Autor: A I R G W A Y S ®

Audiencia NTSB-Boeing-Spirit

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AW | 2024 08 06 22:16 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Primer día de audiencia federal de escrutinio a Boeing y Spirit

La audiencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre los incidentes del vuelo AS1282 de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero 2014 ha concluido este Martes 06/08 su primer día de dos jornadas, en la que los investigadores interrogaron al personal de The Boeing Company sobre los problemas de seguridad en el fabricante de aviones y el impacto para los usuarios del transporte aéreo en adelante.

La agencia federal de la NTSB dijo anteriormente que el tapón de la puerta se rompió en pleno vuelo porque el avión salió de una fábrica de Boeing sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tapón de la puerta en su lugar. Los trabajadores de la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX que perdió un enchufe en una puerta dijeron a los investigadores federales de seguridad que se sentían presionados a hacer su trabajo demasiado rápido para evitar errores, según un testimonio publicado el Martes 06/08 al comienzo de la audiencia de investigación de dos días.

Escrutino a Boeing
Muchos de los documentos presesntados eran transcripciones de entrevistas realizadas por investigadores de la NTSB durante los siete meses transcurridos desde el accidente. Uno de los entrevistados, identificado solo como «Ensamblador Instalador de Puertas B», le dijo al investigador que la carga de trabajo en la fábrica de Boeing era demasiado grande para evitar que se cometieran errores: «En cuanto a la carga de trabajo, siento que definitivamente estábamos tratando de producir demasiado producto, ¿verdad? Así es como se cometen los errores. La gente trata de trabajar demasiado rápido. Quiero decir, no puedo hablar por nadie más, pero estábamos ocupados. Estuvimos trabajando mucho», dijo el trabajador no identificado de Boeing.

Una transcripción mostró que un empleado de Boeing, identificado como Door Master Lead, dijo a los investigadores que los aviones requerían gran parte del trabajo durante el proceso de ensamblaje para ser rehechos debido a problemas que se descubren, como sucedió con el tapón de la puerta que se retiró para arreglar algunos remaches. El trabajador dijo que no había una capacitación especial para abrir, cerrar o quitar un tapón de puerta en comparación con una puerta normal. Ese trabajador le dijo a la NTSB que su equipo fue «puesto en aguas desconocidas donde […] estábamos reemplazando puertas como si estuviéramos reemplazando nuestra ropa interior».

Un Jefe de equipo de Boeing en la fábrica de lalínea 737 MAX informó a los investigadores sobre los problemas de baja moral de los empleados y alta rotación de personal. «Tenemos mucha rotación específicamente porque, ya sabes, este puede ser un trabajo estresante. Lo que la empresa quiere y lo que tenemos las habilidades y capacidades para realizar en ese momento a veces eso no coincide, por lo que algunas personas se descontentan; sienten que están siendo sobrecargados de trabajo; Sienten que, ya sabes, se están aprovechando de nosotros», dijo el Jefe del equipo Boeing en una de las transcripciones.

Un inspector de la FAA en la fábrica de Boeing dijo a los investigadores de la NTSB que los inspectores de la FAA «han oído hablar de presión, [pero] no han podido corroborar esas afirmaciones».

Escrutinio a Spirit AeroSystems
El fuselaje del avión fue fabricado por el proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems, y llegó a la fábrica de Boeing con los cuatro pernos en su lugar, según el testimonio en la audiencia. Pero había problemas con los remaches del tapón de la puerta que necesitaban ser reparados, por lo que se retiró el tapón de la puerta para que se pudiera realizar el trabajo. Había empleados de Spirit en la planta de Boeing, pero la comunicación entre los trabajadores de Boeing y Spirit en el piso de la fábrica de Boeing no era buena, según otra transcripción de la entrevista publicada el Martes 06/08.

“Básicamente, somos las cucarachas de la fábrica”, dijo un empleado no identificado de Spirit AeroSystems a los investigadores de la NTSB.

Exposición NTSB
En el vuelo AS1282 del 5 de Enero de 2024 de Alaska Airlines se le reventó el tapón de la puerta del costado de una Puerta de Emeergencia trasera de un Boeing 737 MAX cuando se acercaba a los 16.000 pies. El incidente dejó un enorme agujero en el costado del avión, haciendo que las máscaras de oxígeno cayeran del techo, arrancando la ropa y arrancando los teléfonos de las manos de los pasajeros. Afortunadamente, la tripulación pudo aterrizar el avión averiado sin lesiones físicas graves. Siete pasajeros y una azafata fueron atendidos por lesiones al aterrizar. Fue una combinación de la habilidad de la tripulación de vuelo y la buena suerte que nadie muriera. Pero el trauma de estar en el vuelo probablemente afectó a muchos de los que estaban a bordo del avión, dijo Jennifer Homendy, Presidenta de la NTSB, en los comentarios iniciales de la audiencia.

«Las lesiones que no podemos ver, de las que a menudo no hablamos, pueden tener impactos profundos y duraderos en las vidas y los medios de subsistencia», dijo la Presidenta de la NTSB. Ofreció una disculpa en nombre de la agencia a las personas en el vuelo.

El accidente causó un grave daño a la confianza del público en el fabricante de aviones Boeing, lo que provocó una serie de investigaciones federales sobre sus prácticas y la seguridad y calidad de sus aviones.

Los ejecutivos de Boeing a cargo del control de calidad se enfrentan a la Junta de Seguridad para hacer preguntas, incluida la Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing Commercial Airplanes, Elizabeth Lund. Junto a la ejecutiva durante la mitad de la audiencia del Martes 06/08 está Doug Ackerman, Vicepresidente de Calidad de Proveedores de Boeing Commercial Airplanes.

Pero Jennifer Homendy estaba claramente frustrada y lista para rechazar a Boeing en su primer testimonio, diciéndole a Elizabeth Lund que «esto no es una campaña de relaciones públicas para Boeing». Dijo que la audiencia se está llevando a cabo para averiguar qué se hizo antes del accidente, no el entrenamiento más duro y las mejoras de calidad realizadas desde entonces. «Se puede hablar de dónde estamos hoy, pero esta es una investigación sobre lo que sucedió el 5 de Enero», dijo Jennifer Homendy.

Informe Preliminar
La NTSB ha publicado los hallazgos preliminares del incidente, revelando que el avión utilizado en el vuelo salió de la fábrica de Boeing en Renton, Washington, diez semanas antes y sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tapón de la puerta en su lugar.

