The Boeing Company continúa superando a Airbus Group en entrega de aviones por segundo mes consecutivo en Febrero 2025. Aunque la compañía aeroespacial continúa recuperándose de una huelga que suspendió la mayor parte de su producción durante varios meses en 2024 y las dificultades en el área de seguridad; la empresa se encuentra torciendo la baja producción en la línea de montaje.
Boeing entregó 44 aviones en Febrero 2025 que incluyen 32 unidades de la familia 737 MAX, superando a su rival europeo Airbus SE Group por segundo mes consecutivo, acumulando entregas por 89 aviones comerciales en lo que va del año, en comparación con las 65 entregas acumuladas de Airbus, logrando recuperar las líneas de montajes. Boeing registró 13 pedidos brutos en Febrero 2025, frente a los 14 unidades de Airbus. El fabricante de aviones estadounidense registró 18 pedidos netos, incluidas cancelaciones, conversiones y una provisión contable estadounidense para operaciones en riesgo.
El constructor ha estado lidiando por dificultades por años, permitiendo al fabricante europeo Airbus alcanzar el podio de producción en el sector de aeronaves comerciales; pero ha señalado que espera que sus fábricas aceleren la producción más adelante en el año 2025 después de un comienzo flojo.
Boeing todavía se encuentra en proceso de recuperación, pero la empresa ha reforzado su producción mensual reduciendo el inventario de aviones terminados que acumuló a principios de esta década. Mejorar el ritmo y la calidad del trabajo en sus fábricas es fundamental para recuperar las finanzas de Boeing después de seis años consecutivos de pérdidas. Mientras que las acciones de la compañía se ven afectadas por los aranceles y la crisis comercial desatada por el Presidente Donald Trump, el mayor exportador estadounidense sigue enviando aviones a China. El mes pasado entregó ocho aviones a ese país, su mercado extranjero más importante.
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La aerolínea Avian Líneas Aéreas se encontraría planificando el retorno de sus operaciones en Argentina. La compañía despegó en la época de la Administración de Mauricio Macri bajo el programa de la «Revolución de los Aviones» en 2017. La compañía aérea retornaría bajo la consigna “Avian will fly again”.
La aerolínea Avian que supo explotar la marca bajo la denominación de Avianca Argentina tendría planes de volver a volar. El regreso, anticipado por el empresario boliviano Germán Efromovich, que debe superar deudas y dificultades, se daría tras un proceso de saneamiento financiero de la compañía.
La aerolínea fue una evolución de la antigua Macair Jet, propiedad del Grupo Macri. Una vez en manos del conglomerado Synergy Group, la compañía se convirtió en una franquiciada de Avianca Airlines aunque con operaciones eran completamente independientes de la marca colombiana. En Noviembre de 2017 inició sus operaciones con base operativa en San Miguel de Tucumán y un esquema de destinos compuestos por ciudades como Buenos Aires, Rosario, Mendoza, Mar del Plata, Punta del Este y Villa Gesell. Su presencia en el mercado local se desarrolló hasta 2019, cuando la compañía cesó operaciones debido a un fuerte cambio en el esquema del mercado local, impidiendo su retorno. Como parte del grupo de empresas del empresario operó bajo la marca Avianca Argentina, aun cuando en cuestiones de gestión no estaba emparentada con la Avianca de Colombia, sino con la brasileña Oceanair, que a su vez también operaba bajo la marca Avianca Brasil. Arrastrada por la crisis de Oceanair en Brasil y el frente que Germán Efromovich tenía en Avianca Holdings, Avian dejó de operar en Junio de 2019, y desde entonces sus ATR permanecen en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. Desde entonces, los intentos de reactivación se han repetido sin mayor éxito tras la crisis sanitaria mundial de la pandemia.
