AW | 2025 12 02 20:49 | AVIATTION SAFETY / INDUSTRY
Airbus descubre otro problema que afecta a aviones A320
Airbus SE ha identificado un problema que afecta a un número limitado de paneles metálicos en sus aviones de pasajeros de la línea A320, dijo este Lunes 01/12 un portavoz de la compañía, apenas unos días después de advertir sobre otro problema técnico en sus aeronaves.
El fabricante de aviones está inspeccionando todas las aeronaves que podrían estar potencialmente afectadas por lo que describió como un problema de calidad del proveedor, pero espera que solo algunas requieran acciones adicionales correctivas. “La fuente del problema de los paneles metálicos ha sido identificada, contenida y todos los paneles de nueva producción cumplen con todos los requisitos, destacando que el número de aviones en servicio afectados es muy limitado», afirmó el Portavoz.
Airbus ha sido objeto de escrutinio en los últimos días por requerir una actualización de software para su popular serie de aviones A320 después de determinar que tormentas solares intensas, como las erupciones solares, podrían causar que los pilotos pierdan el control. Aerolíneas de todo el mundo se apresuraron a reparar miles de aeronaves Airbus que necesitaban mantenimiento inmediato para protegerlas del problema de control de pilotos, que provocó un aterrizaje de emergencia y dejó pasajeros heridos en octubre. Cerca de 6.000 aviones de fuselaje estrecho requirieron las reparaciones.
“El análisis de un evento reciente que involucró a un avión de la familia A320 reveló que la radiación solar intensa puede alterar datos críticos para el funcionamiento de los controles de vuelo”, dijo Airbus la semana pasada. El 30 de Octubre, el vuelo 1230 de JetBlue Airways, un avión A320 volaba de Cancún, México, a Newark, Nueva Jersey, cuando de repente descendió en altitud. Los pilotos realizaron un aterrizaje de emergencia en Tampa, Florida, donde unas 15 personas fueron trasladadas a un hospital.
Este lunes, JetBlue dijo en un comunicado que ha reanudado las operaciones normales después de realizar actualizaciones de software de emergencia en su flota de A320 de Airbus.
“Hemos reanudado las operaciones regulares después de cumplir con los requisitos de la directiva de aeronavegabilidad de la FAA y no anticipamos cancelaciones adicionales relacionadas con esto. Estamos agradecidos por el increíble esfuerzo de nuestros tripulantes, quienes trabajaron sin descanso para implementar rápidamente estas actualizaciones, y agradecemos la paciencia y comprensión de nuestros clientes durante el proceso”, dijo JetBlue en el comunicado.
Airbus dijo este Lunes 01/12 en su sitio web que la gran mayoría de esos aproximadamente 6.000 aviones recibieron las modificaciones necesarias y que estaba ayudando a las aerolíneas a modificar los menos de cien aviones restantes.
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LATAM Airlines Perú reactivó la conexión Lima/LIM—Orlando/MCO operando un vuelo diario (1Frq/D) a partir del Lunes 1 de Diciembre de 2025 en aeronaves Airbus A320neo. LATAM Airlines reanudó vuelos directos entre Lima/Jorge Chávez y Orlando, en Florida bajo su joint venture con Delta Air Lines. El vuelo LA2474 despega desde Lima 08:00arribando a Orlando a las 14:23 y el retorno con vuelo LA2473 desde Orlando a las 16:06 arribando a Lima 22:10.
La reactivación de la ruta forma parte de la expansión del joint venture celebrado entre LATAM Airlines Perú y Delta Air Lines para potenciar las conexiones en América. LATAM Airlines restableció este 1 de diciembre sus vuelos entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) y el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO).
El restablecimiento de la ruta originalmente estaba proyectada para el 26 de Octubre de 2025, pero se postergó debido a la polémica por el cobro de la Tasa Unificada de Uso de Aeroestación, ampliada a los pasajeros en conexión por parte del concesionario aeroportuario lo cual, según LATAM Airlines le restaba competitividad al vuelo.
El restablecimiento de los servicios después del polémico cobro, forma parte de las estrategias de expansión del joint venture permitiendo incrementar las frecuencias en ambos sentidos entre Estados Unidos y Perú.