Desde ese informe, Boeing ha dicho que las razones de ese descuido se redujeron a algo tan simple como la falta de documentación. Cuando el fuselaje del avión llegó a la fábrica de Boeing desde el proveedor Spirit AeroSystems, el tapón de la puerta estaba en su lugar, al igual que los cuatro pernos destinados a mantenerlo firmemente unido al costado del avión. Pero hubo problemas con cinco remaches cerca de donde estaba instalado el tapón de la puerta, y los trabajadores de Boeing quitaron el tapón de la puerta para arreglar esos remaches.

BOEING 737-9 MAX DE ALASKA AIRLINES

Según Boeing, los trabajadores que arreglaron los remaches no generaron la documentación que indicaba que habían quitado el tapón de la puerta y los cuatro pernos para hacer ese trabajo.

Cuando otro grupo de empleados volvió a colocar el enchufe, Boeing dice que los empleados no pensaron que el avión realmente volaría en esas condiciones. En su lugar, simplemente estaban bloqueando el agujero con el tapón para proteger el interior del fuselaje de las inclemencias del tiempo mientras el avión se movía hacia una zona diferente del complejo de la fábrica. Ese grupo de empleados a menudo hace ese tipo de arreglos temporales. Esos empleados probablemente asumieron que existía documentación que mostraba que el tapón y los pernos habían sido retirados, y que el papeleo impulsaría a otra persona a lo largo de la línea a instalar los pernos. Pero sin el papeleo, nadie en la línea de montaje sabía que el tapón de la puerta se había retirado alguna vez, o que faltaban sus pernos y necesitaban ser reemplazados.

Deficiencias línea 737 MAX
Boeing se enfrentó anteriormente a la posibilidad de enfrentar cargos penales debido a problemas con el 737 MAX que se mantuvieron ocultos a la Administración Federal de Aviación (FAA) durante el proceso de certificación original. Esos problemas llevaron a una falla de diseño en el avión al que se culpa de dos accidentes fatales de los vuelos JT-610 de Lion Air en Octubre 2018 y ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo 2019 que mataron en conjunto a 346 personas.

En Enero 2021, Boeing y el Departamento de Justicia llegaron a un acuerdo que aplazaba el enjuiciamiento penal de Boeing durante tres años por sus empleados que defraudaron a la FAA durante el proceso de certificación. Pero ese período de prueba de tres años debía terminar pocos días después del vuelo del 05/012024. En cambio, el Departamento de Justicia (DOJ) reabrió la investigación tras el incidente de Alaska Airlines, y el mes pasado Boeing acordó declararse culpable de cargos penales y ser puesta bajo la supervisión de un monitor designado por el tribunal.

Pero la investigación es solo uno de los problemas que enfrenta Boeing debido al incidente. Podría haber cargos penales relacionados con las fallas que llevaron al incidente, pues el FBI ha notificado a los pasajeros y miembros de la tripulación que podrían ser considerados víctimas de delitos.

La FAA también ha aumentado el escrutinio del proceso de fabricación de Boeing y está limitando la cantidad de aviones que puede construir, lo que se ha sumado a las pérdidas financieras de la compañía que ahora han alcanzado los US$ 33.000 millones de Dólares desde el segundo accidente fatal en 2019.

Las ventas de Boeing se han desplomado un 70% en los primeros seis meses de este año. En Junio 2024 vendió solo tres aviones de pasajeros, y uno de ellos fue a Alaska Airlines para reemplazar el avión utilizado en el vuelo del 5 de Enero de 2024, que Boeing ha recomprado a la aerolínea.

Cambios de diseño previstos
La Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lund, dijo en la audiencia que la compañía espera tener una solución en el plazo de un año para evitar que un reventón así vuelva a ocurrir. «Están trabajando en algunos cambios de diseño que permitirán que el tapón de la puerta no se cierre si hay algún problema hasta que esté firmemente asegurado», dijo Elizabeth Lund en respuesta a preguntas sobre por qué Boeing no tenía un sistema de advertencia para los tapones de las puertas similar al que se implementa para las puertas normales.

La inusual audiencia de investigación de dos días es clave para cerrar el caso sobre el incidente del 05/08, que llevó a una inmovilización de diecinueve días del 737-9 MAX en los Estados Unidos. La NTSB dice que «utilizará la información recopilada para completar la investigación, determinar la causa probable y hacer recomendaciones para mejorar la seguridad del transporte». Todavía faltan meses para que se emita un informe final.

NTSB-Boeing-Spirit Hearing

First day of federal hearing scrutinizing Boeing and Spirit

The National Transportation Safety Board (NTSB) hearing on the incidents involving Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX flight AS1282 in January 2014 concluded its first day of two days on Tuesday, August 6, with investigators questioning The Boeing Company personnel about safety issues at the aircraft manufacturer and the impact on air traffic users going forward.

The federal agency NTSB previously said the door stopper broke in flight because the plane left a Boeing factory without the four bolts needed to hold the door stopper in place. Workers on the Boeing 737 MAX assembly line that lost a plug on a door told federal safety investigators they felt pressured to do their jobs too quickly to avoid mistakes, according to testimony released Tuesday 06/08 at the start of the two-day investigative hearing.

Boeing scrutiny
Many of the documents submitted were transcripts of interviews conducted by NTSB investigators over the seven months since the crash. One of the interviewees, identified only as «Door Installer Assembler B», told the investigator that the workload at the Boeing factory was too great to prevent mistakes from being made: «As far as workload, I feel like we were definitely trying to produce too much product, right? That’s how mistakes are made. People try to work too fast. I mean, I can’t speak for anybody else, but we were busy. We were working a lot», the unidentified Boeing worker said.

A transcript showed that a Boeing employee, identified as the Door Master Lead, told investigators that the planes required much of the work during the assembly process to be remade because of problems that were discovered, such as with the door stopper being removed to fix some rivets. The worker said there was no special training for opening, closing or removing a door stopper compared to a regular door. That worker told the NTSB that his crew was “put into uncharted waters where […] we were replacing doors like we were replacing our underwear”.

A Boeing crew chief at the 737 MAX factory told investigators about problems with low employee morale and high staff turnover. «We have a lot of turnover specifically because, you know, this can be a stressful job. What the company wants and what we have the skills and capabilities to perform at the time sometimes that doesn’t match up, so some people get disgruntled; they feel like they’re being overworked; they feel like, you know, they’re taking advantage of us», the Boeing crew chief said in one of the transcripts.

INGRID BARRENTINE/ALASKA AIRLINES

An FAA inspector at the Boeing factory told NTSB investigators that FAA inspectors «have heard about pressure, [but] they haven’t been able to substantiate those claims».

