Autor: A I R G W A Y S ®

Boeing adquiere Spirit AeroSystems UK

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AW | 2025 08 09 11:30 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Reino Unido autoriza adquisición Spirit AeroSystems
Transacción por valor de US$ 4.700 millones Dólares

La Autoridad de Competencia y Mercados (CMA) del Reino Unido ha autorizado formalmente la adquisición de Spirit AeroSystems en las unidades de Belfast y Prestwick por parte de The Boeing Company por un valor de US$ 4.700 millones de Dólares. Esta decisión se produce después de que la CMA concluyera la fase de revisión de una investigación sobre la adquisición. Esto se completó antes de la fecha límite del 28 de Agosto de 2025.

La aprobación llega en un momento crítico para Boeing, que ha tenido problemas financieros y se ha enfrentado a daños en su reputación debido a problemas de control de calidad. Reintegrar Spirit AeroSystems, que se escindió de Boeing en 2005, se considera un componente clave en el objetivo de Boeing de mejorar el control de la producción, así como de impulsar el desempeño financiero general de la compañía.

La CMA inició una investigación formal sobre la adquisición el 30 de Junio de 2025, utilizando el proceso de Fase 1 de la Ley de Empresas. El objetivo principal de la investigación era determinar el impacto que la adquisición tendría en el resto de la industria y, en particular, si la competencia se reduciría significativamente como resultado.

Las principales preocupaciones sobre la adquisición incluyeron el mayor control de Boeing sobre las operaciones de Spirit en el Reino Unido, como las de Belfast y Prestwick. Estas instalaciones también albergan importantes operaciones relacionadas con los programas de Airbus, incluidos, entre otros, el Airbus A220 y el Airbus A350. Como tal, la CMA invitó a los comentarios del público y a las partes interesadas para juzgar completamente el impacto de la adquisición.

La CMA decidió no continuar con la Etapa 2 de la investigación y finalizó la Fase 1 antes de la fecha límite original del 28/08. Esto indica la confianza del Reino Unido en que la adquisición de Boeing no afectará negativamente a otros actores de la industria aeronáutica del Reino Unido, especialmente notable dado que Boeing y Airbus han dividido varios activos de Spirit AeroSystems.

Spirit AeroSystems era originalmente solo la fábrica de Boeing en Wichita, Kansas, que producía la línea de fuselajes Boeing 737. En 2005, bajo el liderazgo del ex CEO de McDonnell Douglas, Harry Stonecipher, Boeing vendió la planta de Wichita, junto con las instalaciones en Tulsa, Oklahoma y McAlester, Texas, a Onex Corporation. Esto creó Spirit AeroSystems.

Como empresa independiente, Spirit AeroSystems tenía como objetivo diversificar su negocio realizando trabajos para otros fabricantes. Estos incluían nombres como Airbus, Bombardier y Gulfstream. Sin embargo, Spirit ha luchado constantemente por ganar dinero y la compañía se ha vuelto famosa por su bajo control de calidad. Esto fue especialmente notable con el Boeing 737, y estos problemas salieron a la luz de manera más destacada después de que se rompiera el tapón de la puerta de un nuevo Boeing 737-9 MAX de un vuelo de Alaska Airlines en Enero de 2024.

Al reintegrar Spirit en Boeing, esto da a Boeing más control y más supervisión de sus procesos de fabricación para el 737. Esto es fundamental dada la popularidad del 737 MAX. Además, Boeing también ha experimentado problemas de control de calidad con el 787 Dreamliner, y el Boeing 777X se ha retrasado seis años, aunque el proceso de certificación está progresando.

Boeing-Spirit AeroSystems
Las acciones de Boeing subieron después del anuncio de compra de las divisiones en el Reino Unido, la decisión de la CMA ha ayudado a infundir confianza en la recuperación de Boeing después del tumultuoso comienzo de la compañía en la década de 2020. Boeing espera cerrar el acuerdo con Spirit Aerosystems a fines de 2025 y no espera ningún obstáculo regulatorio importante en la adquisición.