La compañía aérea retornaría bajo la estimulación del mercado de cielos abiertos en el país de la actual administración libertaria. El CEO Germán Efromovich ha expresado que Avian Líneas Aéreas tendría el capital necesario para superar sus deudas y poder volver a la actividad. Inclusive con el arrendatario de los aviones ATR 72-600, con quien la compañía mantendría una cuantiosa deuda tras el cese de las operaciones en 2019.
El empresario aseguró que Avian sostiene conversaciones activas con la Secretaría de Transporte de la Nación, encabezada por Franco Mogetta. En ese sentido, la intención de la aerolínea de volver a volar a nivel local habría sido bien recibida por el Gobierno nacional, que intentaría facilitar su retorno.
Levantamiento quiebra Germán Efromovich denunció que existen personas con interés de frenar la recuperación de la aerolínea regional e impedir el levantamiento de la quiebra. El ejecutivo ha presentado por medio de abogados ante la Justicia mostrar todas las evidencias y para que se tomen las previsiones legales.
ATR 72-600 EN AEROPARQUE
Perspectivas Avian Actualmente, la ex-aerolínea Avianca Argentina posee dos aeronaves ATR 72-600 en hangar en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery a la espera de futuras definiciones. Avian se encuentra planificando restablecer sus operaciones aerocomerciales en Argentina incorporando además otros aviones de fuselaje de menos capacidad con capacidades para 19 pasajeros para poder conectar vuelos regionales a destinos de tercer nivel donde otras líneas aéreas no alcanzan a operar. “Inclusive estamos viendo para pistas más cortas y en lugares de menos demanda, para operar con aviones de 19 plazas nuevos”, comentó el empresario.
El ejecutivo Germán Efromovich ha declarado que ha mantenido conversaciones con el constructor de aeronaves franco-italiano ATR Aircraft, quienes manifestaron interés en entregarnos más aviones para hacer las conexiones regionales. “La idea es hacer frecuencias de hasta hora, hora media y abastecer centros mayores porque ese era el plan de negocios que ya habíamos diseñado antiguamente, no centralizarnos en Buenos Aires”, señaló Germán Efromovich.
El nuevo esquema que impulsó el Gobierno nacional de desregulación del transporte aéreo, busca agilizar los trámites administrativos para desembarcar nuevas aerolíneas. Al mismo tiempo, el ejecutivo ha expresado que los fondos para el levantamiento de la quiebra fueron depositados y que el próximo paso sería volver al diálogo con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
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AW | 2025 03 10 13:37 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / AIRLINES
Cancelaciones masivas vuelos Alemania
Una huelga aérea en Alemania ha paralizado casi por completo los viajes aéreos en trece aeropuertos alemanes, incluidos los de Frankfurt y Munich. El sindicato Verdi ha convocado la huelga por un conflicto salarial. Los operadores aeroportuarios han instado a los pasajeros a no viajar a las terminales debido a una huelga anticipada. Las huelgas han paralizado casi por completo las operaciones en los aeropuertos de toda Alemania, pues los trabajadores de servicios, el personal de tierra y la seguridad de la aviación han protagonizado una huelga de veinticuatro horas. Las huelgas afectarían a unos 510.000 viajeros, según la asociación de aeropuertos ADV.
El sindicato Verdi exige un acuerdo salarial colectivo para casi 2,5 millones de trabajadores del sector público. Las huelgas del Lunes 10/03 se producen después de que fracasara una segunda ronda de negociaciones salariales.
El Gobierno Federal de Alemania y los municipios locales han dicho que las propuestas de Verdi, que incluyen un aumento salarial del 8%, bonificaciones más altas y tres días libres adicionales, no son financieramente viables.
