Thai SmartLynx recibe 1er A320 antes de lanzamiento
Thai SmartLynx Airlines, aerolínea especializada en servicios ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), alcanzó un hito clave con la llegada de su primer Airbus A320-200ceo al Aeropuerto Internacional Don Mueang de Bangkok el pasado 22 de Agosto de 2025. La entrega del avión representa el último paso en el proceso de certificación para obtener el AOC (Air Operator Certificate) de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) para el inicio de las operaciones aerocomerciales como línea aérea.
El avión de fuselaje estrecho de 13,4 años de antigüedad, que ahora lleva la matrícula tailandesa HS-SXA, aterrizó en el Aeropuerto Don Mueang de Bangkok el 22 de Agosto de 2025. Anteriormente volado por SilkAir, el A320 había estado estacionado en Denpasar, Indonesia, desde finales de 2024 antes de someterse a mantenimiento y tomar el vuelo en ferry a su nueva base de operaciones. El avión está propulsado por motores International Aero Engines V2500, aunque Thai SmartLynx aún no ha revelado si conservará el diseño de cabina utilizado por su antiguo operador. La propiedad de la aeronave recae en Asia Pacific Aviation Leasing Group (APALG), un vehículo de propósito especial afiliado a la aerolínea. Fue adquirida en 2024 de TrueAero Asset Management, con sede en Irlanda.
El modelo de negocio de ACMI que implementará Thai SmartLynx busca ofrecer soluciones de gestión flexible de flota, un esquema especialmente relevante para cubrir las necesidades de capacidad estacional del mercado tailandés. De acuerdo con IATA, el turismo impulsado por la aviación aporta US$ 22.200 millones al PBI de Tailandia y genera empleo para 3,2 millones de personas, lo que subraya la oportunidad de este nuevo operador en un mercado en expansión.
“La entrega de este primer avión es un símbolo de nuestro compromiso con el desarrollo del sector aéreo y turístico de Tailandia. ACMI ofrece una solución llave en mano que permite a las aerolíneas escalar operaciones en picos de demanda o cubrir aviones fuera de servicio sin necesidad de grandes inversiones”, señaló Martynas Grigas, Presidente de Thai SmartLynx.
De forma paralela, la compañía inauguró su nueva oficina de operaciones en Don Mueang (DMK), desde donde coordinará su actividad y atenderá de manera más ágil las necesidades de clientes y socios locales.
El Airbus A320, reconocido por su eficiencia y versatilidad, será la base de la flota inicial, con planes de expansión gradual que incluirán más unidades del mismo modelo para atender tanto a aerolíneas tailandesas como regionales. Con la certificación en curso, Thai SmartLynx se prepara para convertirse en un actor clave en la provisión de capacidad temporal y en el fortalecimiento de la conectividad aérea en el sudeste asiático.
Thai SmartLynx aún no ha confirmado sus rutas inaugurales, la compañía ha declarado que tiene la intención de lanzar operaciones centradas en los servicios ACMI (aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros) y vuelos chárter. La aerolínea está actualmente esperando su certificado de operador aéreo (AOC), que debe ser aprobado antes de poder surcar los cielos con pasajeros.
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Implementa nueva política asientos para pasajeros con sobrepeso
Southwest Airlines introducirá un cambio de política significativa que afectará a los pasajeros con sobrepeso a partir del 27 de Enero de 2026. Según esta nueva regla, los viajeros que no puedan caber entre los reposabrazos de sus asientos deberán comprar un asiento adicional por adelantado. Este cambio marca una desviación del modelo tradicional de asientos abiertos de la aerolínea, coincidiendo con la introducción de asientos asignados. El cambio se está realizando para agilizar el proceso de embarque, garantizar una experiencia más cómoda para todos los pasajeros y mantener la eficiencia operativa. Si bien los reembolsos por el asiento adicional seguirán estando disponibles, dependerán de la disponibilidad de asientos, y la política está diseñada para abordar los esfuerzos de la aerolínea para equilibrar las necesidades de los clientes con el aumento de los costos operativos.
Este cambio, que entrará en vigencia el 27 de Enero de 2026, se alinea con el cambio de la aerolínea a asientos asignados, marcando el final de su sistema de asientos abiertos de larga data.
Anteriormente, Southwest Airlines permitía a los pasajeros elegir sus propios asientos al abordar, ofreciendo flexibilidad y libertad. Los pasajeros de talla grande y con sobrepeso tenían la opción de comprar un asiento adicional por adelantado, con la posibilidad de un reembolso si había asientos vacantes disponibles. Alternativamente, pueden solicitar un asiento adicional de cortesía en el aeropuerto. Sin embargo, con la nueva política, si bien los reembolsos aún son posibles, no estarán garantizados.