Por su parte, Airbus Group está adquiriendo activos e instalaciones relacionados con sus propios programas. La instalación de Belfast, Irlanda del Norte, produce principalmente alas para el Airbus A220, mientras que la planta de Prestwick, Escocia, ensambla alas para el Airbus A320 y Airbus A350. Muchas otras instalaciones en todo el mundo realizan trabajos para Airbus, todas las cuales serán asumidas por el fabricante de aviones europeo. Otros activos serán comprados por Boeing u otro comprador.

En una era de mayor escrutinio de fusiones y adquisiciones, la rápida aprobación por parte de la CMA de la adquisición de Spirit por parte de Boeing infunde confianza en el futuro de la compañía. Esto permitirá a Boeing supervisar directamente más aspectos de la producción y, con suerte, eliminar futuros problemas de control de calidad.

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Boeing perspectivas futuras

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AW | 2025 08 08 11:19 | INDUSTRY

Estabiliza gigante aeronáutico, pero enfrenta retos clave

Tras un año al mando en The Boeing Company el CEO Kelly Ortberg ha logrado frenar la caída libre de la compañía en medio de la peor crisis de su historia reciente que afectaban la cadena de producción del 737 MAX después de que se comprometió la seguridad tras los dos accidentes aéreos de los vuelos Lion Air JT-610 y Ethiopian Airlines ET-302. Mientras que un detonante adicional en Enero 2024 fue la explosión de una puerta de un Boeinbg 737-9 MAX de Alaska Airlines que terminaron con los mandatos de los anteriores CEO’s.

La Junta Directiva determinó un cambio importante en la dirección de la compañía. El ex CEO de Rockwell Collins (retirado), recibe una llamada del gigante aeronáutico americano ofreciendo el máximo cargo para estavilizar la crisis de seguridad y mejorar los resultados económicos tras una grave pérdida de reputación.

El ejecutivo Kelly Ortberg desembarcó con un objetivo, recuperar la confianza, estar presente en las fábricas y cumplir con los estándares de seguridad, calidad y transparencia. Tras doce meses de mandato, Boeing ha conseguido hitos importantes:
· Mayor eficiencia y calidad en la línea del 737.
· Acuerdo con Departamento de Justicia EE.UU. para cerrar proceso por accidentes del MAX.
· Contrato para primer caza de sexta generación F-47.
· Ventas récord aviones comerciales y avances en medio de las políticas comerciales de Donald Trump.

Las acciones han subido un 39% respecto al año anterior 2024, con el repunte más fuerte en los últimos meses gracias al incremento en la producción del 737.

Desafíos pendientes
A pesar de los progresos, alcanzados en el área Comercial Boeing sigue en números rojos y con desventaja frente al consorcio europeo Airbus en el mercado de aviones de pasillo único. Además, las certificaciones del 777-9 y de las variantes MAX 7 y MAX 10 se han retrasado hasta el próximo año. La compañía deberá la producción del 737 MAX a niveles previos a la crisis y preparar el lanzamiento de un nuevo modelo esta década si quiere recuperar cuota de mercado. Como advirtió Ron Epstein, analista de Bank of America: “El mayor riesgo para Boeing es si volverá a ser una gran empresa o se quedará en la mediocridad”.

La división de Defensa y Espacio continúa con problemas, el endeudamiento es elevado y la integración de Spirit AeroSystems supone un reto adicional.

Cambio cultural
La compañía ha impulsado un giro cultural interno importante dando prioridad en reducir defectos, eliminar trabajo fuera de secuencia y mejorar la calidad antes que acelerar entregas. Entre los nuevos valores corporativos figura el lema “Give a damn!”, presentado a los empleados en Abril 2025.

El CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci, destacó su presencia constante en la planta de Seattle, algo que no era habitual en sus predecesores.

