Sin requerimientos fondos Estado por 1º vez desde estatización
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas cerrará el 2025 sin Aportes del Tesoro Nacional (ATN) tras aplicar un fuerte plan de ajuste y lograr superávit operativo. El reordenamiento de lasa finanzas sienta las bases para el posible proceso de privatización.
Aerolíneas Argentinas finaliza de más de una década de dependencia financiera del Estado argentino. Por primera vez desde su re-estatización en 2008, la línea aérea informó que no requerirá fondos del Estado nacional durante todo 2025, según notificó al Ministerio de Economía que ha informado que en el período 2008-2024 ha inyectado US$ 8.000 millones de Dólares en transferencias para cubrir su déficit operativo. En promedio, Aerolíneas registraba pérdidas operativas de US$ 400 millones anuales medidas a través del indicador EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos), el principal parámetro que utiliza la industria aerocomercial para medir eficiencia.
La compañía ha marcado un hito histórico de autogestión al cancelar la dependencia del Estado. El pilotaje de la aerolínea comenzó a revertirse en 2024, cuando la compañía alcanzó un superávit operativo de US$ 20,2 millones y un resultado económico positivo de AR$ 156.324 millones de Pesos, equivalente a más de US$ 150 millones. Estas cifras están siendo auditadas por la consultora internacional KPMG y serán oficializadas en los próximos meses.
Ajustes & estrategias El giro financiero de la empresa se explica principalmente por una política de reducción de costos, que incluyó el recorte del 15% de su planta de personal, con la salida de más de 1.600 empleados y la eliminación de 85 cargos jerárquicos. Actualmente, Aerolíneas presenta el menor promedio de empleados por avión de su historia. La compañía cerró 19 de sus 21 sucursales comerciales en el interior del país, dejando operativas solo las de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Esta decisión se sustentó en el cambio de hábitos de los consumidores: actualmente, solo el 1% de las ventas se realizan de forma presencial. También se cancelaron rutas deficitarias y se consolidó un esquema de conectividad más rentable, apoyado en acuerdos con Iberia y LATAM Airlines para ampliar la red internacional.
La profundización de las medidas adoptadas han permitido sanear a Aerolíneas Argentinas que ha llevado dieciséis años de aportes del Estado, pero que bajo la Administración Milei han permitido alcanzar los objetivos económicos cambiando los resultados negativos y la dependencia financiera del Estado argentino y proyectando un modelo de gestión autosustentable y la eficiencia operativa de la aerolínea. En el contexto del programa de reformas impulsado por el Gobierno de Javier Milei, el saneamiento de la compañía abre la puerta a una futura privatización, algo que se vislumbra entre los objetivos a mediano plazo.
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Permitirá fortalecer las redes entre ambas aerolíneas
Las aerolíneas Volaris Airlines y Copa Airlines firmaron un acuerdo de Código Compartido, posicionando a Panamá como un centro de operaciones estratégico para vuelos hacia Sudamérica, fortalecer la conectividad aérea y ampliar el acceso a destinos desde México hacia América Latina y el Caribe. Las rutas incluidas en este código compartido son domésticas desde México de Volaris conectando hacia destinos en Centroamérica y Sudamérica vía Copa Airlines en Panamá.
La alianza fue formalizada durante el Tianguis Turístico México 2025 y beneficiará a clientes que realizan viajes de negocio, de turismo o para visitar a sus seres queridos, y que buscan mejores conexiones entre México, Centroamérica y Sudamérica. Ofrece ventajas como tarifas combinadas y equipaje documentado hasta el destino final, todo con un solo boleto.
Ambas aerolíneas seguirán operando de manera independiente. Volaris seguirá ofreciendo su modelo de ultra bajo costo, mientras que Copa Airlines conservará su modelo tradicional de servicio completo, ya que el acuerdo sólo agrega opciones de compra, conexión para los pasajeros y mayor acceso a los distintos destinos que ofrece cada aerolínea. Este acuerdo es la primera asociación de código compartido de Volaris con una aerolínea centroamericana.
“Para Volaris es un orgullo realizar esta alianza de código compartido con una de las aerolíneas más emblemáticas de la región, como lo es Copa Airlines, pues representa una alianza entre dos operadores líderes en sus mercados, que incentiva y fortalece la conectividad”, dijo Holger Blankenstein, Vicepresidente Ejecutivo de Volaris Airlines.
“En Copa Airlines, buscamos constantemente nuevas formas de ampliar el portafolio de opciones para nuestros clientes. Esta alianza con Volaris se enfoca en expandir la oferta en México para nuestros clientes. Volaris es una aerolínea reconocida por su fuerte presencia en México y su propuesta de valor accesible y eficiente, representa un paso importante en nuestra estrategia de fortalecer alianzas clave en la región”, dijo Robert Carey, Vicepresidente Ejecutivo de Copa Airlines.
De esta forma, los pasajeros podrán hacer su viaje de manera más simple sin necesidad de preocuparse por múltiples reservaciones, con tiempos de espera mínimos y transiciones sin complicaciones entre vuelos. El convenio aún está sujeto a la aprobación de las autoridades de México y Panamá, y se espera que inicie operaciones durante el segundo semestre del año.