Esta decisión de actualizar las políticas de la aerolínea se produce como parte de los preparativos para la introducción de asientos asignados, que está programada para comenzar el próximo año. El cambio es parte del esfuerzo más amplio de Southwest para optimizar las operaciones y alinearse con las prácticas de otras aerolíneas importantes que actualmente ofrecen asientos asignados.
Según la política actualizada, Southwest Airlines seguirá ofreciendo la posibilidad de un reembolso por el boleto adicional si hay un asiento libre en el vuelo cuando salga. Sin embargo, este reembolso solo se proporcionará si ambos boletos se compraron dentro de la misma clase de reserva. Además, los pasajeros deberán solicitar el reembolso dentro de los 90 días posteriores a su vuelo. Si un pasajero con sobrepeso no compra un asiento adicional con anticipación, deberá comprar uno en el aeropuerto. Si el vuelo está al límite de su capacidad, la aerolínea volverá a reservar al pasajero en otro vuelo.
ASIENTOS BOEING 737 DE SOUTHWEST AIRLINES
Este cambio de política se produce como parte de una serie de ajustes que Southwest ha realizado recientemente. La aerolínea, que alguna vez fue conocida por su franquicia de equipaje gratuita, tomó la decisión de suspender este beneficio en Mayo 2025, lo que provocó reacciones mixtas de los clientes. Junto a esto, la aerolínea también anunció planes para introducir tarifas adicionales para vuelos con espacio adicional para las piernas para satisfacer las crecientes demandas de su mercado competitivo.
Una de las características distintivas de Southwest en el pasado fue su política de asientos abiertos, que permitía a los pasajeros la libertad de abordar sin un asiento reservado. Esta flexibilidad atrajo a muchos viajeros, particularmente a aquellos que preferían la espontaneidad y evitaban los asientos preseleccionados. Sin embargo, con el cambio a asientos asignados, Southwest está siguiendo un modelo más tradicional, ya adoptado por muchas otras aerolíneas.
La introducción de esta nueva política sigue a la creciente presión de los inversores para que Southwest mejore su desempeño financiero. En 2024, la aerolínea reveló planes para cobrar a los clientes más por espacio adicional para las piernas y ofrecer vuelos nocturnos, con el objetivo de atraer a más pasajeros. Estos esfuerzos son parte de una estrategia más amplia para aumentar las ganancias y adaptarse a la dinámica cambiante de la industria de las aerolíneas.
Para los pasajeros con sobrepeso que requieren un asiento adicional, la política actualizada ofrece un enfoque más estructurado. Si bien la política ofrece cierto nivel de certeza sobre cómo asegurar un asiento adicional, también representa una desviación de la flexibilidad tradicional de Southwest. El proceso para obtener un reembolso ahora será más complicado y los reembolsos no estarán garantizados en todas las circunstancias. Cualquier Cliente que viaje en un itinerario que incluya una aerolínea asociada y que no pueda acomodarse de manera segura en un solo asiento deberá comprar un asiento adicional no reembolsable. Debe comunicarse con el transportista asociado para completar la compra.
El cambio de política de Southwest también destaca los desafíos que enfrentan las aerolíneas de bajo costo. Estas aerolíneas han prosperado durante mucho tiempo con modelos de bajo costo que ofrecen una variedad de servicios, pero con la creciente presión de los inversores y la competencia, muchos están adaptando sus modelos comerciales. Si bien algunos pasajeros pueden apreciar la claridad proporcionada por el nuevo sistema, otros pueden extrañar la flexibilidad y las ventajas que hicieron que Southwest fuera único.
La decisión de la aerolínea de realizar este cambio refleja las tendencias más amplias en la industria de las aerolíneas. Muchas aerolíneas han comenzado a implementar tarifas adicionales por servicios como equipaje facturado, selección de asientos y espacio adicional para las piernas, en respuesta a la creciente demanda de servicios desagregados. Con Southwest ahora haciendo ajustes similares, la aerolínea se une a una lista creciente de aerolíneas que están evolucionando en respuesta a las necesidades cambiantes de la industria de viajes mientras se esfuerzan por seguir siendo competitivas.
Southwest Airlines está implementando un cambio significativo en su política de asientos, que requiere que los pasajeros con sobrepeso que necesitan espacio adicional compren un asiento adicional por adelantado. Esto, junto con el cambio a asientos asignados, significa una tendencia más amplia de adaptación dentro de la industria de las aerolíneas. A medida que Southwest avanza con su modelo de negocio actualizado, los pasajeros pueden esperar una experiencia de asiento más estructurada, pero pueden extrañar la flexibilidad que alguna vez distinguió a la aerolínea.