Scrutiny of Spirit AeroSystems
The plane’s fuselage was manufactured by Boeing supplier Spirit AeroSystems and arrived at the Boeing factory with all four bolts in place, according to testimony at the hearing. But, there were problems with the door plug rivets that needed to be fixed, so the door plug was removed so the work could be done. There were Spirit employees at the Boeing plant, but communication between Boeing and Spirit workers on the Boeing factory floor was poor, according to another transcript of the interview released Tuesday, August 6.

“Basically, we’re the cockroaches of the factory”, an unidentified Spirit AeroSystems employee told NTSB investigators.

NTSB Exposition
On Jan. 5, 2024, Alaska Airlines flight AS1282, the door stopper on the side of a rear emergency door on a Boeing 737 MAX blew out as it approached 16,000 feet. The incident left a gaping hole in the side of the plane, causing oxygen masks to fall from the ceiling, ripping clothing, and knocking phones out of passengers’ hands. Fortunately, the crew was able to land the disabled plane without serious physical injuries. Seven passengers and one flight attendant were treated for injuries upon landing. It was a combination of the flight crew’s skill and good luck that no one died. But the trauma of being on the flight likely affected many of those on board the plane, NTSB Chair Jennifer Homendy said in opening remarks at the hearing.

«Injuries we can’t see, that we often don’t talk about, can have profound and lasting impacts on lives and livelihoods», said NTSB Chairwoman Jennifer Homendy. She offered an apology on behalf of the agency to those on the flight.

The crash caused serious damage to public confidence in aircraft manufacturer Boeing, prompting a series of federal investigations into its practices and the safety and quality of its planes.

Boeing executives in charge of quality control face the Safety Board for questions, including Boeing Commercial Airplanes Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund. Joining the executive for half of the Tuesday 06/08 hearing is Doug Ackerman, Vice President of Supplier Quality for Boeing Commercial Airplanes.

But Jennifer Homendy was clearly frustrated and ready to push back against Boeing in her first testimony, telling Elizabeth Lund that «this is not a PR campaign for Boeing». She said the hearing is being held to find out what was done before the crash, not the tougher training and quality improvements made since. “You can talk about where we are today, but this is an investigation into what happened on January 5”, Jennifer Homendy said.

Preliminary Report
The NTSB has released preliminary findings of the incident, revealing that the plane used in the flight left Boeing’s Renton, Washington, factory ten weeks early and without the four bolts needed to hold the door plug in place.

Since that report, Boeing has said the reasons for that oversight came down to something as simple as a lack of documentation. When the plane’s fuselage arrived at Boeing’s factory from supplier Spirit AeroSystems, the door plug was in place, as were the four bolts meant to hold it firmly attached to the side of the plane. But, there were problems with five rivets near where the door plug was installed, and Boeing workers removed the door plug to fix those rivets.

According to Boeing, the workers who fixed the rivets did not generate paperwork indicating they had removed the door plug and four bolts to do that job.

When another group of employees put the plug back in, Boeing says the employees didn’t think the plane would actually fly in those conditions. Instead, they were simply blocking the hole with the plug to protect the inside of the fuselage from inclement weather while the plane moved to a different area of ​​the factory complex. That group of employees often makes those kinds of temporary fixes. Those employees likely assumed there was paperwork showing the plug and bolts had been removed, and that the paperwork would prompt someone else down the line to install the bolts. But without the paperwork, no one on the assembly line knew the door plug had ever been removed, or that its bolts were missing and needed to be replaced.

737 MAX Deficiencies
Boeing previously faced the possibility of facing criminal charges due to problems with the 737 MAX that were kept hidden from the Federal Aviation Administration (FAA) during the original certification process. Those problems led to a design flaw in the plane that is blamed for two fatal crashes of Lion Air flights JT-610 in October 2018 and Ethiopian Airlines ET-302 in March 2019 that together killed 346 people.

In January 2021, Boeing and the Justice Department reached an agreement that deferred criminal prosecution of Boeing for three years for its employees who defrauded the FAA during the certification process. But that three-year probation period was set to end just days after the 05/01/2024 flight. Instead, the Department of Justice (DOJ) reopened the investigation following the Alaska Airlines incident, and last month Boeing agreed to plead guilty to criminal charges and be placed under the supervision of a court-appointed monitor.

But the investigation is just one of the problems Boeing faces because of the incident. There could be criminal charges related to the failures that led to the incident, as the FBI has notified passengers and crew members that they could be considered victims of crimes.

The FAA has also increased scrutiny of Boeing’s manufacturing process and is limiting the number of planes it can build, adding to the company’s financial losses that have now reached US$ 33 billion since the second fatal crash in 2019.

Boeing’s sales have plummeted 70% in the first six months of this year. It sold just three passenger jets in June 2024, and one of those went to Alaska Airlines to replace the plane used on the January 5, 2024, flight, which Boeing has bought back from the airline.

Design changes planned
Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund told the hearing that the company hopes to have a solution within a year to prevent such a blowout from happening again. «They are working on some design changes that will allow the door stopper to not close if there is a problem until it is firmly secured», Elizabeth Lund said in response to questions about why Boeing did not have a warning system for door stoppers similar to the one implemented for regular doors.

The unusual two-day investigative hearing is key to closing the case on the 05/08 incident, which led to a 19-day grounding of the 737-9 MAX in the United States. The NTSB says it will «use the information gathered to complete the investigation, determine probable cause, and make recommendations to improve transportation safety». A final report is still months away.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Boeing.com / Spirit.aero / Airgways.com
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CALGH vende 3 A320neo

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AW | 2024 08 06 20:47 | AVIATION

China Aircraft Group vende tres Airbus A320NEO

China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) ha anunciado el Martes 06/08 la venta de tres aviones Airbus A320NEO (3) a una entidad estatal independiente, esperando finalizar el acuerdo a finales de Diciembre de 2025. La transacción es un movimiento importante para la compañía y está en línea con su negocio ordinario de comercio de aviones, con el objetivo de aumentar los ingresos y mantener la demanda del mercado. La venta se adhiere a las Reglas de Cotización, siendo una Actividad de Arrendamiento de Aeronaves Calificada, y se considera justa y en interés de los accionistas.

CALC sells 3 A320neo

China Aircraft Group sells three Airbus A320NEO

China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) announced on Tuesday 06/08 the sale of three Airbus A320NEO aircraft (3) to an independent state-owned entity, expecting to finalize the deal by the end of December 2025. The transaction is a significant move for the company and is in line with its ordinary aircraft trading business, aiming to increase revenue and maintain market demand. The sale adheres to the Listing Rules, being a Qualified Aircraft Leasing Activity, and is considered fair and in the interest of shareholders.

