Dos compañías kazajas 100 mejores aerolíneas del mundo
La ceremonia de los World Airline Awards 2024 anunció las 100 mejores aerolíneas del mundo en 2024, con AirAstana y FlyArystan en la lista, el 24 de Junio de 2024. Según Skytrax, AirAstana se aseguró el puesto 38 y FlyArystan el 100 entre las mejores compañías aéreas del mundo. Air Astana fue nombrada la Mejor Aerolínea de Asia Central y la Comunidad de Estados Independientes (CEI) por 12ª vez y recibió el premio al Mejor Servicio a Bordo en Asia Central y la CEI por octava vez.
Las compañías aéreas kazajas son reconocidas como líderes en la región de Asia Central. Entre los países de la CEI, FlyArystan obtuvo el tercer lugar, seguido de QazaqAir en quinto lugar y Scat en sexto lugar. Además, FlyArystan ganó el premio por segunda vez en la categoría de Mejor Aerolínea de Bajo Costo en Asia Central y en la categoría de la CEI.
«El Premio Skytrax se otorga en base a las opiniones de pasajeros de todo el mundo. Estoy muy agradecido a nuestros clientes por elegir Air Astana y a mis colegas que hicieron posible esta elección gracias al alto nivel de servicio. Continuaremos nuestro desarrollo y, tal vez, en el futuro nos convertiremos en un contendiente para un reconocimiento aún mayor», dijo Peter Foster, CEO y Presidente de Air Astana.
El independiente World Airline Awards, establecido en 1999, es un estudio global de la satisfacción del cliente de las aerolíneas. Los viajeros de todo el mundo participan en la mayor encuesta de satisfacción de los pasajeros de las aerolíneas, a menudo llamada el Oscar de la industria de la aviación.
La encuesta en línea 2023-2024 se realizó entre septiembre de 2023 y mayo de 2024 en seis idiomas, con al menos 21 millones de encuestados de más de 100 nacionalidades, cubriendo más de 350 aerolíneas.
Air Astana/FlyAristan at Skytrx 2024
Two Kazakh companies 100 best airlines in the world
The World Airline Awards 2024 ceremony announced the top 100 airlines in the world in 2024, with AirAstana and FlyArystan on the list, on June 24, 2024. According to Skytrax, AirAstana secured 38th place and FlyArystan 100th among the best airlines. airlines of the world. Air Astana was named the Best Airline in Central Asia and the Commonwealth of Independent States (CIS) for the 12th time and received the award for Best Onboard Service in Central Asia and the CIS for the eighth time.
Kazakh airlines are recognized as leaders in the Central Asia region. Among CIS countries, FlyArystan took third place, followed by QazaqAir in fifth place and Scat in sixth place. Additionally, FlyArystan won the award for the second time in the category of Best Low Cost Airline in Central Asia and in the CIS category.
«The Skytrax Award is awarded based on the opinions of passengers around the world. I am very grateful to our customers for choosing Air Astana and to my colleagues who made this choice possible thanks to the high level of service. We will continue our development and, perhaps, in the future we will become a contender for even greater recognition», said Peter Foster, CEO and President of Air Astana.
The independent World Airline Awards, established in 1999, is a global study of airline customer satisfaction. Travelers around the world participate in the largest airline passenger satisfaction survey, often called the Oscars of the aviation industry.
The 2023-2024 online survey was conducted between September 2023 and May 2024 in six languages, with at least 21 million respondents from more than 100 nationalities, covering more than 350 airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Skytraxratings.com /Airastana.com / Flyaristan.com / Airgways.com AW-POST: 202406261219AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 06 25 07:27 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Fiscalía recomienda a DOJ acusar a compañía por cargos penales
Los Fiscales Federales recomiendan al Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos acusar a The Boeing Company por los accidentes que involucraron al 737 MAX. La Fiscalía tienen hasta el 7 de Julio de 2024 para determinar qué medidas tomar después de determinar que Boeing no cumplió con los términos de un acuerdo de 2021.
Los Fiscales Federales están recomendando a altos funcionarios del Departamento de Justicia que Boeing enfrente cargos penales por no cumplir con los términos de un acuerdo de 2021 que la habría protegido del procesamiento en relación con los accidentes en 10/2018 del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia y en 03/2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopía, que mataron en total a 346 personas.
Los cargos penales son sólo una de varias opciones que el Departamento de Justicia de Estados Unidos está considerando y no se ha tomado una decisión final. Las fuentes consultadas hablaron bajo condición de anonimato para discutir deliberaciones privadas. Boeing declinó hacer comentarios.
Un abogado que representa a las familias de quienes murieron en el accidente de Octubre de 2018 de un avión de Lion Air en Indonesia y un vuelo de Etiopía Airlines en Addis Abeba cinco meses después, dijo que no han recibido noticias de los fiscales sobre cómo pretenden proceder.
“Las familias esperan que el informe sea cierto y, de ser así, esperan que la dirección del departamento siga la recomendación de los fiscales de carrera. En este caso, el procesamiento penal es ciertamente apropiado, ya que Boeing ya tuvo la oportunidad de escapar del procesamiento y no cumplió con sus obligaciones”, dijo Paul G. Cassell, el abogado, profesor de la Universidad de Facultad de Derecho de Utah y ex Juez Federal.
En Mayo 2024, el Departamento de Justicia dijo que Boeing había violado los términos de un “acuerdo de procesamiento diferido” de 2021 que habría permitido a la compañía evitar un proceso penal a cambio de cumplir una serie de condiciones. Desde ese anuncio, los fiscales han estado sopesando cómo seguir adelante. Si bien es posible presentar cargos penales, el gobierno tiene otras opciones, entre ellas llegar a un acuerdo en virtud de un nuevo acuerdo diferido, imponer multas adicionales e imponer otras condiciones, incluido exigir un supervisor independiente para garantizar que Boeing cumpla con sus obligaciones. La supervisión independiente de la empresa no formaba parte del acuerdo de 2021. Los fiscales también podrían optar por un juicio. El departamento enfrenta una fecha límite del 7 de Julio de 2024 para determinar cómo procederá.
En el acuerdo de 2021, Boeing reconoció que dos de sus pilotos técnicos engañaron a los reguladores federales sobre el sistema de software MCAS al que se culpaba de los accidentes y pagó US$ 2.500 millones de Dólares en multas, de los cuales US$ 500 millones de Dólares se destinaron a las familias de aquellos cuyos seres queridos murieron.
Boeing también acordó fortalecer los sistemas internos para detectar y denunciar fraudes. Si la empresa cumpliera los términos del acuerdo, no sería procesada penalmente. El acuerdo expiró apenas dos días después de que un panel de la puerta de un avión 737-9 MAX de Alaska Airlines explotara en pleno vuelo en Enero 2024, lo que desencadenó otra investigación criminal por parte del Gobierno y las autoridades de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y la NTSB que sigue en curso.
Las familias de las víctimas del accidente quedaron conmocionadas y enojadas por la decisión de los fiscales de permitir que Boeing evitara el procesamiento penal en 2021. Debido a que no se les consideraba víctimas de delitos en el momento en que los fiscales y Boeing negociaron el acuerdo, no fueron consultados y muchos se enteraron de la noticia por informes de los medios. Pero los familiares posteriormente demandaron y ganaron el derecho a que las familias fueran consideradas víctimas de delitos.
