United Airlines incorpora Starlink en flota regional
United Airlines ha acelerado la instalación de Starlink en su flota, comenzando con los aviones regionales de sus compañías feeder bajo la denominación de United Express. Esta decisión permitirá a los pasajeros disfrutar de una conexión Wi-Fi gratuita y rápida, tanto en tierra como en el aire, siempre que sean miembros de MileagePlus, un programa de lealtad que es gratis para unirse. Se espera que el primer vuelo comercial con Starlink se realice en la primavera, abordo de un Embraer E175, con planes de que toda la flota regional esté equipada con esta tecnología a finales del año.
La instalación del sistema Starlink es notablemente más eficiente en términos de tiempo. United Airlines ha confirmado que el proceso de instalación, que incluye la antena, el cableado y los puntos de acceso inalámbricos dentro de la cabina, toma alrededor de ocho horas. Esto es aproximadamente diez veces más rápido que la instalación de equipos de Wi-Fi tradicionales, que normalmente tardan más de diez días. Este avance permitirá que los aviones estén fuera de servicio durante menos tiempo, lo cual es beneficioso tanto para la aerolínea como para sus pasajeros.
Una de las características más impresionantes del sistema Starlink es su capacidad de ofrecer velocidades de Wi-Fi de hasta 250 Mbps en los aviones regionales. Esto es 50 veces más rápido que la conectividad disponible actualmente en vuelos, lo que permitirá a los viajeros enviar mensajes, navegar por la web, transmitir programas e incluso trabajar mientras vuelan, sin preocuparse por la calidad de la conexión.
Adicionalmente, la antena de Starlink pesa 85 libras y su diseño lo hace más ligero que las antenas tradicionales, que pueden pesar más de 300 libras. Este factor no solo reduce el consumo de combustible de los aviones, sino que también disminuye la necesidad de mantenimiento, pues el sistema es electrónicamente dirigido y no tiene partes móviles. United Airlines ha establecido un objetivo ambicioso de instalar Starlink en más de cuarenta aviones al mes a partir de Mayo 2025, con la meta de completar la cobertura de toda su flota regional y al menos un avión de línea principal para finales de año.
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Brussels Airlines beneficio récord de € 59 millones en 2024
Brussels Airlines ha anunciado superávit financiero en 2024 con un beneficio antes de intereses e impuestos (EBIT) ajustado de € 59 millones de Euros, lo que representa un nuevo récord y un incremento del 11% en comparación con el ejercicio 2023.
A pesar de un inicio de año desafiante, con resultados por debajo de las previsiones iniciales, la aerolínea belga demostró la efectividad de su estrategia. “Cuando las operaciones se desarrollan según lo previsto, el desempeño financiero arroja consistentemente resultados satisfactorios”, aseveró Nina Öwerdieck, Directora Financiera de Brussels Airlines.
En 2024, Brussels Airlines operó un 2% menos de vuelos que el año anterior; sin embargo, la capacidad de asientos disponibles por kilómetro (ASK) aumentó un 1%. Aunque la aerolínea no logró concretar contratos de arrendamiento de aeronaves en formato wetlease para expandir su red europea durante la temporada de verano, incorporó un Airbus A330 adicional a su flota, lo que permitió aumentar la capacidad en su red de largo recorrido. A lo largo del año, la aerolínea se posicionó como una de las más confiables de Europa. Según datos de Cirium, Brussels Airlines fue el cuarto operador de red más puntual del continente. Además, la plataforma de consumidores estadounidense AirHelp la nombró “Mejor Aerolínea” a nivel global, destacándose por su equilibrio entre puntualidad, gestión de reclamaciones y experiencia general del cliente.
Las operaciones confiables, especialmente en los vuelos de corto y mediano radio, junto con la reducción de costos por irregularidades y el aumento de la capacidad de asientos en las rutas de largo recorrido, permitieron a Brussels Airlines mejorar su rentabilidad en 2024, alcanzando un nuevo récord.