PUBLISHER: Airgways.com
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KLM incorporará 1er A321neo

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AW | 2024 08 06 18:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Compañía holandesa prepara desembarco primer narrowbody A320neo

La aerolínea neeerlandesa KLM Royal Dutch Airlines recibirá pronto al primer Airbus A321neo. La nueva aeronave realizó el Martes 06/08 su primer vuelo en el Aeropuerto de Hamburgo-Finkenwerder (XFW) para comenzar las pruebas y la aceptación de la aeronave.

El A321neo con MSN11895 posee matrícula de prueba D-AXXQ. Despegó de Finkenwerder a las 10:00 UTC del Martes 06/08, sobrevolando el norte de Alemania y Polonia, antes de regresar a después de casi tres horas después a las 13:00 UTC. Este es el primero de muchos vuelos de pruebas por los que pasará el fuselaje antes de ser finalmente recibido por KLM en las próximas semanas.

El avión A321neo empleará el registro PH-AXA, es el avión número 11.895 de la familia Airbus A320 y el primero de un gran pedido del Grupo Air France-KLM de hasta 160 unidades. El número total de aeronaves para KLM Airlines no está definido, dependiendo de la distribución y demanda de cada aerolínea, ya que la empresa matriz distribuirá esta nueva flota entre sus filiales Transavia France (TO) y Holland (HV).

KLM Airlines espera activar el primer A321neo el 16 de Septiembre de 2024 empleando el vuelo KL1267 que conecta el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS) con Copenaghe/Kastrup (CPH).

Septiembre de 2024 marcará el comienzo crucial de una de las mayores transiciones de flota en la historia de KLM. Comenzará a subplantar la flota de aviones Boeing 737 más antiguos en favor de la familia A320neo, más eficiente en combustible.

La introducción del Airbus A321neo representa un cambio de filosofía en la flota de la aerolínea más antigua del mundo. KLM ha s ido un cliente histórico a The Boeing Company, mientras que la consolidación con el grupo Air France-KLM Group ha inclinado la tendencia a homogeneizar flotas para reducir costos en la alianza aérea.

KLM to take delivery of first A321neo

Dutch carrier prepares to take delivery of first narrowbody A320neo

KLM Royal Dutch Airlines will soon take delivery of its first Airbus A321neo. The new aircraft made its maiden flight at Hamburg-Finkenwerder Airport (XFW) on Tuesday 06/08 to begin testing and acceptance of the aircraft.

The A321neo with MSN11895 has test registration D-AXXQ. It took off from Finkenwerder at 10:00 UTC on Tuesday 06/08, flying over northern Germany and Poland, before returning almost three hours later at 13:00 UTC. This is the first of many test flights the airframe will undergo before finally being received by KLM in the coming weeks.

The A321neo aircraft, which will carry the registration PH-AXA, is the 11,895th aircraft in the Airbus A320 family and the first of a large order from the Air France-KLM Group for up to 160 units. The total number of aircraft for KLM Airlines is not defined, depending on the distribution and demand of each airline, as the parent company will distribute this new fleet between its subsidiaries Transavia France (TO) and Holland (HV).

KLM Airlines expects to activate the first A321neo on 16 September 2024 using flight KL1267 connecting Amsterdam/Schiphol Airport (AMS) with Copenhagen/Kastrup (CPH).

September 2024 will mark the crucial beginning of one of the largest fleet transitions in KLM’s history. It will begin to phase out the fleet of older Boeing 737 aircraft in favour of the more fuel-efficient A320neo family.

The introduction of the Airbus A321neo represents a change of philosophy for the fleet of the world’s oldest airline. KLM has been a long-standing customer of The Boeing Company, while the consolidation with the Air France-KLM Group has led to a trend towards homogenising fleets to reduce costs in the airline alliance.

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Airbus 77 aviones Julio 2024

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AW | 2024 08 06 17:52 | INDUSTRY

Airbus entrega 77 aeronaves a 40 clientes

Airbus Group ha anunciado que ha entregado setenta aeronaves a cuarenta clientes en todo el mundo. Airbus entregó 77 aviones el mes pasado, lo que eleva su total para 2024 a 400. El fabricante europeo también añadió 59 aviones a su cartera de pedidos. Airbus se enfrenta a retos en 2024, con 327 pedidos brutos frente a los 1.044 de 2023. A321XLR que entrará en servicio pronto, con Iberia como cliente de lanzamiento.

Las entregas han resultado estimulantes. United Airlines, ha recibido entre el 19 al 31 de Julio de 2024 tres A321neo (3). La erolínea estadounidense se encuentra aumentando rápidamente su flota de A321neo después de recibir el primer avión el otoño pasado. En el mercado de fuselaje ancho Airbus entregó varios aviones: un A350-1000 (1) a Japan Airlines. Delta Air Lines añadió otro A350-900 (1) a su flota. Croatia Airlines recibió su primer A220-300 (1), la más grande de las dos variantes, una orden total de quince unidades. La entrega tuvo lugar en Mirabel, Canadá. Croatia Airlines eligió el A220 para la renobación de su flota, mientras que permitirá eficientizar su economía en rutas europeas.

La aerolínea nipona Japan Airlines (JAL) ha realizado un pedido por veinte (20) A350 y agregó otros once (11) A321neo. Virgin Atlantic Airways ha añadido un pedido por otros siete (7) A330-900neo, lo que elevará su flota total de A330neo a diecinueve unidades. Un cliente no revelado encargó quince (15) A321neo, y Berniq Airways añadió una solicitud por seis (6) A320neo. El mayor pedido del año ha venido de American Airlines, con ochenta y cinco 85 aviones A321neo. Esto fue parte de un pedido más grande que incluía aviones Boeing y Embraer. Saudia Airlines ha encomendado cincuenta y un (51) A321neo.

Perspectivas Airbus
Tanto Airbus Grop como The Boeing Company enfrentan un año de dificultades y desafíos, aunque del lado del fabricante europeo vislumbra un panorama más alentador. En su informe del primer semestre de 2024, Airbus informó sólo 327 pedidos brutos frente a los 1.044 del mismo periodo de 2023. El CEO de Airbus dijo que el desempeño financiero de la compañía durante el primer semestre del año refleja cambios en el sector espacial.

«El desempeño financiero semestral refleja principalmente cargos significativos en nuestro negocio espacial. Estamos abordando las causas fundamentales de estos problemas. En los aviones comerciales, nos centramos en las entregas y en la preparación de los próximos pasos de la puesta en marcha, al tiempo que abordamos los desafíos específicos de la cadena de suministro y protegemos el abastecimiento de paquetes de trabajo clave», ha expresado Airbus en su comunicado oficial.