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Pekín culpa aranceles EEUU por rechazo entregas de Boeing China dispuesta cooperar con Estados Unidos
El Gobierno de la República Popular de China aseguró este Martes 29/04 que las recientes interrupciones en las entregas de aviones de la compañía estadounidense The Boeing Company a aerolíneas del país asiático son consecuencia directa de los aranceles impuestos por Estados Unidos, que han afectado gravemente al comercio y la inversión entre ambos países.
En respuesta a informaciones sobre la devolución de tres aviones Boeing 737 MAX preparados para ser entregados a compañías aéreas chinas, la Portavoz del Ministerio de Comercio de China afirmó que tanto las aerolíneas del país como el fabricante estadounidense se han visto gravemente perjudicados por las tensiones comerciales. “El uso de aranceles por parte de Estados Unidos ha alterado la estabilidad de las cadenas de suministro globales, especialmente en el sector aeronáutico, y ha dificultado el desarrollo normal de las actividades comerciales y de inversión”, declaró la cartera comercial en un comunicado.
La declaración se produce días después de que el Presidente estadounidense Donald Trump criticara al gigante asiático por frenar la recepción de los aviones de Boeing, al afirmar en su cuenta de Truth Social que “Boeing debería castigar a China por no aceptar los aviones impecablemente terminados que China se comprometió a comprar”.
Pekín subrayó que China y Estados Unidos han mantenido una cooperación mutuamente beneficiosa en el ámbito de la aviación civil durante años, y expresó su disposición a continuar apoyando la colaboración entre empresas de ambos países. El gigante asiático pidió además a Washington que escuche las voces del sector privado y cree un entorno estable y predecible que permita el desarrollo normal del comercio bilateral.
Desde comienzos de Abril 2025, China y Estados Unidos mantienen aranceles mutuos superiores al 100%. Pese a que las autoridades estadounidenses han asegurado que se están produciendo negociaciones con sus contrapartes chinas para lograr un acuerdo comercial, Pekín lo ha negado reiteradamente.
MINISTERIO COMERCIO DE CHINA
China dispuesta a cooperar China ha abierto la puerta a una posible colaboración con Estados Unidos en materia comercial después de que las aerolíneas del gigante asiático rechazaran una serie de aviones producidos por Boeing, en el contexto de la guerra comercial que mantienen las dos principales economías del mundo.
El Ministerio de Comercio de China considera que los aranceles suponen una traba al intercambio internacional de bienes que afecta especialmente al sector de la aviación, por lo que está dispuesto a colaborar con Estados Unidos para establecer un entorno comercial seguro y predecible.
«Si bien esta declaración no parece indicar que Pekín haya revertido su decisión anterior, sí envía un mensaje conciliador de que China está dispuesta a participar en una negociación», asegura John Gong, ex Consultor del Ministerio de Comercio de China.
A pesar de la orden del Gobierno de China para que dejen de recibir aviones de Boeing, las aerolíneas del país necesitan los modelos del fabricante estadounidense para satisfacer su demanda, por lo que los analistas no descartan alguna exención en este sentido.
«Dado que Estados Unidos ha hecho tantas exenciones en sus aranceles contra China, aparentemente para servir a los intereses de los consumidores estadounidenses sensibles a la inflación, podríamos ver a China hacer algunas exenciones para empresas específicas cuando convenga a sus intereses hacerlo», valora Josef Gregory Mahoney, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Normal de China Oriental de Shanghái.
Tras el rechazo encontrado en China y a la espera de un cambio en la decisión, Boeing busca destino para sus aviones, y ahora la compañía monitorea el mercado en India. La aerolínea que por el momento se ha mostrado más interesada en hacerse con las aeronaves es Air India, que necesita medios para renovar su flota, pues planea iniciar contactos con Boeing para explorar la viabilidad de un acuerdo comercial que abarcaría una serie de aviones que la empresa estadounidense tenía listos para enviar a China.
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Vietnam Airlines aproxima compra 50 Boeing 737 MAX
La aerolínea estatal Vietnam Airlines se encuentra próxima a realizar una gran compra en firme de aviones a The Boeing Company con el más popular de la gama de aeronaves comerciales Boeing 737 MAX. Según ha trascendido en la capital de Vietnam, Hanoi, la aerolínea está a punto de cerrar una orden de compra por cincuenta (50) aviones 737 MAX, firmando días atrás la financiación para poder llevar a cabo la citada compra. Esta operación finalizada, fue acordada con Vietcombank, el principal banco del país, para el capital necesario para la adquisición de esos cincuenta aviones.
Aunque no se han confirmado oficialmente que esas aeronaves sean de la compañía americana, las referencias de las noticias del próximo acuerdo permiten concluir el acuerdo entre Boeing y Vietnam Airlines. En 2023, la compañía aérea local había firmado un acuerdo con Boeing por 50 aviones de este modelo, pero no se trataba de una compra sino de un acuerdo a modo de reserva.
