Acuerdo código compartido entre ITA Airways y United Airlines
United Airlines e ITA Airways anuncian un acuerdo de Código Compartido para aumentar la conectividad entre Italia y Estados Unidos, ampliando las opciones de viaje para los pasajeros de ambas aerolíneas. El nuevo acuerdo entre ITA Airways y United Airlines respalda la estrategia de expansión de la red de ITA Airways, que se centra en incrementar las conexiones de largo recorrido y ampliar el número de destinos intercontinentales accesibles desde su hub en Roma Fiumicino.
El objetivo es aprovechar las oportunidades en mercados en crecimiento y satisfacer la demanda de una base de clientes cada vez más internacional. El código compartido con United Airlines está totalmente alineado con el plan de ITA Airways de fortalecer su oferta en Norteamérica.
“El acuerdo de código compartido con United Airlines representa un paso significativo en la estrategia de ITA Airways de expandir su red hacia nuevos destinos intercontinentales. A través de esta asociación, reforzamos nuestra presencia en el mercado estadounidense, nuestro segundo más importante después del doméstico, al ofrecer a los pasajeros la posibilidad de llegar a destinos adicionales en Estados Unidos mediante las conexiones brindadas por nuestro nuevo socio estratégico, United Airlines. Y estaremos encantados de transportar pasajeros estadounidenses en nuestros vuelos desde Roma Fiumicino hacia destinos italianos e internacionales. Esta iniciativa forma parte de un plan de crecimiento más amplio en mercados internacionales, que avanzará con la incorporación de ITA Airways a Star Alliance en 2026, tras la integración progresiva en el Grupo Lufthansa. Estamos orgullosos de ampliar nuestra oferta de viaje mediante esta sinergia con United Airlines», afirmó Joerg Eberhart, CEO y Director General de ITA Airways.
“United vuela a Italia desde hace más de 33 años y hoy ofrece servicios sin escalas desde Roma, Milán, Nápoles, Venecia y Palermo hacia Estados Unidos. ITA Airways y United comparten el compromiso de brindar a nuestros clientes más opciones, más destinos y más oportunidades para explorar; y con esta nueva cooperación en fidelización y código compartido, nuestros clientes se beneficiarán de una conectividad aún mayor y una experiencia de viaje más fluida al volar en las redes de ambas aerolíneas”, señaló Patrick Quayle, Vicepresidente Senior de Planificación de Red Global y Alianzas.
La asociación aporta numerosos beneficios a los pasajeros de ITA Airways, incluyendo la posibilidad de comprar un único boleto para viajar sin inconvenientes hasta su destino final en vuelos de conexión operados por la aerolínea estadounidense, a los cuales se les añadirá el código AZ. Del mismo modo, los clientes de United Airlines disfrutarán de los mismos beneficios al volar en vuelos operados por ITA Airways, que llevarán el código UA.
Junto con el anuncio de este acuerdo de código compartido llega también la ventaja adicional para los pasajeros de acumular y canjear puntos en sus respectivos programas de viajero frecuente: Volare, de ITA Airways, y MileagePlus, de United Airlines. Los pasajeros de ambos programas de fidelidad podrán acceder a las salas VIP dependiendo de su categoría.
A través de esta colaboración, los pasajeros de ITA Airways tendrán la oportunidad de descubrir nuevos y atractivos destinos en el continente americano gracias a United Airlines, incluyendo Dallas (DFW), Denver (DEN), Honolulu (HNL), Houston (IAH) y Newark (EWR). Estos se suman a la actual programación de verano 2025 de ITA Airways hacia Estados Unidos, que incluye vuelos a Boston (BOS), Chicago (ORD), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Nueva York (JFK), San Francisco (SFO) y Washington (IAD).
Mientras tanto, los pasajeros de United Airlines disfrutarán de más opciones de viaje no solo en Italia, donde podrán conectar con populares destinos domésticos como Bari (BRI), Bolonia (BLQ), Florencia (FLR), Catania (CTA) y Turín (TRN), sino también en toda Europa y más allá, con mayores opciones de conexión hacia Roma (FCO) y Milán (LIN) a través de los aeropuertos de entrada de United en Europa.
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Aerolíneas Argentinas lanza una ruta inédita hacia el Caribe a Aruba por el boom de viajes hacia el exterior. Es la primera vez que la Argentina tendrá conexión directa con la isla del Caribe, iniciando la apertura de vuelos estacionales a un destino de excelencia turística.
Por el boom de viajes al exterior, la Argentina estará conectada por primera vez de forma directa con Aruba este verano. Aerolíneas Argentinas volará desde Buenos Aires/EZE, Córdoba/COR y Mendoza/MDZ—Aruba/AUA con tres frecuencias semanales (3Frq/S), una ruta estacional entre el 1 de Enero al 28 de Febrero de 2026, empleando aeronaves Boeing 737-8 MAX de última generación. En esta ruta temporal inédita que acaba de lanzar la aerolínea, con la puesta a la venta de los pasajes a partir del Jueves 11/09 con valores de US$ 799 ida y vuelta más impuestos.
Actualmente, otras aerolíneas ofrecen vuelos hacia la Isla de Aruba, Antillas Neerlandesas. En el mercado se encuentras las aerolíneas LATAM Airlines Perú que vuela vía Lima, Avianca Airlines desde Bogotá (Colombia) y Copa Airlines, que lo hace a través de su hub de la Ciudad de Panamá.
La negociación por el lanzamiento de esta ruta tomó semanas antes de su aprobación, en el marco de una mayor demanda de viajes al exterior y en el que más líneas aéreas analizan incorporar el destino como parte de la temporada estival 2025-2026.
Para Aerolíneas Argentinas es un hito su arribo por primera vez en la historia de la compañía hacia Aruba, al tratarse de un destino sin precedentes en su red internacional de rutas. Se sumará así a sus vuelos directos a Punta Cana (República Dominicana) y Cancún (México).
“Esta incorporación refuerza la conectividad internacional de la compañía y posiciona al Caribe como uno de los destinos destacados para la temporada alta. La isla de Aruba es un destino de un enorme atractivo gracias a su clima cálido y estable, con una amplia oferta hotelera y de alojamiento, además de ser reconocida por su calidad gastronómica y variedad de actividades deportivas y culturales. Se ofrece tarifas competitivas para el turismo receptivo, orientadas a atraer pasajeros desde los mercados internacionales donde opera”, expresaron desde la línea aérea.
Como parte de las atracciones a destinos turísticos Aerolíneas Argentinas comenzó a realizar acciones promocionales en rutas internacionales y a sumar beneficios en millas para los clientes de alto valor, miembros del programa de fidelización Aerolíneas Plus.
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Avelo Airlines la aerolínea estadounidense ha realizado un pedido firme de cincuenta aeronaves Embraer E195-E2 (50) con derechos de compra por cincuenta (50) aviones adicionales, anunció la compañía el Miércoles 10 de Septiembre de 2025. El acuerdo tiene un valor de lista por US$ 4.400 millones de Dólares para los pedidos en firme, con entregas previstas para comenzar en el primer Semestre de 2027. Para Embraer, que actualmente tiene una capitalización de mercado de US$ 11.100 millones de Dólares y muestra un impresionante crecimiento de ingresos del 40,5% en los últimos doce meses, este pedido representa un impulso significativo para su segmento de aviación comercial. Según el análisis el precio actual de las acciones de Embraer sugiere una ligera sobrevaloración en relación con su valor razonable.