“Hemos enfrentado numerosos desafíos, especialmente en la primera mitad del año, que nos impidieron operar según lo planeado. Sin embargo, la segunda mitad de 2024 fue un gran éxito. También en 2025, la demanda sigue siendo fuerte y tenemos planes de crecimiento ambiciosos para este año. Creamos más oportunidades para conectar personas, culturas y economías, y generamos más empleo, con un nuevo colega uniéndose a nuestro equipo casi todos los días”, afirmó Nina Öwerdieck.
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Aerolíneas Argentinas restablece ruta Buenos Aires—Porto Alegre
Aerolíneas Argentinas ha anunciado el retorno de las operaciones en la ruta Buenos Aires/AEP—Porto Alegre/POA, tras la interrupción de casi diez meses debido a problemas en la terminal aérea que se han interrumpido debido a las inundaciones en el área del distrito capital del Estado de Rio Grande do Sul. Operará con tres frecuencias.
El restablecimiento de las operaciones de la ruta Buenos Aires/AEP—Porto Alegre/POA se reinició el 5 de Marzo de 2025 con el vuelo AR1230, que partió desde Aeropuerto Jorge Newbery a las 06:30 y arribando al Aeropuerto Internacional Salgado Filho a las 10:15 hs. Inicialmente, la compañía operará tres frecuencias semanales (3Frq/S), con perspectivas de incrementar la cantidad de vuelos en el corto plazo, una vez que la operación se estabilice. Con el restablecimiento de los vuelos hacia Porto Alegre, la compañía accede una amplia oferta de vuelos hacia el sur de Brasil, con conexiones regulares a Sao Paulo, Río de Janeiro, Curitiba, Brasilia, Salvador de Bahía, Porto Seguro y Florianópolis.
La suspensión de los vuelos en Mayo de 2024, hacia el Aeropuerto Internacional de Porto Alegre ha ocurrido por el impacto climático que ha sufrido la Ciudad de Porto Alegre y su zona de influencia debido a las intensas lluvias que han provocado las cancelaciones de vuelos, mientras el Aeropuerto de Porto Alegre permanecía cerrado a las operaciones aerocomerciales. Las inundaciones causaron grandes dificultades en el Estado de Río Grande do Sul, con la destrucción de edificios e infraestructura clave. Desde Diciembre 2024, el aeropuerto ha venido retomando sus operaciones de forma paulatina con vuelos domésticos.
Porto Alegre es un importante destino para Aerolíneas Argentinas, permitiendo en 2023alcanzar el tercer destino más relevante en Brasil con 75.000 pasajeros transportados y con un factor de ocupación promedio del 85%.
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Porter Airlines ha anunciado que implementará un aumento gradual en su servicio entre Aeropuerto Internacional Toronto (YYZ) y San Francisco (SCO) durante la temporada de verano boreal de 2025. A partir del 1 de Mayo de 2025, la aerolínea pasará de siete a diez vuelos semanales (10Frq/S), con el objetivo de fortalecer la conectividad entre ambas ciudades. A partir del 2 de Agosto de 2025 la frecuencia se incrementará alcanzando los 14 vuelos semanales (14Frq/S). Actualmente, la aerolínea opera algunos dias con dos vuelos semanales según el sistema de data base Cirium.
Los vuelos serán operados con aeronaves Embraer E195-E2 con una capacidad de 132 asientos configurados en clase única, ofreciendo una experiencia más eficiente y confortable para los pasajeros.
PROGRAMACIÓN TORONTO—SAN FRANCISCO
PD669
TORONTO/YYZ
09:45
SAN FRANCISCO/SCO
12:23
PD671
TORONTO/YYZ
12:20
SAN FRANCISCO/SCO
14:58
PD670
SAN FRANCISCO/SCO
13:25
TORONTO/YYZ
21:24
PD672
SAN FRANCISCO/SCO
16:00
TORONTO/YYZ
23:59
DBk: PORTER AIRLINES
Este aumento de capacidad responde a la creciente demanda de viajes entre Canadá y la costa oeste de Estados Unidos, fortaleciendo la oferta de Porter Airlines en el mercado transfronterizo. Para más información sobre tarifas, horarios y disponibilidad, los pasajeros pueden visitar el sitio web de la aerolínea.
