito en su demanda. Aunque el foro legal exacto no ha sido identificado, es habitual que este tipo de reclamos comerciales transfronterizas en el sector aeroespacial se resuelvan mediante procesos de arbitraje a puerta cerrada.

Airbus alega que Pratt & Whitney prometió entregas que no ha cumplido, desviando motores hacia los talleres de reparación, donde los fabricantes de motores obtienen la mayor parte de sus ingresos. Esta situación pone a Airbus en una posición delicada con sus propios clientes. El CEO de Lufthansa, por ejemplo, ha defendido a P&W argumentando que las aerolíneas deberían tener la prioridad en el suministro.

Chris Calio, CEO de RTX, declaró en Enero 2026 que las entregas totales de P&W aumentaron un 50% el año pasado, subrayando la dificultad de equilibrar la demanda.

Aunque las tensiones entre fabricantes y proveedores de motores no son nuevas, este enfrentamiento representa una de las mayores pruebas de cohesión para la industria desde la batalla legal entre Airbus y Qatar Airways por los A350 en 2022.

La resolución de este conflicto es crítica, pues ocurre mientras Airbus y Boeing evalúan opciones de motorización para la próxima generación de aeronaves. A pesar de la gravedad del reclamo, los analistas señalan que la mayoría de estas disputas suelen resolverse en plazos más cortos que los ciclos de desarrollo tecnológico, los cuales definen asociaciones estratégicas por décadas.

Actualmente, Airbus enfrenta presiones adicionales en su red de producción, tras haber ajustado sus metas de entrega a finales del año pasado debido a problemas con paneles de fuselaje suministrados por una empresa española.

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Flybondi anuncia ajuste

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AW | 2026 03 19 13:13 | AIRLINES

Reducción flota y plan retiros voluntarios

El 18 de Marzo de 2026 varios empleados de Flybondi recibieron la información de que se abren retiros voluntarios en la compañía para una aplicación inmediata. La aerolínea low cost argentina se encuentra implementando un programa de retiros voluntarios de empleados con el fin de optimizar la eficiencia operativa y rediseñar su estructura organizacional de la aerolínea, en un contexto operativo marcado por demoras, cancelaciones y renegociación de contratos ACMI de aeronaves. El ajuste se enmarca tras la reorganización de la flota de la compañía y la finallización de los contratos de aviones alquilados con tripulación incluída.

Tras las cancelaciones reiteradas de la aerolínea en plena temporada estival, se reportaba que algunos aviones de procedencia lituana se encontraban aparcados en un sector del Aeropouerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza. Consecutivamente, no se reporta informes acerca de las intenciones de la aerolínea referente con los Boeing 737-800 estacionados.

Proceso rediseño operacional
Flybondi abrió un proceso de retiros voluntarios para sus empleados enmarcado en reducir su fuerza laboral, en medio de un contexto extremadamente complejo de la aerolínea marcado por la falta de disponibilidad aeronaves, renegociaciones con lessors de la flota que brinda soporte a la programación bajo la modalidad ACMI y las consecuentes demoras y cancelaciones han creado un contexto de incertidumbre operacional en la aerolínea de presupuesto argentina.

Fuentes cercanas a la compañía confirmaron han confirmado la apertura de un proceso que “forma parte de un rediseño organizacional que busca optimizar su capacidad y eficiencia operativa”. La fuente indica además que la intención de este rediseño busca asegurar “la continuidad y calidad del servicio”.

Debido a las altas tasas de cancelaciones de vuelos de Flybondi entre el 2025 y los primeros meses de 2026, la métrica de porcentaje de cancelaciones cercano al 21% situa a la aerolínea en un riesgo de programación crítico, impactando en las capacidades técnicas de Flybondi, mientras los organismos y gobiernos analizan multas por incumplimiento del organigrama de vuelos.

La fiabilidad operativa de la aerolíneas se encuentra haciendo eclosión sin poseer respaldo operativo para las cancelaciones masivas. La aerolínea utilizó desvíos de vuelos para priorizar sus hubs en Buenos Aires y proteger las rutas hacia Brasil —donde las multas regulatorias son severas—, sacrificando en el proceso la conectividad de destinos domésticos por las rutas regionales al exterior.

Aunque la aerolínea obtuvo altibajos en las operaciones regulares, incluyendo un escenario de paralización de flota bajo la modalidad ACMI a principios de Marzo 2026 debido a las renegociones de los contratos de aeronaves con los lessors.