El acuerdo convertirá a Avelo Airlines en la primera aerolínea estadounidense en operar la aeronave comercial más grande de Embraer. La compañía planea utilizar los nuevos aviones para complementar su flota existente de Boeing 737 Next Generation mientras expande su red por Estados Unidos. «A nuestros clientes les encantarán los asientos 2×2 cómodos del E2, los puertos de alimentación en los asientos, los grandes compartimentos superiores y la cabina silenciosa», dijo Andrew Levy, fundador y Director Ejecutivo de Avelo Airlines, en un comunicado de prensa.
El Embraer E195-E2 cuenta con una capacidad mejorada de despegue en campo corto que permitirá a Avelo acceder a aeropuertos con pistas restringidas. Esta tecnología, llamada E2TS (Sistema de Despegue Mejorado de Embraer/Embraer Enhanced Takeoff System), es propiedad de Embraer y ayudará a la aerolínea a abrir nuevos mercados.
El Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, señaló que la «eficiencia de combustible, operaciones silenciosas y capacidad de campo corto de la aeronave desbloquearán nuevos mercados y optimizarán la capacidad en toda su red».
Actualmente, Avelo Airlines sirve a 47 ciudades en 18 estados y Puerto Rico, junto con destinos en Jamaica, México y República Dominicana. La aerolínea ha transportado a casi ocho millones de clientes desde que comenzó sus operaciones en Abril de 2021.
Flota actual y actualización La flota actual de Avelo Airlines son de ocho Boeing 737-700 (8) y catorce Boeing 737-800 (14) todos arrendados a Genesis Aircraft Services, AerCap y Aero Capital. La edad promedio de los Serie 800 es de 15,6 años y la de Serie 700, de 19,3 años, según Cirium Fleet Analyzer. Los 737-700 eventualmente abandonarán la flota cuando ingrese el moderno E2. Sin embargo, Avelo agregará de 6 a 8 nuevos 737-800 adicionalmente.
Los 737-700 están configurados con 149 asientos, incluidos 44 asientos con espacio adicional para las piernas, mientras que los 737-800 tienen 189 asientos, incluidos 47 asientos con espacio adicional para las piernas con 32-36 pulgadas de inclinación. Los asientos estándar son de 29 pulgadas. La aerolínea, que opera solo aviones 737 grandes, ha reconocido que los aviones de mayor escala, aunque con bajos costos de adquisición, son demasiado grandes para algunos de sus mercados secundarios, lo que confirman los factores de ocupación de Avelo del 71,7% en el 1T2025. La capacidad de asientos disponibles en el 3T2025 ha bajado un 4,5% interanual, según muestra Cirium Diio Mi Data. «No estamos enfocados en CASM, sino en las ganancias», dijo Andrew Levy hablando de un menor costo de viaje, pero un mayor costo de capital para el nuevo E2 en comparación con un 737 Next Generation usado en arrendamiento.
La aerolínea ha estado estudiando las aeronaves regionales como el Airbus A220 y el Embraer E2JET. El rango extendido del A220 no era aplicable al ULCC en su evaluación. Avelo necesitaba una nueva versión del MD-80 que pueda volar de 4 a 5 horas y una distribución de asientos de 2X2 con asientos sobre 3X2. Entre otros análisis, otros problemas con el A220 como un programa que Airbus compró a Bombardier también influyeron en la decisión de elegir al E2JET.
Avelo, red aérea Avelo Airlines opera como una aerolínea de bajo costo con una estrategia de red centrada en vuelos punto a punto y aeropuertos desatendidos. Para el 4Q2025, la aerolínea prestará servicio a 39 aeropuertos con más del 80% de sus rutas exclusivas. Su red de todo el sistema incluye 43 mercados nacionales, tres destinos internacionales y Puerto Rico, para un total de 47 rutas.
Avelo ha desarrollado una fuerte presencia en aeropuertos secundarios como Tweed New Haven (HVN) en el Estado de Connecticut, donde planea ofrecer 29 rutas y más de 200.000 asientos para mediados de 2025. Sin embargo, la aerolínea también ha anunciado el cierre de su base original en Hollywood-Burbank, reduciendo las operaciones allí a un avión hasta Diciembre de 2025. La competencia con el nuevo titular de LCC, Breeze Airways, en HVN y Hartford Bradley es un estrés actual mientras ambos luchan por la relevancia en Connecticut y el sur de Nueva Inglaterra.
RED AÉREA DE AVELO AIRLINES EN ESTADOS UNIDOS Y EL CARIBE
Avelo, finanzas La inyección de efectivo y el panorama financiero se iluminan. Las finanzas de Avelo han estado bajo presión, lo que plantea repetidas preguntas sobre su viabilidad a largo plazo. En un memorando del 3 de Abril de 2025, el CEO Andrew Levy reconoció que el 1Q2025 sería el peor trimestre de la aerolínea desde 2023, rompiendo una serie de mejoras graduales. Los ingresos cayeron a US$ 76,3 millones de Dólares, un 4,4% menos que en el 4Q2024, mientras que los resultados pasaron de una pérdida operativa cercana al punto de equilibrio de US$ -0,6 millones de Dólares en el 4Q2024 a una pérdida de US$ -13,7 millones de Dólares en el 1Q2025. Eso equivale a un margen operativo de -18%, en comparación con -0.8% en el 4Q2024. Se esperan resultados del segundo trimestre a finales de Septiembre 2025 para la aerolínea privada.
El ejecutivo Andrew Levy admitió que Avelo Airlines «gasta más dinero para entregar nuestro producto de lo que ganamos de los clientes», lo que requiere repetidos aumentos de capital. Citó a Tweed New Haven (HVN) como el mayor lastre para el rendimiento, culpando a la entrada de Breeze Airways en seis mercados superpuestos, la presión competitiva de JetBlue Airways, Frontier Airlines, Spirit Airlines y otros en aeropuertos cercanos, así como la sobreprogramación en Tweed New Haven (HVN), que dijo que perjudicó la experiencia del cliente y los ingresos.
«Tuvimos un primer cuarto difícil debido a New Haven. Hemos obtenido ganancias durante cuatro de los cinco meses. Alcanzamos el punto de equilibrio con US$ 311 millones de Dólares de ingresos durante un año completo en 2024. Hicimos un ajuste a nuestro negocio después de unos primeros meses difíciles del año», dijo Andrew Levy
Al mismo tiempo, Avelo señala signos de progreso. La aerolínea cerró recientemente los libros en Julio 2025, reclamando su cuarta ganancia totalmente asignada en los últimos cinco meses, luego de aproximadamente los ingresos operativos de equilibrio en 2024 sin partidas especiales ni ingresos por venta con arrendamiento posterior. La gerencia dijo que los márgenes básicos y la posición de efectivo están mejorando orgánicamente, impulsados por las iniciativas de diversificación de ingresos y la maduración de sus mercados de servicios programados.