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LATAM Airlines reactivó la ruta directa entre Guayaquil y Nueva York. Es una conexión que se suspendió por la pandemia y se reanudó este lunes 1 de Diciembre de 2025. La reapertura de la ruta directa Guayaquil/GYE-Nueva York(JFK es una oportunidad para los viajeros que visitan a sus familiares y amigos en Estados Unidos y viceversa. Además, es otra opción para el sector turístico y comercial de Ecuador, una ruta clave para la economía y el turismo de Ecuador.
Al permitir un acceso más rápido y directo entre Ecuador y Estados Unidos, se facilita el turismo, los negocios y el intercambio cultural, destacó Mónica Fistrovic, CEO de LATAM Airlines Ecuador. La reactivación de esta ruta era muy esperada y representa una gran oportunidad para el crecimiento económico de Ecuador. Además, esta ruta se suma a la alianza estratégica entre LATAM y Delta Air Lines, que facilita la conectividad no solo con Nueva York, sino con otras ciudades de los Estados Unidos.
La ceremonia inaugural y la importancia de la conectividad aérea. El vuelo inaugural de esta ruta fue celebrado con una ceremonia especial en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo.
Asistieron autoridades del Gobierno de Ecuador y representantes de LATAM Airlines. En la sala de preembarque se realizó un simbólico corte de cinta. “Nos llena de orgullo sumar beneficios al país en el marco de nuestro Joint Venture con Delta, abriendo nuevas oportunidades para Ecuador”, dijo Mónica Fistrovic.
El Viceministro de Turismo, Mateo Estrella, resaltó que esta nueva conexión directa no solo fortalece el sector turístico, sino que también potencia la relación económica entre Ecuador y Estados Unidos. Además, destacó que en lo que va de 2025, más de 450 000 turistas provenientes de Estados Unidos han visitado Ecuador, lo que evidencia la importancia de esta ruta para el crecimiento de Ecuador.
La ampliación de las conexiones internacionales es una prioridad, ya que no solo impulsa el sector turístico, sino también el desarrollo de las ciudades intermedias en Ecuador. Dijo que el horario del vuelo a Nueva York permite que viajeros de otras ciudades como Cuenca puedan desplazarse sin inconvenientes y sin esperas prolongadas.
La reapertura de la ruta Guayaquil-Nueva York tiene un impacto positivo en varios sectores. Para los viajeros ecuatorianos, la conexión directa representa una comodidad adicional, eliminando la necesidad de escalas y reduciendo el tiempo de vuelo. Además, el fortalecimiento de esta ruta beneficia a las empresas ecuatorianas que realizan comercio con Estados Unidos, facilitando las relaciones comerciales y logísticas.
Desde el punto de vista cultural, la nueva ruta promoverá el intercambio de ideas, la cooperación y el turismo cultural entre ambos países. El cónsul de los Estados Unidos en Guayaquil, Erik Martini, señaló que facilita no solo el turismo sino también los viajes legítimos entre ambos países.
LATAM restablece BA—Miami LATAM Airlines Chile reinició vuelo diario directo en la ruta Buenos Aires/EZE—Miami/MIA el Luneas 1 de Diciembre de 2025 desarrollando iuna frecuencia diaria (1Frq/D) empleando aeronaves Boeing 787 Dreamliner, permitiendo conexiones hacia más de doscientos destinos en Estados Unidos y Canadá. La operación aprovecha derechos de quinta libertad y actúa como extensión de un vuelo originado en Santiago de Chile.
La ruta restablecida Buenos Aires/EZE—Miami/MIA saldrá con vuelo LA542 desde Ezeiza/EZE a las 11:00 horas y arribará a Miami/MIA a las 17:55 horas, y el vuelo de retorno LA543 despegará de Miami/MIA a las 22:55 horas y arribará a Ezeiza/EZE a las 09:35 [+1] horas del día siguiente. La ruta opera como una extensión del vuelo originado en Santiago de Chile, haciendo escala en la capital argentina al aprovechar derechos de quinta libertad.
La Gerente Comercial de LATAM en Argentina, Florencia Scardaccione expresó el nivel de ocupación alto desde el primer día, lo que ratifica la posición de Florida como uno de los destinos con mayor flujo de pasajeros desde el país.
Los servicios son operados con equipos Boeing 787-8 y 787-9 Dreamliner, configurados para alrededor de 300 pasajeros dependiendo de la versión del modelo de aeronave.