Las operaciones en el aeropuerto más concurrido de Alemania, Frankfurt, se interrumpieron, junto con las de Munich, Stuttgart, Colonia/Bonn, Düsseldorf, Dortmund, Hannover, Bremen, Hamburgo, Berlín-Brandeburgo y Leipzig-Halle. Hamburgo fue la primera en verse afectada por las huelgas, ya que los trabajadores se retiraron temprano y casi todos los vuelos hacia y desde el aeropuerto fueron cancelados el Domingo 09/03. En el Aeropuerto de Frankfurt, 1.054 de los 1.116 despegues y aterrizajes programados para el día habían sido cancelados. Todas las salidas y llegadas regulares del aeropuerto de Berlín fueron canceladas, mientras que el aeropuerto de Hamburgo dijo que no sería posible ninguna salida. El Aeropuerto de Colonia/Bonn dijo que no había servicio regular de pasajeros y el aeropuerto de Munich aconsejó a los viajeros que esperaran un horario de vuelo muy reducido.
El grupo de aviación alemán Lufthansa Airlines dijo que habría retrasos y cancelaciones extensas en todos los vuelos hacia y desde los aeropuertos afectados.
La llamada «huelga de advertencia», una táctica establecida en las negociaciones salariales alemanas, se refiere a dos disputas salariales separadas: una relacionada con los trabajadores de seguridad aeroportuaria y un desacuerdo más amplio sobre el pago de los empleados del Gobierno Federal y municipal. Esto ha provocado paros en los aeropuertos de Colonia/Bonn, Düsseldorf, Hamburgo y Munich. Está previsto que las conversaciones salariales en esa disputa se reanuden el Viernes 14/03, mientras que se espera que la próxima ronda de conversaciones para los trabajadores de seguridad aeroportuaria comience el 26 de Marzo de 2025.
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Aerolíneas se asocian para potenciar tráfico entre países
Japan Air Lines (JAL) y Garuda Indonesia Airlines inician el 1 de Abril de 2025 una asociación comercial conjunta donde las dos aerolíneas cooperarán comercialmente en vuelos entre Indonesia y Japón. Tras la ampliación de su cooperación en Octubre de 2024, Garuda Indonesia y Japan Airlines se comprometen a proporcionar servicios de vuelo mejorados a los pasajeros a través de amplios horarios de vuelos integrados, con conexiones fluidas entre Indonesia y Japón.
Japan Airlines y Garuda Indonesia firmaron un acuerdo comercial conjunto, tras las aprobaciones obtenidas del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón para la Inmunidad Antimonopolio (ATI).
El acuerdo de negocios conjuntos permitirá a las dos aerolíneas cooperar comercialmente en vuelos entre Indonesia y Japón y en sus vuelos nacionales de conexión en Japón e Indonesia. JAL y Garuda tienen como objetivo ofrecer más beneficios a los clientes al ofrecer más opciones de vuelo, una red más amplia, mejores conexiones y un programa de viajeros frecuentes mejorado. Se anunciarán más detalles a medida que se vayan concretando.
Mitsuko Tottori, Presidente y CEO del grupo Japan Airlines, afirmó que “estamos entusiasmados con las oportunidades que ofrece la asociación comercial para ambas aerolíneas. Confiamos en que, con esta asociación, podremos ofrecer importantes beneficios a nuestros clientes y hacer crecer el negocio entre Japón e Indonesia. Nos gustaría agradecer al MLIT (Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón) por aprobar nuestra solicitud de ATI con Garuda Indonesia. Esperamos lanzar esta relación comercial conjunta en el segundo trimestre de 2025 para brindar beneficios de viaje adicionales a nuestros clientes mutuos”.
Por su parte, Irfan Setiaputra, Presidente y CEO de Garuda Indonesia, indicó que «estamos encantados de llevar la asociación entre Garuda Indonesia y Japan Airlines a nuevas alturas. El compromiso de larga data con Japan Airlines ilustra hasta qué punto ha evolucionado Garuda Indonesia para mantener la creación de valor para que los consumidores disfruten de los servicios de viajes aéreos entre Indonesia y Japón. Esta asociación significa un paso importante hacia el fortalecimiento de los lazos de aviación entre los dos países y tiene como objetivo expandir nuestra presencia comercial y mejorar la conectividad entre Indonesia y Japón. Además, creemos que una base sólida de aspectos de cumplimiento normativo en esta asociación nos ayudará a profundizar nuestra colaboración en un ámbito más amplio de actividades comerciales. Por lo tanto, trabajaremos en estrecha colaboración con el gobierno para garantizar que se cumpla con las normas».