Airbus 77 aircraft July 2024

Airbus delivers 77 aircraft to 40 customers

Airbus Group has announced that it has delivered seventy aircraft to forty customers worldwide. Airbus delivered 77 aircraft last month, bringing its total for 2024 to 400. The European manufacturer also added 59 aircraft to its order book. Airbus faces challenges in 2024, with 327 gross orders compared to 1,044 in 2023. A321XLR due to enter service soon, with Iberia as a launch customer.

Deliveries have been encouraging. United Airlines, has received three A321neo (3) between 19 and 31 July 2024. The US airline is rapidly increasing its A321neo fleet after receiving the first aircraft last autumn. In the widebody market, Airbus delivered several aircraft: one A350-1000 (1) to Japan Airlines. Delta Air Lines added another A350-900 (1) to its fleet. Croatia Airlines received its first A220-300 (1), the larger of the two variants, a total order of fifteen units. The delivery took place in Mirabel, Canada. Croatia Airlines chose the A220 for the renewal of its fleet, while it will allow it to streamline its economy on European routes.

The Japanese airline Japan Airlines (JAL) has placed an order for twenty (20) A350s and added another eleven (11) A321neos. Virgin Atlantic Airways has added an order for another seven (7) A330-900neos, which will bring its total A330neo fleet to nineteen units. An undisclosed customer ordered fifteen (15) A321neos, and Berniq Airways added a request for six (6) A320neos. The largest order of the year has come from American Airlines, with eighty-five 85 A321neo aircraft. This was part of a larger order that included Boeing and Embraer aircraft. Saudia Airlines has ordered fifty-one (51) A321neos.

Airbus outlook
Both Airbus Group and The Boeing Company face a year of difficulties and challenges, although the European manufacturer’s side sees a more encouraging outlook. In its report for the first half of 2024, Airbus reported only 327 gross orders compared to 1,044 for the same period in 2023. The CEO of Airbus said that the company’s financial performance during the first half of the year reflects changes in the space sector.

«The half-year financial performance primarily reflects significant charges in our space business. We are addressing the root causes of these issues. In commercial aircraft, we are focusing on deliveries and preparing for the next steps of start-up, while addressing specific supply chain challenges and protecting the supply of key work packages», Airbus said in its official statement.

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EASA certificación A321XLR LEAP-1A

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AW | 2024 08 06 16:49 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

A321XLR alcanza certificación tipo con motores LEAP-1A

La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) ha certificado el nuevo Airbus A321XLR con motores CFM International LEAP-1A y su entrada en servicio está prevista para finales de verano septentrional. Los modelos de motor de las aeronaves Airbus A321XLR comparten la misma clasificación de empuje de despegue con el LEAP-1A30, LEAP-1A32, LEAP-1A33, LEAP-1A33B2 y LEAP-1A35A, que se han utilizado para impulsar el A321neo y el A321LR.

Sin embargo, cuando CFM International, una empresa conjunta entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, anunció la noticia sobre el A321XLR y la certificación de los respectivos modelos de motores CFM International LEAP-1A, la compañía dijo que EASA y la Administración Federal de Aviación (FAA) certificaron los cuatro modelos el 10 de Julio de 2024. En ese momento, Gaël Méheust, Presidente y Director Ejecutivo (CEO) de CFM International, comentó que el motor siempre se diseñó con una clasificación de empuje de 35.000 libras de fuerza (15.568 daN), lo que permitió que el motor se utilizara para aviones de mayor alcance y Mayor Peso Máximo de Despegue (MTOW).

«Como resultado, no se requirieron modificaciones en el motor, lo que brinda a los operadores el beneficio adicional de un 100 por ciento de comunalidad con sus flotas existentes de la familia A320neo», ha expresado en el comunicado Airbus Group.

Airbus declaró que certificaría el A321XLR con los motores Pratt & Whitney PW1100G, también conocidos como Geared Turbofan (GTF), en algún momento posterior de 2024.

EASA cert. A321XLR LEAP-1A

A321XLR achieves type certification with LEAP-1A engines

The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has certified the new Airbus A321XLR with CFM International LEAP-1A engines and its entry into service is planned for late northern summer. The engine models of the Airbus A321XLR aircraft share the same takeoff thrust classification with the LEAP-1A30, LEAP-1A32, LEAP-1A33, LEAP-1A33B2, and LEAP-1A35A, which have been used to power the A321neo and the A321LR.

However, when CFM International, a joint venture between GE Aerospace and Safran Aircraft Engines, announced the news about the A321XLR and the certification of the respective CFM International LEAP-1A engine models, the company said that EASA and the Federal Aviation Administration (FAA) certified all four models on July 10, 2024. At the time, Gaël Méheust, President and Chief Executive Officer (CEO) of CFM International, commented that the engine was always designed with a thrust rating of 35,000 pounds-force (15,568 daN), which allowed the engine to be used for longer-range and higher Maximum Takeoff Weight (MTOW) aircraft.

«As a result, no engine modifications were required, giving operators the added benefit of 100 percent commonality with their existing A320neo Family fleets», Airbus Group said in a statement.

Airbus said it would certify the A321XLR with Pratt & Whitney PW1100G engines, also known as Geared Turbofan (GTF), sometime later in 2024.

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Transport Canada emite AD para A220

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AW | 2024 08 06 16:36 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Transport Canada emite Directiva Aeronavegabilidad para A220

El Ministerio de Transporte de Canadá (TC) ha publicado una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia que exige inspecciones visuales exhaustivas del Tren de Aterrizaje Principal (MLG) de los aviones Airbus A220-100 y A220-300 debido a la posible ausencia de un fusible.

La directiva de aviación se emitió después de que los controles de mantenimiento revelaran que faltaba un pasador de Fusible de Pivote en el tren de aterrizaje principal izquierdo de un avión A220. La normativa tiene un alcance para las aeronaves Airbus A220-100 modelo BD-500-1A10 con números de serie que van del SN50001 al SN50065 y del SN50067 al SN50076, así como a la versión A220 -300 modelo BD-500-1A11 con números de serie del SN55001 al SN55284, SN55286 y SN55289.

Según Transport Canada, si faltaba o estaba dañado un pasador de fusible de pivote, podría causar una redistribución significativa de las cargas en el ensamblaje MLG y reducir la capacidad del ensamblaje MLG para soportar esas cargas, lo que podría resultar en el colapso del MLG durante el despegue.

El AD de emergencia estipula que dentro de los 24 ciclos de vuelo posteriores a la fecha de entrada en vigencia del 3 de Agosto de 2024, el personal de mantenimiento debe realizar una inspección visual detallada del conjunto de la carcasa del pivote para confirmar la presencia y la instalación adecuada de los pasadores del fusible del pivote. Si se descubre que falta un fusible de pivote o que está instalado incorrectamente, se debe contactar a Airbus Canadá para obtener una resolución aprobada.