“Queremos que quienes elijan viajar con nosotros vivan una experiencia moderna, cómoda y cercana, y este nuevo servicio nos permite seguir construyendo esa propuesta de valor”, dijo Florencia Scardaccione.
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Gobierno busca privatización Aerolíneas argentinas 2026
El Gobierno de Argentina ha reactivado el plan de privatización de Aerolíneas Argentinas para 2026. El Jefe de Gabinete, Manuel Adorni admitió que la compra de 18 aviones para aumentar la flota propia de la empresa estatal solo tiene la intención de aumentar su valor para una presentación de oferta más robusta.
Bajo la figura de leasing, la aerolínea de bandera incorporará nuevas aeronaves en sus flotas Airbus y Boeing, junto a una inversión en asientos y conectividad por un valor de más de US$ 65 millones de Dólares.
«Por primera vez desde su estatización, Aerolíneas Argentinas va a incorporar 18 nuevos aviones a su flota utilizando exclusivamente fondos propios. Esta inversión es posible gracias al proceso de racionalización que impulsó el Gobierno Nacional y que incluyó la baja del 18% de la planta de personal, la cancelación de rutas deficitarias, el cierre de sucursales y la concentración de operaciones en destinos estratégicos”, explicó Manuel Adorni.
La Administración libertaria ha comunicado que la llínea aérea no recibió ningún aporte del Tesoro Nacional y que las inversiones actuales se llevan a cabo con fondos de la misma firma estatal. Con una aerolínea saneada, el Gobierno asegura que el objetivo ahora es fortalecer la posición de la empresa en el mercado local e internacional y concretar su privatización en 2026. El Estado se encarga entonces de hacer una fuerte inversión para posicionar a la aerolínea para poder presentar una mejor oferta para privatizarla.
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GOL Linhas Aéreas se encuentra proyectando ampliar sus rutas internacionales transatlántico por primera vez. Los trámites de obtención de slots para operar enen el Aeropuerto Oporto (OPO) para 2026 podrían marcar la inauguración de vuelos hacia Europa.
La obtención de los permisos d eslots permitirían a la aerolínea brasileña establecer una nueva ruta internacional hacia el viejo continente y ampliar su proyección internacional. Inicialmente, GOL había solicitado incorporar destinos hacia Lisboa (LIS) y Londres/Heathrow (LHR), pero fueron rechazadas por falta de capacidad de franjas horarias.
La asignación de slots en Europa coincide con el plan del Grupo Abra de incorporar Airbus A330-900 con entregas en 2026, lo que permitiría abandonar las estrategias de volar únicamente en América del Sur y ampliar su red de servicios hacia otros continentes.
El CEO de GOL, Celso Ferrer, afirmó que la decisión final sobre el uso de los A330neo depende del Grupo Abra, que podrían emplearse en las rutas transatlánticas tanto de Avianca como de GOL. La compañía brasileña realiza estudios de mercado entre clientes del club Smiles sobre demanda a América del Norte y Europa. La obtención de slots es un permiso administrativo y no garantiza el inicio inmediato de rutas, aunque ha establelcido realizar los trámites específicos para lanzar operaciones transatlánticas.
GOL Linhas aéreas ha establecido un modelo de aerolínea al estilo Suouthwest Airlines, basados en una fflota únida de Boeing 737, con la diferenciación que la línea aérea brasileña se concentra enun modelo híbrido entre una low cost y una aerolínea clásica. Hacia el futuro próximo, la aerolínea GOL podría romper el modelo establecido de la histórica flota única de Boeing 737 que caracterizó a la aerolínea desde su fundación.
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La aerolínea low cost de Argentina, Flybondi ha estrenado un nuevo destino Asunción del Paraguay como parte de sus estrategias de rutas a mercados en América del Sur. La ruta Buenos Aires/AEP—Asunción/ASU se efectivizó el Lunes 1 de Diciembre de 2025, con salidas desde Buenos Aires a las 00:30 y regresos desde Asunción a las 04:45. La ruta comenzará con una frecuencia diaria (1Frq/D) y se pueden encontrar pasajes aéreos desde una tarifa promocional de US$ 189 ida y vuelta.