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Aeropuerto Rosario busca con mejoras recategorizar a CAT3
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, y el Aeropuerto Internacional Rosario (ROS) firmaron un convenio para llevar a cabo la reconstrucción de la pista de la estación aéra local. La obra de modernización de la principal pista, de vital relevancia para sostener los estándares de seguridad operacional, comprenderá la reconstrucción en pavimento rígido (hormigón), de las cabeceras y la intersección con la calle de rodaje. También, se realizará el refuerzo asfáltico en el tramo central de la pista para quedar en óptimas condiciones.
El objetivo de esta intervención es aumentar la capacidad de soporte y de operaciones de la pista, lo cual permitirá que circulen aeronaves de mayor fuselaje, pues se prevé un mayor flujo de aeronaves en el futuro gracias a las políticas aerocomerciales implementadas por el Gobierno Nacional.
Los trabajos de reconstrucción integral de la pista se complementarán con la instalación de un nuevo sistema de balizamiento, a cargo del aeropuerto local, de vital importancia para fortalecer la seguridad operacional de la navegabilidad aérea. Ambas intervenciones permitirán elevar la categoría operacional del Aeropuerto, pasando de la actual Categoría 1 a la Categoría 3. Esta mejora representará un avance cualitativo de gran importancia, tanto para el Aeropuerto de Rosario como para todo el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), debido a que podrán operar aeronaves de mayor porte, incrementando la cantidad de pasajeros y turistas que puedan volar desde y hacia Rosario.
Una de las principales novedades de este convenio es el acuerdo sobre la financiación conjunta para la ejecución de la obra, la cual se realizará de manera conjunta y coordinada entre el ORSNA y el Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), con financiamiento compartido y una supervisión técnica conjunta para asegurar la calidad y el cumplimiento de los estándares operativos y de seguridad.
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Tras casi cinco años trabajo finalizan reparaciones en Dreamliners
La compañía americana The Boeing Company ha finalizado las reparaciones en el fuselaje de 122 aeronaves Boeing 787 Dreamliner, un problema detectado en 2020 que detuvo entregas y generó costos por valor de US$ 6.300 millones de Dólares en gastos de reparaciones. La línea Boeing 787 Dreamliner presentaba huecos en las uniones de fuselaje, así lo dio a conocer la Directora Ejecutiva de Boeing Comercial Airplanes (BCA), Stephanie Pope, concluyendo las reparaciones de los 122 aviones 787 Dreamliner.
Fue en el verano boreal de 2020 cuando se descubrieron estas brechas en las uniones de los fuselajes, las cuales si bien no representaban un riesgo de integridad en la estructura no cumplían con las especificaciones de fabricación y por lo tanto no fueron entregadas a las aerolíneas. Para corregir estos detalles, que requería un desmontaje meticuloso y luego reensamblar el avión, se necesitaron a cientos de mecánicos, los cuales tuvieron que ser alejados del trabajo regular de la producción de los jets comerciales.
Otros equipos de mecánicos aún están trabajando en la reparación de la línea 737 MAX almacenados, de los cuales unos 55 permanecían a finales de Enero 2025.
Boeing etiquetó a estos proyectos de reparación como “Shadow Factories” (Fábricas Sombra), porque alejaba a trabajadores de la producción diaria, y esperaba darlos por terminados este año 2025, de acuerdo a declaraciones que dijo en Febrero 2025 el Director Financiero, Brian West.
El Viernes 28/02, Stephanie Pope escribió que los mecánicos que completaron el trabajo en el 787 ahora pasarán a nuevas asignaciones como avanzar en el programa 777/777X.