El Airbus A220 se fabrica en dos ubicaciones: Mirabel, Quèbec (Canadá) y Mobile, Alabama (Estados Unidos), con Mirabel como línea de ensamblaje final principal. En 2022, Airbus producía un total de cinco A220 al mes, pero ha estado trabajando para aumentar la producción a catorce aviones al mes, diez unidades en Mirabel y cuatro en Mobile. A finales de Julio 2024, el OEM confirmó que espera alcanzar este objetivo para 2026.

Transport Canada issues AD for A220

Transport Canada issues Airworthiness Directive for A220

Transport Canada (TC) has issued an emergency Airworthiness Directive (AD) requiring thorough visual inspections of the Main Landing Gear (MLG) of Airbus A220-100 and A220-300 aircraft due to the possible absence of a fuse.

The aviation directive was issued after maintenance checks revealed a missing Pivot Fuse pin on the left main landing gear of an A220 aircraft. The regulation covers Airbus A220-100 aircraft model BD-500-1A10 with serial numbers ranging from SN50001 to SN50065 and SN50067 to SN50076, as well as the A220-300 version model BD-500-1A11 with serial numbers from SN55001 to SN55284, SN55286 and SN55289.

According to Transport Canada, if a pivot fuse pin was missing or damaged, it could cause a significant redistribution of loads on the MLG assembly and reduce the ability of the MLG assembly to withstand those loads, which could result in the collapse of the MLG during takeoff.

The emergency AD stipulates that within 24 flight cycles after the effective date of August 3, 2024, maintenance personnel must perform a detailed visual inspection of the pivot housing assembly to confirm the presence and proper installation of the pivot fuse pins. If a pivot fuse is found to be missing or improperly installed, Airbus Canada must be contacted for an approved resolution.

The Airbus A220 is manufactured at two locations: Mirabel, Quèbec (Canada) and Mobile, Alabama (United States), with Mirabel as the primary final assembly line. In 2022, Airbus was producing a total of five A220s per month, but has been working to increase production to fourteen aircraft per month, ten units in Mirabel and four in Mobile. In late July 2024, the OEM confirmed that it expects to achieve this target by 2026.

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BBAM pérdidas por leasing Rusia

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AW | 2024 08 06 16:22 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION

Justicia EEUU determina pérdidas por confiscación aeronaves
Negativa recuperación aviones desencadena activación póliza

Un Juez de Primera Instancia de California (CA), Estados Unidos, ha informado el Viernes 02/08 que el arrendador de un avión sufrió pérdidas o daños físicos cubiertos como resultado de la negativa de Rusia a devolver tres aviones arrendados de BBAM Aircraft Leasing & Management después de la invasión bélica a Ucrania en Febrero de 2022, lo que activó la cobertura de las pólizas emitidas por unidades de Tokio Marine Holdings Inc.

El Juez en el caso BBAM US LP et al. v. KLN 510 Tokio Marine Kiln et al. no quedó convencido por los argumentos de nueve aseguradoras de que los aviones no habían sufrido daños físicos ni se habían perdido como consecuencia de la negativa de Rusia a devolverlos y de que no era aplicable una exclusión por pérdida de uso. Al fallar en contra de las aseguradoras, el Juez citó el reciente fallo de la Corte Suprema de California en Another Planet Entertainment LLC v. Vigilant Insurance Co., un caso relacionado con COVID-19, para determinar que la incapacidad de BBAM para acceder a los aviones constituyó una pérdida física.

BBAM Aircraft Leasing & Management, con sede en Dallas (TX), arrendó dos aviones comerciales a la compañía aérea rusa Aeroflot Russian Airlines, de la que el Gobierno ruso es el propietario mayoritario, que fueron subarrendados a la subsidiaria Pobeda Airlines. El contrato de arrendamiento comenzó en Noviembre de 2015 y estipuló pagos mensuales de US$ 334.488,65 y US$ 332.101,10, respectivamente por las dos aeronaves. Un tercer avión fue arrendado a la aerolínea rusa JSC Izhavia Airlines, a partir de Octubre de 2021 y requirió pagos de US$ 950 Dólares por hora de vuelo y US$ 185.000 Dólares mensuales, según muestran los registros judiciales. JSC Izhavia es una aerolínea con sede en Izhevsk, Udmurtia, Rusia. Es la aerolínea nacional de la República de Udmurtia de Rusia y opera vuelos chárter nacionales y servicios regulares de pasajeros. Su base principal es el Aeropuerto de Izhevsk.

Tras la invasión rusa de Ucrania en Febrero de 2022, el gobierno ruso impuso una prohibición a la exportación de aviones, impidiendo que BBAM recuperara sus aviones. BBAM rescindió los contratos de arrendamiento el 27 de Febrero de 2022 y exigió su devolución. BBAM presentó reclamaciones a las unidades de Tokio Marine en Mayo de 2022, solicitando una cobertura de US$ 127 millones de Dólares, y presentó una demanda en busca de una orden judicial sobre el tema.

BBAM losses from Russian leasing

US Court determines losses from aircraft confiscation
Refusal to recover aircraft triggers policy activation

A District Judge in California (CA), United States, reported on Friday 02/08 that the lessor of an aircraft suffered covered physical losses or damages as a result of Russia’s refusal to return three aircraft leased from BBAM Aircraft Leasing & Management after the military invasion of Ukraine in February 2022, which activated coverage under policies issued by units of Tokio Marine Holdings Inc.

The Judge in the case BBAM US LP et al. v. KLN 510 Tokio Marine Kiln et al. was not convinced by the arguments of nine insurers that the aircraft had not suffered physical damage or been lost as a result of Russia’s refusal to return them and that a loss of use exclusion was not applicable. In ruling against the insurers, the Judge cited the recent ruling of the California Supreme Court in Another Planet Entertainment LLC v. Vigilant Insurance Co., a COVID-19-related case, to determine that BBAM’s inability to access the aircraft constituted a physical loss.

Dallas, TX-based BBAM Aircraft Leasing & Management leased two commercial aircraft to Russian carrier Aeroflot Russian Airlines, which is majority owned by the Russian government, which were subleased to subsidiary Pobeda Airlines. The lease began in November 2015 and called for monthly payments of $334,488.65 and $332,101.10, respectively, for the two aircraft. A third aircraft was leased to Russian carrier JSC Izhavia Airlines, beginning in October 2021, and required payments of $950 per flight hour and $185,000 per month, court records show. JSC Izhavia is an airline headquartered in Izhevsk, Udmurtia, Russia. It is the national airline of the Udmurt Republic of Russia and operates domestic charter flights and scheduled passenger services. Its main base is Izhevsk Airport.