Política y presión en Washington
Kelly Ortberg también ha debido lidiar con las críticas públicas de Donald Trump por retrasos y sobrecostes en el programa Air Force One. Sin embargo, ambos compartieron escenario en mayo para celebrar un pedido histórico de Qatar Airways.

Para reforzar la influencia en Washington, el CEO de Boeing incorporó a Jeff Shockey como Jefe de Lobby, clave para obtener apoyo de la FAA y mantener el impulso del F-47.

Conflictos laborales y el futuro
No todo han sido éxitos: el año pasado, 33.000 trabajadores sindicalizados en la costa oeste protagonizaron una huelga de siete semanas. Esta semana, 3.200 empleados de la división de cazas se han sumado a paros. En el primer semestre, Boeing perdió 643 millones de dólares.

Kelly Ortberg mantiene un enfoque prudente: “Es un día a la vez, mejorar nuestro rendimiento, abordar los problemas, recuperar la confianza y fortalecer la relación con nuestros clientes y los usuarios finales”, señaló en la última llamada de resultados. El reto ahora es convertir la estabilidad inicial en un verdadero renacimiento para el histórico fabricante estadounidense.

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Plan contingencia huelga en Boeing

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AW | 2025 08 09 09:42 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Huelga sector Militar compromete seguridad Estados Unidos

The Boeing Company, una de las principales compañías de la industria de defensa estadounidense, enfrenta una disrupción significativa tras el inicio de una huelga el Lunes 4 de Agosto de 2025 por parte de más de 3.200 trabajadores en sus plantas de los estados de Misuri e Illinois, responsables de la producción de aviones de combate y sistemas de armas. El parón es parte de una acción sindical liderada por la International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), lo que marca la primera huelga en casi tres décadas en el sector de defensa de Boeing, y que amenaza con paralizar la fabricación de sus emblemáticos cazas F-15, F/A-18 y el nuevo avión de 6ª generación F-47, piedra angular de los planes militares de la actual Administración dentro del nuevo escenario global de la próxima década.

El conflicto laboral estalló tras el rechazo de una propuesta contractual que incluía un aumento salarial del 40% en cuatro años y mejoras en los horarios de trabajo, y es que aunque los líderes sindicales inicialmente recomendaron aceptar la oferta, los trabajadores la consideraron insuficiente, citando preocupaciones sobre condiciones laborales, estabilidad familiar y reconocimiento profesional. “Es un tema de respeto y dignidad, no de promesas vacías”, declaró el sindicato en un comunicado de prensa.

La huelga tiene implicaciones estratégicas críticas para la seguridad nacional, ya que las plantas afectadas no solo ensamblan cazas avanzados de cuarta y sexta generación, sino también sistemas de armas de precisión y componentes clave para plataformas aéreas estratégicas. Por ejemplo, en el caso del caza F-47, promocionado por el Presidente Trump como el más avanzado jamás construido, podría enfrentar retrasos en su calendario de producción y entrega del primer lote, lo que afectaría la capacidad de disuasión aérea de la USAF en un contexto geopolítico cada vez más tenso con China en el océano Pacífico.

Por su parte, la Junta Directiva de Boeing ha activado un plan de contingencia para mantener operaciones mínimas con personal no huelguista, pero expertos del sector advierten que la calidad y el ritmo de producción podrían verse comprometidos. “Estamos preparados para hacer frente a una huelga”, afirmó Dan Gillian, Vicepresidente de Boeing Air Dominance, en un comunicado de prensa de la compañía, aunque reconoció la complejidad de mantener la cadena de suministro activa sin la fuerza laboral especializada.

Desde el Pentágono, la preocupación es palpable, ya que la dependencia de Boeing para mantener la superioridad aérea estadounidense convierte esta huelga en un asunto de seguridad nacional, algunos analistas señalan que una prolongación del conflicto podría obligar al Departamento de Defensa a reevaluar contratos, buscar proveedores alternativos o incluso intervenir en las negociaciones con los trabajadores.