La designación significó que los fiscales debían solicitar su opinión sobre acciones importantes relacionadas con el caso. El Departamento de Justicia ha celebrado varias reuniones con familiares, la más reciente el mes pasado en la que los familiares expresaron sus opiniones sobre cómo deberían proceder los fiscales.
En una carta enviada al Departamento de Justicia a principios de este mes, los familiares de las víctimas del accidente dijeron que Boeing debería afrontar US$ 25.000 millones de Dólares en multas adicionales y que el Departamento de Justicia debería iniciar un procesamiento penal agresivo contra la compañía Boeing. Además, dijeron que los ejecutivos de la compañía que estaban en Boeing en el momento de los accidentes, incluido el ex Director Ejecutivo Dennis Muilenburg, deberían ser procesados.
«Si bien la negociación de culpabilidad suele ocurrir en otros casos menos graves y más débiles, en este caso, cualquier concesión adicional a Boeing sería totalmente gratuita e inapropiada», dijeron las familias.
La semana pasada, el Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, compareció ante miembros del Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado en una audiencia polémica en la que fue criticado por aceptar más de US$ 32 millones de Dólares en salarios a pesar del desempeño de Boeing durante su mandato. Apenas unas horas antes de la aparición de David Calhoun, el Subcomité publicó nuevos relatos de denunciantes que decían que Boeing había perdido la pista de cientos de piezas de aviones de calidad inferior y había presionado para eliminar inspectores de calidad pocos meses después del accidente de Lion Air en Indonesia. «Nuestra cultura está lejos de ser perfecta, pero estamos tomando medidas y progresando», dijo David Calhoun a los Legisladores en el Senado de Estados Unidos.
DOJ could prosecute Boeing
Prosecutor’s Office recommends DOJ charge Boeing criminal charges
Federal Prosecutors recommend the United States Department of Justice (DOJ) charge The Boeing Company for the accidents involving the 737 MAX. Prosecutors have until July 7, 2024, to determine what steps to take after determining that Boeing did not comply with the terms of a 2021 agreement.
Federal Prosecutors are recommending to top Justice Department officials that Boeing face criminal charges for failing to comply with the terms of a 2021 agreement that would have protected it from prosecution in connection with the 10/2018 crashes of Lion Flight JT-610. Air in Indonesia and on 03/2019 of Ethiopian Airlines flight ET-302 in Ethiopia, which killed a total of 346 people.
Criminal charges are just one of several options the U.S. Department of Justice is considering and no final decision has been made. The sources consulted spoke on condition of anonymity to discuss private deliberations. Boeing declined to comment.
A lawyer representing the families of those killed in the October 2018 crash of a Lion Air plane in Indonesia and an Ethiopian Airlines flight in Addis Ababa five months later said they have not heard from prosecutors about how they intend to proceed.
“The families hope that the report is true and, if so, they hope that the department’s leadership will follow the recommendation of the career prosecutors. In this case, criminal prosecution is certainly appropriate, since Boeing already had the opportunity to escape prosecution and failed to comply with its obligations”, said Paul G. Cassell, the attorney, a professor at the University of Utah College of Law, and former Federal Judge.
In May 2024, the Justice Department said Boeing had violated the terms of a 2021 “deferred prosecution agreement” that would have allowed the company to avoid criminal prosecution in exchange for meeting a series of conditions. Since that announcement, prosecutors have been weighing how to move forward. While criminal charges may be filed, the government has other options, including settling under a new deferred agreement, imposing additional fines, and imposing other conditions, including requiring an independent monitor to ensure Boeing meets its obligations. Independent oversight of the company was not part of the 2021 agreement. Prosecutors could also opt for a trial. The department faces a deadline of July 7, 2024, to determine how it will proceed.
In the 2021 settlement, Boeing acknowledged that two of its technical pilots misled federal regulators about the MCAS software system blamed for the crashes and paid US$ 2.5 billion in fines, including US$ 500 million. of Dollars went to the families of those whose loved ones died.
Boeing also agreed to strengthen internal systems to detect and report fraud. If the company complied with the terms of the agreement, it would not be criminally prosecuted. The agreement expired just two days after a door panel on an Alaska Airlines 737-9 MAX plane exploded mid-flight in January 2024, triggering another criminal investigation by the government and federal aviation authorities. Aviation Administration (FAA) and the NTSB that is still ongoing.
The families of the crash victims were shocked and angered by prosecutors’ decision to allow Boeing to avoid criminal prosecution in 2021. Because they were not considered crime victims at the time prosecutors and Boeing negotiated the settlement, were not consulted, and many learned of the news from media reports. But family members later sued and won the right to have the families considered crime victims.
The designation meant that prosecutors had to seek his opinion on important actions related to the case. The Justice Department has held several meetings with family members, most recently last month in which family members expressed their opinions on how prosecutors should proceed.
In a letter sent to the Justice Department earlier this month, family members of the crash victims said Boeing should face US$ 25 billion in additional fines and that the Justice Department should pursue aggressive criminal prosecutions against the company. Boeing. Additionally, they said company executives who were at Boeing at the time of the accidents, including former CEO Dennis Muilenburg, should be prosecuted.
«While plea bargaining typically occurs in other less serious and weaker cases, in this case, any additional concessions to Boeing would be entirely gratuitous and inappropriate», the families said.
Last week, Boeing CEO David Calhoun appeared before members of the Senate Permanent Subcommittee on Investigations in a contentious hearing in which he was criticized for accepting more than $32 million in salaries despite Boeing’s performance. during his mandate. Just hours before David Calhoun’s appearance, the Subcommittee published new whistleblower accounts saying that Boeing had lost track of hundreds of substandard airplane parts and had pushed to eliminate quality inspectors just months after the Lion crash Air in Indonesia. «Our culture is far from perfect, but we are taking action and making progress», David Calhoun told lawmakers in the US Senate.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202406250727AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Embraer SA planea anunciar mejoras significativas en sus E175-E1 de primera generación y en la familia E2-JET en el próximo Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2024 que se desarrollará del 22 al 26 de Julio de 2024. La compañía revelará mejores números para el consumo de combustible y el rendimiento de despegue, así como menores costos de mantenimiento alcanzables, dijo Rodrigo Silva e Souza, Vicepresidente de Marketing y Estrategia de Embraer Commercial Aircraft, el 19 de Junio de 2024. Embraer también revelará mejoras en la cabina. En el E175-E1, Embraer planea introducir mejoras en los interiores, las funcionalidades de aviónica y agregar opciones de conectividad. «Queremos que siga siendo competitivo en el mercado», dijo Rodrigo Silva e Souza.
Los ejecutivos de Embraer expresaron su confianza porque ven una demanda más alta que nunca para la familia E2. Silva e Souza ve una combinación de factores: una fuerte demanda de pasajeros que conduce a un rápido crecimiento; las limitaciones de producción de Airbus y Boeing que hacen que los clientes busquen ascensores alternativos; y cada vez son más las aerolíneas que se despiertan a la idea de añadir un avión de fuselaje estrecho más pequeño a sus flotas, ya que tienden a centrarse en las versiones más grandes de las familias Airbus A320neo o Boeing 737 MAX.
La economía E2 también se está convirtiendo en un argumento cada vez más importante. El Director General de KLM Cityhopper, Maarten Koopmans, dijo en una rueda de prensa de Embraer previa a Farnborough que los E2-JET de la aerolínea utilizan alrededor de un 30% menos de combustible por asiento que los E1-JET.