Cambio de firma, grandes inversiones
Flybondi cambió de dueño en Junio de 2025, pasando a ser controlada mayoritariamente por el fondo estadounidense COC Global Enterprise, liderado por el empresario argentino Leonardo Scatturice. Esta adquisición buscaba fortalecer las finanzas, ampliar la flota y rutas de la aerolínea low cost.

El cambio de firma permitiría dar oxígeno a la aerolínea anunciando hacia finales del 2025 una inversión millonaria en aeronaves de última generación buscando incorporar veinte Airbus A220 (20) y quince Boeing 737-10 MAX (10) hacia el futuro.

La incorporación de más aeronaves permitirían competir con Aerolíneas Argentinas y JetSMART en mejores condiciones, en el sector de baja demanda con los A200 y en el sector de alta demanda con los Boeing 737-10 MAX con una capacidad extra con 200 asientos en disponibilidad por cada aeronave. No se ha informado de manera oficial la incorporaci´pn próima de estas aeronaves.

Flybondi ha expresado que se encuentra enfocada en fortalecer su operación y sostener sus compromisos con clientes, empleados y el entorno en el que opera, mientras que continúa afrontando las difucultades de una administración que continúa mostrando signos de desajustes y gestión paupérrima.

El modelo low cost impulsado por Flybondi revela que la compañía no logra despegar, manteniendo un riesgo elevado de programación de vuelos, revelando que uno de cada cinco vuelos programados nunca aterrizó en su destino original.

La incorporación de una nueva firma permitiría a la aerolínea Flybondi recapitalizarse con la inyección de más recursos, permitiría garantizar un agresivo plan de expansión, mientras que la situación real de la compañía continúa demostrando que no levanta vuelo.

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Aerolíneas-Uber sellan alianza

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AW | 2026 03 19 11:47 | AIRLINES ALLIANCE

Buscan integrar vuelos y traslados con beneficios

Aerolíneas Argentinas y Uber Technologies ha realizado un acuerdo para mejorar la experiencia de viaje. El objetivo es integrar vuelos y traslados terrestres. También buscan sumar beneficios y nuevas opciones de movilidad. La iniciativa incluye acciones de marketing, fidelización y soluciones para usuarios en todo el país.

El acuerdo se trabajó en una reunión entre directivos de ambas compañías. Participaron Fabián Lombardo, Presidente de Aerolíneas Argentinas, Dara Khosrowshahi, CEO de Uber, y Eli Frías, responsable regional de la app. Allí se definieron los primeros ejes de colaboración.

La alianza entre ambas compañías es avanzar en una agenda conjunta que permitirá mejorar la experiencia completa del viaje. Esto incluye no solo el vuelo, sino también los traslados antes y después del aeropuerto.

Uno de los puntos centrales es la posibilidad de sumar beneficios cruzados. Se analiza integrar ventajas para usuarios de Uber dentro del programa Aerolíneas Plus. Esto permitiría acceder a descuentos o promociones vinculadas al uso de ambos servicios. Además, se estudian acciones de co-branding y visibilidad compartida. Es decir, campañas donde ambas marcas trabajen juntas para ofrecer beneficios concretos. El objetivo es que los usuarios perciban una experiencia más conectada.

Otro eje clave es la movilidad hacia y desde los aeropuertos. La propuesta apunta a facilitar esos trayectos. Muchas veces son una parte crítica del viaje. La integración con Uber podría simplificar ese proceso. El objetivo es que el traslado no sea una dificultad. Que esté resuelto desde el inicio. Esto permitiría ahorrar tiempo y mejorar la organización del viaje, especialmente en ciudades grandes o con alta demanda.

PROMOCIÓN A BORDO AEROLÍNEAS-UBER TECHNOLOGIES

Experiencia completa
Durante 2025, ambas empresas habían trabajado juntas. En ese momento, se implementaron promociones a bordo de los aviones. A través de códigos QR, los pasajeros accedían a descuentos en viajes de Uber al llegar a destino. Esa experiencia funcionó como base para este nuevo acuerdo. Ahora, el objetivo es ir más allá. Se busca construir un esquema más amplio, con mayor integración entre servicios.

El acuerdo abre la puerta a nuevas oportunidades. La meta es conectar todas las etapas del viaje. Desde que una persona sale de su casa hasta que llega a destino final.

Este tipo de alianzas responde a un cambio en la forma de viajar. Los usuarios buscan soluciones simples y rápidas. Con esta iniciativa, Aerolíneas Argentinas y Uber apuntan a ofrecer un servicio más fluido, con menos fricciones y más opciones de movilidad en todo el país.

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