Following the Russian invasion of Ukraine in February 2022, the Russian government imposed an aircraft export ban, preventing BBAM from recovering its aircraft. BBAM terminated the leases on February 27, 2022, and demanded their return. BBAM filed claims against Tokio Marine units in May 2022, seeking coverage of US$127 million, and filed a lawsuit seeking an injunction on the issue.

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Aeroflot estrena Sanya

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AW | 2024 08 06 16:12 | AIRLINES ROUTES

Nueva ruta Ekaterimburgo-Sanya a partir de Septiembre 2024

Aeroflot Russian Airlines ha anunciado el 05/08 el lanzamiento de una nueva ruta internacional que conecta Ekaterimburgo (SVX) y Sanya (SYX), mejorando su oferta de servicios entre Rusia y China. Este nuevo servicio sin escalas está programado para comenzar el 3 de Septiembre de 2024 y operará dos veces por semana (2Frq/S), brindando a los pasajeros mayores opciones de viaje y conveniencia. La nueva ruta será atendida en Airbus A330-300 de la compañía rusa, conocido por su comodidad y confiabilidad.

PROGRAMACIÓN VUELO EKATERIMBURGO—SANYA
U854 EKATERIMBURGO/SVX 13:05 — SANYA/SYX 00:05 [+1] 2FRQ/S MIÉRCOLES/SÁBADOS
SU855 SANYA/SYX 01:35 — EKATERIMBURGO/SVX 07:25 2FRQ/S DOMINGOS
SU855 SANYA/SYX 01:35 — EKATERIMBURGO/SVX 07:35 2FRQ/S JUEVES

Se espera que este servicio dos veces por semana atienda tanto a viajeros de placer como de negocios, ofreciendo un enlace directo entre la región de los Urales de Rusia y el popular destino turístico de la Provincia de Hainan, China.

El avión Airbus A330-300 de Aeroflot está equipado con modernas comodidades diseñadas para mejorar la comodidad de los pasajeros. La espaciosa cabina, el avanzado sistema de entretenimiento y el servicio de alta calidad garantizan una experiencia de vuelo agradable para los viajeros. La nueva ruta también complementa los servicios existentes de Aeroflot, proporcionando más opciones de viaje y flexibilidad para los pasajeros que planifican sus viajes.

Expansión estratégica
La introducción de la ruta Ekaterimburgo—Sanya es parte de la estrategia más amplia de Aeroflot para expandir su red internacional y fortalecer la conectividad entre Rusia y los mercados globales clave. Sanya, ubicada en el extremo sur de la isla china de Hainan, es famosa por sus hermosas playas, clima tropical y complejos turísticos de lujo, lo que la convierte en un destino muy buscado por los turistas rusos.

Al añadir esta ruta, Aeroflot pretende aprovechar la creciente demanda de viajes entre Rusia y China, particularmente en el sector turístico. Esta nueva conexión brindará a los viajeros rusos un acceso más fácil a uno de los principales lugares de vacaciones de China, al mismo tiempo que atraerá a turistas chinos para explorar las oportunidades culturales y económicas en Ekaterimburgo y la región circundante de los Urales.

Se espera que la nueva ruta Ekaterimburgo—Sanya tenga un impacto positivo en las economías de ambas regiones al impulsar el turismo y facilitar los intercambios comerciales. Una mejor conectividad probablemente generará un mayor número de visitantes, lo que beneficiará a las empresas, hoteles y servicios relacionados con el turismo locales. Esta ruta también subraya el compromiso de Aeroflot de apoyar el desarrollo regional y el turismo internacional.

El nuevo servicio sin escalas dos veces por semana de Aeroflot entre Ekaterimburgo y Sanya, a partir de Septiembre de 2024, marca un paso significativo en los esfuerzos de la aerolínea por expandir su red internacional y mejorar la conectividad entre Rusia y China. Con el despliegue del avión A330-300, Aeroflot está preparada para ofrecer a los pasajeros una experiencia de viaje cómoda y eficiente, satisfaciendo la creciente demanda de viajes entre estos dos vibrantes destinos.

Los pasajeros pueden explorar el encanto tropical de Sanya o descubrir el rico patrimonio cultural de Ekaterimburgo, todo ello con la comodidad de los vuelos directos de Aeroflot. Esta nueva ruta fomentará vínculos más estrechos y promoverá mayores oportunidades de viaje entre Rusia y China.

Aeroflot launches Sanya

New Yekaterinburg-Sanya route starting in September 2024

Aeroflot Russian Airlines has announced on 05/08 the launch of a new international route connecting Yekaterinburg (SVX) and Sanya (SYX), enhancing its service offering between Russia and China. This new non-stop service is scheduled to begin on 3 September 2024 and will operate twice weekly (2Frq/S), providing passengers with greater travel options and convenience. The new route will be served by the Russian company’s Airbus A330-300, known for its comfort and reliability.

FLIGHT SCHEDULE YEKATERINBURG—SANYA
U854 YEKATERINBURG/SVX 13:05 — SANYA/SYX 00:05 [+1] 2FRQ/S WEDNESDAY/SATURDAY
SU855 SANYA/SYX 01:35 — YEKATERINBURG/SVX 07:25 2FRQ/S SUNDAY
SU855 SANYA/SYX 01:35 — YEKATERINBURG/SVX 07:35 2FRQ/S THURSDAY

This twice-weekly service is expected to cater to both business and leisure travellers, offering a direct link between Russia’s Urals region and the popular tourist destination of Hainan Province, China.

Aeroflot’s Airbus A330-300 aircraft are equipped with modern amenities designed to enhance passenger comfort. The spacious cabin, advanced entertainment system and high-quality service ensure a pleasant flight experience for travellers. The new route also complements Aeroflot’s existing services, providing more travel options and flexibility for passengers planning their trips.

Strategic expansion
The introduction of the Yekaterinburg—Sanya route is part of Aeroflot’s broader strategy to expand its international network and strengthen connectivity between Russia and key global markets. Sanya, located at the southern tip of China’s Hainan Island, is famous for its beautiful beaches, tropical climate and luxury resorts, making it a highly sought-after destination for Russian tourists.

By adding this route, Aeroflot aims to take advantage of the growing demand for travel between Russia and China, particularly in the tourism sector. This new connection will give Russian travellers easier access to one of China’s top holiday spots, while also attracting Chinese tourists to explore the cultural and economic opportunities in Yekaterinburg and the surrounding Ural region.