Vietnam tiene un superávit comercial espectacular con Estados Unidos, lo que ha motivado a ser uno de los países con la mayor subida de aranceles impuesta por Donald Trump, lo cual quedó congelado por noventa días. Sin embargo, esta operación podría compensar ampliamente esa balanza comercial.
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Respresentantes de Flybondi y JetSMART Airlines Argentina, junto a Andes Líneas Aéreas y American Jet Llíneas Aéreas, estuvieron ante el Senado para solicitar que los acompañen en un reclamo que hacen sin éxito desde hace años, que se les conceda un beneficio fiscal al que actualmente solo accede Aerolíneas Argentinas. De acuerdo a las cuatro empresas, reclaman que se les permitan utilizar el saldo técnico del IVA retenido como crédito fiscal para el pago de otros tributos. Esta solicitud busca corregir una situación que desde hace más de una década genera asimetrías impositivas entre los actores del sector aéreo, afectando la competitividad de las compañías privadas frente a la estatal. La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera.
Reunidos con los legisladores, explicaron que las cuatro aerolíneas abonan el 21% de IVA en sus compras y sólo pueden trasladar un 10,5% en sus ventas, porque el Estado les retiene la diferencia sin posibilidad de compensarla con otros impuestos. Aerolíneas Argentinas, en cambio, está habilitada a aplicar ese mismo crédito fiscal para cancelar otras obligaciones fiscales.
Este tratamiento diferencial, regulado por el Artículo 90 de la Ley de Presupuesto Nº27.431 y por resoluciones generales como la Nº4019/2017 y la Nº4761/2020, ha sido denunciado como discriminatorio por las compañías privadas, que aseguran estar en condiciones de aportar al desarrollo del mercado aerocomercial nacional si se les garantiza un régimen impositivo equitativo.
La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera. Durante una presentación en el Senado encabezada por la Senadora Mariana Juri, ex Ministra de Turismo de Mendoza, representantes de las cuatro compañías expusieron el impacto negativo que tiene esta restricción fiscal.
La situación es decisiva en empresas que, como Andes Líneas Aéreas, atravesaron situaciones críticas durante la pandemia sin acceso a esos fondos retenidos. El caso de Avianca Argentina, que también sufrió consecuencias similares, refuerza la preocupación sobre cómo esta normativa afecta la sustentabilidad del sector privado.
Además del reclamo principal, las aerolíneas advirtieron que modificar el porcentaje de IVA en compras o ventas no es viable. Una baja en el IVA en compras distorsionaría la relación con proveedores, mientras que elevar el IVA en ventas al 21% encarecería los pasajes, afectando directamente al consumidor. Por ello, la solución más razonable, sostienen, es autorizar el uso del saldo técnico como mecanismo de compensación fiscal, tal como lo hace Aerolíneas Argentinas. El pedido ocurre en un contexto de desregulación del mercado aéreo y de crecimiento sostenido del tráfico de pasajeros, tanto en rutas de cabotaje como internacionales.
En Marzo de 2025 se registraron cifras récord en el transporte aéreo, con más de 1,5 millón de pasajeros en vuelos internos y 1,4 millón en servicios internacionales, consolidando la recuperación del sector. Las low cost, en particular, están ganando terreno: JetSMART Argentina incrementó su participación de mercado del 11% al 19% en un año, mientras Flybondi creció del 20% al 21%. En contraste, se da una progresiva pérdida de participación de Aerolíneas Argentinas, que pasó del 68% al 60% del mercado doméstico en un año.
Las compañías privadas afirman que igualar el trato fiscal no implicará una pérdida para el Estado, pues el crecimiento del mercado compensará la eventual disminución de ingresos por IVA retenido, gracias al aumento en la recaudación general.
Sin embargo en el Senado también surgieron aspectos que dividen a las propias aerolíneas privadas, con planteos sobre la necesidad de revisar la situación fiscal de compañías radicadas en el exterior o incluso en paraísos fiscales. Incluso, se citó el caso de Flybondi, con estructuras legales en Delaware, Estados Unidos y en Manchester, Reino Unido, como un punto que podría generar nuevas desigualdades si no se aplican criterios homogéneos a todas las empresas que operan en el país.
El debate combina aspectos técnicos con decisiones políticas tomadas en las últimas décadas que, según los operadores, han desvirtuado principios básicos de equidad fiscal. El Decreto Nº1012 de 2006 habilitaba originalmente el uso del saldo técnico, pero nunca se implementó por completo. El Senado de la Nación deberá articular una respuesta en favor de la igualdad en el mercado aéreo argentino.
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AW | 2025 04 29 14:27 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas afectadas por importante corte eléctrico
Un apagón eléctrico en España, Portugal y una reducida parte de Francia alteró la actividad aérea y obligó a las aerolíneas a reorganizar sus operaciones. La red de energía energética afectó en toda España, menos a las Islas Baleares. El 28 de Abril de 2025, un apagón eléctrico masivo paralizó gran parte de España y Portugal. El corte de energía dejó a su paso ciudades enteras a oscuras y provocó un importante caos en el transporte aéreo. La cancelación de cientos de vuelos afectó a miles de pasajeros, que quedaron varados en distintos aeropuertos. La situación generó largas esperas, reclamaciones y un fuerte impacto en la actividad aérea de la región. Ante este escenario, las principales aerolíneas tuvieron que reaccionar rápidamente para mitigar las consecuencias. Implementaron soluciones de emergencia para atender a los afectados y reorganizar su operativa en medio de una crisis sin precedentes.