Tras descubrir los detalles en el 2020 las entregas del 787 se detuvieron en el otoño de ese año y reanudaron brevemente en la primavera del 2021, para Mayo 2021 se volvieron a poner en pausa hasta Agosto de 2022. Entre Noviembre de 2020 y Agosto de 2022, solo se entregaron 14 Dreamliners. Boeing estimó en 2023 que esta debacle del 787 acumuló aproximadamente US$ 6.300 millones de Dólares en costos anormales. A finales de 2024, solo quedaban 25 Dreamliners que requerían la reparación de las brechas en el fuselaje. El último avión en reparar fue un 787-10, el modelo más grande del Dreamliner construido en Carolina del Sur en Diciembre de 2020.
Antes de que se repararan las brechas en el fuselaje de este avión, Boeing lo utilizó en 2023 para vuelos de prueba de larga distancia desde Seattle a Tokio, Singapur y Bangkok. Fue pintado con el diseño del programa ecoDemonstrator Explorer de Boeing, que investiga cómo reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono mediante la optimización de las rutas de vuelo. Ahora será repintado para su entrega a la aerolínea TAAG Angola Airlines.
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Busca incorporarse como miembro constructor aeroespacial
Polonia se encuentra interesado en sumarse junto a Alemania, Francia y España en miembro de propiedad de Airbus Group, permitiendo convertirse en accionista del constructor aeroespacial líder europeo. El país de Europa Central tiene intención de unirse a Alemania (10,83%), Francia (10,83%) y España (4,1%) como miembro pleno de la principal alianza aeroespacial de Europa.
El Primer Ministro de Polonia Donald Franciszek Tusk está impulsando activamente que la República de Polonia adquiera una participación en Airbus para tener un papel más relevante en la estrategia de la empresa, que emplea a 600 personas en las plantas de Varsovia, Lodz y Gdansk.
Lo cierto es que una operación similar se intentó llevar a cabo en 2014, pero que no prosperó. Ahora, se espera acercar posturas antes de dar nuevos pasos.
El Presidente de Airbus, Guillaume Faury, visitó Varsovia en Noviembre de 2024 y viajará de nuevo próximamente con la esperanza de cerrar un gran pedido de aviones militares para restaurar la confianza. «Después de haber despreciado a Airbus durante más de treinta años, Polonia no puede esperar ser el hijo pródigo», afirma una fuente al citado diario.
Asimismo, la aerolínea de bandera LOT Polish Airlines, cliente fiel de la estadounidense The Boeing Company y la brasileña Embraer SA podría cerrar una orden en firme de 50 Airbus A220 y la opción de otros 35 aviones adicionales.
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Norwegian anuncia compra diez Boeing 737-800 Next Generation
Norwegian ha anunciado un acuerdo para comprar diez (10) aviones Boeing 737-800 Next Generation que actualmente forman parte de su flota arrendada. Se espera que la transacción se cierre en términos favorables el primer trimestre de 2025 y representa un paso clave para asegurar la futura flota de Norwegian. La medida mejorará la flexibilidad financiera en línea con la estrategia a largo plazo y reducirá el costo general de propiedad.
«Los términos generales alcanzados son atractivos para Norwegian, y la transacción encaja bien con nuestra estrategia de flota y propiedad a largo plazo. Los aviones que se adquieren son una parte integral de la flota existente de Norwegian y, a través de este acuerdo, continuarán operando a través de nuestra atractiva y creciente red de rutas. Se espera que este movimiento genere ahorros de costos a corto y largo plazo, así como que brinde flexibilidad adicional para la planificación futura de la flota», expresa el CEO Geir Karlsen.
La transacción se financiará inicialmente a través del efectivo disponible de la aerolínea y se espera que se cierre en el primer trimestre de 2025. Norwegian está en proceso de obtener financiación a largo plazo una vez finalizada mediante una combinación de acuerdos de financiación.
Una vez completada la transacción, Norwegian espera registrar una ganancia no recurrente de aproximadamente NOK 570 millones de Coronas Noruegas. Esta ganancia refleja el precio que la compañía ha podido lograr para la aeronave y la correspondiente reducción de los pasivos de arrendamiento existentes. Además, se espera que la transacción genere ahorros de costos recurrentes netos de costos financieros de un promedio de aproximadamente NOK 200 millones por año.