Farnborough 2024 podría ser «la mejor feria de la historia para Embraer». —Presidente Ejecutivo Francisco Gomes Neto.
Los pedidos asegurados este año incluyen 90 E175-E1 para American Airlines y 20 E190/E195-E2 para Mexicana de Aviación.
Rodrigo Silva e Souza señaló que la debilidad observada en el mercado estadounidense como resultado de la escasez de pilotos ha terminado. «American fue muy importante para marcar el regreso del mercado regional en Estados Unidos», dijo el Vicepresidente de Embraer Commercial Aircraft. Embraer también está hablando con otras aerolíneas estadounidenses. La escasez de pilotos ha sido más o menos abordada por las aerolíneas.
Embraer también espera una importante ola de reemplazos inminentes en el mercado estadounidense. Más de 300 aviones de 76 asientos serán retirados por los regionales de Estados Unidos hasta 2030, lo que generará una demanda de reemplazo de alrededor de 40 aviones por año solo para ese mercado. Embraer planea entregar entre 72 y 80 aviones comerciales en 2024, frente a los 64 de 2023.
Francisco Gomes Neto dijo que la compañía apunta a alrededor de 100 entregas en 2026 y que puede ver un aumento adicional de la producción a alrededor de 130 en los próximos años, principalmente a medida que crece la demanda del E2-JET.
Por el momento, el crecimiento de la producción se ve frenado por los problemas del motor turbofan de engranajes Pratt & Whitney GTF. «Las entregas están restringidas por el número de motores, nos gustaría entregar más. Estamos creciendo más rápido que los competidores. Las entregas podrían aumentar un 30% este año. Esperaba que los problemas del GTF se superaran en gran medida, incluso para operaciones calientes y duras, para 2026», dijo Rodrigo Silva e Souza.
Mientras tanto, Embraer se ha embarcado en un proyecto para introducir un flujo de producción y entrega más uniforme. «Queremos mejorar la linealidad de la producción y las entregas», dijo Gomes Neto. Esto es para evitar picos de carga de trabajo al final de cada trimestre y al final del año para cumplir con los objetivos de producción.
«Decidimos hacer algo diferente. Es una cuestión cultural. No está bien entregar solo al final del trimestre», dijo Francisco Gomes Neto. El proceso de producción es menos eficiente y crea más horas extras, lo que aumenta los costos. Para llegar a un flujo más parejo, Embraer está desarrollando planes de producción semanales en lugar de mensuales más detallados, tratando de garantizar que «las piezas correctas estén allí en el momento adecuado» y que se reduzcan los problemas de calidad. El Presidente Ejecutivo de Embraer dijo que los primeros resultados deberían notarse este año 2024, pero que el efecto real debería sentirse a partir de 2025.
Embraer improvements E175/E2-JET
Will announce improvements to E175-E1 and E2-Jet
Embraer SA plans to announce significant improvements to its first-generation E175-E1 and E2-JET family at the upcoming Farnborough International Air Show 2024, which will take place from July 22 to 26, 2024. The company will reveal better fuel consumption numbers. of fuel and takeoff performance, as well as lower maintenance costs achievable, said Rodrigo Silva e Souza, Vice President of Marketing and Strategy at Embraer Commercial Aircraft, on June 19, 2024. Embraer will also reveal improvements to the cabin. On the E175-E1, Embraer plans to introduce improvements to the interiors, avionics functionalities and add connectivity options. «We want it to remain competitive in the market», said Rodrigo Silva e Souza.
Embraer executives expressed confidence because they see higher demand than ever for the E2 family. Silva e Souza sees a combination of factors: strong passenger demand leading to rapid growth; Airbus and Boeing production limitations causing customers to seek alternative elevators; and more and more airlines are waking up to the idea of adding a smaller narrowbody aircraft to their fleets, as they tend to focus on the larger versions of the Airbus A320neo or Boeing 737 MAX families.
E2 economics is also becoming an increasingly important argument. KLM Cityhopper CEO Maarten Koopmans told an Embraer press conference ahead of Farnborough that the airline’s E2-JETs use around 30% less fuel per seat than the E1-JETs.
Farnborough 2024 could be «the best show in history for Embraer». —CEO Francisco Gomes Neto.
Orders secured this year include 90 E175-E1s for American Airlines and 20 E190/E195-E2s for Mexicana de Aviación.
Rodrigo Silva e Souza noted that the weakness seen in the US market as a result of the pilot shortage has ended. «American was very important to mark the return of the regional market in the United States», said the Vice President of Embraer Commercial Aircraft. Embraer is also talking to other US airlines. The pilot shortage has been more or less addressed by the airlines.
Embraer also expects a significant wave of imminent replacements in the US market. More than 300 76-seat aircraft will be retired by US regionals through 2030, generating replacement demand of around 40 aircraft per year for that market alone. Embraer plans to deliver between 72 and 80 commercial aircraft in 2024, up from 64 in 2023.
Francisco Gomes Neto said the company is targeting around 100 deliveries in 2026 and may see a further increase in production to around 130 in the coming years, mainly as demand for the E2-JET grows.
At the moment, production growth is being held back by problems with the Pratt & Whitney GTF geared turbofan engine. «Deliveries are restricted by the number of engines, we would like to deliver more. We are growing faster than competitors. Deliveries could increase by 30% this year. I expected the GTF problems to be largely overcome, even for hot operations and tough, by 2026», said Rodrigo Silva e Souza.
Meanwhile, Embraer has embarked on a project to introduce a more uniform production and delivery flow. «We want to improve the linearity of production and deliveries», said Gomes Neto. This is to avoid workload spikes at the end of each quarter and at the end of the year to meet production targets.
«We decided to do something different. It’s a cultural issue. It’s not good to deliver only at the end of the quarter», said Francisco Gomes Neto. The production process is less efficient and creates more overtime, which increases costs. To reach a more even flow, Embraer is developing more detailed weekly rather than monthly production plans, trying to ensure that «the right parts are there at the right time» and that quality problems are reduced. The Executive President of Embraer said that the first results should be noticed this year in 2024, but that the real effect should be felt from 2025.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202406242122AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus proporciona actualización de directrices para 2024
Airbus Group SE ofrece una actualización del mercado para informar sobre los nuevos desarrollos relacionados con sus actividades espaciales y su negocio de aviones comerciales, cuyo impacto está llevando a la Compañía a actualizar sus previsiones para 2024.
En la primera mitad de 2024, el equipo de gestión de Space Systems llevó a cabo una extensa revisión técnica de todos los programas, identificando otros desafíos comerciales y técnicos. Sobre esta base, la empresa ha decidido registrar cargos de alrededor de 900 millones de euros en las cuentas del primer semestre de 2024. Estos están relacionados principalmente con supuestos actualizados sobre cronogramas, carga de trabajo, abastecimiento, riesgos y costos durante la vida útil de ciertos programas de telecomunicaciones, navegación y observación.
En el sector de los aviones comerciales, Airbus se enfrenta a persistentes problemas específicos en la cadena de suministro, principalmente en motores, aeroestructuras y equipamiento de cabina. La Compañía ahora tiene la intención de entregar alrededor de 770 aviones comerciales en 2024 y continúa aumentando hacia una tasa de 75 aviones de la Familia A320 por mes, que ahora se espera para 2027.
En consecuencia, Airbus está actualizando sus previsiones para 2024. Como base para su guía actualizada para 2024, la Compañía asume que no habrá interrupciones adicionales en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para entregar productos y servicios. La orientación de la Compañía para 2024 es antes de fusiones y adquisiciones.