Flybondi comienza a operar vuelos regulares hacia Asunción del Paraguay, empleando aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, consolidando su presencia internacional con una fuerte apuesta por la conectividad entre Paraguay y Argentina. Actualmente opera también el destino Encarnación.
Más conexión Paraguay A partir del 12 de Diciembre de 2025, la aerolínea de prresupuesto argentina sumará adicionalmente la ruta Córdoba/COR—Asunción/ASU con tres frecuencias semanales (3Frq/S), ampliando las alternativas de conexión directa en Paraguay, presentando una variada propuesta de red de vuelos que permitirán fortalecer los vínculos entre Argentina y Paraguay.
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Flybondi ha inaugurado la ruta Iguazú/IGR—Lima/LIM el Lunes 1 de Diciembre de 2025, operará con cuatro vuelos semanales (4Frq/S) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, en aviones Boeing 737-800 con capacidad para 189 pasajeros en clase única, introduciendo un nuevo país como destino en Sudamérica. El Boeing 737-800 Next Generation empleado en la ruta despegó de Puerto Iguazú a las 05:05 hora argentina aterrizando en el Aeropuerto Lima/Jorge Chávez a las 08:54, estableciendo el vuelo inaugural a la capital peruana.
El nuevo destino desde un punto federal de Argentina marca un atractivo para la Región de Mesopotamia que descentraliza las rutas aéreas del país permitiendo acceder desde el interior de Argentina a vielos regionales en América del Sur.
La aeronave Boeing 737-800 con matrícula LV-KDQ desempeñó un papel histórico para la Provincia de Misiones permitiendo realizar la ruta después que otro proyecto como el de LAN Airlines fuera cancelado hace diez años atrás.
La introducción de los vuelos de ultra-low cost permitirá a Flybondi ampliar sus destinos en Sudamérica como parte de sus estrategias de mercado regional.
Actualmente el destino Lima recibe vuelos desde Argentina procedentes de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario y Salta, incorporando la sexta ciudad Iguazú a la red de vuelos a la capital de Perú. A partir del 14 de Diciembre de 2025, Tucumán se sumará como la séptima ciudad en focalizar el destino Lima.
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AW | 2025 11 29 18:55 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION / INDUSTRY / AIRLINES
Sistema control A320neo afectados por radiación solar
La aviación comercial mundial amaneció el Sábado 29 de Noviembre de 2025 bajo una presión operativa nuevamente. Aunque las normativas y regulaciones referentes a Directivas de Aeronavegabilidad (AD) son frecuentes en las líneas aéreas, una nueva amenaza reaparece después de los sucesos del Boeing 737 MAX, esta vez la radiación solar aparece como el causante de un error de programación de software que involucra a la línea A320ceo/neo.
El fabricante europeo Airbus SE y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitieron en las últimas horas una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que afecta a la familia de aviones A320ceo/A320neo. La orden es taxativa, los operadores deben actualizar el software de las computadoras de control de vuelo de inmediato o dejar los aviones en tierra antes del Domingo 30 de Noviembre de 2025.
El origen de la medida es un incidente grave ocurrido a finales de Octubre 2025 que confirmó que las tormentas geomagnéticas recientes pueden corromper la memoria de los ordenadores de a bordo, provocando maniobras peligrosas no comandadas por los pilotos. La medida se toma tras un incidente técnico a finales de Octubre 2025 con una aeronave en Estados Unidos que «reveló que radiaciones solares intensas podían corromper los datos esenciales para el funcionamiento de los comandos de vuelo», explicó el fabricante a sus clientes. Por ello, Airbus notificó el Viernes 28/11 a todos los clientes que utilizan este programa de control y les instó a detener inmediatamente los vuelos.
Para la mayoría de los aviones, el cambio de software con su versión anterior llevará unas horas. Pero para unos 1.000 aparatos, esto implicará el cambio del hardware, lo que llevará semanas, explicó una fuente cercana al asunto. Se trata del sistema ELAC (Elevator and Aileron Computer), un computador de control de los elevadores y alerones del avión. La falla reside en las unidades ELAC, específicamente aquellas fabricadas por la firma francesa Thales. Estas computadoras son las encargadas de mover los alerones y los elevadores (timones de profundidad) del avión. Al recibir una descarga de radiación cósmica en altura, el chip de memoria interpreta erróneamente la posición del avión y puede ordenar una picada brusca (nose down) para corregir una actitud de vuelo que en realidad es normal. Aunque la familia Airbus A320 particularmente de la clase A320neo son las aeronaves que tiene específicamente problemas, la directiva alcanza a toda la familia de estas aeronaves narrowbodies.