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El 2 de Marzo de 2025 Delta Air Lines celebra sus 100 años de existencia, uniéndose al reducido grupo de aerolíneas que han alcanzado el centenario de existencia. La fundación de la empresa se inició en 1925 como Huff Daland Dusters, Inc., que ha sido las bases de la actual Delta. En los comienzos Huff Daland Dusters, Inc. era una empresa dedicada a la fumigación aérea. Delta Air Service, fundada en Atlanta, Georgia, Estados Unidos, que fue la que empezó a ofrecer viajes de pasajeros, no fue fundada hasta el 3 de Diciembre de 1928 y no hizo su primer vuelo hasta el 17 de Junio de 1929. A lo largo de su historia, la compañía aérea se ha enfrentado a varias fusiones como parte del historial de una aerolínea que ha logrado sobrevivir a través de las cambiantes crisis económicas de la aviación comercial mundial. Delta se declaró en quiebra el 14 de Septiembre de 2005 a causa de la subida del precio del combustible, proceso que ha permanecido hasta Abril de 2007. Por el camino tuvo que esquivar un intento de compra hostil por parte de US Airways.
Actualmente, Delta Air Lines es una de las aerolíneas más grandes del mundo, con operaciones con más de 5.400 vuelos diarios a 325 destinos en 52 países de seis continentes, con una flota de 990 aviones compuesto por aviones Airbus y Boeing. Es la aerolínea más antigua en servicio de los Estados Unidos, y la séptima en todo el mundo en alcanzar el centenario después de KLM Royal Dutch Airlines (7 de Octubre de 1919), Avianca Airlines (5 de Diciembre de 1919), Qantas Airways (1920), Aeroflot Russian Airlines (3 de Febrero de 1923), Finnair (1 de Noviembre de 1923) y Tajik Air, una división de Aeroflot fundada en 1924.
Origen del nombre El nombre de la empresa fue una sugerencia de Catherine FitzGerald, una de sus primeras empleadas, a C.E. Woolman, el fundador de la empresa, y hace referencia al delta del Mississippi, el área dónde empezaron a volar fumigando campos.
En la actualidad, para celebrar el centenario de la compañía aérea, existen dos aviones con una librea especial conmemorativa del centenario: el Airbus A321neo con matrícula N589DT y el Airbus A350-900 con matrícula N527DN.
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Aerolíneas Argentinas quedaría sin potenciales compradores
En medio de un escenario gremial calmo y sin situaciones conflictivas, el Gobierno de Javier Milei se quedó sin los potenciales compradores de Aerolíneas Argentinas. En los últimos tres meses de 2024, la administración libertaria aseguró tener al menos tres empresas aéreas interesadas en adquirirla, entre elllas JetSMART Airlines Group, Abra Group y LATAM Airlines Group. Pero los grupos aéreos han comunicado al Gobierno que han revisado los planes de desestimar la adquisición de la aerolínea de Argentina.
La privatización se encontraría en un proceso de stand by. Por distintas vías referentes de JetSMART Group, Abra Group y LATAM Group confirmaron que no tienen planes de adquirir la aerolínea de bandera y que sus estrategias comerciales buscan seguir beneficiándose con la desregulación y el plan cielos abiertos que implementó la gestión libertaria.
JetSMART Airlines Group El CEO de JetSMART Airlines, Estuardo Ortiz manifestó: “Por el momento no estamos contemplando otra forma de expandirnos en ninguno de los países donde operamos. No estamos interesados en hacernos cargo de Aerolíneas Argentinas y vamos a centrarnos en el crecimiento orgánico de la flota y en mantener el actual modelo de negocios para consolidar la posición local, en la que ya tenemos un récord de ocupación del 90%”, destacó el ejecutivo.