Sobre esa base, en 2024, la Compañía ahora apunta a lograr: · Alrededor de 770 entregas de aviones comerciales. · EBIT ajustado de alrededor de 5.500 millones de euros. · Flujo de caja libre antes de financiación a clientes de alrededor de € 3.500 millones de Euros. · Los resultados semestrales de la empresa se publicarán el 30 de Julio de 2024.
Airbus guidelines 2024
Airbus provides guidance update for 2024
Airbus Group SE provides a market update to inform about new developments related to its space activities and commercial aircraft business, the impact of which is leading the Company to update its guidance for 2024.
In the first half of 2024, the Space Systems management team conducted an extensive technical review of all programs, identifying additional business and technical challenges. On this basis, the company has decided to record charges of around €900 million in the accounts for the first half of 2024. These are mainly related to updated assumptions on schedules, workload, sourcing, risks, and costs over the useful life of certain telecommunications, navigation, and observation programs.
In the commercial aircraft sector, Airbus faces persistent specific supply chain problems, mainly in engines, aerostructures, and cabin equipment. The Company now intends to deliver around 770 commercial aircraft in 2024 and continues to increase towards a rate of 75 A320 Family aircraft per month, now expected in 2027.
Accordingly, Airbus is updating its guidance for 2024. As a basis for its updated guidance for 2024, the Company assumes that there will be no additional disruptions to the global economy, air traffic, supply chain, the Company’s internal operations, and its ability to deliver products and services. The Company’s 2024 guidance is before M&A.
On that basis, in 2024, the Company now aims to achieve: · Around 770 commercial aircraft deliveries. · Adjusted EBIT of around € 5.5 billion. · Free cash flow before financing to clients of around € 3.5 billion Euros. · The company’s semi-annual results will be published on July 30, 2024.
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Skytrax premia a mejor aerolínea del mundo para 2024
Skytrax ha seleccionado y premiado a Qatar Airways como la mejor aerolínea del mundo para el año 2024. El veredicto de los Premios SkyTrax de este año, que se anunciaron el Lunes 24/06 han premiado para el podio número uno a la aerolínea del Reino de Qatar, permitiendo hacer que la experiencia de volar sea de alto vuelo en la aerolínea qatarí.
Por octava vez en los 25 años de historia de los prestigiosos premios Skytrax, conocidos como los Oscar de la aviación comercial, Qatar Airways fue nombrado la mejor aerolínea del mundo, en reconocimiento a la calidad del servicio que ofrece a los pasajeros en su flota moderna.
«Este es un logro notable para que Qatar Airways gane el mejor título de aerolínea de este mundo para 2024, la octava vez que han triunfado. Felicitamos a Qatar Airways por este éxito, que debería ser una fuente de gran orgullo y satisfacción para la gestión de la aerolínea y el personal», dijo el CEO de Skytrax, Edward, dijo en un comunicado para marcar la ceremonia de premiación, que reunió ejecutivos de la aerolínea y la tripulación de cabina en un Manor House cerca del Aeropuerto London/Heathrow del Reino Unido.
«Este es un orgulloso momento de Qatar Airways y es un honor compartir este premio con mis colegas trabajadores. Este premio es un testimonio de nuestra implacable dedicación para proporcionar un servicio e innovación incomparables. Esperamos más victorias en el futuro», dijo el CEO de la aerolínea, Badr Mohammed al-Meer, en un comunicado publicado por SkyTrax.
El transportista del Medio Oriente ha construido una fuerte reputación en la última década, ayudando al galardonado Aeropuerto Internacional de Hamad de Qatar a establecerse como un centro de aviación global para desafiar a los rivales regionales Dubai y Abu Dhabi. Qatar Airways cuenta con una flota de 230 aviones compuesta por A320 (29), A330 (13), Airbus A350-900 (24) y A350-1000 (34) A380 (10), Boeing 787 (46), Boeing 777 (92), entre otros.
Qatar best airline Skytrax 2024
Skytrax awards the best airline in the world for 2024
Skytrax has selected and awarded Qatar Airways as the best airline in the world for the year 2024. The verdict of this year’s SkyTrax Awards, which were announced on Monday 06/24, has awarded the airline from the Kingdom of Qatar, allowing the flying experience to be high-flying on the Qatari airline.
For the eighth time in the 25-year history of the prestigious Skytrax Awards, known as the Oscars of commercial aviation, Qatar Airways was named the best airline in the world, in recognition of the quality of service it offers passengers in its modern fleet.
«This is a remarkable achievement for Qatar Airways to win the title of best airline in this world by 2024, the eighth time they have triumphed. We congratulate Qatar Airways on this success, which should be a source of great pride and satisfaction for the management airline and staff», Skytrax CEO Edward said in a statement to mark the awards ceremony, which brought together airline executives and cabin crew at a Manor House near the Kingdom’s London/Heathrow Airport. United.
«This is a proud moment for Qatar Airways and it is an honor to share this award with my fellow workers. This award is a testament to our relentless dedication to providing unparalleled service and innovation. We look forward to more victories in the future», said the CEO of Qatar Airways. the airline, Badr Mohammed al-Meer, in a statement published by SkyTrax.
The Middle East carrier has built a strong reputation over the past decade, helping Qatar’s award-winning Hamad International Airport establish itself as a global aviation hub to challenge regional rivals Dubai and Abu Dhabi. Qatar Airways has a fleet of 230 aircraft consisting of A320 (29), A330 (13), Airbus A350-900 (24) and A350-1000 (34) A380 (10), Boeing 787 (46), Boeing 777 (92), among others.
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Copa Airlines lanza nueva ruta Panamá a Raleigh-Durham
Copa Airlines, miembro de la Star Alliance, inauguró una nueva ruta a Raleigh-Durham, Carolina del Norte, con destino número 16 en Estados Unidos. Esta expansión fortalece la conectividad de Copa Airlines en los Estados Unidos, uniendo a Carolina del Norte con su extensa red en 32 países de las Américas.
La nueva ruta Panamá/PTY—Raleigh-Durham desarrollará cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. El vuelo CM466 sale de Panamá a las 08:56 y llega a Raleigh-Durham a las 14:28. El vuelo de regreso CM467 sale de Raleigh-Durham a las 16:20 y llega a Ciudad de Panamá a las 19:46. Importancia
La nueva ruta conecta el área del Estado de Carolina del Norte, conocida por sus sectores de innovación y tecnología, con la vasta red de Copa Airlines, promoviendo el intercambio comercial y el turismo. Con esta incorporación, Copa Airlines ahora presta servicios en 16 ciudades de los Estados Unidos, incluidos los principales centros de operaciones como Nueva York, Los Ángeles, Miami y Chicago, lo que refuerza su compromiso con un servicio de alta calidad y una amplia conectividad.
David DeFossey, Gerente Comercial Regional para Norteamérica de Copa Airlines: destacó el papel de la ruta en la mejora de la conectividad y el acceso al centro de innovación y tecnología de Carolina del Norte, beneficiando a los pasajeros con conexiones rápidas y convenientes en todo el continente. Michael Landguth, Presidente y Director Ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria de Raleigh-Durham expresó su entusiasmo por la nueva ruta, que abre nuevas oportunidades de viajes de negocios y de placer entre la región del Triángulo de Investigación y América Latina y el Caribe.