Políticas en otras aerolíneas La decisión de Southwest la alinea con otras empresas nacionales. Alaska Airlines requiere la compra de un asiento adicional para los pasajeros que no caben con los reposabrazos abajo, pero permite la devolución si hay asientos disponibles. American Airlines invita a reservar el espacio adicional durante la compra y, en caso de no hacerlo, no garantiza la disponibilidad de asientos juntos. Delta Air Lines solo solicita una reubicación o reprogramación si el pasajero invade el espacio de otro viajero. Frontier Airlines pide que quienes no bajan ambos reposabrazos adquieran un asiento suplementario antes del vuelo. Spirit Airlines y United Airlines siguen medidas similares, exigiendo la compra de un segundo asiento en caso necesario, aunque United informa que el costo puede ser más elevado si la compra se realiza el día del viaje.
Reacciones y contexto social La actualización de la política en Southwest generó preocupación entre defensores de derechos civiles y cuerpos diversos. Tigress Osborn, Presidenta de la Asociación Nacional para el Avance de la Aceptación de la Gordura, dijo: “Southwest era el único faro de esperanza para muchas personas gordas que, de otra forma, no habrían volado. Ahora esa luz se ha apagado”, lamentó.
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Flybondi, la primera aerolínea low cost de Argentina, anuncia su regreso a Paraguay con el lanzamiento de una nueva ruta internacional Buenos Aires/EZE—Encarnación/ENO el Miércoles 27 d eAgosto de 2025. El vuelo inaugural estaba previsto para el Domingo 24/08 pero fue suspendido por un paro de los Controladores Aéreos en Argentina.
Flybondi operará en Agosto 2025 cuatro vuelos semanales (4Frq/S) los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo. La compañía operará a partir de 09/2025 vuelos directos desde Buenos Aires hacia esta ciudad ubicada al sur del Paraguay, desarrollando tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Viernes. Los vuelos tendrán una duración de 1 hora 40 minutos. El vuelo partirá desde Buenos Aires/Ezeiza a las 17:00 horas y arribará al Aeropuerto Encarnación/Amín Ayub González a las 18:40 horas, retornando con salida a las 19:40 horas y arribado al Aeropuerto Buenos Airres/Ezeiza a las 21:25 horas. Los tickets se encuentran a la venta en la web con una tarifa promocional de AR$ 246.000/US$ 158 (ida y vuelta).
Este nuevo destino marca un hito para Flybondi y la ciudad de Encarnación, que será la primera vez que realicen operaciones regulares en el Aeropuerto Internacional Encarnación Tte. Amín Ayub González, ampliando así su presencia regional y reafirmando su compromiso con la conectividad entre Argentina y Paraguay. La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) realizará un acto de inauguración del vuelo el Miércoles 27/08 a las 14:00 horas en el marco del World Rally Championship 2025 que se realiza en Paraguay.
“Volver a Paraguay era un objetivo que teníamos desde hace tiempo y poder concretarlo nos llena de orgullo y alegría. Esta nueva ruta será clave para que más paraguayos y argentinos puedan viajar con las mejores tarifas del mercado”, afirmó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
Con esta incorporación, Flybondi suma un nuevo país, su sexto destino internacional, y refuerza su presencia en la región, que ya incluye siete rutas hacia Brasil: desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió; y desde Córdoba a Río de Janeiro y Florianópolis. Flybondi continúa ampliando su red de conectividad internacional y apostando al crecimiento del turismo regional con una propuesta basada en accesibilidad, libertad de volar y una experiencia simple, segura y eficiente.
Flybondi en números ·Comenzó a operar en Argentina en 2018 y transportó a más de 16.000.000 personas. ·El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. ·Tiene una flota de 14 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase con contrato dry lease. ·Vuela a 17 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. ·Vuela a 5 destinos internacionales en Brasil a través de 7 rutas: desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió. Desde Córdoba a Río de Janeiro y Florianópolis. ·También vuela a Paraguay a través de la ruta Buenos Aires a Encarnación. ·Tiene autoprestación del servicio de handling (asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros) en el 80% de aeropuertos donde opera. ·Tiene una cuota de mercado doméstica del 18% y 2% de cuota de mercado regional a Junio 2025.
Aeropuerto Encarnación El impulso por nuevos vuelos en el Aeropuerto Encarnación ha llevado a la presentación de una oferta pública el 21 de Julio de 2025 para la renovación y reacondicionamiento de la aeroestación. La apertura de sobres oferentes permitirá avanzar en la concresión de una nueva terminal aérea. El único oferente presentado Consorcio SPY-MES compuesta por las empresas Somagec Paraguay SA y MES Ingeniería SA. El oferente se encuentra en su etapa evaluativa.