Al mismo tiempo, esta huelga ocurre en un momento delicado para Boeing, que ya enfrenta cuestionamientos por problemas de calidad en sus divisiones de aviones comerciales y sistemas de defensa, y con la paralización de sus plantas militares podría agravar la percepción de vulnerabilidad institucional y afectar su posición de liderazgo frente a competidores como Airbus, Lockheed Martin y Northrop Grumman.

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Airlink ordena 10 E195-E2

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AW | 2025 08 08 22:01 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY

Airlink-Azorra firman contrato arrendamiento 10 Embraer E195-E2

Airlink y Azorra Aviation Holdings, LLC han firmado un contrato de arrendamiento por el que la aerolínea con sede en Johannesburgo adquirirá diez nuevos aviones Embraer E195-E2 (10), cuya primera entrega está prevista para finales de este mismo año 2025. Esto se produce tras la selección previamente anunciada de los E195-E2 por parte de Airlink, la aerolínea líder en servicios completos de Sudáfrica.

Azorra Aviation, la empresa de arrendamiento, financiación y gestión de activos con sede en Fort Lauderdale, suministrará los aviones de nueva construcción, que aumentarán la flota actual de Airlink, compuesta por 68 aviones. Las entregas de los 10 E195-E2 desde las instalaciones de Embraer en Brasil comenzarán a finales de este año y se completarán en 2027. Airlink opera aviones Embraer desde 2001.

El nuevo avión, con capacidad para 136 pasajeros en una configuración de cabina de dos por dos, proporcionará a Airlink capacidad adicional para mejorar su competitividad en rutas de alta densidad, y su mayor autonomía creará oportunidades para abrir nuevas rutas y dar servicio a más destinos en el África subsahariana.

Airlink obtendrá ahorros adicionales gracias al alto grado de similitud en cuanto a funcionamiento, mantenimiento, formación y equipamiento entre sus actuales E-Jets y los nuevos E2, incluyendo cabinas de vuelo, procedimientos operativos y manejo similares. Esto también garantizará una entrada en servicio optimizada.

El Director General de Airlink, de Villiers Engelbrecht, ha declarado: «Es un momento emocionante y abrumador para Airlink. Emocionante porque anuncia la siguiente fase del desarrollo y crecimiento de Airlink como la aerolínea regional líder en el sur de África y, ahora, posiblemente más allá. Desalentador, porque hay mucho que hacer en las próximas semanas antes de que el primer avión entre en servicio, esperemos que en diciembre de este año, pero no tengo ninguna duda de que el equipo de Airlink lo conseguirá, como siempre».

Por su parte, Arjan Meijer, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation ha expresado: «Estamos orgullosos de profundizar nuestra larga asociación con Airlink, que da este nuevo paso hacia el futuro con el E195-E2. Este avión es el jet de pasillo único más eficiente de su clase y se adapta perfectamente a los ambiciosos planes de crecimiento de Airlink en el sur de África. Esperamos ver el E2 con los colores de Airlink, ofreciendo un rendimiento, una comodidad y una sostenibilidad sin igual».

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Azul plan reorganización

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AW | 2025 08 08 21:47 | AIRLINES

Azul recortará 53 rutas y cese operaciones 13 ciudades

La aerolínea Azul Linhas Aéreas está haciendo planes para el futuro inmediato en el contexto de su reorganización judicial del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, proceso que puede completarse entre finales de Diciembre de 2025 y principios de 2026. La reorganización contempla proyecciones de recorte de 53 rutas con menor rentabilidad y cancelaciones de vuelos a 13 ciudades. La información está en una presentación institucional publicada a principios de este mes.

Con la reducción planificada y anunciada del 35% de su futura flota, la compañía dice que experimentará una reducción significativa en nuevos mercados y tendrá una red simplificada. Con esto, la estrategia de Azul es enfocarse en lo que considera demanda de mayor rentabilidad y operar con pasajes aéreos más caros.