Hub de Las Américas Copa Airlines opera un promedio de 360 vuelos diarios a través del Aeropuerto Internacional de Tocumen en la Ciudad de Panamá, conectando con 85 ciudades en 32 países.
Nombrada «Aerolínea más puntual de América Latina en 2023» por Cirium, con una tasa de llegada a tiempo del 89,46%, y figurada entre las 15 mejores aerolíneas internacionales en los premios Readers’ Choice Awards 2023 de Condé Nast Traveler. Los viajeros pueden reservar vuelos a través de la página web de Copa Airlines, las oficinas de ventas o el centro de llamadas.
COPA launches Raleigh-Durham destination
Copa Airlines launches new Panama route to Raleigh-Durham
Copa Airlines, a member of the Star Alliance, inaugurated a new route to Raleigh-Durham, North Carolina, with destination number 16 in the United States. This expansion strengthens Copa Airlines’ connectivity in the United States, linking North Carolina with its extensive network in 32 countries in the Americas.
The new Panama/PTY—Raleigh-Durham route will develop four weekly frequencies (4Frq/S) on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays. Flight CM466 departs Panama at 08:56 and arrives in Raleigh-Durham at 14:28. Return flight CM467 departs Raleigh-Durham at 16:20 and arrives in Panama City at 19:46. Importance
The new route connects the North Carolina area, known for its innovation and technology sectors, with the vast Copa Airlines network, promoting trade and tourism. With this addition, Copa Airlines now serves 16 cities in the United States, including major hubs such as New York, Los Angeles, Miami, and Chicago, reinforcing its commitment to high-quality service and extensive connectivity.
David DeFossey, Regional Commercial Manager for North America at Copa Airlines: highlighted the route’s role in improving connectivity and access to the innovation and technology center of North Carolina, benefiting passengers with fast and convenient connections throughout the continent. Michael Landguth, President and CEO of the Raleigh-Durham Airport Authority expressed his excitement about the new route, which opens up new opportunities for business and leisure travel between the Research Triangle region and Latin America and the Caribbean.
Hub of The Americas Copa Airlines operates an average of 360 daily flights through Tocumen International Airport in Panama City, connecting with 85 cities in 32 countries.
Named «Latin America’s Most Punctual Airline in 2023» by Cirium, with an on-time arrival rate of 89.46%, and ranked among the top 15 international airlines in Condé Nast Traveler’s 2023 Readers’ Choice Awards. Travelers can book flights through the Copa Airlines website, sales offices or call center.
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Diputados de Argentina definirá la privatización o estatización
La Cámara de Diputados de Argentina define su destino de Aerolíneas Argentinas esta semana a través de la ley Bases. En Mayo 2024, Juan Carlos Romero alertó sobre la imposibilidad del Congreso de intervenir en un futuro si se mantiene el sistema actual como aerolínea estatal. El ejemplo que utilizó en el recinto sobre el entonces Presidente Inácio Lula da Silva y la situación de la aerolínea VARIG de Brasil tras el cese en 2006 como aerolínea propia.
Diputados se prepara esta semana para insistir con la versión original de la Ley Bases y el paquete fiscal, o para aceptar las modificaciones realizadas por el Senado. Aerolíneas Argentinas ingresaría nuevamente en el debate para una eventual privatización que hizo la Cámara Alta del Senado.
El Legislador del peronismo disidente Juan Carlos Romero advirtió en Mayo 2024 sobre la privatización de la línea aérea, ha expresado que con el actual sistema bajo la órbita estatal, la empresa podría ir a la quiebra y dejaría al Congreso sin la posibilidad de intervenir en un futuro próximo. El Senador salteño dijo que el ex-CEO Mariano Recalde entiende sobre la situación de la compañía en medio de una época con una situación financiera muy delicada. Esa compañía le ha costado al país US$ 7.000 millones de Dólares desde que se realizó una estatización forzosa. El Senador por la Provincia de Salta expresó: “Hay un informe de auditoría que dice clarito que en 2022 se la asistió con US$ 6.000 millones; en 2023, con US$ 40.000 millones […]. Este es un informe de Abril. Y ya sabe usted que el famoso equilibrio fiscal de esa compañía del año pasado fue porque vendía pasajes, y mientras a todos los argentinos que exportaban algo –porque vender pasajes es una exportación– les daban un dólar de 300 pesos, a Aerolíneas le daban un Dólar de 1.000 y pico, o el Dólar turístico. Entonces, han hecho una ficción en el balance contable, una cosa de contadores, que le da un equilibrio fiscal que no tuvo. Yo no quiero castigar a Aerolíneas, porque es una empresa espectacular, la gente, pero usted sabe que es una compañía complicada; con diez gremios adentro, es difícil manejarla. Usted sabe que hay que invertir, cada tanto, y el país no está en condiciones de invertir. No estamos diciendo aquí que hay que cerrarla, ni tampoco que la privatización aquella fuera buena: fue un desastre. Fue un desastre. Quiero decir que el modelo de única línea aérea ya no funciona. Cuba lo debe tener, Venezuela tiene una sola línea aérea. Hoy hay competencia, porque hay compañías que encontraron la forma de vender billetes baratos. Y usted sabe que, por mucho tiempo, el gobierno les prohibió a todas las compañías vender billetes más baratos. Hay una franja de precios, que estos últimos años, con el gobierno anterior, estaba en el precio mínimo. Quiere decir que castigaban a una compañía que quisiera vender billetes baratos, y esto no me lo puede desmentir porque así funcionó hasta el año pasado”, expresó Juan Carlos Romero.
Sobre el final de su exposición sobre este tema, el Legislador salteño destacó: “Y les digo algo más a todos ustedes que van a votar en contra de que figure la privatización de Aerolíneas: se equivocan. Lo que le conviene al gobierno es que no autoricemos la privatización. Mi plan era agregar que sea privatización parcial. La mayoría quiere que caiga ese artículo. Al Gobierno le conviene. Porque usted sabe que una sociedad anónima, no digo hoy ni mañana […]. Supongamos que tenga éxito la apertura de los cielos, que se vuelva a abrir Palomar, que vengan compañías a invertir y que Aerolíneas, en vez de 60, como tiene ahora, tenga el 30, yo digo: si sigue perdiendo plata una sociedad anónima, con uno o dos balances con patrimonio neto negativo, con uno o dos balances con falta de financiamiento, eso se llama cesación de pago. Va el Gobierno al Juez y le pide la quiebra, y la quiebra no la autorizamos nosotros; es un hecho concreto que podría darse. En cambio, si ponemos ‘privatización parcial’, lo obligamos a que ese sea el camino. O sea que les estoy diciendo a todos los que van a votar creyendo que protegen a Aerolíneas, que no la están protegiendo”.
El Senador expresó que la situación de Aerolíneas Argentinas podría ser similar a la ex-VARIG de Brasil. Aunque era una compañía privada, era una aerolínea muy subsidiada por el Gobierno Nacional y había que poner US$ 3.000 millones de Dólares en la década de los 90, para luego el Gobierno dejó caer y quebrar.
Aerolíneas, Deputies define status
Deputies of Argentina will define privatization or nationalization
The Chamber of Deputies of Argentina defines the fate of Aerolíneas Argentinas this week through the Bases law. In May 2024, Juan Carlos Romero warned about the impossibility of Congress to intervene in the future if the current system as a state airline is maintained. The example that he used in the room about the then President Inácio Lula da Silva and the situation of the Brazilian airline VARIG after it ceased to operate as its own airline in 2006.