A pesar de su desempeño desigual, Avelo parece haber ganado un salvavidas. Apenas dos días antes de anunciar su pedido de Embraer, la aerolínea reveló que había asegurado una nueva ronda de capital de crecimiento, la mayor inversión desde su Serie A. Los fondos, de un nuevo inversor, apoyarán la expansión en los Estados Unidos y el Caribe, inversiones en tecnología y mejoras en el servicio al cliente. El financiamiento «fortalece nuestra posición de liquidez y permite a Avelo continuar brindando un servicio asequible en mercados con precios fuera de los precios de las aerolíneas de tarifas más altas. Esta ronda de financiamiento representa la mayor inversión individual desde su financiación inicial de la Serie A antes de su lanzamiento en 2021», sostiene Andrew Levy.
La aerolínea se jacta de que el pedido E2JET envía un mensaje claro de que Avelo está aquí para el largo plazo. Con el anuncio, todas las principales aerolíneas estadounidenses y nacionales operarán nuevos equipos de aviones con la excepción de Sun Country Airlines.
Embraer impulsando al E2JET El E195-E2 de mayor calibre se ha convertido en el punto óptimo del mercado, con 330 pedidos totales, 140 entregados y 190 en cartera de pedidos firme. Con el pedido de 50 aviones de Avelo, los totales aumentan a 380 pedidos y 240 en la cartera de pedidos.
Por el contrario, el E190-E2 más pequeño tiene 67 pedidos, 28 entregados y 39 en cartera de pedidos. En total, las entregas del programa E2 ascienden a 168, con el E195-E2 operado por doce aerolíneas y el E190-E2 por siete. Los principales operadores incluyen Porter Airlines E195-E2 (75), Azul Linhas Aéreas (51), SAS (45) y KLM Cityhopper (23), que representan una gran parte de los compromisos del constructor brasileño Embraer. Entre las campañas de ventas recientes, ANA Airways se convirtió en la primera aerolínea japonesa en ordenar el E2, asegurando quince E190-E2 (15) con opciones para cinco (5) más en el Salón Aeronáutico de París 2025, con entregas a partir de 2028. SAS Airlines siguió con su mayor pedido de aviones en casi tres décadas, firmando cuarenta y cinco E195-E2 (45) firmes más diez (10) opciones a mediados de 2025.
Embraer, sin embargo, sufrió un revés cuando LOT Polish Airlines, que fue un cliente original de lanzamiento de Embraer E190-E1, otorgó un importante contrato de aviones regionales a Airbus, seleccionando el A220. Las preocupaciones de seguridad nacional polaca llevaron a realizar un pedido al constructor europeo Airbus Group, según una persona familiarizada con la situación.
El E195-E2 entró en servicio comercial en Septiembre de 2019 con el cliente de lanzamiento Azul Linhas Aéreas, luego de su primer vuelo en Marzo de 2017 y la certificación en Abril de 2019.
El E190-E2 debutó en Abril de 2018 con Widerøe Airlines. Más recientemente, Mexicana introdujo el E195-E2 en Julio de 2025 en la ruta Ciudad de México/MEX—Acapulco/ACA, mientras que Virgin Australia comenzará el servicio E190-E2 en Octubre de 2025, luego de la entrega de su primer avión en Septiembre 2025. La cartera comercial de Embraer ahora alcanza un récord de US$ 13.100 millones de Dólares.
El E2 está propulsado exclusivamente por el motor Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan. Los menores requisitos de empuje del GTF en el PW1000G no han causado los problemas AOG que han plagado las versiones de mayor empuje en la familia A320neo y Airbus A220.
Embraer es una empresa aeroespacial brasileña que ha entregado más de 9.000 aeronaves a nivel mundial desde su fundación en 1969.
Adaptabilidad flota La actualización de la flota 737-700 destaca el cambio hacia aviones de tamaño más adecuado. El 737-700 fue el diseño original de Next Generation (NG), optimizado para su tamaño y misiones cuando entró en servicio con Southwest Airlines en Diciembre de 1997. La plataforma se basó en las dimensiones del 737-300 de segunda generación. Por el contrario, el Boeing 737-7 MAX es una reducción del MAX 8 más grande, lo que lo hace intrínsecamente menos eficiente.
En cambio, el E195-E2 es un diseño optimizado y especialmente diseñado para alcanzar una optimización en rutas de menor demanda. Configurado con estándares de comodidad similares, es aproximadamente 10 asientos más pequeño que el 737-7 MAX, pero ofrece aproximadamente un 10% menos de consumo de combustible en una misión típica de 500 nm. El costo operativo por asiento-milla del 737-7 MAX es un 20% más eficiente que el 737-700, y el E2 agrega otro 10% de ventaja.
Dada la disminución de los factores de ocupación de Avelo, 71.7% en el 1Q2025 en comparación con 75.3% en el 4Q2024, se espera que el E2 de menor calibre sea una mejor opción que los actuales 737-700 y 737-800 de la aerolínea.
Las ventajas de costos se extienden más allá del combustible. Los costos operativos en efectivo del E2 son aproximadamente un 14% más bajos que los del 737-7, en gran parte debido al mantenimiento del motor. Los aviones de Embraer están propulsados por motores Pratt & Whitney GTF bajo contratos Power by the Hour (PBH), mientras que los motores CFM LEAP-1B para el 737-7 MAX deben mantenerse a las tarifas de mercado de MRO, pues CFM no ofrece acuerdos PBH.
En términos de rendimiento, el E195-E2 tiene un alcance máximo de aproximadamente 2,600 millas nm, con requisitos de campo de 5.000 pies para el despegue y 4.700 pies para el aterrizaje, cifras que se adaptan mejor al perfil operativo de Avelo. Por el contrario, el 737-7 MAX alcanza las 3.800 millas náuticas, pero el sector más largo de Avelo, Hartford (BDL)-Punta Cana (PUJ), tiene solo 1.643 millas estatutarias, dentro de las capacidades del E2. El E2 también es un 10% mejor en rendimiento de longitud de campo de despegue que el 737-700, en comparación con una ganancia del 5% para el 737-7. Este margen es crítico en Tweed New Haven (HVN), la base más grande de Avelo, donde la pista actual de 5.600 pies se está extendiendo a 6.635 pies. La mejora de ETS solo aumenta las capacidades.
La capacidad de producción y la disponibilidad también influyeron en la decisión de Avelo. Embraer está produciendo el E195-E2 a un ritmo de cuarenta unidades por año en 2024, mientras que el 737-7 MAX aún no ha sido certificado, con solo tres clientes anunciados: Southwest Airlines, Luxair y Allegiant Airlines. La producción del 737 de Boeing está en gran parte agotada hasta 2030.
E175-E1, mercado regional Las reglas de mercado para las líneas aéreas regionales están marcadas por las Cláusulas de Alcance que han limitado las capacidades de las aerolíneas en el segmento por peso/capacidad de aeronaves, escogiendo al E175-E1 como el favorito en el mercado estadounidense.