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Los Pilotos de Aerolíneas Argentinas cuestionaron la seguridad de vuelos enviando una carta documento como parte de los reclamos sindicales a los responsables de la compañía aérea, en una tónica que incluye paritarias, condiciones laborales y los convenios de trabajo.
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que nuclea a los Pilotos de Aerolíneas Argentinas se pronunció respecto a los mecanismos de seguridad para los vuelos de la línea aérea, sumando de esta forma un nuevo reclamo al derrotero de cuestionamientos a la empresa en la era libertaria, sea por cuestiones salariales, condiciones laborales o en defensa de los Convenios Colectivos de Trabajo.
El gremio APLA cuestiona modificaciones en los procedimientos de aproximación y rutas instrumentales, mientras la ANAC defiende la medida como una actualización necesaria para la seguridad aérea. El Secretario General de APLA, Pablo Biró, expresó su preocupación por la cancelación o suspensión de procedimientos de aproximación y rutas instrumentales en los aeropuertos del país. A través de una carta documento APLA manifestó que esas modificaciones fueron implementadas por las autoridades nacionales, sin una adecuada comunicación, lo cual representa un delicado riesgo para la seguridad operacional. Según el gremio, estas modificaciones se aplicaron sin la debida notificación, poniendo en riesgo la seguridad operacional.
“A través de la presente manifestamos nuestra profunda preocupación y alertamos por la cancelación o suspensión de procedimientos de aproximación (IAC), así como de salidas y llegadas instrumentales (SID, STAR) en distintos aeropuertos, por parte de las autoridades nacionales”, resume la misiva que cursó la asociación de los pilotos al Presidente de Aerolíneas Fabián Lombardo.
La ANAC respondió con un comunicado en el que explicó que los cambios forman parte de una actualización de los Procedimientos de Vuelo Instrumental (IFP), algunos de los cuales no habían sido revisados en más de una década. «Las modificaciones responden a una necesidad de modernización del sistema aeronáutico nacional para alinearlo con los estándares internacionales», aseguró el organismo. Además, destacó que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) había recomendado la implementación de estas actualizaciones en 2022, pero que las gestiones anteriores no habían tomado medidas al respecto. Según la ANAC, los nuevos protocolos buscan mejorar la eficiencia y seguridad en las operaciones aéreas, y su implementación requiere el estricto cumplimiento por parte de los pilotos. «Estamos garantizando la optimización del sistema y una rápida recuperación de la capacidad operativa del espacio aéreo argentino», concluyó el comunicado oficial.
El comunicado de APLA expresa: «A través de la presente manifestamos nuestra profunda preocupación y alertamos por la cancelación o suspensión de procedimientos de aproximación (IAC), así como de salidas y llegadas instrumentales (SID, STAR) en distintos aeropuertos, por parte de las autoridades nacionales. Hablamos tanto de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), como de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Si bien dichas modificaciones se corresponden con la ineficiencia propia de la autoridad regulatoria, resulta inevitable notar vuestra irresponsabilidad al no comunicar los cambios en tiempo y forma y generar vuelos sin la debida información. Se trata de una omisión de suma gravedad que degrada la seguridad de las operaciones de la compañía de la que Ud. es responsable, de modo ineludible. En ese contexto intimamos a Ud., formalmente, que desde Aerolíneas Argentinas se tomen todos los recaudos operativos necesarios ante esta condición y los eventos asociados que evidencian enorme fragilidad de la gestión y ameritan urgente tratamiento de revisión de los procesos fallidos de su administración que nos puedan conducir a situaciones no deseadas respecto de seguridad operacional de las que Ud. será absolutamente responsable».