Deputies are preparing this week to insist on the original version of the Base Law and the fiscal package, or to accept the modifications made by the Senate. Aerolíneas Argentinas would once again enter the debate for an eventual privatization carried out by the Upper House of the Senate.
The dissident Peronist Legislator Juan Carlos Romero warned in May 2024 about the privatization of the airline, he has expressed that with the current system under the state orbit, the company could go bankrupt and would leave Congress without the possibility of intervening in a Next future. The Senator from Salta said that former CEO Mariano Recalde understands the situation of the company in the midst of a time with a very delicate financial situation. That company has cost the country US$7 billion since it was forced to nationalize. The Senator for the Province of Salta expressed: “There is an audit report that clearly states that in 2022 it was assisted with US$ 6,000 million; in 2023, with US$ 40,000 million […]. This is a report from April. And you already know that the famous fiscal balance of that company last year was because it sold tickets, and while all the Argentines who exported something –because selling tickets is an export– they gave a dollar of 300 pesos, Aerolíneas was given a 1,000-odd dollar, or the tourist dollar. So, they have made a fiction in the accounting balance, a thing for accountants, which gives it a fiscal balance that it did not have. I don’t want to punish Aerolíneas, because it is a spectacular company, the people, but you know that it is a complicated company; With ten guilds inside, it is difficult to manage it. You know that you have to invest, from time to time, and the country is not in a position to invest. We are not saying here that it should be closed, nor that that privatization was good: it was a disaster. It was a disaster. I mean the single airline model no longer works. Cuba should have it, Venezuela has only one airline. Today there is competition, because there are companies that found a way to sell cheap tickets. And you know that, for a long time, the government prohibited all companies from selling cheaper tickets. There is a price range that in recent years, with the previous government, was at the minimum price. It means that they punished a company that wanted to sell cheap tickets, and they cannot deny this to me because that is how it worked until last year”, said Juan Carlos Romero.
At the end of his presentation on this topic, the Salta Legislator highlighted: “And I say something else to all of you who are going to vote against the privatization of Airlines: you are wrong. What is in the government’s interest is that we do not authorize privatization. My plan was to add that it is partial privatization. Most want that article to drop. It suits the Government. Because you know that a public limited company, I’m not saying today or tomorrow […]. Suppose that the opening of the skies is successful, that Palomar is reopened, that companies come to invest, and that Aerolíneas, instead of 60, as it has now, has 30, I say: if a public limited company continues to lose money, with one or two balances with negative net worth, with one or two balances with lack of financing, that is called default. The Government goes to the Judge and asks for bankruptcy, and we did not authorize bankruptcy; It is a concrete fact that could occur. On the other hand, if we put ‘partial privatization’, we force that to be the path. In other words, I am telling all those who are going to vote believing that they are protecting Aerolíneas, that they are not protecting it”.
The Senator expressed that the situation of Aerolíneas Argentinas could be similar to the ex-VARIG of Brazil. Although it was a private company, it was an airline heavily subsidized by the National Government and US$ 3,000 million had to be invested in the 90s, and then the Government let it fall and go bankrupt.
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Aerolíneas transporta 320.000 en dos feriados 06/2024
Aerolíneas Argentinas ha informado que ha transportado más de 320.000 pasajeros viajaron con Aerolíneas Argentinas durante los dos fines de semana largos conmemorativos del Paso a la Inmortalidad del General Don Martín Miguel de Güemes el Lunes 17/06 y del General Manuel Belgrano el Jueves 20/06 y el Viernes 18/06 de Junio de 2024 como feriado puente. En el caso del fin de semana anterior, se transportaron más de 140.000 pasajeros: 109.000 en vuelos dentro del país, 19.000 en vuelos regionales y el resto en vuelos internacionales. Durante el último fin de semana se transportaron unos 185.000 pasajeros, de los cuales más de 140.000 viajaron a destinos domésticos, 28.000 a destinos regionales y el resto a destinos internacionales.
Los destinos más elegidos por los pasajeros fueron Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Salta, Neuquén, Ushuaia, San Pablo, Tucumán y Miami, representando estos destinos casi el 50% del total de las reservas. Durante estos dos fines de semana largos, Aerolíneas Argentinas logró un cumplimiento de vuelos programados de más del 98%. En la misma línea, es importante destacar que la compañía se ubicó entre las tres aerolíneas más puntuales de Latinoamérica durante el mes de mayo, de acuerdo a un reporte de la consultora Cirium.
El fin de semana del día de la Bandera celebrado el 9 de Julio de 2024 se trata del último fin de semana extra large del año y el último previo a la alta temporada de invierno, en la que la empresa proyecta transportar más de un millón de pasajeros.
Aerolíneas transport 320,000 PAX
Aerolíneas Argentinas transports 320,000 on two holidays 06/2024
Aerolíneas Argentinas has reported that it has transported more than 320,000 passengers who traveled with Aerolíneas Argentinas during the two long weekends commemorating the Passage to Immortality of General Don Martín Miguel de Güemes on Monday 06/17 and of General Manuel Belgrano on Thursday 06/20 and Friday June 18/06, 2024 as a bridge holiday. In the case of the previous weekend, more than 140,000 passengers were transported: 109,000 on flights within the country, 19,000 on regional flights, and the rest on international flights. During the last weekend, some 185,000 passengers were transported, of which more than 140,000 traveled to domestic destinations, 28,000 to regional destinations, and the rest to international destinations.
The destinations most chosen by passengers were Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Salta, Neuquén, Ushuaia, San Pablo, Tucumán, and Miami, these destinations representing almost 50% of total reservations. During these two long weekends, Aerolíneas Argentinas achieved more than 98% compliance with scheduled flights. Along the same lines, it is important to highlight that the company was among the three most punctual airlines in Latin America during the month of May, according to a report by the consulting firm Cirium.
The Flag Day weekend celebrated on July 9, 2024, is the last extra large weekend of the year and the last one before the high winter season, in which the company plans to transport more than one million passengers.
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Aproximación acuerdo compras de Spirit AeroSystems
Airbus Group y The Boeing Company se acercan a un acuerdo para repartirse el proveedor aeroespacial Spirit AeroSystems de Wichita, Kansas, Estados Unidos. El anuncio sobre el complejo acuerdo entre las tres compañías podría llegar tan pronto como la próxima semana.
Las conversaciones están avanzando en la dirección correcta. Un anuncio podría llegar tan pronto como la próxima semana, aunque advirtieron que aún podría retrasarse a medida que continúan las discusiones sobre lo que es un acuerdo complejo entre las tres compañías. Se espera que Boeing se haga cargo de la mayor parte de las operaciones de Spirit, incluida su instalación principal en Kansas.
Airbus Group Airbus Group está cerca de llegar a un acuerdo con Spirit AeroSystems para hacerse cargo de parte del trabajo del proveedor aeroespacial en algunos de sus programas clave de aviones, allanando el camino para que Boeing compre el resto del grupo. Según el acuerdo, Airbus se haría cargo del trabajo que el constructor con base en Wichita (KS) realiza para sus programas de aviones A220 y A350 en varios sitios de todo el mundo, incluido Belfast en Irlanda del Norte, dijeron varias personas familiarizadas con las discusiones.