El E175 sigue siendo la columna vertebral de los vuelos regionales de Estados Unidos. A pesar de su tecnología de veinticinco años de antigüedad, continúa vendiéndose con fuerza y tiene un monopolio gracias a las restricciones de la Cláusula de Alcance de los pilotos estadounidenses. Todos sus pedidos restantes son de aerolíneas estadounidenses, pues el tipo es el único avión regional de Embraer que cumple con el límite de peso de la Cláusula de Alcance de 86,000 libras y 76 asientos. El E175-E2 más pesado y propulsado por turboventilador de engranajes excede el límite de peso en varios miles de libras, lo que lo excluye efectivamente de la operación en el mercado de aerolíneas regionales.
El E175-E2, originalmente programado para entrar en servicio alrededor de 2020, ha estado suspendido desde 2022 y es poco probable que vuelva a aparecer hasta 2031 o 2032, y Embraer planea un posible reinicio del desarrollo en 2029 dependiendo de los cambios en la Cláusula de Alcance que amenaza con limitar sus operaciones en territorio estadounidense. SkyWest hizo un pedido condicional de 100 E175-E2, supeditado a un acuerdo sindical para aumentar el límite de peso, una condición que nunca se cumplió.
Mientras tanto, la generación actual de E175-E1 continúa asegurando importantes compromisos. Hasta la fecha, Embraer tiene 792 entregas y 208 pedidos pendientes en firme. Los aspectos más destacados recientes incluyen un pedido de Marzo de 2024 de American Airlines de 90 E175, con derechos de compra de 43 más, potencialmente por un total de 133. En Junio de 2025, American asignó 78 de esos aviones a sus filiales regionales: 45 a Piedmont Airlines y 33 a Envoy Air. Envoy confirmó que las adiciones elevarán su flota combinada E175/E170 a 214 aviones. Piedmont recibirá su primer E175 en el 1Q2028, con entregas que continuarán en uno o dos aviones por mes durante aproximadamente tres años. En Junio de 2025, SkyWest realizó un pedido en firme de 60 E175 con opciones para 50 más, lo que subraya aún más el dominio del tipo en el mercado regional de Estados Unidos Estos pedidos ayudaron a impulsar la cartera de pedidos comerciales de Embraer a un récord de US$ 13.100 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2025.
Introduciendo al E2JET La aerolínea Avelo Airlines ha sopesado las capacidades y adaptabilidad para introducir una flota actualizada y moderna con la aeronave ideal para su mercado. El E195-E2 es la elección correcta para su mercado. La aeronave será pionera en el E2 E2TS (Enhanced Takeoff System/Sistema de despegue mejorado) con un mayor beneficio de alcance para pistas de menos de 5.000 pies, como Key West, Florida, donde Avelo comienza a prestar servicio en Noviembre 2025. Este es un factor esencial en los nuevos mercados, aunque no reveló rutas específicas. «Llegará a los aeropuertos como nadie más puede. Este avión nos abrirá oportunidades que ningún otro avión puede hacer. Encaja perfectamente con nuestra estrategia», expresa Andrew Levy.
El E2 más pequeño en su flota será un arma potente para establecer el servicio en nuevos mercados que son demasiado grandes para los 737-700 y 800. El E2 permitirá a la aerolínea expandir sus operaciones existentes y entrar en nuevos mercados. La compañía ha estado analizando el avión durante dos años, lo que marca el primer avión nuevo en los cuatro años de historia de la aerolínea.
El CEO Andrew Levy promovió la idea de una experiencia elevada para los pasajeros de 2X2 asientos, aunque una cabina premium no estará a la vista por parte de la aerolínea. El LOPA (Layout of Passenger Accommodations/Disposición de los Alojamientos para Pasajeros) máximo del E2 es de 146, aunque están buscando un LOPA un poco menos denso para 140 pasajeros con una sección de espacio adicional para las piernas como la que la aerolínea emplea actualmente en sus 737. El E2 está propulsado por el motor Pratt & Whitney PW1900G GTF que se fabrica en Estados Unidos.
Los costos de viaje se vuelven más importantes que los costos de los asientos, particularmente para el servicio durante todo el año, que fue un factor decisivo. Elogió el 737-800 cuando puedes usar los asientos completos. Los legados han cambiado sustancialmente la industria desde el lanzamiento de la aerolínea en 2021. Él cree que «para tener éxito en este oligopolio hay que hacer algo diferente y desarrollar un sistema de transporte paralelo».
«El E2 no representará ningún cambio en su estrategia, pero poseer un avión más pequeño es mejor para la adaptabilidad de las rutas. El E2 permitirá más frecuencia en su horario, pero les permite apuntar a nuevas oportunidades teniendo en cuenta el rendimiento en campo corto. Es un complemento perfecto para los 737-800. Creemos que podemos operar bien las flotas gemelas, aunque agrega complejidad», admite Andrew Levy.
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El Aeropuerto de Atlanta/Hartsfield-Jackson (ATL) consolidó su posición como la terminal aérea se mantiene como el más transitado del mundo en 2025. La terminal aérea superó los cinco millones de pasajeros en Agosto 2025, ha encabezado el listado de la consultora de aviación OAG en 26 de los últimos 27 años, consolidándose como un hub estratégico para la conectividad global. Solo durante la pandemia de COVID-19, entre 2020 y 2021, la terminal cedió transitoriamente el primer lugar, periodo en el que el flujo de pasajeros bajó sustancialmente en los principales mercados de aviación.
De acuerdo con el informe de OAG, el Aeropuerto de Atlanta es el único de América del Norte que figura constantemente entre los primeros puestos del ranking global, superando a terminales asiáticas y de Medio Oriente. La terminal actuó como centro principal para las aerolíneas estadounidenses, lo que facilita la redistribución de vuelos entre las costas Este y Oeste de Estados Unidos, así como las conexiones con Europa y América Latina. El Aeropuerto Atlanta con más tráfico del mundo mantiene una frecuencia de alrededor de 10.700 viajeros cada hora, superando a aeropuertos como Madrid/Barajas y Barcelona/El Prat juntos.
El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta consolidó su posición como la terminal aérea con mayor número de pasajeros del mundo en Agosto de 2025, superando nuevamente a otros grandes hubs internacionales y confirmando la importancia estratégica de Estados Unidos en el tránsito global. Esta posición impacta la conectividad aérea de viajeros nacionales e internacionales, y mantiene bajo observación el desarrollo de rutas y servicios que afectan a miles de pasajeros y actores del sector cada mes.
Atlanta, más concurrido del mundo La posición de Atlanta como líder mundial se sostiene por varios factores entre ellos su ubicación estratégica, las conexiones y frecuencias nacionales, la inversión permanente en infraestructura y su protagonismo como centro principal para líneas aéreas estadounidenses.
El informe de OAG destaca que la terminal de Atlanta sobresale por ofrecer conexiones rápidas y eficientes entre vuelos domésticos e internacionales, así como por su capacidad de adaptación al crecimiento en la demanda, impulsada tanto por el turismo como por los viajes de negocios.