La aerolínea brasileña no ha informado qué rutas serán recortadas y qué destinos no serán cubiertos por la aerolínea. Pero el hecho es que Azul ha estado reduciendo su red aérea nacional e internacional desde principios de 2026, incluso antes de entrar en la reorganización judicial. En Febrero 2025, la compañía anunció recortes en catorce ciudades brasileñas. En Junio 2025, fue el turno de los vuelos internacionales afectando recortes a varios destinos. Azul, también menciona un cambio en el producto a bordo, pero no proporciona más detalles. Cabe mencionar que la compañía ha estado probando el modelo de servicio a bordo de pago.

La idea de la aerolínea también es concentrar la operación en sus principales centros como Viracopos (VCP) en Campinas, Confins (CNF) Belo Horizonte y Recife (REC) y depender menos de las conexiones. El objetivo es alcanzar una ocupación promedio del 83% en sus vuelos, lo que lleva a la compañía a esperar un aumento en los ingresos complementarios por pasajero, ejemplos comunes son los cargos por equipaje y la asignación de asientos.

Reorganización judicial
El proceso de reorganización financiera de Azul Linhas Aéreas avanza en Estados Unidos. A finales de Julio 2025, la empresa informó que recibió la aprobación del tribunal local, donde mantiene las demandas relacionadas con su reorganización judicial, para un financiamiento de US$ 1.600 millones. El préstamo es parte de la estrategia de la compañía para reestructurar sus deudas y asegurar la continuidad de los vuelos mientras reorganiza las finanzas.

El financiamiento anunciado era algo que la empresa había estado buscando desde que entró en reorganización judicial, y es un paso importante para el avance del proceso. La compañía también espera eliminar US$ 2.000 millones en deuda. A principios de Julio 2025, en otro desarrollo, se decidió que la aerolínea devolverá menos aviones de los esperados, una reducción de 20 a 12, además de siete motores.

Azul Linhas Aéreas entró en reorganización judicial en Mayo 2025. La medida fue presentada en Nueva York bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, una disposición que protege a las empresas extranjeras contra demandas de acreedores en el país mientras reorganizan sus finanzas en sus territorios de origen. Es el mismo modelo utilizado por GOL Linhas Aéreas a principios de 2024 y por LATAM Airlines en Mayo de 2020. La deuda de Azul Linhas Aéreas había sido motivo de preocupación en el mercado durante algún tiempo, superando los R$ 30.000 millones Reales en el primer trimestre de 2025. La reestructuración contempla las acciones de ajuste en un reflejo del esfuerzo de la aerolínea por salir del concurso y ser más competitiva y eficiente.

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SUA inicio ops 1S2026

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AW | 2025 08 08 21:40 | AIRLINES

Uruguay estrenará aerolínea de bandera

La nueva startup uruguaya denominada Sociedad Uruguaya de Aviación (SAU) iniciará operaciones aerocomerciales a partir del primer semestre de 2026 a destinos en la región en América del Sur. A más de una década de la desaparición de su aerolínea nacional, Uruguay planea volver a tener una línea aérea para mediados del 2026

Luego de la desaparición de la aerolínea Pluna en 2012, Uruguay se quedó sin una compañía de bandera que ofreciera servicios de transporte aéreo. Ahora, a trece años de aquel suceso, el país ha dado un paso importante para revertir esta situación y poder obterner acceso a una alternativa propia los usuarios del transporte aéreo de Uruguay.

La Junta Aeronáutica de Uruguay aprobó el plan de rutas de la Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA), que se convertirá en la nueva aerolínea nacional y proyecta iniciar sus operaciones durante el primer semestre de 2026.

La nueva compañía se enfocará en una robusta red de destinos en Sudamérica, con un plan de conectividad que pondrá un especial énfasis en Argentina y Brasil, considerados los mercados más importantes de la región. De esta manera, Uruguay busca fortalecer su posición como destino turístico y centro de negocios, con una apuesta por una mayor frecuencia de vuelos y una mejor oferta para los viajeros.