Las instalaciones de Spirit AeroSystems en Belfast, Reino Unido, construyen las secciones de las alas y la mitad del fuselaje para los aviones de pasajeros A220. Algunos otros trabajos del A220 se realizan en un sitio en Casablanca, Marruecos. Spirit construye secciones para el avión de fuselaje ancho A350 en Kinston, Carolina del Norte y Saint-Nazaire, Francia.
Airbus, que previamente confirmó que estaba en conversaciones con Spirit sobre la posibilidad de adquirir algunas de las actividades que el proveedor lleva a cabo para ella, se ha centrado en forjar el trabajo para los programas A220 y A350, dijeron las personas informadas sobre las conversaciones. Las instalaciones de Belfast son deficitarias. Los analistas han sugerido que Airbus podría acordar pagar una suma simbólica para hacerse cargo del trabajo en el programa A220 sujeto a la debida diligencia.
Los sindicatos de Irlanda del Norte han expresado su preocupación por la ruptura de las operaciones de Belfast, que abarcan seis centros y emplean a más de 3.000 personas. Son parte integral de la próspera industria aeroespacial de la región y forman parte de la histórica fábrica Short Brothers.
Unite, el sindicato que representa a la gran mayoría de los trabajadores de Spirit en todo el Reino Unido, dijo que estaba buscando garantías urgentes de que las operaciones de Belfast y Prestwick se adquirirían intactas sin pérdida de puestos de trabajo.
The Boeing Company The Boeing Company ha estado en conversaciones con Spirit AeroSystems desde Marzo 2024, pues el fabricante de aviones estadounidense busca mejorar los procesos de fabricación del proveedor después de la explosión en el aire de una sección del cuerpo principal de uno de sus aviones 737-9 MAX en Enero 2024. Spirit suministra a Boeing los fuselajes y ambas compañías están siendo sometidas a una auditoría por parte del regulador de seguridad aérea de Estados Unidos.
La noticia de las conversaciones llega días después de que Boeing y Airbus reconocieran que incluían piezas en sus aviones, compradas a Spirit, que estaban hechas con titanio cuya documentación de certificación era falsificada. Un acuerdo, sin embargo, se ha complicado por el hecho de que el grupo con sede en Kansas también es un proveedor clave de Airbus de Europa desde sitios como Irlanda del Norte, Escocia y Estados Unidos.
Otras unidades Spirit AeroSystems trabaja para otros clientes de aviación en sus sitios. Belfast fabrica las secciones del fuselaje y otros componentes críticos para una gama de aviones de negocios construidos por la canadiense Bombardier.
Spirit AeroSystems reportó una pérdida neta de US$ 617 millones de Dólares en el primer trimestre de 2024 luego de que Boeing desaceleró las operaciones en su fábrica de la línea de ensamblaje del 737 MAX en Everett, en el Estado de Washington y dejó de aceptar fuselajes defectuosos del proveedor de Kansas, en un esfuerzo por mejorar la calidad de los procesos de fabricación propios de Boeing. La última vez que el proveedor reportó una ganancia anual fue en 2019.
«Los medios de subsistencia de los trabajadores no deben ponerse en riesgo mientras los gigantes corporativos se reparten el futuro de esta empresa. Es vital que todos los trabajadores reciban rápidamente garantías de hierro fundido sobre su futuro», dijo la Secretaria General de Unite, Sharon Graham.
Boeing declinó hacer comentarios. Spirit dijo que la compañía seguía «enfocada en proporcionar productos de la mejor calidad para nuestros clientes». Airbus dijo que estaba en conversaciones con Spirit «para proteger el abastecimiento de nuestros programas y definir un camino más sostenible a seguir, tanto operativa como financieramente, para los diversos paquetes de trabajo de Airbus de los que Spirit AeroSystems es responsable en la actualidad».
Spirit AeroSystems purchase agreement
Approach to Spirit AeroSystems purchasing agreement
Airbus Group and The Boeing Company are approaching an agreement to share aerospace supplier Spirit AeroSystems of Wichita, Kansas, United States. The announcement about the complex agreement between the three companies could come as soon as next week.
The talks are moving in the right direction. An announcement could come as soon as next week, although they warned it could still be delayed as discussions continue over what is a complex deal between the three companies. Boeing is expected to take over most of Spirit’s operations, including its main facility in Kansas.
Airbus Group Airbus Group is close to a deal with Spirit AeroSystems to take over some of the aerospace supplier’s work on some of its key aircraft programs, paving the way for Boeing to buy the rest of the group. Under the deal, Airbus would take over work that the Wichita (KS) based builder performs for its A220 and A350 aircraft programs at several sites around the world, including Belfast in Northern Ireland, several people familiar with the arrangements said. discussions.
Spirit AeroSystems’ facility in Belfast, United Kingdom, builds the wing sections and mid-fuselage for the A220 airliners. Some other A220 work is being done at a site in Casablanca, Morocco. Spirit builds sections for the A350 widebody aircraft in Kinston, North Carolina, and Saint-Nazaire, France.
Airbus, which previously confirmed it was in talks with Spirit about acquiring some of the activities the supplier carries out for it, has been focused on carving out work for the A220 and A350 programs, the people briefed on the talks said. The facilities in Belfast are deficient. Analysts have suggested that Airbus could agree to pay a token sum to take over work on the A220 program subject to due diligence.
Unions in Northern Ireland have raised concerns about the breakdown of the Belfast operations, which span six sites and employ more than 3,000 people. They are an integral part of the region’s thriving aerospace industry and are part of the historic Short Brothers factory.
Unite, the union representing the vast majority of Spirit workers across the UK, said it was seeking urgent assurances that the Belfast and Prestwick operations would be acquired intact without job losses.
The Boeing Company The Boeing Company has been in talks with Spirit AeroSystems since March 2024, as the American aircraft manufacturer seeks to improve the supplier’s manufacturing processes after the mid-air explosion of a section of the main body of one of its 737-9 MAX aircraft. in January 2024. Spirit supplies Boeing with the fuselages and both companies are undergoing an audit by the United States aviation safety regulator.
News of the talks comes days after Boeing and Airbus acknowledged that they included parts in their planes, purchased from Spirit, that were made with titanium whose certification documentation was falsified. A deal, however, has been complicated by the fact that the Kansas-based group is also a key supplier to Europe’s Airbus from places including Northern Ireland, Scotland, and the United States.
Other units Spirit AeroSystems works for other aviation clients on their sites. Belfast manufactures fuselage sections and other critical components for a range of business jets built by Canada’s Bombardier.
Spirit AeroSystems reported a net loss of US$ 617 million in the first quarter of 2024 after Boeing slowed operations at its 737 MAX assembly line factory in Everett, Washington State, and stopped accepting airframes. defects from the Kansas supplier, in an effort to improve the quality of Boeing’s own manufacturing processes. The supplier last reported an annual profit in 2019.
«Workers’ livelihoods must not be put at risk while corporate giants divide up the future of this company. It is vital that all workers quickly receive cast iron guarantees about their future», said Unite General Secretary Sharon Graham.
Boeing declined to comment. Spirit said the company remained «focused on providing the best quality products for our customers». Airbus said it was in talks with Spirit «to protect the supply of our programs and define a more sustainable path forward, both operationally and financially, for the various Airbus work packages for which Spirit AeroSystems is currently responsible».
Senado escruta a Boeing
Escrutinio Senado EEUU a Boeing
«Un momento de ajuste de cuentas. Están minando a cielo abierto a Boeing», dijo el Senador Josh Hawley, en referencia al CEO David Calhoun que defiende el historial de seguridad de Boeing en una audiencia en el Senado.