Iberia, la principal compañía aérea española, fue una de las más afectadas. De los 247 vuelos que tenía programados para ese día, 23 fueron cancelados. Ante el caos generado, la aerolínea ofrece a los pasajeros la posibilidad de modificar su reserva sin coste adicional. Esta opción está disponible para los vuelos afectados entre el 28 y el 29 de Abril, permitiendo la reubicación hasta el 11 de Mayo de 2025, sea en la misma ruta o hacia destinos alternativos situados a menos de 300 kilómetros del aeropuerto de origen. Además, la compañía instó a los viajeros a revisar constantemente el estado de sus vuelos a través de su web oficial.
El 20% de los vuelos programados no han podido operar en España a causa del apagón eléctrico masivo registrado este Lunes 28/04 en la Península. En total, de 6.000 vuelos de todas las aerolíneas se han cancelado 334 en toda España, según ha revelado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en su comparecencia cerca de las 11:00 horas de la noche.
Solo en lo relativo a los trenes, el Ministerio de Transportes ha informado de que 116 se han quedado parados por el apagón y se ha calculado en más de 35.000 el número de personas que han tenido que ser rescatadas de esos trenes. Según ha explicado el Presidente de España Pedro Sánchez, a las 23.00 de la noche aún quedaban por rescatar las personas que permanecían en 11 trenes.
El apagón cancela 334 vuelos en España de los 6.000 programados
Los aeropuertos siguen funcionando, aunque con problemas para llegar a los mismos. Por ejemplo, en Madrid la única vía para llegar a Barajas en transporte público era el autobús y el tiempo de espera en la parada de inicio en la céntrica plaza de Cibeles se prolongaba durante varias horas. Las torres de control han podido funcionar porque cuenta con grupos electrógenos que pueden operar hasta cuatro días.
Air Europa, por su parte, optó por mantener la operación de sus vuelos, siempre que las condiciones de los aeropuertos lo permitieran. La aerolínea priorizó la flexibilidad: ofreció cambios gratuitos de fecha para los pasajeros afectados y recomendó acudir a los aeropuertos con mayor antelación de la habitual. Además, mantuvo abiertos todos sus canales de atención al cliente para proporcionar actualizaciones en tiempo real y facilitar la reorganización de los viajes.
La low-cost irlandesa Ryanair, aunque menos afectada que otras compañías, también sufrió alteraciones. Canceló dos vuelos entre Ibiza y Charleroi. A través de su portal de información de viajes, Ryanair actualizó constantemente los cambios de programación e instó a los pasajeros a consultar el estado de sus vuelos antes de acudir al aeropuerto. Respecto a los pasajeros afectados, Ryanair ha comunicado que serán notificados por correo electrónico. Esta respuesta, a pesar de no detallar qué soluciones se implementarán, supone un primer paso en la gestión de la incidencia.
En el caso de Vueling, hasta el momento no se ha encontrado información específica sobre las medidas adoptadas tras el apagón. Sin embargo, se espera que, como parte de IAG Group, el mismo grupo que Iberia, haya seguido políticas similares de flexibilidad y asistencia al pasajero. Cabe señalar que Vueling cuenta con sus propias políticas de cancelación y reembolso, independientes de las de otras aerolíneas del grupo. Por tanto, estará por ver cómo se ajusta la situación excepcional del apagón a estas disposiciones particulares.
Derechos usuarios transporte aéreo La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de España recordó que, en casos de fuerza mayor como el vivido el 28 de Abril de 2025, las aerolíneas están obligadas a ofrecer a los pasajeros la devolución del importe del billete o alternativas de transporte lo antes posible. Además, si los viajeros se encontraban en tránsito, las compañías deben ofrecer asistencia básica, como comida, bebida e incluso alojamiento, dependiendo de la duración del retraso.
Los expertos recomiendan conservar todos los documentos del viaje que incluyen billetes, comunicaciones de las aerolíneas y facturas de gastos derivados para poder reclamar en caso de ser necesario. También aconsejan consultar directamente con la aerolínea o acudir a organizaciones de consumidores para asesorarse sobre las reclamaciones posibles.
Según la web reclamador.es, las cancelaciones de vuelos causadas por el apagón se consideran un caso de fuerza mayor, lo que podría reducir las posibilidades de reclamar compensación. El Reglamento Europeo 261/2004, que protege los derechos de los pasajeros, contempla excepciones en situaciones extraordinarias. Si se acredita la fuerza mayor, puede no existir derecho a indemnización. Este tipo de circunstancias exime a las aerolíneas de responsabilidad. No están obligadas a compensar si el incidente no pudo evitarse, incluso habiendo tomado todas las medidas razonables. Dado este contexto, las cancelaciones provocadas por eventos como un apagón masivo quedan fuera de las obligaciones habituales de compensación establecidas por la normativa.