SISTEMA ELAC (ELEVATOR AND AILERON COMPUTER) DEL AIRBUS A320NEO
Guillaume Steuer, Portavoz oficial de Airbus en Toulouse intentó llevar calma a los mercados y pasajeros esta mañana, señalando que “el análisis de un evento reciente reveló que la radiación solar intensa, producto de la actividad geomagnética actual, puede generar lo que en informática llamamos un ‘Bit Flip’ (cambio de estado de un bit de memoria) en las unidades de control de vuelo. Hemos desarrollado un parche de software inmediato para blindar el sistema contra esta interferencia».
«Airbus reconoce que estas recomendaciones provocarán trastornos operativos para los pasajeros y los clientes. Pedimos disculpas por las molestias causadas y trabajaremos en estrecha colaboración con los operadores, manteniendo la seguridad como nuestra prioridad absoluta y primordial», escribió el fabricante aeronáutico europeo.
Problema vuelo JetBlue El 30 de Octubre de 2025 un Airbus A320 de la compañía JetBlue sufrió un problema de control en vuelo debido a un fallo informático. El incidente se produjo en la fase de crucero en la ruta Cancún (México) a Newark (Estados Unidos), cuando el avión descendió repentinamente sin intervención de los pilotos. Los pilotos iniciaron la fase de descenso y aterrizaron el avión en Tampa, Florida. Los bomberos de Tampa informaron a los medios estadounidenses de que había pasajeros heridos.
El Airbus A320, que entró en servicio en 1988, es el avión más vendido del mundo. En Septiembre 2025 desbancó al avión de pasillo único 737 del fabricante estadounidense Boeing, cuyo primer ejemplar se entregó en 1968. A finales de Septiembre 2025, Airbus había entregado 12.257 unidades de su A320, incluidas las versiones privadas, frente a las 12.254 unidades del 737.
Aerolíneas afectadas El Airbus A320 forma parte de las flotas de decenas de aerolíneas, desde compañías tradicionales hasta low-cost. Entre las aerolíneas que lo utilizan se encuentran grandes grupos internacionales como Lufthansa, Air France, British Airways, Iberia, KLM, Aer Lingus y Turkish Airlines. En América también es ampliamente utilizado por LATAM Airlines, Avianca, JetBlue Airways, American Airlines y Delta Air Lines. Su versatilidad, eficiencia y capacidad lo convirtieron en un modelo clave para rutas cortas y medianas. El A320 también es uno de los favoritos entre las aerolíneas de bajo costo. Ryanair recientemente incorporó el modelo tras la compra de Lauda, mientras que EasyJet, Vueling, Wizz Air, Volaris, Viva Aerobus, Spirit Airlines e Indigo en India lo usan de manera masiva. La directiva ha caído como una bomba logística en medio de la temporada alta de fin de año.
JetSMART Airlines, una de las compañías que opera en Sudamérica en exclusividad una flota compuesta exclusivamente con aviones de la familia Airbus y, particularmente, muchos de la clase A320neo, con problemas en el software, la compañía informó mediante un comunicado: «Con base en el análisis y evaluación de la información comunicada por Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) hasta la fecha, solo un número reducido de aeronaves se encontraría alcanzado por la condición descrita en la Directiva de Aeronavegabilidad emitida por dicha entidad. Estas aeronaves serán atendidas esta misma noche conforme a las directrices técnicas establecidas. La aerolínea realizará las actualizaciones requeridas dentro de los plazos definidos, siguiendo los procedimientos indicados y en coordinación con sus equipos de ingeniería y mantenimiento, con la seguridad como su principal prioridad. A la fecha, no existe afectación en la operación de los vuelos de JetSMART Airlines, los cuales continúan desarrollándose según lo programado. En caso de que algún itinerario requiera ajustes, las personas afectadas serán contactadas directamente para recibir de manera oportuna alternativas de viaje. La compañía continuará monitoreando la situación y comunicará cualquier actualización relevante conforme avance la implementación de las medidas técnicas correspondientes”.