Durante una polémica audiencia en el Senado el Martes 18/06, el CEO de Boeing, David Calhoun, quien asumió el cargo en 2020, defendió el historial de seguridad de la compañía luego de dos accidentes de alto perfil y un incidente en enero cuando un 737-9 MAX perdió un panel de puerta en pleno vuelo. El CEo de Boeing comenzó sus comentarios disculpándose con las familias de las víctimas del accidente «por el dolor que hemos causado», señalando el compromiso de Boeing de centrarse en la seguridad. Algunos legisladores, sin embargo, no estaban convencidos por la retórica de David Calhoun.
«Están recortando gastos, están eliminando procedimientos de seguridad, se lo están pegando a sus empleados, están recortando empleos porque están tratando de exprimir cada parte de las ganancias que puedan de esta empresa. Estás minando a cielo abierto a Boeing», dijo el Senador Josh Hawley, Republicano por Missouri.
El Presidente del Subcomité, Richard Blumenthal, Demócrata de Connecticut, proporcionó una evaluación un poco más moderada de los procedimientos: «Esta audiencia es un momento de ajuste de cuentas. Se trata de una empresa, una empresa que alguna vez fue icónica, que de alguna manera perdió el rumbo»..
Si bien David Calhoun dijo que Boeing ha ralentizado la producción desde el incidente de Enero 2024, y alienta a los empleados a discutir las preocupaciones de seguridad con sus gerentes, el subcomité del Senado que supervisa esta investigación publicó un informe de 204 páginas pocas horas antes de la audiencia. Incluía nuevas acusaciones de un denunciante que dijo que le preocupa que las piezas defectuosas puedan ir a parar a los 737.
El denunciante, Sam Mohawk, un investigador de Control de Calidad en la planta de ensamblaje del 737 de Boeing en Renton (WA), dijo que le preocupaba que las piezas no conformes terminaran en el avión y que Boeing había ocultado activamente evidencia a la Administración Federal de Aviación (FAA). Si bien la FAA le ha concedido a Boeing 90 días para desarrollar un plan integral para abordar «problemas sistémicos de control de calidad», David Calhoun ha indicado que planea dejar su cargo como CEO a finales de año 2024.
Senate scrutinizes Boeing
US Senate scrutiny of Boeing
«A moment of reckoning. They’re strip-mining Boeing», said Sen. Josh Hawley, referring to CEO David Calhoun defending Boeing’s safety record at a Senate hearing.
During a contentious Senate hearing on Tuesday, Boeing CEO David Calhoun, who took over in 2020, defended the company’s safety record following two high-profile accidents and an incident in January when a 737-9 MAX lost a door panel mid-flight. The Boeing CEO began his remarks by apologizing to the families of the crash victims «for the pain we have caused,» noting Boeing’s commitment to focusing on safety. Some lawmakers, however, were not convinced by David Calhoun’s rhetoric.
«They’re cutting expenses, they’re eliminating safety procedures, they’re sticking it to their employees, they’re cutting jobs because they’re trying to squeeze every bit of profit they can out of this company. You’re stripping Boeing», the Senator said. Josh Hawley, Republican of Missouri.
Subcommittee Chairman Richard Blumenthal, Democrat of Connecticut, provided a slightly more measured assessment of the proceedings: «This hearing is a moment of reckoning. This is about a company, a once-iconic company, that somehow he lost his way».
While David Calhoun said Boeing has slowed production since the January 2024 incident, and encouraged employees to discuss safety concerns with their managers, the Senate subcommittee overseeing this investigation released a 204-page report just hours before. of the audience. It included new allegations from a whistleblower who said he is concerned that defective parts could end up in the 737s.
The whistleblower, Sam Mohawk, a Quality Assurance investigator at Boeing’s 737 assembly plant in Renton, WA, said he was concerned that non-conforming parts ended up on the plane and that Boeing had actively withheld evidence from the Administration. Federal Aviation Administration (FAA). While the FAA has given Boeing 90 days to develop a comprehensive plan to address «systemic quality control issues», David Calhoun has indicated that he plans to step down as CEO at the end of 2024.
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La aerolínea Air China confirmó la compra de cien (100) aeronaves COMAC C919, el avión de pasajeros de desarrollo de cosecha china con el que el gigante asiático quiere competir con el duopolio de los Boeing 737 y los Airbus A320. En un comunicado remitido anoche a la bolsa de Hong Kong, la compañía aérea confirmó el acuerdo y especificó que estos cien aviones serán entregados en lotes entre 2024 y 2031 por el fabricante estatal chino.
Este avión, diseñado para rivalizar directamente con los Boeing 737 y los Airbus A320, es la gran apuesta china en el sector aeronáutico, que entra dentro del segmento de aviones de fuselaje estrecho, un mercado altamente competitivo.
El C919, cuyo desarrollo se prolongó durante más de catorce años, llevó a cabo en Mayo de 2023 su primer vuelo comercial, operado por la estatal China Eastern Airlines, a la que han sido entregadas las primeras cuatro unidades, que han transportado actualmente a miles de pasajeros en rutas que unen Shanghái con Chengdu y Pekín.
El C919 puede acomodar entre 158 y 192 asientos y tiene un alcance de entre 4.075 y 5.555 kilómetros. El objetivo de las autoridades chinas es que logre un 10% de la cuota de mercado de aviación comercial en el país hacia 2025, habiendo recibido más de un millar de pedidos, principalmente de aerolíneas del gigante asiático.
Además, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) avanzó a principios de 2024 con la promoción del reconocimiento internacional del C919 con el objetivo de obtener certificaciones de organismos como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El año pasado COMAC aseguró que su objetivo es alcanzar una producción anual de unos 150 de estos aviones durante los próximos cinco años, un importante objetivo para una industria emergente del gigante aeroespacial chino.
Air China orders 100 C919s
Air China confirms purchase of 100 COMAC C919 aircraft
The airline Air China confirmed the purchase of one hundred (100) COMAC C919 aircraft, the Chinese-developed passenger aircraft with which the Asian giant wants to compete with the duopoly of the Boeing 737 and the Airbus A320. In a statement sent last night to the Hong Kong Stock Exchange, the airline confirmed the agreement and specified that these hundred aircraft will be delivered in batches between 2024 and 2031 by the Chinese state manufacturer.
This aircraft, designed to directly rival the Boeing 737 and the Airbus A320, is China’s big bet in the aeronautical sector, which falls within the narrow-body aircraft segment, a highly competitive market.
The C919, whose development lasted more than fourteen years, carried out its first commercial flight in May 2023, operated by the state-owned China Eastern Airlines, to which the first four units have been delivered, which have currently transported thousands of passengers on routes linking Shanghai with Chengdu and Beijing.
The C919 can accommodate between 158 and 192 seats and has a range of between 4,075 and 5,555 kilometers. The objective of the Chinese authorities is to achieve 10% of the commercial aviation market share in the country by 2025, having received more than a thousand orders, mainly from airlines of the Asian giant.
In addition, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) moved forward in early 2024 with the promotion of international recognition of the C919 with the aim of obtaining certifications from bodies such as the European Aviation Safety Agency (EASA). Last year, COMAC assured that its goal is to achieve annual production of about 150 of these aircraft over the next five years, an important objective for an emerging industry of the Chinese aerospace giant.
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