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Airbus firma un acuerdo definitivo con Spirit AeroSystems
La compañía Airbus Group SE ha anunciado desde Amsterdam, Países Bajos, el 28 de Abril de 2025 que ha firmado un acuerdo definitivo con Spirit AeroSystems para la adquisición de activos industriales dedicados a sus programas de aviones comerciales.
Como parte de este acuerdo, Airbus tomará posesión de los siguientes activos de Spirit AeroSystems: el sitio de Kinston, Carolina del Norte, EE.UU. (secciones de fuselaje del A350), el sitio de St. Nazaire, Francia (secciones del fuselaje del A350), el emplazamiento de Casablanca, Marruecos (componentes A321 y A220), la producción de pilones A220 en Wichita, Kansas, EE.UU., la producción de alas A220 en Belfast, Irlanda del Norte, y la producción del fuselaje central del A220 en Belfast, Irlanda del Norte. Airbus también adquirirá la producción de componentes de alas para el A320 y el A350 en Prestwick, Escocia. Spirit AeroSystems tiene la intención de vender el sitio de Subang, Malasia, a un propietario externo.
El importe de la compensación se ha ajustado para reflejar este perímetro de transacción revisado, en línea con las disposiciones del acuerdo vinculante de la hoja de términos anunciado el 1 de Julio de 2024. Airbus será compensada con el pago de US$ 439 millones de Dólares por parte de Spirit AeroSystems, sujeto a ciertos ajustes al cierre. Las condiciones y el impacto financiero de este acuerdo están en línea con las estimaciones preliminares del EBIT ajustado y del flujo de caja libre antes de la financiación del cliente incluidas en las previsiones de Airbus para 2025, publicadas el 20 de Febrero de 2025.
Con esta operación, Airbus pretende garantizar la estabilidad del suministro de sus programas de aviones comerciales a través de una forma más sostenible de avanzar, tanto operativa como financieramente, para los paquetes de trabajo clave de Airbus. El cierre de la transacción y la transferencia oficial de operaciones está previsto para el tercer trimestre de 2025, sujeto a las aprobaciones regulatorias y otras aprobaciones habituales.
Airbus también ha firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) con Spirit AeroSystems, en virtud del cual Airbus ha acordado, entre otras cosas, proporcionar a Spirit AeroSystems líneas de crédito no remuneradas por un importe total de US$ 200 millones de Dólares, que serán utilizados por Spirit AeroSystems para apoyar los programas de Airbus.
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Gobierno paquistaní reinicia privatización PIA Airlines
La Comisión de Privatización de Pakistán está invitando a las partes interesadas en adquirir entre el 51% y el 100% de Pakistan International Airlines (PIA). La comisión, una agencia del Ministerio de Hacienda, emitió la convocatoria el 24 de Abril de 2025. Es la segunda vez en menos de doce meses que el Gobierno pakistaní intenta privatizar la aerolínea de bandera. Los licitadores elegibles, incluidas empresas, corporaciones, entidades y otras entidades legales, deben presentar sus EOI antes de 16:00 horas del 3 de Junio de 2025, acompañados de una tarifa de procesamiento no reembolsable de ₹ 1.4 millones de Rupias (PRK)/US$ 4.975.
Un intento de privatizar PIA en 2024 fracasó después de que una subasta retrasada atrajera solo una oferta de ₹ 10.000 millones Rupias/US$ 35,5 millones de Dólares por una participación del 60%. La oferta estaba significativamente por debajo de la valoración del gobierno de PKR 85,03 mil millones/US$ 302 millones y finalmente fue rechazada. Las ofertas deben ser respetables, dijo el Gobierno en ese momento. Desde entonces, el Gobierno pakistaní ha eliminado PKR 45.000 millones/US$ 160 millones de Dólares en pasivos del balance de PIA y ha concedido una exención general del impuesto sobre las ventas para las nuevas adquisiciones de aviones. Ambos factores disuadieron a los posibles postores el año pasado.
La nueva campaña de privatización incluye las principales unidades de negocio de PIA Airlines, incluidos los servicios de pasajeros, la asistencia en tierra, las operaciones de carga, la formación de vuelo, el catering de vuelo y los servicios de ingeniería. El Gobierno de Pakistán quiere que el comprador reacondicione la compañía aérea, refresque la flota y detenga la serie de pérdidas financieras. La Comisión de Privatización también ha revisado sus criterios de precalificación, con el objetivo de descartar las ofertas especulativas y garantizar que solo las partes con los recursos financieros y técnicos para operar una aerolínea sean preseleccionadas. El gobierno espera completar el proceso a finales de 2025.
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Alaska Airlines continúa expansión en San Diego, EEUU
La expansión de Alaska Airlines en la costa Oeste continúa, ahora en San Diego (CA), donde la aerolínea está agregando tres nuevos destinos sin escalas y aumentando los vuelos en un 30%. La aerolínea anunció incrementar el total de vuelos desde San Diego (SAN) hacia el Chicago/O’Hare (ORD), Denver (DEN) y Phoenix Sky Harbor (PHX).