AEROPUERTO DE ATLANTA HARTSFIELDS-JACKSON, GEORGIA (GA)
Turismo & economía ¿Cómo impacta el liderazgo de Atlanta en el turismo y la economía de Estados Unidos? El tráfico de pasajeros en Atlanta influye de forma directa en el turismo, los servicios hoteleros y la economía regional y nacional. Cadenas como Hilton y Hyatt ajustaron sus proyecciones para 2025 a partir del crecimiento detectado en las reservas. El Director Ejecutivo de Hilton Worldwide, Christopher Nassetta, señaló que “hay motivos legítimos para sentirnos optimistas por la demanda”, tras observar la recuperación de los viajes.
Para la industria turística y hotelera, el Aeropuerto de Atlanta representa un motor de visitas tanto de negocios como de ocio en Estados Unidos, respaldado por el crecimiento de la conectividad nacional e internacional y la recuperación del turismo pos-pandémico según datos de FlightBI y de la TSA.
Durante 2025, la recuperación de la demanda de vuelos y la gestión de rutas permitieron a Atlanta acercarse a los volúmenes previos a 2020. OAG informó que las aerolíneas estadounidenses ajustaron frecuencias y horarios para atender el flujo nacional robusto y la paulatina reactivación del tráfico internacional.
La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos informó fluctuaciones típicas de temporada, con niveles promedio diarios de 2,8 a 2,5 millones de pasajeros, comportamiento considerado estable por fuentes consultadas en FlightBI y OAG.
Liderando ranking Durante Agosto de 2025, el Aeropuerto de Atlanta atendió a 5,12 millones de pasajeros, cifra que le permitió mantener el primer puesto global. En segundo lugar se ubicó el Aeropuerto Internacional de Dubái, con 5,1 millones de pasajeros, seguido por el Aeropuerto Internacional de Tokio/Haneda.
El liderazgo de Atlanta se sostiene por su ubicación estratégica, la alta frecuencia de vuelos nacionales e internacionales, la inversión en infraestructura y su rol como hub principal para las aerolíneas estadounidenses. El tráfico de pasajeros en Atlanta influye de forma directa en el turismo, los servicios hoteleros y la economía regional y nacional, con cadenas como Hilton y Hyatt que ajustaron sus proyecciones para 2025 a partir del crecimiento en las reservas.
Perspectivas de Atlanta Las proyecciones de OAG prevén que Atlanta (ATL) mantendrá su liderazgo en tráfico durante los próximos meses mientras la economía y el turismo internacional continúen su recuperación. Autoridades y operadores ajustan sus estrategias en respuesta a las estadísticas mensuales y anuales presentadas por OAG, la TSA y plataformas especializadas. La actualización periódica de los datos sobre tráfico permitirá a aerolíneas, autoridades y millones de viajeros planificar mejor sus desplazamientos en Estados Unidos y hacia el extranjero.
Atlanta, 100º aniversarios El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta celebró su 100 aniversario en 2025, con la firma del contrato de arrendamiento inicial el 16 de Abril de 1925 y el primer vuelo comercial programado el 15 de Septiembre de 1926. El aeropuerto planea extender las celebraciones de su centenario a lo largo de 2025 y hasta Septiembre de 2026 para honrar su legado y el primer vuelo comercial.
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Aerolíneas Argentinas en el radar por interés de adquisición
La compañía aérea LATAM Airlines continúa posicionándose como un referente en el mercado en América del Sur. El CEO de la aerolínea del grupo chileno, Roberto Alvo, señaló que han alcanzado resultados positivos tras salir del Capítulo 11, en Noviembre de 2023 y gracias a la estabilidad en el precio del petróleo, la inesperada fuerza con que volvió la demanda y se posicionó como la compañía con mayor capitalización bursátil de la bolsa local: «Estoy contento, pero no satisfecho», dijo Roberto Alvo.
En Junio 2025 LATAM Airlines concretó una nueva emisión de deuda por US$ 800 millones, en unos bonos con garantía que, con un vencimiento previsto para el año 2031, devengarán una tasa de interés anual del 7,625%, a fin de refinanciar bonos con vencimiento en 2029, por un monto de US$ 700 millones con una tasa de interés del 13,375%.
Teniendo presente la estabilidad de las valiables de costos, la aerolínea ha expresado que se encuentran concentrados en el crecimiento en Brasil como el mayor mercado aéreo en Sudamérica. Además, el ejecutivo comentó el interés por el mercado en Argentina contemplando la posible compra de Aerolíneas Argentinas si hay cambios en las leyes.
Roberto Alvo indicó que «tienen oportunidades para crecer en Argentina y Brasil. Este último país es donde más vamos a crecer este año. Brasil es el mercado más grande y es donde más vamos a crecer este año. Tenemos una red muy robusta, una operación muy grande en el aeropuerto más importante de Latinoamérica, Guarulhos; llegamos a 44 ciudades brasileñas y en octubre vamos a llegar a 59, teníamos 32% del mercado doméstico y hoy tenemos 41%”.
Así mismo, se refirió al mercado argentino y a la posibilidad de la compra de Aerolíneas Argentinas. “Argentina es muy importante para la red de LATAM. Es el mercado más importante al sur de nuestros hubs, que son Lima, São Paulo y Santiago. LATAM repressenta el operador internacional más grande que tiene Argentina y es importante para su conectividad internacional; el mercado doméstico es algo que veremos con el tiempo. Vamos a empezar a volar desde Buenos Aires a Miami en Diciembre [2025]”, comentó el CEO Roberto Alvo.
Además, apuntó que siempre están evaluando las oportunidades al referirse a la posible compra de Aerolíneas Argentinas, con quien tiene un acuerdo de códigos compartidos. “La potencial privatización de Aerolíneas necesita un cambio de ley, el que necesita pasar por el Congreso. Si el día de mañana están dadas las condiciones de que eso suceda, lo evaluaremos”, aseguró Roberto Alvo, según se expresó en el diario El Mercurio, de Chile.
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AW | 2025 09 09 11:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Cancela plan compensación pasajeros por interrupciones vuelos
En un cambio importante, la Administración Trump reveló que abandonará un requisito propuesto de que las aerolíneas compensen automáticamente a los pasajeros afectados por retrasos y otras perturbaciones. El anuncio se produjo después de conversaciones dentro del Departamento de Transporte (DOT) y se ajusta a la estrategia más amplia de la administración para reducir lo que considera una supervisión federal excesiva.
La regla propuesta, que se desarrolló inicialmente bajo la Administración Biden, tenía como objetivo abordar las crecientes preocupaciones sobre las tarifas basura y la carga financiera para los consumidores, específicamente cuando las aerolíneas eran responsables de las interrupciones. Ahora, con la reversión de este plan, el futuro de las políticas de compensación de vuelos sigue siendo incierto.