La DINAC ha establecido de manera provisoria un módulo de 1.000 metros cuadrados que permitrá albergar a los pasajeros internacionales. El Aeropuerto Encarnación cuenta a partir del 16/08 con un Sistema de Radioayudas a la Navegación (DME: Distance Measuring Equipment) y el Sistema de Medición de Distancia de Aeronaves (DVOR: Doppler VDF Omnidirectional Range).
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Más de 15.000 pasajeros afectados el Martes 26 de Agosto de 2025 por la medida de fuerza escalonada de ATEPSA, que continúa con cancelaciones y reprogramaciones de vuelos en Aerolíneas Argentinas.
Una nueva jornada de paro de Controladores Aéreos, iniciada a las 07:00 de la mañana del Martes 26/08 afecta a miles de pasajeros en Argentina. La medida de fuerza escalonada, impulsada por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), llevó a la compañía aérea más afectada Aerolíneas Argentinas a cancelar 82 vuelos de cabotaje y reprogramar otros 96, impactando a más de 15.000 viajeros.
Según informó Aerolíneas Argentinas, de un total de 295 vuelos previstos para el Martes 26/08, 178 se ven afectados por las medidas de fuerza de ATEPSA. “La naturaleza de la medida incidirá en los horarios de arribos y partidas de toda la jornada”, indicaron en un comunicado oficial. Además, destacaron que todos los vuelos cancelados corresponden a rutas domésticas. La empresa lamentó los inconvenientes y reafirmó su compromiso con un servicio seguro y confiable, incluso en estas circunstancias excepcionales.
La protesta, que comenzó el Viernes 22/08 se extenderá hasta el Sábado 30/08, paraliza los despegues en dos franjas horarias de este Martes 26/08: de 07:00 a 10:00 y de 14:00 a 17:00 horas. El paro, que se desarrolla en distintas franjas horarias, continuará el Jueves 28/08, con interrupciones de despegues entre las 13:00 y las 16:00 horas. La medida culminará el Sábado 30/08, con dos paros programados: de 13:00 a 16:00 y de 19:00 a 22:00 horas. Los pasajeros afectados enfrentan demoras, reprogramaciones y cancelaciones, mientras las autoridades y el gremio buscan soluciones para mitigar el impacto en el transporte aéreo.
CRONOGRANA DE PARO CONTROLADORES AÉREOS MARTES 26/08: 07:00 a 10:00 HS – 14:00 a 17:00 HS JUEVES 28/08: 13:00 a 16:00 HS SÁBADO 30/08: 13:00 a 16:00 HS – 19:00 hs a 22:00 HS
La ATEPSA señaló que el paro responde a reclamos por mejoras salariales y condiciones laborales. Según el gremio, los Controladores Aéreos enfrentan una falta de respuesta por parte de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) a sus demandas de actualización de haberes, en un contexto económico desfavorable que ha erosionado el poder adquisitivo de los trabajadores. Actualmente, reciben un salario que oscila entre los AR$ 800.000 y 1.500.000 de Pesos para una tarea que denominan como altamente estresante, por lo que exigen un importante aumento.
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Aerolínea surkoreana anuncia mega-compra 103 aviones a Boeing
La aerolínea Korean Air anunció el Martes 26/08 que comprará 103 aviones a The Boeing Company en la mayor operación de la historia de la aviación surcoreana, pocas horas después de que el Presidente del país Lee Jae Myung se reuniera en Washington con su homólogo estadounidense, Donald Trump.
El compromiso de Korean Air será el pedido más grande de la aerolínea y el pedido de fuselaje ancho más grande de Boeing a una aerolínea asiática. Cuando se finalice, el acuerdo marcará el primer pedido de Korean Air para el 777-8F y respaldará aproximadamente 135.000 empleos en los Estados Unidos. La adquisición, que también incluye motores de repuesto de GE Aerospace, está valorada en aproximadamente US$ 50.000 millones de Dólares, según ha informado la compañía aérea con sede en Seúl. “Korean Air ha anunciado su intención de comprar 103 aviones de última generación a Boeing”, indicó la compañía aérea en un comunicado.
La aerolínea ha detallado que la mega-orden incluye veinte Boeing 777-9 (20), veinticinco Boeing 787-10 (25), cincuenta Boeing 737-10 MAX (50) y ocho aviones de carga Boeing 777-8F (8). La entrega de los aviones está prevista hasta finales de 2030.
El acuerdo se firmó el Lunes 25/08 en Washington DC durante una mesa redonda empresarial entre Corea del Sur y Estados Unidos, supervisada por el Secretario estadounidense de Comercio, Howard Lutnick, y el Ministerio de Comercio, Industria y Energía surcoreano. Donald Trump mantuvo su primera reunión con el Presidente Lee Jae-Myung para discutir las relaciones bilaterales, apenas unas semanas después de que ambos países acordaran acuerdos comerciales que implicaban el anuncio de enormes inversiones surcoreanas en Estados Unidos.