The new Yekaterinburg-Sanya route is expected to positively impact the economies of both regions by boosting tourism and facilitating trade exchanges. Improved connectivity will likely lead to increased visitor numbers, benefiting local businesses, hotels and tourism-related services. This route also underlines Aeroflot’s commitment to supporting regional development and international tourism.

Aeroflot’s new twice-weekly non-stop service between Yekaterinburg and Sanya, starting in September 2024, marks a significant step in the airline’s efforts to expand its international network and improve connectivity between Russia and China. With the deployment of the A330-300 aircraft, Aeroflot is set to offer passengers a comfortable and efficient travel experience, meeting the growing demand for travel between these two vibrant destinations.

Passengers can explore the tropical charm of Sanya or discover the rich cultural heritage of Yekaterinburg, all with the convenience of Aeroflot’s direct flights. This new route will foster closer ties and promote greater travel opportunities between Russia and China.

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LATAM anuncia inversiones Brasil

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AW | 2024 08 06 12:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

LATAM Airlines invertirá US$ 2 mil millones próximos años

LATAM Airlines Group ha anunciado el Lunes 05/08 que invertiría US$ 2.000 millones de Dólares en Brasil, la mayor economía de América Latina, en los próximos dos años. La compañía matriz con sede en la República de Chile dijo en un comunicado que enfocaría el financiamiento en productos, tecnologías y servicios para los pasajeros y en el mantenimiento de aeronaves. LATAM dijo que también había firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) con el Ministerio de Trabajo de Brasil para capacitar a los trabajadores en habilidades especializadas y contratarlos principalmente en sus instalaciones de São Carlos, en el Estado de São Paulo.

LATAM Group dijo que la instalación, el centro de mantenimiento de aeronaves más grande de América del Sur, tenía el potencial de convertirse en un verdadero centro aeroespacial brasileño. Las decisiones se tomaron en una reunión que el Presidente Ejecutivo, Roberto Alvo, y otros ejecutivos de la compañía sostuvieron junto con el Presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, y otros funcionarios del Gobierno Federal.

LATAM Airlines Brasil se encuentra en conversaciones avanzadas con el fabricante brasileño de aviones Embraer para incorporar aviones regionales a su flota, dijo el mes pasado el Jefe Joaquim Levy del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).

LATAM announces investments in Brazil

LATAM Airlines to invest US$2 billion over next two years

LATAM Airlines Group announced on Monday 05/08 that it would invest US$ 2 billion in Brazil, Latin America’s largest economy, over the next two years. The parent company based in the Republic of Chile said in a statement that it would focus the financing on products, technologies and services for passengers and on aircraft maintenance. LATAM said it had also signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the Brazilian Ministry of Labor to train workers in specialized skills and hire them primarily at its facilities in São Carlos, in the State of São Paulo.

LATAM Group said the facility, the largest aircraft maintenance center in South America, had the potential to become a true Brazilian aerospace hub. The decisions were made at a meeting that CEO Roberto Alvo and other company executives held with Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva and other federal government officials.

LATAM Airlines Brasil is in advanced talks with Brazilian aircraft manufacturer Embraer to add regional aircraft to its fleet, National Bank for Economic and Social Development (BNDES) chief Joaquim Levy said last month.

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Aeroflot demanda a Yakovlev

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AW | 2024 08 06 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aeroflot demanda fabricante ruso aviones Yakovlev

Aeroflot Russian Airlines ha presentado una demanda por valor de ₽ 7.300 millones de Rublos/US$ 85.5 millones de Dólares en un tribunal de Moscú contra Yakovlev Design Bureau JSC, un fabricante de aviones con sede en Moscú, Federación Rusia. Sin embargo, las razones de la demanda no han sido aclaradas.

Yakovlev es una de las empresas controladas por la United Aircraft Corporation (UAC), que hace unos años concentró la tarea de desarrollar y fabricar aviones comerciales en su filial. Los programas como el desarrollo del nuevo avión MC-21, anteriormente bajo la responsabilidad de Irkut Corporation, y el SSJ100, desarrollado por Sukhoi Company, han pasado a formar parte de su cartera de programas de aviación.

El Aeroflot Group opera el SuperJet SJ100 a través de su filial Rossiya Airlines. En Septiembre de 2023, la aerolínea de bandera rusa anunció un acuerdo por 339 nuevos aviones, entre los que se incluyen 210 MC-21 y 89 SJ100, una variante rusificada del SuperJet. Sin embargo, Aeroflot dijo meses atrás que tenía la intención de recibir solo el MC-21, un avión con capacidad para hasta 211 pasajeros y un diseño contemporáneo similar al Airbus A320neo.

Tanto el SJ100 como el MC-21 se enfrentan a importantes retrasos, aunque el Gobierno ruso espera que el primero entre en servicio en 2025 y el segundo en 2026.

La iniciativa de Aeroflot Group de buscar una reparación financiera por parte de Yakovlev en un tiempo donde el impacto de las sanciones internacionales afectan al tráfico de pasajeros y a la industria de aviación. Los detalles de la demanda en el Tribunal de Moscú no han sido revelados, pero podría implicar un acuerdo para suministrar aviones rusos.

Aeroflot sues Yakovlev

Aeroflot sues Russian aircraft manufacturer Yakovlev

Aeroflot Russian Airlines has filed a lawsuit worth ₽7.3 billion Rubles/US$85.5 million in a Moscow court against Yakovlev Design Bureau JSC, an aircraft manufacturer based in Moscow, Russian Federation. However, the reasons for the lawsuit have not been clarified.

Yakovlev is one of the companies controlled by the United Aircraft Corporation (UAC), which a few years ago concentrated the task of developing and manufacturing commercial aircraft in its subsidiary. Programs such as the development of the new MC-21 aircraft, previously under the responsibility of Irkut Corporation, and the SSJ100, developed by Sukhoi Company, have become part of its portfolio of aviation programs.

The Aeroflot Group operates the SuperJet SJ100 through its subsidiary Rossiya Airlines. In September 2023, the Russian flag carrier announced a deal for 339 new aircraft, including 210 MC-21s and 89 SJ100s, a Russified variant of the SuperJet. However, Aeroflot said months ago that it intended to receive only the MC-21, an aircraft with capacity for up to 211 passengers and a contemporary design similar to the Airbus A320neo.

Both the SJ100 and MC-21 face significant delays, although the Russian government expects the former to enter service in 2025 and the latter in 2026.

Aeroflot Group’s move to seek financial redress from Yakovlev comes at a time when the impact of international sanctions is affecting passenger traffic and the aviation industry. Details of the lawsuit in the Moscow Court have not been disclosed, but it could involve a deal to supply Russian aircraft.

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