El plan de rutas aprobado para SUA contempla una fuerte presencia en Argentina, con varias conexiones que facilitarán el turismo y el intercambio comercial entre ambos países. Uno de los pilares de la propuesta es la ruta entre Montevideo (MVD) y Buenos Aires (AEP), que contará con hasta nueve vuelos diarios. Esta frecuencia, la más alta de su red, demuestra la importancia estratégica del mercado argentino para la nueva aerolínea. Además de la conexión con la capital, SUA ofrecerá vuelos a otros destinos clave del país, como: Córdoba (COR), Mendoza (MDZ), Rosario (ROS). Adicionalmente, se incluirá un servicio estacional entre Punta del Este (PDP) y Buenos Aires (AEP), una ruta de gran importancia durante la temporada de verano. La red de destinos regionales se completará con vuelos a Santiago de Chile y Asunción, Paraguay, además de una extensa oferta en Brasil, que incluirá las siguientes ciudades: Porto Alegre, Florianópolis, Brasilia, Sao Paulo, Curitiba, Salvador y Recife.

Para su flota, SUA anunció un acuerdo de cooperación con la aerolínea letona airBaltic, que le permitirá incorporar aviones Airbus A220-300. Este modelo es conocido por su alta eficiencia de combustible y su rendimiento optimizado para rutas de corto y mediano alcance, lo que le dará una ventaja operativa a la nueva aerolínea.

La aprobación del plan de rutas marca el inicio de una nueva etapa en el proceso de certificación. Ahora, la compañía deberá presentar documentación detallada sobre su flota, el plan de mantenimiento, la estructura de personal y la planificación operativa para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC). Según informaron desde la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), este proceso técnico puede llevar unos seis meses.

Una vez que todos los trámites estén finalizados, se espera que el vuelo inaugural de la nueva aerolínea de bandera uruguaya se realice entre Mayo y Junio de 2026.

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Rosario, cierre por obras

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AW | 2025 08 08 21:11 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Cierra Aeropuerto de Rosario plan obras

El Aeropuerto Internacional Rosario (ROS) permanecerá cerrado a partir del 20 de Septiembre hasta el 18 de Diciembre de 2025, en donde se contemplará un plan de inversión cercana las AR$ 34.800 millones de Pesos para la refacción de la pista del aeropuerto. Con una inversión cercana a los AR$ 34.800 millones de Pesos, se llevará a cabo una reestructuración en la pista de aterrizaje. Mejorar la infraestructura aérea sigue siendo una de las tareas en las que la Provincia de Santa Fe pone el foco en este último tiempo después que se ha caído el acuerdo con la Nación para las obras preestablecidas.

El Gobierno de Maximiliano Pullaro, Gobernador de la Provincia de Santa Fe y Gustavo Puccini, Ministro de Producción provincial, anunciaron el trabajo que se implementará, destacando la fuerte influencia que tiene el aeropuerto en la zona, como así también las obra que se realizarán. De esta manera confirma el plan de inversión que se hará en el Aeropuerto de Rosario.

«Para nosotros es fundamental reactivar el Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR), en su mejor momento tuvo 850 mil pasajeros, en los últimos dos años tuvo alrededor de 500 mil pasajeros. Apostamos a superar los 4 millones de pasajeros por año. Para eso necesitamos tener la infraestructura y una política sumamente agresiva para que las empresas de aeronáutica se instalen en la ciudad y nos den las posibilidades de tener muchos más vuelos», comentó Maximiliano Pullaro.

Por su parte, Gustavo Puccini afirmó: “La obra consiste en la reparación completa de la pista y también un balizamiento que nos va a dar un salto de calidad en el aeropuerto porque nos va a permitir pasar de Categoría 1 a Categoría 3. Hoy se reciben aviones de 170 pasajeros, con esta nueva pista pasamos a recibir casi 300, lo que coloca al aeropuerto como uno de los más importantes del interior del país, en condiciones similares a Ezeiza”.