Alaska comenzará a ofrecer servicio durante todo el año hacia Phoenix a partir del 20 de Agosto de 2025, seguida de Chicago y Denver el 4 de Octubre de 2025. Cada ciudad tendrá tres vuelos diarios operados por aviones Boeing 737 o Embraer E175. La otra aerolínea de Oneworld, American Airlines, tiene centros de operaciones tanto en Phoenix como en Denver, lo que ofrece aún más conectividad de red.
Pero los viajeros de San Diego no solo tendrán un mayor acceso a esas principales áreas metropolitanas. A partir del 26 de Octubre de 2025, Alaska aumentará los vuelos a otras cuatro ciudades del Oeste estadounidense. Una vez que se complete la expansión, San Diego tendrá seis vuelos diarios sin escalas a Las Vegas, Sacramento y San José, y cuatro vuelos diarios sin escalas a Salt Lake City.
«Estamos orgullosos de servir ya a San Diego y la región circundante con la mayor cantidad de destinos sin escalas desde San Diego. Estas nuevas y emocionantes incorporaciones a nuestra red amplían aún más nuestra capacidad de llevar a los habitantes de San Diego directamente a donde quieren ir, mejor que cualquier otra aerolínea, con nuestro servicio premium a bordo y nuestro programa de lealtad global», dijo Ben Minicucci, CEO de Alaska Airlines, en un comunicado de prensa.
Para celebrar los nuevos lanzamientos, Alaska ofrece a los nuevos miembros del Plan de Millas un descuento en los vuelos. Los nuevos miembros en California y Hawáii pueden obtener US$ 50 de descuento en su próximo vuelo antes de Inscríbete en este enlace, mientras que los nuevos miembros que viven en otros estados pueden obtener US$ 25 de descuento en su próximo vuelo antes de Regístrate con este enlace. Los miembros inscritos deberán reservar su viaje dentro de los 28 días posteriores a la inscripción y volar dentro de los 90 días.
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AW | 2025 04 27 22:34 | AIVATION HISTORY / INDUSTRY
Superjumbo celebra veinte años surcando los cielos
Airbus Group se encuentra celebrando los 20º aniversarios del A380 Superjumbo. El 27 de Abril de 2005 se produce el vuelo inaugural del gigante del constructor europeo. El extraordinario avión encarna el espíritu pionero de Airbus, introduciendo nuevas tecnologías y diseños que han ayudado a Airbus a convertirse en un actor líder en la aviación comercial.
El Airbus A380 es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa europea Airbus desde 2005 hasta 2021. Es, hasta el momento, el avión de pasajeros más grande del mundo. Se trata de la primera aeronave de reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747, en el que, aunque también tiene dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Dispone de una capacidad máxima de 853 pasajeros en una configuración de alta densidad de clase turista.
El Airbus A380 es el avión de pasajeros más grande jamás construido, mide 73 metros de largo con una envergadura de casi 80 metros. Es el único avión de doble piso de longitud completa, capaz de transportar a más de 850 pasajeros en un diseño totalmente económico. Conocido por sus motores silenciosos, su suavidad de marcha y sus espaciosas cabinas, el A380 ofrece una experiencia de vuelo inigualable. Su diseño único permite a las aerolíneas atender a más pasajeros en rutas de larga distancia con mayor comodidad y eficiencia.
Los comienzos en el desarrollo del Airbus A380 se remontan al verano septentrional de 1988 cuando un grupo de ingenieros de Airbus dirigido por Jean Roeder, comenzó a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de gran capacidad con el doble objetivo de completar su gama de productos y de romper el dominio impuesto por Boeing en los vuelos transoceánicos con su Boeing 747 desde principios de 1970. La empresa aeronáutica estadounidense McDonnell Douglas Corporation al igual que Airbus, también comenzó el desarrollo de un avión de largo alcance, el avión de dos pisos MD-12, pero el escaso apoyo obtenido y las malas previsiones hicieron que no pasara de un proyecto. Además, Boeing tuvo un proyecto de un superjumbo que no alcanzó a materializarse.
Los primeros estudios para el desarrollo de la aeronave comenzaron en 1988 y Airbus anunció el proyecto en 1990. No sería hasta Diciembre de 2000 cuando comenzó el programa A380, que se caracterizó por sus sobrecostes financieros y unos dos años de retraso debido a problemas técnicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de Abril de 2005, y realizó su primer vuelo comercial el 25 de Octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines. Una versión mejorada, el A380plus, estuvo en desarrollo, pero la falta de interés de sus potenciales clientes motivó su cancelación.
El Domingo, 27 de Abril de 2005 fue un día de cielo azul en Toulouse, Francia. Exactamente a las 10:30 a.m., el primer A380 jamás producido, el avión de prueba de vuelo MSN001, se embarcó en su vuelo inaugural. El avión de pasajeros más grande del mundo fue noticia en todo el planeta.