«Este acuerdo con nuestros socios de larga data, Boeing y GE, marca un momento crucial para Korean Air. La adquisición de estos aviones de próxima generación es el núcleo de nuestra estrategia de modernización de flota, que ofrece ganancias significativas en la eficiencia del combustible y mejora la experiencia de los pasajeros en toda nuestra red global. Esta inversión también es un facilitador crítico para nuestro futuro como aerolínea fusionada con Asiana, para garantizar que nuestra aerolínea combinada sea una de las aerolíneas más competitivas de la industria», dijo Walter Cho, Presidente y CEO de Korean Air.
«Nos sentimos honrados de fortalecer nuestra asociación con Korean Air a través de este acuerdo histórico, que refleja el valor y las capacidades de la familia de aviones líder en el mercado de Boeing. A medida que Korean Air hace la transición a una aerolínea unificada más grande, nos comprometemos a apoyar el crecimiento de la aerolínea con una de las flotas más eficientes del mundo», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
En Marzo 2025, Korean Air cerró un acuerdo valorado en US$ 32.000 millones para hacerse con hasta cincuenta aviones del gigante aeronáutico estadounidense Boeing así como partes de GE Aerospace. Los pedidos y compromisos de Korean Air para aviones Boeing en 2025 superan las 150 unidades, tras el pedido incremental en Marzo 2025 para veinte 777-9 (20) y veinte 787-10 (20).
Muchos países que negocian acuerdos comerciales con la administración Trump han anunciado, o planean anunciar, importantes pedidos de aviones Boeing. La compañía estadounidense ha asegurado una serie de grandes contratos en los últimos meses.
Korean Air, miembro fundador de la alianza aérea SkyTeam, fue establecida en 1969 tras la adquisición de Korean Air Lines, entonces de propiedad estatal, por el conglomerado surcoreano Hanjin Kal. Korean Air opera actualmente 108 aviones Boeing, incluidos 737, 747, 777 y 787. Con 72 aviones Boeing pedidos, la cartera de pedidos de la aerolínea crecerá a 175 aviones una vez que se finalice el acuerdo.
Korean Air Aerospace La División Aeroespacial de Korean Air es la única aerolínea mundial que fabrica insumos para la industria de la aviación. Suministra componentes para el 787 Dreamliner, incluida su exclusiva punta de ala inclinada, y produce piezas para la familia de aviones 737 MAX, 767 y 777 de Boeing.
Boeing, una empresa aeroespacial líder mundial y uno de los principales exportadores de Estados Unidos., desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y nuestra base de proveedores en EE.UU. y en todo el mundo impulsan la innovación, las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing se compromete a fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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La estatal Rostec Corporation está lista para suministrar a China motores de aviones rusos en caso de tal solicitud, dijo Sergey Chemezov, Director Ejecutivo de la corporación estatal.
«Recordamos cómo fue con los programas MC-21 y Superjet, donde inicialmente se planeó la cooperación global con la participación de estadounidenses, europeos y japoneses. Luego comenzaron a apagar materiales compuestos, motores, electrónica, etc. Por lo tanto, somos muy conscientes de la situación en la que se encuentran nuestros colegas chinos. Si se recibe una solicitud de este tipo de ellos, definitivamente responderemos y ofreceremos soluciones efectivas», dijo Sergey Chemezov cuando se le preguntó si Rostec estaba lista para ofrecer motores rusos a China en medio de informes de intenciones de Estados Unidos de dejar de suministrar motores para el avión COMAC C919.
«Rusia tendrá una gama completa de motores de aviones: PD-14, PD-8, y el PD-35 más potente está a la vuelta de la esquina», agregó el CEO de Rostec Corporation.
Los países occidentales han impuesto duras sanciones antirrusas en relación con la guerra en Ucrania. En particular, la Unión Europea prohibió el suministro de aviones civiles y piezas de repuesto a la Federación Rusia, y ordenó a los arrendadores que rescindieran los contratos con las aerolíneas rusas. Además, se prohibieron los servicios de mantenimiento y seguros de aeronaves, y la Unión Europea, Estados Unidos, Canadá y varios otros países cerraron los cielos a los aviones rusos.
La Federación Rusa ha declarado repetidamente que el país hará frente a la presión de las sanciones que Occidente comenzó a ejercer sobre Rusia hace varios años y continúa fortaleciéndose. Moscú señaló que Occidente carece del coraje para admitir el fracaso de las sanciones contra la Federación Rusa. Los propios países occidentales han expresado repetidamente la opinión de que las sanciones antirrusas son ineficaces.