El cambio de regla, que aún no se había promulgado, habría requerido que las aerolíneas compensaran a los pasajeros por retrasos significativos. Según la propuesta original, las aerolíneas estadounidenses habrían estado obligadas a pagar hasta US$ 300 por retrasos de tres horas o más en vuelos nacionales, y hasta US$ 775 por retrasos de más de nueve horas. La compensación también cubriría otros gastos de bolsillo, como comidas, transporte y alojamiento si se incurre debido a la demora.
El Departamento de Transporte reveló que el plan ya no continuaría, citando su enfoque en la racionalización de la supervisión regulatoria y su compromiso de cumplir con los requisitos legales establecidos por el Congreso de Estados Unidos. A pesar de la importante demanda de los consumidores por políticas de compensación, la administración cree que la propuesta excedió el marco legal establecido por los legisladores.
La propuesta de exigir una compensación automática surgió de los esfuerzos para frenar los cargos ocultos en la industria de las aerolíneas, que ha sido conocida por imponer tarifas que a menudo no se revelan claramente a los pasajeros. La idea era mejorar la transparencia y la equidad, particularmente para los pasajeros varados debido a errores de la aerolínea o problemas dentro del control de la aerolínea. Varios países europeos ya han implementado políticas de compensación similares, lo que destaca aún más la tendencia mundial de aumentar la protección de los pasajeros.
Sin embargo, después de una cuidadosa revisión, la Administración Trump decidió retirar la iniciativa, que era parte de la recuperación más amplia de políticas consideradas como una regulación excesiva bajo la administración anterior. Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, aplaudió la decisión, argumentando que la propuesta habría impuesto cargas indebidas a la industria sin beneficiar significativamente a los pasajeros.
Viajes aéreos & derechos pasajeros Es probable que la decisión de cancelar el requisito de compensación afecte la forma en que los pasajeros manejan las expectativas de retrasos en los vuelos en los Estados Unidos. Los expertos en viajes argumentan que la medida podría generar mayores niveles de frustración para los pasajeros, ya que es posible que ya no tengan el derecho automático a una compensación por retrasos en circunstancias en las que las aerolíneas tienen la culpa.
Por otro lado, los grupos de la industria argumentan que el costo de implementar tales regulaciones podría conducir a precios de boletos más altos o una reducción en la calidad general del servicio, ya que las aerolíneas tendrían que tener en cuenta los costos de compensación. Este es un factor crítico que afectará a los consumidores a largo plazo, ya que pueden enfrentar tarifas aéreas menos predecibles o retrasos sin compensación garantizada.
Si bien este cambio de política podría retrasar nuevas acciones regulatorias, existe un debate legislativo en curso sobre la protección del consumidor en los viajes aéreos. Varios legisladores continúan presionando por protecciones más integrales para los pasajeros, incluidos reembolsos automáticos por cancelaciones de vuelos y retrasos causados por las aerolíneas.
El Departamento de Transporte sigue comprometido con la implementación de las protecciones al consumidor exigidas por el Congreso, incluidas las reglas que requieren que las aerolíneas reembolsen los precios de los boletos por cancelaciones o retrasos sustanciales cuando los consumidores eligen no viajar. Sin embargo, la plena aplicación de un sistema uniforme de compensación de pasajeros puede quedar en suspenso a menos que el Congreso introduzca una nueva legislación para formalizar tales medidas.
Por ahora, es posible que los viajeros tengan que depender de las políticas individuales de las aerolíneas y de la compensación discrecional por retrasos, sin requisitos generales.
Futuro compensación e impacto viajes La decisión de la Administración Trump de retirar la regla que requiere una compensación automática por las interrupciones de las aerolíneas refleja las tensiones actuales entre los derechos del consumidor y las regulaciones de la industria. Si bien la reversión puede proporcionar un alivio a corto plazo a las aerolíneas, deja a muchos pasajeros preguntándose sobre sus derechos cuando se enfrentan a retrasos y cancelaciones de vuelos.
El panorama de los viajes aéreos está cambiando nuevamente, y los viajeros podrían terminar confiando en los legisladores para elaborar reglas que insuflen equidad al sistema. Hasta que haya algo más duradero en los libros, la decisión inteligente es conocer sus derechos según lo definido por la aerolínea y prepararse para los retrasos que pueden no desencadenar una recuperación rápida o fácil.
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La aerolínea de bajo costo surcoreana T’way Air pasará a llamarse Trinity Airways. Esto sigue a la adquisición de la aerolínea en Junio de 2025 por parte de Daemyung Sono Group, un gran conglomerado hotelero y turístico. El grupo dice que el cambio de nombre y la renovación de la marca son parte de los esfuerzos para preparar a la aerolínea para una mayor expansión global, y que el rediseño de los exteriores de los aviones se implementará en la primera mitad de 2026.
T’way Airlines Co., Ltd. fue establecida el 8 de Agosto de 2010. Al mes siguiente, obtuvo el certificado de operador aéreo (AOC) e inició operaciones como la primera aerolínea de bajo costo de Corea del Sur, y es una de las tres principales LCC nacionales del país junto con Jeju Air y Jin Air. La flota T’way Airlines se compone de aeronaves Boeing 737-800 (26), Boeing 737-8 MAX (2) y Airbus A330 (3) con una edad media de 12.7 años (Enero 2023).
Se ha embarcado en un período de expansión internacional en los últimos años, incluida la adición de múltiples rutas a Europa, América del Norte y Oceanía. La aerolínea ahora sirve a 46 destinos desde sus centros de operaciones en Aeropuerto Internacional de Incheon y Aeropuerto Internacional de Gimpo en Seúl.
T’way Air Daemyung Sono es el operador de resorts más grande de Corea del Sur, con más de 18 hoteles y resorts en todo el país, con más de 11.000 habitaciones. El grupo también tiene una participación minoritaria en Air Premia, una LCC de larga distancia de Corea del Sur. Su adquisición de T’Way Air fue aprobada por la Comisión de Comercio Justo de Corea del Sur en Junio de 2025, y declaró en ese momento que su objetivo principal era inyectar capital e impulsar el crecimiento. El cambio de marca a Trinity Airways, que se lanzará por completo en la primera mitad de 2026, incluye una revisión completa de librea, imagen interior de los aviones, e identidad visual.
Esto hará que la aerolínea reciba un nuevo nombre, exteriores de aviones rediseñados, uniformes actualizados y una identidad de marca renovada. La aerolínea dice que la motivación principal es preparar a la aerolínea para las expansiones de flota en curso y las adiciones de rutas. Pero también se tratará de deshacerse de la imagen de solo presupuesto de T’Way Air y posicionar a la aerolínea como una aerolínea híbrida, combinando la eficiencia de LCC con elementos premium en vuelos de larga distancia para atraer a una base de clientes más amplia. Un funcionario de T’way Air le dijo que el cambio de marca también es parte de impulsar una integración y sinergias más amplias en todo el grupo: «Este cambio de nombre marcará el punto de partida para lograr una sinergia sustancial entre T’way Air y Daemyung Sono Group, ahora como una familia. Las dos compañías planean lanzar colaboraciones estratégicas que combinen rutas aéreas que abarquen Asia, Europa y América con infraestructura hotelera y turística, así como productos de paquetes diferenciados más allá del mercado nacional», expresó la aerolínea surcoreana.