LATAM Airlines, que es el mayor operador de la región, confirmó que en los talleres de mantenimiento en Santiago y São Paulo están trabajando en turnos de veinticuatro horas para cargar el nuevo software en cientos de aviones, aunque advirtieron que se esperan reprogramaciones durante el fin de semana.
Avianca Airlines admitió en un comunicado que un número significativo de sus aeronaves requiere la intervención, al igual que la chilena Sky Airline, que debe trabajar con urgencia para actualizar el software, pues en el caso de Sky, la mayoría de sus aviones son A320neo.
Aerolíneas Argentinas, no se ha visto afectada porque su flota de corto y medio alcance es exclusivamente Boeing 737 Next Generation y 737 MAX, aviones que utilizan una arquitectura de computadoras diferente y no están afectados por esta directiva de Airbus.
Perspectivas A320neo La dificultad para corregir el problema no es el tiempo de carga y actualización del software, sino la cantidad de técnicos certificados y equipos disponibles para actualizar alrededor de 6.000 aviones simultáneamente en todo el planeta.
El Efecto Solar de Noviembre de 2025 quedará en los manuales de historia de la aviación como el momento en que la industria descubrió su vulnerabilidad ante el clima espacial. Mientras las aerolíneas sudamericanas corren para instalar el parche digital, los pasajeros deberán armarse de paciencia: la seguridad, esta vez, depende de ganarle la carrera a la radiación cósmica.
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Boeing 737-200 perdido en la historia de Air India
Un Boeing 737-200 indio había desaparecido de los registros en 2012, mientras el avión ha sido hallado en un hangar olvidado. Con el traspaso de la aerolínea estatal Air India a manos de la gigante Tata Group había quedado perdido.
Air India ha descubierto recientemente un Boeing 737-200 olvidado que pasó más de una década abandonado en una zona remota del aeropuerto de Calcuta, completamente ausente de los registros oficiales de la antigua aerolínea estatal. La aeronave, de 43 años y registrada como VT-EHH, voló por última vez en 2012, tras lo cual discretamente salió de la documentación administrativa y quedó abandonada a su suerte.
El aeropuerto de Calcuta solicitó la retirada del antiguo avión, lo que llevó a Air India a iniciar una auditoría interna que reveló cómo la aeronave simplemente había desaparecido de los registros de activos a lo largo de los años. No apareció en los calendarios de depreciación, en los archivos de seguros, en los documentos de planificación de mantenimiento ni en los registros financieros. Administrativamente, VT-EHH prácticamente no existía.
En una zona remota del Aeropuerto de Calcuta se encontraba uno de los grandes misterios que rodeaba a la aerolínea Air Indi, un Boeing 737-200 desaparecido en 2021. Campbell Wilson, Director Ejecutivo de la actual operadora, explicó que “si bien el desguace de un avión antiguo no es inusual, este sí lo es, ya que se trata de una aeronave cuya existencia desconocíamos hasta hace poco”, según informa Telegraph India.
Historia Boeing 737 perdido La historia de este misterio se remonta a 1982, cuando Indian Airlines, la aerolínea nacional india, recibió el Boeing 737-200. En un principio se lo entregó a Alliance Air para convertirlo en avión de carga, pero luego pasó a manos de India Post en 2007, sin dejar de pertenecer a la aerolínea nacional. Cuatro años después, con la fusión de Indian Airlines con Air India, se repintó el avión con su diseño original y siguió con su función de carga. Después de estos cambios de operadores, el Boeing 737-200 fue retirado de servicio en 2012 y almacenado en Calcuta, donde estuvo hasta 2022. Según informa el medio indio, el avión cayó en el olvido y no se llegó a vender ni desmantelar en ese tiempo. Varios años después, el gigante de la industria Tata Group se hizo con la compañía india, pero algo no cuadraba.