El organismo regulador de la ANAC expresó que «para cumplir con los procedimientos que demanda la industria aerocomercial, se están actualizando y mejorando los Procedimientos de Vuelo Instrumental (IFP), que se implementan como cartas de navegación aérea, que en algunos casos llevaban más de 10 años sin actualizar. Ante estas actualizaciones de los procedimientos es obligatorio que los pilotos cumplan los protocolos de despegue y aterrizaje estipulados por normativas de tránsito aéreo», especifica el organismo que depende de la Secretaría de Transporte de la Nación.
Los IFP son un conjunto de procedimientos de vuelo precisos que, mediante un sistema de gestión automática en los equipos de navegación de las aeronaves, guían a los pilotos durante las distintas fases del vuelo (descenso, aproximación o ascenso) en cualquier condición de visibilidad. Su actualización es de carácter documental que demuestre evidencia de las actualizaciones necesarias. Los IFP se confeccionan por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), interactuando con las empresas de la industria y la autoridad aeronáutica para recabar los datos necesarios para su elaboración. Deben ser actualizados cada 5 años y son fiscalizados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
La ANAC señaló que «por falta de acción, gestión y previsión de las gestiones anteriores, muchos de ellos no se han mantenido debidamente actualizados. La administración actual está poniendo al día procesos y protocolos que no se actualizaron durante 3 gestiones de gobierno que los anteceden. Tras la intervención de la ANAC, en julio de 2024, se comenzó a trabajar en conjunto con EANA para reorganizar los procedimientos a nivel nacional, garantizando la optimización del sistema, su alineación con los estándares internacionales y una rápida recuperación de la capacidad operativa del espacio aéreo. En 2022, la OACI realizó una auditoría al sistema aeronáutico argentino y había advertido la necesidad de actualizar los Procedimientos de Vuelo Instrumental. A pesar de esta advertencia, las medidas correctivas no fueron adoptadas en ese momento. De esta manera, la ANAC y EANA han tomado acción directa e inmediata ante una situación postergada por gestiones anteriores, respondiendo a las demandas de la comunidad internacional y garantizando la seguridad de la navegación aérea en el país», expresa el comunicado de la ANAC.
El conflicto entre los pilotos y la ANAC se mantiene abierto, mientras los pasajeros y el sector aeronáutico observan con atención el desarrollo de esta controversia que podría derivar en nuevas medidas gremiales o ajustes en la regulación vigente.
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Airbus reduce entregas aeronaves primeros dos meses 2025
El fabricante Airbus Group ha reportado una caída del 18% en sus entregas durante los dos primeros meses de 2025 en comparación con el mismo período del año 2024. Según informó la compañía el Viernes 07/03. La compañía aeronáutica ha entregado entre Enero y Febrero 2025 se entregaron un total de 65 aeronaves. En el mes de Febrero 2025, Airbus entregó 40 aviones, lo que confirma la desaceleración en comparación con períodos anteriores. A pesar de esto, la empresa sigue avanzando en su producción y gestión de pedidos.
Airbus había advertido previamente sobre una posible reducción en las entregas del primer trimestre de 2025. Esto se debe, en gran parte, a que los suministros del fabricante de motores CFM se adelantaron al cuarto trimestre del año pasado. Esta estrategia ayudó a la compañía a cumplir con su objetivo anual de entregas en 2024, pero ha afectado el ritmo de producción en los primeros meses de este año.
A pesar de la reducción en las entregas, Airbus registró 14 nuevos pedidos en 02/2025, lo que elevó el total de órdenes en lo que va del año a 69 unidades. Luego de realizar ajustes por cancelaciones, la compañía alcanzó un saldo neto de 65 pedidos en los dos primeros meses de 2025, una cifra significativamente superior a los 33 pedidos netos registrados en el mismo periodo de 2024.