DESPEGUE BOEING 737-800 DE T’WAY AIRLINES DE TAIPEI SONGSHAN AIRPORT
Evolución de T’Way Air Los orígenes de T’way Air se remontan a 2005, cuando se estableció como Hansung Airlines, un operador regional de bajo costo que conecta ciudades e islas más pequeñas con los principales centros de operaciones utilizando ATR 72-500 avión turbohélice. Sin embargo, la incipiente aerolínea tuvo dificultades inmediatas para operar en un entorno altamente competitivo y, en 2009, había cesado sus operaciones en medio de la crisis financiera mundial.
Aún así, en 2010, la aerolínea se reorganizó bajo una nueva administración y se renombró como T’way Air. El nombre ‘T’way’ se deriva de «juntos, hoy y mañana» («Together, today and tomorrow»), que simboliza la unidad y las aspiraciones con visión de futuro, y es la inspiración detrás del nombre de Trinity Airways. La aerolínea se posicionó para los viajeros sensibles al precio y pasó a operaciones totalmente basadas en jets, comenzando con una flota de Boeing 737-800.
Los 737-800 siguen siendo el núcleo de la flota, pero T’way los complementa con un pedido de veinte Boeing 737-8 MAX que se entregarán en su totalidad en 2027. En los últimos años, la aerolínea ha aumentado su red con rutas internacionales de larga distancia, por lo que también ha construido una flota de fuselaje ancho.
La incursión de T’way Air en los mercados de larga distancia comenzó en 2022, impulsada por la saturación del mercado en los sectores regionales y las oportunidades derivadas de las consolidaciones de la industria. Su servicio inaugural de larga distancia a Sídney se anunció en Octubre de 2022, conectando Seúl Incheon con uno de los destinos más populares para los turistas coreanos y capitalizando la demanda reprimida posterior a la pandemia.
Desde entonces, la expansión se ha acelerado, reforzada por las concesiones regulatorias de la fusión de Aire coreano y Aerolíneas Asiana. Para abordar las preocupaciones antimonopolio, se otorgaron franjas horarias y apoyo a T’way para lanzar rutas europeas previamente dominadas por las entidades fusionadas. En Octubre de 2024, T’way inauguró sus primeros vuelos a Europa, comenzando por Fráncfort, seguido de París y Roma, y también incorporó aviones Boeing 777-300ER alquilados para complementar su creciente flota de A330.
Las ambiciones de América del Norte se materializaron este año 2025, con T’way lanzando una nueva ruta a Vancouver en Julio 2025, dirigida a las comunidades de la diáspora coreana y a los turistas. Otras expansiones de este año incluyen Denpasar (Bali) a partir de finales de 09/2025, y mayores frecuencias a Sydney para su temporada de verano. El cambio de marca y la promesa de expansión de la flota por parte de Daemyung Sono Group probablemente indiquen que es probable que se estén preparando nuevas rutas a Europa y las primeras rutas a los Estados Unidos.
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Avelo Airlines recauda más fondos para crecimiento
La aerolínea estadounidense de bajo costo Avelo Airlines dijo que ha recaudado su mayor ronda de financiación desde que la compañía comenzó a operar en 2021, asegurando nuevo capital de un inversor no revelado para reforzar los planes de expansión de la aerolínea y fortalecer su balance. La aerolínea no reveló el tamaño de la inversión, pero calificó la nueva ronda de financiación como significativa.
La inyección de efectivo respaldará el crecimiento del servicio regular de pasajeros de Avelo en los Estados Unidos y el Caribe. También fortalece las finanzas de la aerolínea con sede en Houston (TX) a medida que reorganiza una red incipiente que sirve tanto a ciudades pequeñas como grandes.
«Este nuevo capital fortalece nuestra posición de liquidez y nos posiciona para continuar brindando opciones de viaje confiables y asequibles a millones de clientes que están desatendidos por otras aerolíneas. Esta inversión llega en un momento crucial en la industria de las aerolíneas nacionales y permitirá a Avelo duplicar su apuesta en un mercado direccionable que con demasiada frecuencia está siendo excluido por las aerolíneas de tarifas más altas», dijo el fundador y CEO de Avelo, Andrew Levy, en un comunicado.
El anuncio sigue a lo que Avelo describió como un tramo de mejora de los resultados financieros. La aerolínea informó que julio marcó su cuarto mes rentable de los últimos cinco, luego de resultados aproximadamente de equilibrio para todo el año 2024. Avelo dijo que sus márgenes y tenencias de efectivo han mejorado en los últimos meses a medida que algunos de sus mercados más nuevos han madurado. También planea lanzar un programa de lealtad y una tarjeta de crédito de marca compartida a finales de este año en un esfuerzo por ampliar los ingresos más allá de la venta de boletos.
Al mismo tiempo, Avelo ha recortado su red de servicios. En Agosto 2025 se retiró del mercado de Las Vegas, poniendo fin a los vuelos desde Redmond, Oregón y Sonoma, California. La aerolínea también ha sido criticada por operar vuelos de deportación en nombre del Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos, lo que provocó protestas en varios estados.
Los planes de crecimiento de Avelo se producen cuando otros competidores de bajo costo, incluidos Allegiant y Breeze Airways, continúan expandiéndose en mercados estadounidenses más pequeños, lo que destaca lo difícil que puede ser para los nuevos participantes en el entorno actual del mercado mantener rutas en un segmento abarrotado de la industria.
Acerca Avelo Fundada en Abril de 2021, Avelo opera actualmente una flota de veintidós (22) aviones Boeing 737-700/800 Next Generation. La aerolínea ha transportado a casi ocho millones de pasajeros en más de 62.000 vuelos desde su debut. El mapa de rutas de Avelo incluye 47 destinos en 18 estados de Estados Unidos y Puerto Rico, junto con tres mercados internacionales: Jamaica, México y República Dominicana. Su modelo de negocio ha enfatizado la conexión de aeropuertos más pequeños o secundarios con vuelos directos, una estrategia destinada a evitar la competencia en centros abarrotados mientras se aprovecha la demanda desatendida.
Perspectivas Avelo A pesar de las mejoras recientes, Avelo Airlines aún enfrenta desafíos comunes a las aerolíneas emergentes. El sector de ultra bajo costo está marcado por una intensa competencia, márgenes estrechos y sensibilidad a los cambios en los precios del combustible, las oscilaciones de la demanda o los costos laborales.
La aerolínea no reveló detalles de su nuevo inversor, los términos de la ronda de financiación o cuánto capital se recaudó. Sin esos detalles, es difícil evaluar la escala del respaldo en relación con los planes de crecimiento de la empresa. Algunas otras aerolíneas estadounidenses que emergen de la recesión de COVID-19 han buscado cientos de millones de Dólares en capital fresco para mantener o expandir sus operaciones. Pero recaudar la ronda de financiación más grande desde su lanzamiento sugiere que Avelo ha atraído una confianza significativa de los inversores en un momento en que el mercado de aerolíneas estadounidense está cambiando. El capital fresco le da a la aerolínea recursos adicionales para continuar con su estrategia de conectar mercados más pequeños con un servicio de tarifas bajas. Si puede mantener la rentabilidad a medida que escala probablemente será la próxima prueba clave de Avelo Airlines.