La desaparición se remonta a la época en la que Air India seguía siendo una aerolínea estatal cargada con procesos de gestión de activos obsoletos e ineficientes. Finalmente, los contribuyentes absorbieron las pérdidas, mientras que los vacíos de procedimiento permitieron que una aeronave completamente funcional desapareciera en el papel. El VT-EHH fue entregado a Indian Airlines en 1982, posteriormente volado por Alliance Air y convertido en carguero en 2007 para India Post. Tras quedar varado en 2012, no fue ni vendido ni desmontado; en su lugar, permaneció aparcado en un rincón remoto del aeropuerto de Calcuta. Los informes históricos también mencionan que se almacenó junto a otro 737-200, VT-EGG, que más tarde fue trasladado a Rajasthan y convertido en restaurante. Versiones contradictorias a lo largo de los años sugirieron que el VT-EHH había aparecido brevemente en Delhi antes de supuestamente formar parte de la estructura de un restaurante, pero Air India confirma ahora que el avión nunca salió de Calcuta.
AIR INDIA CARGO BOEING 737-200, REGISTRO VT-EHH
El Boeing 737-200 había desaparecido de entre los activos de la compañía india cuando fue privatizada y adquirida por Tata Group. Campbell Wilson confesó su sorpresa cuando se enteraron de la existencia de esta aeronave, pues ni siquiera sospechaban sobre su existencia. Se cree que el Boeing 737 pudo desaparecer de manera gradual de los registros de la compañía hasta el punto de que ni siquiera se sabía que aún lo poseían.
El CEO de Air India, Campbell Wilson, dijo a los empleados que la aeronave había sido excluida de todos los principales registros internos, lo que significa que no fue incluida en el proceso de valoración durante la adquisición del Grupo Tata. Antes de la privatización, la aerolínea carecía de registros estructurados de activos fijos como los que usaban las aerolíneas bien gestionadas para rastrear depreciaciones, cargos de aparcamiento, responsabilidad del seguro y ciclos de mantenimiento.
El redescubrimiento de este Boeing «perdido» pone de manifiesto la magnitud de la limpieza organizativa llevada a cabo por Tata Group tras la adquisición de la aerolínea. Desde la modernización de los sistemas informáticos hasta la revisión de contratos con proveedores y la rectificación de la documentación heredada, la nueva dirección está trabajando para alinear Air India con los estándares globales de aviación. La venta de VT-EHH ya se ha completado, aunque el comprador y el precio permanecen sin revelar.
Se ha abierto una investigación a partir del descubrimiento del Boeing 737 desaparecido. A pesar de tratarse de un caso aislado, es un ejemplo de las deficiencias administrativas de la empresa india cuando aún era estatal. En los años donde el Boeing formaba parte de la flota de Air India a nivel estatal, la operadora no llevaba registros de sus aeronaves y activos.
Se trata de una mala práctica que, ante la inexistencia de estos archivos, pone en peligro la buena evaluación de los activos, los impuestos y las primas de seguros pagadas por la empresa. La operadora se muestra confiada en las mejoras de su gobernanza y anuncia que este tipo de desapariciones no se volverán a repetir.
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AW | 2025 11 28 10:10 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Nicolás Maduro revocó concesiones a seis aerolíneas
El régimen de Nicolás Maduro revocó el Jueves 27/11 las concesiones aéreas a las compañías Iberia Líneas Aéreas, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Turkish Airlines y GOL Linhas Aéreas, que habían suspendido sus vuelos a Venezuela tras la escalada militar con Estados Unidos. Con el ultimátum de 48 horas vencido, el Gobierno venezolano bloqueó cualquier aterrizaje o despegue de esas aerolíneas desde los aeropuertos en territorio venezolano.
El régimen de Nicolás Maduro había advertido que retiraría los permisos si las compañías no retomaban sus operaciones en un plazo máximo de 48 horas. Tras cumplirse el ultimátum, el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) justificaron la medida al acusar a las aerolíneas de «sumarse a las acciones de terrorismo de Estado promovido por el Gobierno de Estados Unidos, suspendiendo unilateralmente las operaciones aerocomerciales hacia y desde la República Bolivariana de Venezuela».
Conflicto EEUU-Venezuela impacto aviación Las compañías acataron la recomendación de no volar a Venezuela emitida por la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, que alertó sobre el alto riesgo derivado de la escalada militar entre ambos países. Desde Caracas, esta postura es interpretada como una provocación del Presidente estadounidense Donald Trump para desestabilizar al Gobierno de Nicolás Maduro.