Si bien el inicio del año ha sido moderado en términos de entregas, el aumento en los pedidos indica una demanda sostenida por las aeronaves de Airbus. La empresa continuará trabajando en la estabilización de su cadena de suministro y en la optimización de su producción para cumplir con los compromisos establecidos con sus clientes.
Airbus atraso entregas El constructor Airbus tardará más de diez años en entregar los 8.600 aviones que tiene en su cartera de pedidos, por lo que su gran reto es sacarlos al mercado en el menor tiempo posible y arreglar los retrasos en la cadena de suministros. El Presidente de Airbus España, Javier Sánchez Segura, ha explicado en una jornada de Nueva Economía Fórum que la industria aeronáutica todavía no se ha recuperado plenamente de las disrupciones en las cadenas de suministro que arrancaron con la pandemia.
En 2024 Airbus entregó 766 aviones, por debajo de los 800 de 2018 y los 863 de 2019, reflejo de que la compañía no se ha recuperado todavía de la crisis sanitaria mundial del COVID-19.
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American Airlines inaugura nueva ruta Tampico-Dallas
American Airlines inauguró la ruta Dallas/DFW—Tampico/TAM, su destino número 29 en México, conecta con vuelos diarios. El vuelo despegará de Tampico a las 09:59 horas y aterrizará en Dallas a las 12:04 horas, mientras el regreso está programado para despegar a las 13:04 horas y aterrizar en su destino a las 15:10 horas. Este nuevo servicio operarado por American Eagle empleará aviones Embraer E170 con capacidad para 65 pasajeros.
“Estamos encantados de inaugurar nuestro nuevo servicio entre Tampico y Dallas-Fort Worth, fortaleciendo nuestro compromiso con México y ampliando las opciones de conectividad para nuestros clientes en la región a través de nuestro hub más grande de Estados Unidos. Esta nueva ruta no sólo mejora las opciones de viaje, sino que también destaca el dinámico panorama económico de Tampico, fomentando mayores oportunidades tanto para los viajeros de negocios como de placer”, dijo José María Giraldo, Director General de Operaciones para México, Centroamérica y el Caribe de American Airlines.
American es la mayor aerolínea estadounidense que opera en México, con más de 80 años de presencia en el país. En 2024, la aerolínea lanzó tres nuevos destinos, entre ellos Tijuana, Tulum y Veracruz. Con este nuevo servicio, este verano la aerolínea tiene previsto operar más de 670 vuelos semanales a México desde nueve aeropuertos de Estados Unidos.
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Aerolínea introduce destino San Juan de Puerto Rico
Spirit Airlines comenzó a volar entre el Aeropuerto Internacional de San Antonio (SAT), en Texas y el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (SJU), en Puerto Rico. Spirit utilizará un avión Airbus A320 Neo, con capacidad para 182 pasajeros, se informó.
La nueva ruta aérea añadirá 28.574 asientos al inventario y tendrá un impacto económico estimado de US$ 18 millones durante su primer año de operaciones, según cifras de la Compañía de Turismo de Puerto Rico (CTPR).
“Esta nueva conexión aérea es clave para viajeros en las comunidades de San Antonio y San Juan. En Spirit trabajamos asiduamente para que nuestros pasajeros tengan alternativas que les permitan viajar a destinos que desean disfrutar, y este nuevo servicio hace aún más fácil y accesible el poder disfrutar de unas vacaciones tanto en la Isla del Encanto como en la Ciudad del Alamo”, dijo John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Redes de Spirit Airlines, en un comunicado de prensa.
La Directora Ejecutiva designada de la CTPR, Willianette Robles Cancel, recordó que “una de las responsabilidades delegadas a la Compañía de Turismo por parte del Gobierno de Puerto Rico es fomentar el desarrollo de alternativas de acceso aéreo para aquellos que buscan un destino de primera en el Caribe para sus viajes de placer y negocios. El aumento de vuelos directos desde un eje aéreo tan importante como lo es el de San Antonio, expande las oportunidades de alcanzar nuevos mercados y facilitará el aumento de visitantes a la isla. Esto a su vez redundará en una mayor aportación de la industria turística al desarrollo económico de Puerto Rico”.