Detrás de la perdurable popularidad del A380 existe un catálogo de innovaciones que siguen influyendo en el diseño de aviones comerciales. Por ejemplo, esta fue la primera vez que los ingenieros utilizaron una maqueta digital (DMU) completa para diseñar un avión, sentando un precedente. El A380 incorporó componentes fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), abriendo el camino para su adopción a gran escala en el A350.
Durante el diseño de la aeronave se registraron más de 380 patentes (el número es una coincidencia), que van desde paneles acústicos que reducen el ruido hasta sistemas hidráulicos que ahorran peso y mejoran la seguridad. Ambos se convirtieron en la norma en el diseño y la producción de aviones. El motor Rolls & Royce Trent XWB del A350 incluso voló por primera vez bajo el ala de un avión de pruebas de vuelo A380.
El 27 de abril de 2005, en Toulouse, en la misma pista que acogió el primer vuelo del Concorde, a las 10:29 de la mañana hora local, despegaba por primera vez el Airbus A380, un modelo que iba a revolucionar el transporte aéreo. El rollout y pruebas de vuelos duraron 3 horas y 54 minutos, un poco más de lo previsto, pues la tripulación tuvo que abortar la primera aproximación para dejar paso a un helicóptero médico que iba a aterrizar en un hospital próximo al aeropuerto.
La tripulación del primer vuelo del Airbus A380 estuvo conformada por los miembros de la tripulación: Pilotos Claude Lelaie, Vicepresidente Senior de la división de vuelo de Airbus y Jacques Rosay, Vicepresidente Jefe de Pilotos de Prueba de Airbus; el Mecánico de vuelo Gerard Desbois; los Ingenieros de Ensayos de Vuelo Manfred Birnfeld, Jacky Joye y Fernando Alonso, Vicepresidente de la División de Pruebas de Vuelo, cumplieron todas las pruebas que se habían previsto.
Ese primer vuelo fue seguido por miles de personas. Los dos laterales de las pistas estaban llenos de gente. En el lado este, el ocupado por Airbus, empleados e invitados. En el oeste, todo el personal del aeropuerto y empresas en el mismo que pudo abandonar por un rato sus quehaceres para ser testigos, primero del despegue, y después del aterrizaje. Fuera de las vallas que delimitan el aeropuerto, miles de aficionados y curiosos.
Al 27 de Abril de 2005 el Airbus A380 acumulaba 150 pedidos. El 16 de Diciembre de 2021, Airbus entregaba a Emirates Airline el ejemplar 254 construido, el último de todos, cifra que incluye tres aviones de prueba y desarrollo que nunca han operado para una aerolínea. Estas cifras, aunque pueden parecer malas, que lo son para un programa de esta envergadura, no son las peores entre los aviones de largo radio de dos pasillos.
De los ocho modelos de aeronaves de dos pasillos y largo radio de acción fabricadas en la industria de la aviación que están fuera de producción, el A380 superó en ventas a cuatro de ellos con 254 unidades fabricadas: Ilyushin vendió 100 Il-86 y 33 Il-96; Lockheed, del L-1011, 250; y McDonnell Douglas MD-11 con 200 unidades. El Boeing 747, el modelo que inventó la categoría de doble piso, superó a todos los modelos con 1.574 unidades construidas en 55 años, tiempo que también ha sido el mayor durante el que se ha producido un avión de este tipo.
El Programa A380 ha desarrollado un tiempo de producción en línea en el período 2005-2021, construyéndose 254. El coste del programa alcanzó un total de alrededor de unos US$ 30.000 millones de Dólares y un coste unitario de US$ 445.5 millones de Dólares (2018).
Tras una producción entusiasta, el panorama de la crisis económica mundial y la supresión de los vuelos en todo el mundo por la crisis sanitaria del COVID-19, vislumbraban el final del coloso del aire. El Boeing 747 Jumbo Jet, también se encontraba en franco retroceso de ventas.
Tras la reapertura port-pandemia el transporte aéreo, el tráfico se recuperó mas rápido de lo esperado pero de manera despareja; restableciendo las aeronaves de la mayoría de las aerolíneas. El 14 de Febrero de 2019, el fabricante aeroespacial europeo anunció que dejaría de fabricar el avión en 2021, debido a la ausencia de nuevos pedidos en el último lustro y a que el principal cliente de este aparato, Emirates Airline, decidió modificar una parte de sus encargos aún pendientes para sustituirlos por los modelos A330-900 y A350-900.Aunque Airbus Group canceló el programa A380 en 2018, continúan en servicio 220 de los 251 A380 entregados a aerolíneas.
A380, marca histórica El año 2025 marca el 20º aniversarios del vuelo inaugural del A380 el 27 de Abril de 2005. Este extraordinario avión encarna el espíritu pionero de Airbus, introduciendo nuevas tecnologías y diseños que han ayudado a Airbus a convertirse en un actor líder en la aviación comercial.