China y Estados Unidos se encuentran en realidad en un estado de guerra comercial, que estalló después de que el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump impusiera un arancel del 10% a las importaciones de todos los productos chinos en febrero. En Marzo 2025, se elevó al 20%, y luego, después de varias medidas recíprocas, el arancel de Estados Unidos sobre los productos chinos alcanzó el 145%, y la tasa para los proveedores estadounidenses en China fue del 125%. Luego, las partes acordaron una reducción mutua de los derechos comerciales al 10% durante 90 días a partir del 14/05. Así, China ha comenzado a imponer un arancel del 10% a las importaciones de productos estadounidenses, mientras que Estados Unidos cobra un 30% a los productos chinos.
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Rostec Corporation (Ростех) es una corporación estatal rusa establecida a finales de 2007 para promover el desarrollo, la producción y la exportación de productos industriales de alta tecnología para los sectores civiles y de defensa.
La compañía ha anunciado que ha recibido una orden por aeronaves comerciales de fabricación nacional. El CEO de Rostec, Sergey Chemezov, confirmó pedidos por 74 aeronaves rusas, dentro del pedido se encuentra el nuevo MC-21, aeronave que compite en la línea con el Boeing 737 MAX y A320neo. En línea con el anuncio, el CEO de Rostec afirma que el MC-21 posee una tecnología superior que los aviones de la gama A320neo y Boeing 737 MAX.
La corporación estatal rusa Rostec aseguró la firma de contratos en firme lo que representa un paso clave en el programa de renovación de la flota aérea del país. El mega-pedido anunciado por Rostec Corporation se compone de dieciocho aviones de pasillo único Yakovlev MC-21 (18), cuarenta y dos aviones regionales Yakovlev SJ-100 (42), once unidades del modernizado Tupolev Tu-214 (11) y tres turbohélices regionales Ilyushin Il-114-300 (3). Estos acuerdos representan la base inicial para el plan de producción en serie que impulsa la industria aeronáutica rusa. Tras el anuncio de la orden, instó a las aerolíneas a contratar y adelantar los pagos para los siguientes lotes de producción con el fin de asegurar un cronograma de entregas rítmico y predecible.
La United Aircraft Corporation (UAC), que forma parte del conglomerado Rostec Corporation, es la responsable de la fabricación de estos modelos. El inicio de la producción en serie para los aviones MC-21, SJ-100 e Il-114-300 en sus versiones con componentes mayoritariamente nacionales, está programado para comenzar en 2026.
Como parte de los pedidos establecidos, el grupo Aeroflot Russian Airlines es un cliente clave esperando recibir 108 aviones MC-21 para 2030 y planificando una flota de doscientos aviones adicionales para 2033, mimentras el mercado se contrae para las aeronaves occidentales.
Rostec Corporation destacó las características del MC-21, afirmando que será un avión más moderno y cómodo que sus competidores occidentales como el Airbus A320neo o el Boeing 737 MAX, contando con pasillos de mayor dimensión, ventanillas más grandes y compartimentos de equipaje de mayor capacidad. En términos técnicos, el uso extensivo de materiales compuestos en estructuras primarias, como el ala, una solución que sus competidores aún están considerando para esta clase de aeronaves.
El conglomerado de industrias rusas ha establecido un potencial de exportación futuro gracias a la fiabilidad y la independencia de su cadena de suministro, pero actualmente, la prioridad absoluta en la actualidad se encuentra enfocada en satisfacer la demanda del mercado interno ruso.
Rostec Corporation reúne a alrededor de 700 entidades que forman 14 holdings empresariales: once holdings operan en la industria de defensa y tres en el sector civil. Las empresas que forman parte de Rostec están ubicadas en 60 regiones de la Federación Rusa y suministran productos a más de 70 países del mundo.
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Airbus avanza ensamblaje final carguero A350F en Toulouse
Airbus Group ha informado que las primeras secciones de fuselaje del carguero Airbus A350F arribaron a la línea de ensamblaje final en FAL Toulouse, lo que significa un avance en la producción del programa para Airbus. De acuerdo a la información, las secciones delanteras y las secciones centrales del fuselaje fueron enviadas desde Montoir-de-Bretagne, lo que marcó el inicio del verdadero proceso de ensamblaje del avión de nueva generación.
En un principio este modelo de nueva generación se planeó para incorporarse a las aerolíneas en 2026, pero las demoras en los procesos de distribución de insumos y ensamblaje han proyectado que la aeronave podría salir de fábrica hacia mediados de 2026, con entregas a las líneas aéreas hacia mediados de 2027.
El A350F es la apuesta del fabricante europeo ante la creciente demanda en el sector de carga y Airbus Atlantic, la división responsable de los fuselajes delantero y central, ha estado ocupada equipando estas secciones antes de enviarlas a Toulouse, mientras el equipo en Montoir-de-Bretagne ha estado preparando las secciones durante meses, por lo que la llegada de estas partes permite que comience el ensamblaje final.