“La llegada de esta nueva ruta entre San Juan y San Antonio es un reflejo del esfuerzo constante por ampliar las opciones de vuelos y facilitar nuevas y mayores conexiones para nuestros pasajeros. Continuamos invirtiendo en mejoras de infraestructura y trabajando de la mano con aliados como la Compañía de Turismo de Puerto Rico, Discover Puerto Rico y Spirit Airlines, con el objetivo de ofrecer más oportunidades de crecimiento económico y desarrollo turístico para la isla”, expresó Jorge Hernández, Aresidente de Aerostar Airport Holdings, el operador privado del SJU.
Spirit Airlines se mantiene como una de las aerolíneas de ultra bajo costo más populares de los Estados Unidos, ofreciendo rutas a sobre 90 destinos en los Estados Unidos, Latinoamérica y el Caribe.
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JetSMART Argentina estrenará Mendoza—Río de Janeiro
JetSMART Airlines Argentina ha comunicado que comenzará a volar la ruta Mendoza/MDZ—Río de Janeiro/GIG el próximo 9 de Mayo de 2025, con dos frecuencias semanales los Viernes y Domingos, representando el segundo destino internacional desde Mendoza.
JetSMART abre su segunda ruta internacional desde Mendoza con vuelo directo a Río de Janeiro, Brasil. JetSMART operará vuelos directos entre El Plumerillo y el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro, convirtiéndose así en la única línea aérea con vuelos directos entre ambos destinos.
Los pasajes para esta nueva ruta están disponibles en http://www.JetSMART.com desde AR$ 212.300 finales por tramo, con tasas e impuestos incluidos. Los vuelos tendrán una frecuencia de dos vuelos semanales, operando los brindando así una nueva alternativa de conectividad para pasajeros de ambos países.
«Sabemos que el turismo es un motor importante de la economía mendocina y que sus atributos son de mucho valor para el turismo internacional, incluido el que puede llegar desde Brasil. Con esta nueva ruta, contribuimos a fortalecer los lazos entre ambos destinos y a potenciar el desarrollo del sector turístico de Mendoza. Mantenemos un diálogo continuo con las autoridades de Mendoza para hallar oportunidades de crecimiento para la economía local y para el desarrollo sostenible de nuestra operación en el país y la región de Sudamérica. A su vez, buscamos ofrecer propuestas de valor para los mendocinos, que necesitan contar con rutas directas hacia otros puntos geográficos de la región. Es clave el trabajo conjunto con el concesionario del aeropuerto Aeropuertos Argentina para poder delinear las inversiones necesarias para ampliar la infraestructura existente que permita desarrollar aún más las oportunidades de conectividad que Mendoza necesita», destacó Gonzalo Pérez Corral, Country Manager de JetSMART en Argentina.
Desde JetSMART destacan la importancia del turismo como una actividad estratégica para la economía mendocina. «Este nuevo vuelo es un paso muy importante en la conectividad internacional de la región, tanto para los turistas locales que acceden directo a Río de Janeiro y sus playas, como para los extranjeros que vienen a conocer las bellezas naturales y culturales de Mendoza. Conocemos el trabajo que se hace desde la provincia para promocionar la rica oferta de actividades y trabajamos juntos en aumentar los indicadores del sector de viajes y turismo. Esperamos aportar nuestro granito de arena para que esta tendencia continúe de la mano del turismo internacional», afirmó Federico Petazzi, Gerente Comercial de JetSMART en Argentina.
Actualmente, JetSMART Argentina opera tres rutas regulares desde la Provincia de Mendoza: Mendoza/MDZ—Buenos Aires/AEP, Mendoza/MDZ—Salta/SLA y la ruta internacional Mendoza/MDZ—Santiago de Chile/SCL. Además, el Aeropuerto de Mendoza posee la ruta estacional Mendoza/MDZ—Bariloche/BRC.