Teniendo en cuenta el incremento de rutas nacionales e internacionales que ha tenido el Aeropuerto, la reprogramación de vuelos será un tema a tratar por parte de la Secretaría de Turismo en los siguientes meses. Desde el Aeropuerto de Rosario, directivos confirmaron que cada aerolínea se contactará con sus usuarios para definirlo.

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DBk: Santafe.gov.ar / Aeropuertorosario.com / Airgways.com
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American aproxima Mundial 2026

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AW | 2025 08 08 20:28 | AIRLINES ROUTES

American implementará más rutas por Mundial Futbol 2026

La aerolínea American Airlines informó en un comunicado de prensa que, con motivo de la Copa Mundial de Fútbol que se desarrollará en Estados Unidos durante el invierno de 2026, sumará vuelos a Buenos Aires como parte de las ampliaciones de frecuencias y rutas hacia destinos donde se desarrollará el evento futbolístico por excelencia.

American incorporará el vuelo a Dallas/Fort Worth/DFW—Buenos Aires/EZE que, tras finalizar su operación de verano el 28 de Marzo de 2025 y luego de una breve pausa operativa, estará disponible entre el 21 de Mayo hasta el 3 de Agosto de 2026 con cuatro vuelos por semana (4Frq/S). En este caso, el servicio será operado por un avión Boeing 787-8.

Además de la ampliación del servicio a Dallas, la aerolínea de estadounidense aumentará su oferta de invierno a Miami/MIA—Buenos Aires/EZE de catorce a diecisiete vuelos semanales (17Frq/S). En total, American operará 28 vuelos semanales entre Estados Unidos y Ezeiza el próximo año 2026, un aumento del 33% en salidas semanales en comparación con el invierno de 2025. La aerolínea con sede en Dallas-Fort Worth introducirá más oportunidades a los pasajeros argentinos para brindar mayor accesibilidad a destinos con frecuencias más convenientes.

Nos encanta ver más oportunidades de vuelos que, seguramente, también comenzarán a aparecer en nuestro querido programa Smiles Argentina.

La compañía aérea ha emitido un comunicado de prensa sobre los vuelos de American Airlines a Buenos Aires para el Mundial 2026:

American Airlines vuelve a hacer un gol en Argentina, reforzando su servicio estacional entre el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (EZE). Tras finalizar su operación de verano el 28 de Marzo y luego de una breve pausa operativa, la ruta estará disponible de nuevo por un tiempo limitado con cuatro vuelos por semana, desde el 21 de Mayo hasta el 3 de Agosto de 2026, justo a tiempo para los aficionados que viajan para apoyar a su equipo favorito.

“Con esta ampliación del servicio, los fanáticos del fútbol en Argentina tendrán acceso directo a nuestro hub más grande en Dallas-Fort Worth durante toda la temporada de invierno. En American, estamos orgullosos de seguir conectando Argentina con los Estados Unidos y más allá, y esperamos continuar nuestro impulso el próximo año con un calendario récord, reforzando nuestra posición como la aerolínea estadounidense líder en el país”, dijo José A. Freig, Vicepresidente de Operaciones Internacionales y Servicios de Catering a Bordo.

American ofrecerá más vuelos que conecten Estados Unidos con Argentina que cualquier otra aerolínea. Los pasajes se podrán comprar a partir del 11 de Agosto de 2025 en Aa.com o a través de la aplicación móvil de American.

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Incidente American AA3221 737 MAX

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AW | 2025 08 07 15:37 | AIRLINES / AIR INVESTIGATION

Problema desconocido Ajuste Elevador obliga aterrizar

El Domingo 03/08 el vuelo AA3221 de un Boeing 737-8 MAX operado por American Airlines experimentó vibraciones en sus superficies de control mientras salía Aeropuerto LaGuardia (LGA) cerca de la ciudad de Nueva York. La tripulación decidió desviarse a Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL) en lugar de continuar hasta su destino originalmente programado de Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT).