A principios de 2025, la compañía aeroespacial completó el primer conjunto de alas del A350 carguero en Broughton, Reino Unido, y ahora que esta parte se unirá al fuselaje en Toulouse se espera que el avión avance pronto hacia las pruebas de vuelo.
El avión carguero A350F está basado en el A350-1000, pero con un fuselaje más corto que el Serie 900 para adaptarse a los contenedores estándar. Utiliza los motores Rolls-Royce Trent XWB-97k que están diseñados para brindar eficiencia y menores emisiones.. Tiene una capacidad de carga de 109 toneladas, pero podrá transportar hasta 111 toneladas con carga completa. Airbus expresa que el A350F tiene aproximadamente el mismo volumen de carga que el Boeing 747-400F. Esto hace que el A350F sea una opción sólida para operaciones de grandes cargueros, ya que ofrece una capacidad similar con una tecnología más nueva y eficiente. Su cubierta principal puede acomodar 30 contenedores estándar, y la cubierta inferior puede contener 40 contenedores LD3, lo que brinda a las aerolíneas flexibilidad para cargar de diferentes maneras. Representa el 70% de su estructura está construida con materiales de titanio y aluminio, que mantienen el avión más liviano y más eficiente en combustible. También hace que la aeronave sea más desafiante y resistente a la corrosión, lo que facilita el mantenimiento y prolonga su vida útil.. El A350F mantiene la misma alta fiabilidad que los aviones de pasajeros A350, con una tasa de operatividad del 99,5%. Sus sistemas avanzados y su similitud con otros A350 facilitan el mantenimiento y la formación, por lo que las aerolíneas pueden confiar en él sin demasiados problemas. Comparado con el Boeing 777F, el A350F ofrece 3 toneladas más de carga y un 11% más de volumen de carga. Comparte certificación con las variantes de pasajeros Serie 900 y Serie 1000, lo que facilita la gestión de tripulaciones y repuestos.
Originalmente, el A350F estaba programado para entrar en servicio en 2026, pero ahora todo indica que el carguero estará listo para unirse a los operadores en la segunda mitad del 2027. La semana pasada Air France-KLM redujo su pedido de ocho unidades a seis, decisión tomada por los retrasos en la producción de la aeronave.
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Virgin Australia recibe primer Boeing 737-8 MAX de Avolon
Virgin Australia ha recibido el primer Boeing 737-8 MAX de un lote de seis nuevos aviones del arrendador con sede en Dublín, Avolon Aivation. El lessor irlandés confirmó que el nuevo avión ha sido entregado de forma segura como parte de un acuerdo de venta y leaseback con Virgin Australia. Actualmente, es cliente de Avolon desde 2011 y tiene ocho aviones en régimen de arrendamiento con el arrendador de Irlanda. La flota actual de Boeing 737-8 MAX alcanza el duodécimo avión en la flota de Virgin Australia. La aeronave número doce arribada el 19 de Agosto de 2025 representa el Serial Number SN67034 LN:9250, alimentada por dos motores CFMI LEAP-1B. Fue entregada con registro australiano como VH-8VA.
El primer avión recibido del lote de seis unidades a recibir de Avolon ha sido designado con matrícula VH-8VA, formaba parte de un pedido de conversión en el que se cambiaron 737-10 MAX por 737-8 MAX.
Race Strauss, Director Financiero de Virgin Australia, ha expresado: «Valoramos nuestra continua asociación con Avolon y nos complace dar la bienvenida a nuestro primer 737-8 MAX con el arrendador. Esperamos consolidar nuestra relación con Avolon a través de futuras entregas».
Paul Geaney, Presidente y Director Comercial de Avolon, ha declarado, «Tenemos una relación sólida y duradera con Virgin Australia y estamos encantados de apoyar sus planes con 6 nuevos aviones 737-8 MAX. La escala de nuestra cartera de pedidos y nuestro balance nos dan la capacidad de ofrecer a nuestras aerolíneas clientes soluciones a medida para apoyar su expansión y la transición de su flota».
Virgin Australia recibió en Junio de 2023 su primer Boeing 737-8 MAX en una ceremonia que tuvo lugar en las instalaciones del fabricante estadounidense en Seattle (WA). El avión se unió a la flota de la aerolínea en arrendamiento de China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC).
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Aerolíneas confirman impacto nuevas políticas de inmigración
El endurecimiento de controles repercute en el turismo global y el número de visitantes ha disminuido según reportes del sector y nuevos datos oficiales. La industria aérea internacional enfrenta una disminución en la demanda de vuelos hacia y desde Estados Unidos tras la aplicación de políticas migratorias más estrictas bajo el Gobierno Federal. La situación afecta tanto a pasajeros extranjeros como a quienes viajan con visas estadounidenses, y repercute directamente en las operaciones de compañías y el turismo internacional.