El Aeropuerto Mendoza tiene varios vuelos que conectan con Sao Paulo con LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas, y a la brevedad se incorporaría Azul Linhas Aéreas con vuelos estacionales.
JetSMART Airlines es la aerolínea ultra low cost (ULC) más grande y de mayor crecimiento en Sudamérica, comprometida con ofrecer tarifas accesibles y ampliar la conectividad aérea en la región. Desde su fundación en 2016, JetSMART ha revolucionado la industria aérea, sirviendo actualmente a más de 80 rutas domésticas e internacionales en Chile, Argentina, Perú, Colombia, Brasil, Uruguay, Paraguay y Ecuador. Su flota de 44 aviones Airbus A320 y A321, las más joven y modernas de Sudamérica, respalda su capacidad operativa y eficiencia.
El modelo de negocio de JetSMART se basa en la eficiencia radical del low cost, lo que ha permitido a millones de pasajeros acceder por primera vez al transporte aéreo, conectando ciudades secundarias y reduciendo significativamente los precios en cada mercado al que ingresa. Con el respaldo de inversionistas de clase mundial como Indigo Partners y American Airlines, JetSMART se posiciona como el líder en el mercado de bajo costo y proyecta operar con más de 100 aeronaves para 2028, conectando comunidades y creando nuevas oportunidades para los viajeros sudamericanos.
JetSMART ha sido reconocida repetidamente por su excelencia operativa, obteniendo premios como el SKYTRAX a la mejor aerolínea low cost de Sudamérica, en 2021 y 2023. Además, su alianza con American Airlines y la acumulación de millas en el programa AAdvantage, amplía su red de rutas y fortalece la propuesta de valor para los pasajeros.
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United Airlines incorpora Starlink en flota regional
United Airlines ha acelerado la instalación de Starlink en su flota, comenzando con los aviones regionales de sus compañías feeder bajo la denominación de United Express. Esta decisión permitirá a los pasajeros disfrutar de una conexión Wi-Fi gratuita y rápida, tanto en tierra como en el aire, siempre que sean miembros de MileagePlus, un programa de lealtad que es gratis para unirse. Se espera que el primer vuelo comercial con Starlink se realice en la primavera, abordo de un Embraer E175, con planes de que toda la flota regional esté equipada con esta tecnología a finales del año.
La instalación del sistema Starlink es notablemente más eficiente en términos de tiempo. United Airlines ha confirmado que el proceso de instalación, que incluye la antena, el cableado y los puntos de acceso inalámbricos dentro de la cabina, toma alrededor de ocho horas. Esto es aproximadamente diez veces más rápido que la instalación de equipos de Wi-Fi tradicionales, que normalmente tardan más de diez días. Este avance permitirá que los aviones estén fuera de servicio durante menos tiempo, lo cual es beneficioso tanto para la aerolínea como para sus pasajeros.
Una de las características más impresionantes del sistema Starlink es su capacidad de ofrecer velocidades de Wi-Fi de hasta 250 Mbps en los aviones regionales. Esto es 50 veces más rápido que la conectividad disponible actualmente en vuelos, lo que permitirá a los viajeros enviar mensajes, navegar por la web, transmitir programas e incluso trabajar mientras vuelan, sin preocuparse por la calidad de la conexión.
Adicionalmente, la antena de Starlink pesa 85 libras y su diseño lo hace más ligero que las antenas tradicionales, que pueden pesar más de 300 libras. Este factor no solo reduce el consumo de combustible de los aviones, sino que también disminuye la necesidad de mantenimiento, pues el sistema es electrónicamente dirigido y no tiene partes móviles. United Airlines ha establecido un objetivo ambicioso de instalar Starlink en más de cuarenta aviones al mes a partir de Mayo 2025, con la meta de completar la cobertura de toda su flota regional y al menos un avión de línea principal para finales de año.
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