JetSMART Airlines Group es propiedad del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners y tiene como accionista minoritario a American Airlines. Con casa matriz en la República de Chile, debutó en el mercado argentino en 2019 con vuelos low cost desde el Aeropuerto El Palomar. Tras el cierre de esa terminal aérea durante la Administración de Alberto Fernández, pasó a operar desde Ezeiza y Aeroparque. Argentina y Chile han firmado un acuerdo de Mutua Vigilancia que permitirá prestar servicios locales bajo el convenio que permite la realización de vuelos domésticos con aeronaves con matrículas registradas en Chile.
“La realidad indica que un mercado doméstico del tamaño de Argentina difícilmente va a poder sostener más de tres líneas aéreas. Chile tiende a ser así. Perú tiene tres empresas, lo mismo que Colombia y Brasil. Desde el punto de vista de la inversión y riesgo, la decisión de establecerse en un país con una línea local es muchísimo más compleja que operar vuelos internacionales”, argumentó Estuardo Ortíz.
GOL Linhas Aéreas En el marco de la reciente celebración por los veinte aniversarios de operaciones en Argentina, el CEO de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer aseguró: “Nunca tuvimos la intención de comprar Aerolíneas Argentinas. Actualmente tenemos una relación comercial muy próxima y estamos interesados en seguir ampliando nuestra cooperación, pero no pensamos en invertir en Aerolíneas”.
De esa manera, el máximo ejecuttivo de la aerolínea brasileña descartó el supuesto interés en adquirirla que había difundido la administración libertaria a fines de 2024.
GOL Linhas Aéreas forma parte de Abra Group junto con la colombiana Avianca Airlines. Tiene un acuerdo de código compartido ampliado con Aerolíneas Argentinas que permite quienes viajan por una aerolínea a hacer vuelos combinados a los destinos que operan ambas líneas aéreas.
Desde Enero 2024, GOL Linhas Aéreas se encuentra en proceso de Concurso de Acreedores bajo el paraguas del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de la legislación de Estados Unidos. Desde Brasil, opera 17 rutas a Buenos Aires y otras cinco a ciudades del interior del país.
LATAM Airlines Group El CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, descartó en una conferencia las intenciones de adquirir Aerolíneas Argentinas. El responsable de la firma aérea ponderó los recientes acuerdos de códigos compartidos que suscribieron sus filiales de Brasil, Colombia y Perú con la empresa aérea argentina. Estos acuerdos, que se suman al convenio de cielos abiertos que firmaron el año pasado Argentina y Chile, les permiten a las aerolíneas poder vender asientos en vuelos operados por otras y combinar conexiones entre las compañías asociadas a múltiples destinos con un único pasaje e itinerario.
Roberto Alvo también desechó, por el momento, la posibilidad de que el grupo rehabilite la operación de Latam Argentina, la filial local que dejó de volar en Febrero 2021 en medio de un conflicto fuerte con los gremios y la conducción camporista de Aerolíneas Argentinas.
Perspectivas Aerolíneas Argentinas Tras la deserción de interesadas, el Gobierno deberá buscar otros interesados para adquirir la principal línea aérea de Argentina. El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha estado ajustando la compañía para la puesta a pundo de venta. En elmarco de los cambios producidos cerró el 2024 sin pérdidas operativas por primera vez en diecisés años revirtió su déficit y finalizó el año pasado con un superávit operativo de US$ 20,2 millones. A este resultado positivo se arribó por el ajuste interno que permitió eliminar las rutas no rentables, reducir un 13% la cantidad de personal y suprimir 80 cargos jerárquicos junto con 20 gerencias.
La aerolínea ha recibido US$ 63 millones de Dólares para cubrir los retiros voluntarios, el titular de Aerolíneas anticipó que durante 2025 anunciarán pedido de aportes al Tesoro Nacional, pues toda la operación se sustentará con ingresos genuinos, lo cual representará un activo de valor que permitirá a sus accionistas evaluar sin limitaciones todas las alternativas para el futuro de la empresa. De esa manera, Fabián Lombardo dejó abierta la posibilidad de una continuidad de la compañía que puede ir más allá de la venta.
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