Desde el punto de vista diplomático, la sanción aplicada por Caracas acentúa el aislamiento internacional de Venezuela, golpeada por restricciones y suspensiones previas. El Lunes 24/11, representantes de las aerolíneas habían presentado ante autoridades locales sus planes para reprogramar los vuelos suspendidos, pero la decisión unilateral del régimen terminó por socavar cualquier perspectiva de diálogo o acuerdo operativo.
Respuesta de Portugal El Gobierno de Portugal fue el primero en reaccionar, dado que la aerolínea estatal TAP Air Portugal figura entre las afectadas. El Ministro de Infraestructuras y Vivienda, Miguel Pinto Luz, afirmó en su cuenta de X que su país «no cede a amenazas, ultimátums, ni presiones de ningún tipo. Está guiada exclusivamente por el interés nacional superior y la defensa inquebrantable de la seguridad de los portugueses en cualquier parte del mundo”.
El Presidente de Estados Unidos Donald Trump estaría considerando hablar de forma directa con su homónimo de Venezuela Nicolás Maduro, en medio de la tensión militar en el Caribe, aseguran desde la Casa Blanca. Las rispideces aumentaron luego de que Washington designara al Cartel de los Soles como organización terrorista internacional y señalara al venezolano como su líder.
La posible decisión del republicano es una de las opciones ofrecidas a su equipo. La conversación, que está en fase de planificación, aún no tiene fecha firme, sostuvo una fuente cercana a la administración. Sin embargo, un asesor del republicano arrojó: “Veo muy probable una solución diplomática. Trump no lo ha dicho con estas palabras, pero quiere que su legado sea que hizo todo lo posible para frenar el flujo de drogas ilegales a este país”.
Aeropuerto Caracas El Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía (CCS), el principal del país y que sirve a Caracas, operó con una oferta limitada de vuelos, con solo siete salidas y siete llegadas previstas. La postal desolada incluyó las oficinas cerradas de las aerolíneas que suspendieron vuelos. Sin personal y con luces apagadas dispusieron en sus entradas avisos con indicaciones sobre los vuelos cancelados.
El anuncio coincidió con el pedido de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que agrupa a más de 300 aerolíneas del mundo, que reclamó al régimen de Nicolás Maduro reconsiderar la cancelación de los permisos de operación. En un comunicado, la IATA aseguró que «las aerolíneas han priorizado la protección de los pasajeros y de sus tripulaciones, evitando operar en zonas con riesgo elevado e instando a encontrar soluciones que aseguren la seguridad aérea y, al mismo tiempo, preserven la conectividad de Venezuela con el resto del mundo». Remarcaron también que las compañías aéreas reafirmaron además su «disposición a restablecer el servicio de manera segura y eficiente tan pronto como las condiciones lo permitan».
Aerolíneas venezolanas garantizan servicio El Sábado 22 de Noviembre de 2025, las aerolíneas Avior Airlines, Láser Airlines, Aerolíneas Estelar y Copa Airlines informaron que todas las operaciones continúan desarrollándose con normalidad dentro y fuera de Venezuela, pese a las amenazas emitidas por Estados Unidos sobre la seguridad del espacio aéreo.
El pronunciamiento de las compañías ocurre en medio del clima de preocupación generado por la suspensión temporal de vuelos de algunas líneas aéreas internacionales hacia Venezuela, tras la difusión de información falsa por parte de agencias y medios internacionales, que replicaron alertas de Estados unidos, sobre un supuesto riesgo de seguridad en la aviación comercial.
En un comunicado, Láser Airlines aseguró la normalidad de sus operaciones, además de su separación de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV) por haber emitido un comunicado con información falsa sobre suspensiones de vuelos. La aerolínea subrayó que sus vuelos nacionales e internacionales se realizan con normalidad.
Aerolíneas Estelar Latinoamérica, por su parte, ratificó la operatividad de sus vuelos nacionales e internacionales en los horarios establecidos, e igualmente indicó que, para asistir cualquier consulta relacionada con reservas, está disponible su equipo de atención al cliente.
El Presidente de Avior Airlines, Juan Bracamonte, emitió un mensaje en redes sociales reafirmando el compromiso de la compañía de garantizar “la conectividad que Venezuela necesita, ofreciendo un servicio confiable y cercano, y continuará siendo el puente que conecta a Venezuela con el mundo y a nuestras regiones entre sí”.
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