El desarrollo del Airbus A380 comenzó a principios de la década de 1990, cuando Airbus imaginó la creación de un avión de dos pisos. · El A380 fue el Primer programa de aviones nuevos del siglo 21 y abrió un nuevo estándar en la aviación. · Desde su entrada en servicio comercial en 2007, el A380 ha realizado más de 800.000 vuelos y transportado a más de 300 millones de pasajeros · El A380 estableció múltiples récords como el avión de pasajeros más grande del mundo, el único avión que ofrece más de 500 asientos, y el único avión de pasajeros de doble piso de longitud completa.
Los hitos incluyen transportar a más de 800 pasajeros en una configuración totalmente económica y completar numerosos vuelos de larga distancia, remodelar la aviación mundial y definir los viajes de ultra largo alcance. Muchas de las tecnologías implementadas en el A380 -incluidas las más de 380 patentes registradas para el avión, que van desde los paneles acústicos que reducen el ruido hasta los sistemas hidráulicos que ahorran peso y mejoran la seguridad- se convirtieron en la norma en el diseño y la producción de aviones. El motor Trent XWB del A350 voló por primera vez bajo el ala de un avión de pruebas de vuelo A380. Airbus ha seleccionado el A380 como su futuro demostrador de vuelo de sistemas de propulsión.
Detrás de la popularidad del A380 hay un catálogo de innovaciones que siguen influyendo en el diseño de aviones comerciales. Por ejemplo, esta fue la primera vez que los ingenieros utilizaron una maqueta digital completa (DMU) para diseñar un avión, sentando un precedente. El A380 incorporó componentes fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), abriendo el camino para su adopción a gran escala en el A350. Los avances tecnológicos clave incluyen: materiales, alas, aviónica, aerodinámica y sistemas.
A380: responsabilidad y eficiencia El Airbus A380 elevó el listón de los estándares medioambientales en la industria de la aviación con su bajo consumo de combustible por pasajero, superando a los aviones equivalentes en tamaño y capacidad de pasajeros, lo que se traduce en operaciones más eficientes y rentables. Sus innovadoras tecnologías reducen los niveles de ruido, así como las emisiones de CO2 y NOx, innovaciones que se han transmitido a las futuras generaciones de aviones. El avanzado diseño aerodinámico del A380, el uso de materiales modernos como compuestos ligeros y la sofisticada tecnología de motores mejoran la eficiencia del combustible y el rendimiento, consumiendo alrededor de 3,1 litros de combustible por cada 100 pasajeros-kilómetro (0,75 galones por cada 100 pasajeros-millas).
A380: favorito Embarcar en el A380 de dos pisos es una experiencia única que introduce a los pasajeros a estándares superiores de confort en vuelo, desde primera clase hasta clase económica. El avión de pasajeros más grande y espacioso del mundo es uno de los favoritos de los pasajeros. Con su arquitectura de cabina única y la cabina más silenciosa del cielo, el interior del A380 maximiza la comodidad de los pasajeros, con una cabina más ancha, asientos más anchos, mayor altura de pie y más espacio personal. Cada asiento junto a la ventana tiene una ventana, y la cabina cuenta con iluminación ambiental LED e intercambio de aire cada 2-3 minutos para mejorar la comodidad de los pasajeros. Ningún otro avión puede tener cabinas personalizadas, con salones, duchas y suites de lujo. No es de extrañar que el A380 siga siendo uno de los favoritos de los pasajeros.
Continuidad A380 La aeronave MSN001 sirve como banco de pruebas para la mejora continua, mejorando los más altos estándares de seguridad y confiabilidad. De este modo, el A380 se acerca lo más posible a los sistemas de última generación del A350, añadiendo valor para los operadores de los dos tipos.
El MSN001 inició una nueva campaña de vuelos en Marzo de 2025, cuando surcó los cielos por primera vez en tres años. La campaña apoyará la certificación de todos los últimos desarrollos que mantienen la flota en servicio volando.
Además, dos décadas después de su vuelo inaugural, Airbus ha seleccionado el A380 como su futuro demostrador de vuelo de sistemas de propulsión. La distancia al suelo de la aeronave ofrece una integración perfecta de motores grandes, mientras que sus cuatro motores y su rendimiento de vuelo la convierten en una plataforma ideal para explorar nuevas tecnologías de propulsión.
Los datos recopilados de la campaña servirán para evaluar la definición de un avión Airbus de pasillo único de próxima generación, así como para preparar a los equipos de toda la compañía para su lanzamiento.
Etiquetado en ese momento como el «buque insignia del siglo XXI» de Airbus, el avión permitió a Airbus ofrecer finalmente una gama completa de productos, que atendían a todos los segmentos del mercado. Fortaleció la posición competitiva de la compañía como el fabricante de aviones más grande del mundo.
Actualmente, están en servicio unos 180 A380. Las cabinas de doble piso de techos altos, amplias y silenciosas del avión ofrecen una experiencia inmersiva para los pasajeros. El A380 sigue siendo un espectáculo majestuoso en los aeropuertos de todo el mundo. Más información sobre Airbus A380.
Desde su entrada en servicio comercial en 2007, el A380 ha realizado más de 800.000 vuelos y transportado a más de 300 millones de pasajeros. La flota seguirá volando durante muchos años y Airbus sigue apoyando a sus operadores en todo el mundo.
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