Las aerolíneas observan un contexto de mayor control fronterizo y de cambios normativos, determinando incertidumbre sobre el flujo de viajeros que buscan ingresar al territorio norteamericano. De acuerdo con información obtenida por Newsweek, desde Enero 2025 fecha de inicio del segundo mandato presidencial de Donald Trump, se han reportado aumentos en las detenciones, interrogatorios y deportaciones.
El turismo internacional hacia Estados Unidos cayó 3,4% en Junio 2025, según datos de la Oficina Nacional de Viajes y Turismo. Son frecuentes los casos en los que viajeros son detenidos para la revisión de sus teléfonos y dispositivos electrónicos por parte de Oficiales de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP).
Los efectos se reflejan en las decisiones de las propias empresas. Mehmet Fatih Korkmaz, responsable de relaciones con inversionistas de Turkish Airlines, expuso que “en el segundo trimestre, comenzamos a experimentar los impactos negativos de los cambios en la política de Estados Unidos”, durante una llamada con accionistas. El ejecutivo advirtió que “los viajeros de origen étnico han empezado a posponer sus planes internacionales debido al creciente nivel de escrutinio en inmigración”.
La compañía mexicana Volaris reconoció que “las incertidumbres migratorias de Estados Unidos pueden seguir influyendo en la demanda en el corto plazo, aunque el impacto es manejable a mediano plazo”.
Entre las aerolíneas europeas, Air France-KLM reportó una caída en los pasajeros en tránsito desde India y África con destino final en Estados Unidos. “Ahora vemos menos tráfico de conexión hacia Estados Unidos. desde países como India o África, lo que está ligado a la situación en la frontera estadounidense y, por ejemplo, a las restricciones para estudiantes internacionales en universidades del país”, explicó Steven Zaat, Director Financiero del grupo.
El panorama también afecta a los países vecinos. “En Canadá hemos visto una baja considerable de reservas. En México, el comportamiento es mixto”, precisó Glen Hauenstein, Presidente de Delta Air Lines, en una conferencia con inversores. El directivo añadió que “probablemente consideremos reducir nuestra capacidad en Canadá y México de cara al futuro”.
Pasajeros más afectados Entre los pasajeros habituales, los estudiantes internacionales aparecen como uno de los grupos más afectados por las nuevas restricciones y revisiones implementadas. Las modificaciones normativas y los procedimientos de revisión de dispositivos electrónicos motivan que un número creciente de potenciales viajeros cancele o reconsidere sus viajes.
En este contexto, la abogada Natalia Polukhtin, fundadora de la firma de inmigración Global Practice en Arizona, afirmó que ha observado en sus clientes “una disminución notable de viajes transfronterizos”. Según la especialista, muchos “se abstienen de viajar o eligen otras jurisdicciones para reuniones de negocios, movidos por la precaución. La aplicación impredecible e inconsistente de las políticas de admisión genera preocupación por el riesgo de ser detenidos, rechazados, que les revisen los dispositivos electrónicos o simplemente les interroguen innecesariamente”.
Impacto industria del turismo El impacto en el turismo internacional hacia Estados Unidos ya se evidencia en cifras oficiales. La Oficina Nacional de Viajes y Turismo (NTTO) registró una caída de 3,4% en el número de visitas en Junio 2025. De los veinte principales mercados emisores, diez presentaron descensos.
Además, el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) proyectó una posible pérdida de hasta US$ 12.500 millones de Dólares en gasto internacional para este año 2025. Julia Simpson, Presidenta y Directora Ejecutiva del WTTC, sostuvo que la situación podría provocar problemas adicionales a la economía nacional. “Sin una acción urgente que recupere la confianza del viajero internacional, podrían pasar años para que Estados Unidos. retome los niveles de gasto previos a la pandemia, ni hablar del pico registrado hace una década. Esto afecta directamente el crecimiento de la economía estadounidense; es posible revertirlo, pero se requiere liderazgo desde Washington”, advirtió Julia Simpson.
El debate se traslada a la estrategia empresarial. Peter Follows, Director Ejecutivo de Carpedia International, consultora global para la industria aérea, afirmó en declaraciones a Newsweek que las compañías enfrentan el reto de evitar una respuesta reactiva centrada en recortes. “El mayor desafío consiste en evitar una espiral de recortes en servicios y costos. Cuando los precios caen, las aerolíneas tienden a eliminar rutas o a ajustar operaciones, seguido por hoteles y otros proveedores. El valor de una marca puede erosionarse muy rápido tras años de construcción”.
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