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American Airlines está anunciando una nueva ruta a las Islas Bahamas con un nuevo destino con nuevos vuelos Miami/MIA—Bimini/BIM) a partir del 14 de Febrero de 2026. American será la única aerolínea que ofrecerá un servicio sin escalas a Bimini desde los Estados Unidos cuando se lance el servicio localizado a 81 kilómetros al Este del Estado de Florida.
American operará vuelos de ida y vuelta Miami/MIA—Bimini/BIM con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Sábados desde Miami con aviones Embraer 175 con ofertas de cabina premium. Los clientes pueden conectarse a través de MIA a Bimini desde más de 80 destinos en los Estados Unidos y Canadá. Bimini será el séptimo destino de American en las Bahamas.
Brian Znotins, Vicepresidente Senior de Planificación de Red de American Airlines, dijo: «American sabe que los viajeros buscan experiencias únicas y variadas, y es por eso que hemos agregado destinos como Bimini a nuestra red. Recientemente anunciamos nuevas rutas para que los viajeros exploren la arquitectura única en Praga o Budapest o esquíen por emocionantes pistas en Sun Valley, y ahora estamos ofreciendo una nueva opción de isla en las Bahamas».
Destino Islas Bimini Bimini o islas Bimini es el distrito más occidental de las Bahamas, constituido de una cadena de islas situadas a unas 53 millas/81 km al Este de Miami. Bimini es el punto más cercano en las Bahamas a Estados Unidos y se encuentra aproximadamente 137 millas/209 km al Noroeste de Nassau.
La Isla Bimini posee muchas actividades para todo tipo de viajeros, esta adición es emblemática de la red de American que brinda a los clientes la mayor cantidad de formas de relajarse en la playa o sentir la emoción de una emocionante escapada de vacaciones. Los viajeros pueden visitar fácilmente Bimini Norte o Sur. Con impresionantes resorts frente al mar, excursiones para ver delfines en aguas abiertas, snorkel e incluso pesca deportiva de clase mundial, el nuevo vuelo de American hará que sea conveniente para los trotamundos disfrutar de nuevas experiencias.
BIMINI ISLANDS, BAHAMAS
American MIA Hacia la temporada de invierno 2025-2026 la aerolínea operará un horario récord desde MIA con más de 430 salidas diarias. La próxima temporada de invierno, American operará más de treinta vuelos diarios a las Bahamas, la mayor cantidad de cualquier aerolínea estadounidense. Además de ser la única aerolínea que conecta Bimini con los Estados Unidos sin escalas, American es también la única aerolínea estadounidense que vuela a Governor’s Harbour (GHB) y Freeport (FPO). En respuesta al continuo interés de los viajeros en las Bahamas, American también ha agregado frecuencias adicionales durante la temporada de vacaciones de diciembre a Marsh Harbour (MHH) y North Eleuthera (ELH).
Sobre la base del legado de 35 años de la aerolínea como la aerolínea local de Miami, American continúa invirtiendo en su centro líder en la industria en MIA. Con un servicio sin escalas a más de 160 destinos en más de 45 países y territorios, American es la aerolínea más grande que opera en MIA.
En 2025, American ha aumentado su presencia con anuncios recientes de vuelos a Destin Fort Walton Beach (VPS), Sarasota (SRQ) Florida, Milán-Malpensa (MXP) basándose en el servicio recientemente lanzado a Roma (FCO) y South Caicos Airport (XSC) en las Islas Turcas y Caicos.
American Airlines anunció planes en 2025 para construir una nueva sala VIP insignia en MIA y expandir su huella de sala VIP Admirals Club a más del doble del espacio disponible para los clientes que viajan a través del aeropuerto.
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AW | 2025 09 08 14:11 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
737 colapsa tren principal Aeropuerto Sint Maarten
Un Boeing 737-800 de la compañía canadiense Westjet con matrícula C-GWSR, que realizaba el Domingo 7 de Septiembre de 2025 el vuelo WS-2276 desde Toronto (YYZ) de Canadá hacia Sint Maarten (SMX), en Antillas Neerlandesas, transportaba 164 personas a bordo, más la tripulación de vuelo aterrizó en la Pista 10 del Aeropuerto Sint Maarten a las 13:28L/17:28Z cuando el tren principal derecho colapsó. La tripulación logró mantener el avión en la pista deteniendo la aeronave de manera segura. Posteriormente, se aplicó el protocolo de evacuación a través de toboganes, sin reportarse heridos. El vuelo de regreso WS-2277 fue cancelado.
El Aeropuerto Sint Maarten informó de un incidente que involucró a un avión Boeing 737-800 Next Generation de Westjet. El aeropuerto se siente aliviado de informar que no hubo heridos, aunque 3 personas fueron trasladadas para evaluación médica. La aeronave sufrió daños severos en el tren principal derecho y daños considerables en el ala derecha.
La aerolínea informó: «El vuelo 2276 de WestJet, que opera desde Toronto, experimentó un aterrizaje forzoso al llegar al Aeropuerto Internacional Princess Juliana (SXM) a las 17:29 UTC de hoy». Los pasajeros fueron evacuados a través de toboganes, no se reportan heridos.
El incidente aún está bajo investigación y se ha revelado poco sobre la causa potencial de la falla mecánica peligrosa y violenta que causó que el C-GWSR de WestJet se estrellara. El avión en cuestión es un modelo más antiguo que se entregó por primera vez a la aerolínea hace más de 16 años. Es muy posible que el C-GWSR simplemente haya sucumbido a la fatiga de las piezas, pero si el aterrizaje fue más duro de lo normal, la causa exacta puede ser más matizada. El Primer Ministro de Sint Maarten, Dr. Luc Mercelina, ha emitido una declaración tras el incidente: «En primer lugar, estamos agradecidos de que los pasajeros y la tripulación del vuelo WS2276 de WestJet estén a salvo después del incidente de hoy en el Aeropuerto Internacional Princess Juliana. La seguridad de los viajeros, nuestro personal de aviación y el público en general siguen siendo nuestra máxima prioridad. Si bien la pista permanece cerrada por el momento, se están tomando todas las medidas para garantizar que el aeropuerto reanude las operaciones seguras lo antes posible. Juntos, garantizaremos un regreso seguro y rápido a las operaciones normales«.
Aeropuerto Reina Beatrix La pista del Aeropuerto de Sint Maarten es amplia para las operaciones de aeronaves de gran porte y son más que suficiente para el modelo 737. Debido al alto volumen de tráfico aéreo, la aeroestación cuenta con un equipo altamente capacitado de equipos de respuesta a emergencias, que lo ha demostrado la profesionalidad en el tratamiento de emergencias.
La declaración oficial de la aerolínea después del incidente no ofreció ninguna información más allá del comunicado del Gobierno de la isla. Las agencias de aviación iniciarán una investigación referente al vuelo WS-2276 para determinar las causas del incidente aéreo.
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