Los pilotos le dijeron al Control de Tráfico Aéreo (ATC) que la vibración parecía estar bajo control después que se realizaron ajustes en la pestaña de compensación, pero continuaron con el desvío de precaución. El avión aterrizó solo 45 minutos después del despegue y los pasajeros fueron trasladados a un nuevo avión.

El vuelo AA3221 de American Airlines pasaba sobre el espacio aéreo de Filadelfia, alcanzando los 20,000 pies de altitud, cuando los pilotos declararon emergencia. Afortunadamente, el avión aterrizó de manera segura sin heridos ni daños reportados. La matrícula de la aeronave es N329SL volvió a estar en servicio unas dieciséis horas después de que ocurriera el incidente. El avión fue inspeccionado por los servicios de emergencia inmediatamente después de aterrizar en Filadelfia. Los pilotos bajaron los alerones y las superficies de control mientras el personal de tierra lo inspeccionaba visualmente en la pista, pero no encontraron problemas aparentes. No se encontraron problemas importantes después de la inspección de seguimiento por parte del mantenimiento.

La serie 737 MAX ha vuelto a estar en el centro de atención recientemente por fallas de calidad y diseño. No está definido si el MAX 8 en cuestión experimentó un problema significativo relacionado con el diseño o si fue un problema de mantenimiento, por lo que cualquier conjetura sobre la causa es especulativa.

En Junio de 2025, el Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió un boletín de seguridad urgente sobre los riesgos de los motores CFM LEAP-1B que pueden hacer que el humo «ingrese al sistema de ventilación y, en última instancia, a la cabina o la cabina de pasajeros» cuando se dañan por algo como el impacto de un pájaro. El humo y los vapores son uno de los percances más peligrosos en vuelo debido al riesgo de que los pilotos queden incapacitados en los controles.

Otro incidente reciente ha sido el vuelo AS757 de Alaska Airlines. La aeronave involucrada, un Boeing 737-9 MAX, registrado como N964AK, operaba un vuelo regular programado el 31/07 desde Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA) a Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN). El vuelo estaba programado para salir a las 19:59 hora local y llegar a San Diego a las 23:00 horas. La aeronave partió a las 20:11. Durante su ascenso inicial desde la Pista 34R de Seattle, la tripulación detuvo el ascenso a unos 7.500 pies y declaró una emergencia después de informar un olor eléctrico en la parte trasera de la cabina.

Flota 737 MAX
Actualmente, existen más de 2.600 aviones Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-9 MAX en funcionamiento en los Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación (FAA) está trabajando en estrecha colaboración con Boeing siguiendo las acciones correctivas inmediatas para resolver el riesgo potencial de forma permanente. El muy esperado debut de las variantes MAX 7 y 10 también está en suspenso por ahora debido a las preocupaciones del motor CFM LEAP-1B por parte de los reguladores en América en Europa.

La flota global de aviones de la familia Boeing 737 MAX se quedó en tierra en 2019 después de los dos accidentes fatales que ocurrieron en un lapso de seis meses cuando el piloto automático no funcionó correctamente (MCAS). Los trágicos accidentes de Lion Air vuelo JT-610 y Ethiopian Airlines vuelo ET-302 resultó en un número combinado de 346 víctimas mortales. La FAA ha monitoreado estrictamente el control de calidad a raíz de esos trágicos accidentes.

En medio de las continuas luchas de producción de las dos variantes en servicio y la certificación estancada de los dos modelos restantes, Boeing enfrentó los primeros cargos penales a nivel de delito grave contra una entidad corporativa en la historia de los Estados Unidos. El CEO en ese momento fue reemplazado por la junta y la compañía resolvió el caso en lugar de ir a juicio a pesar de la protesta de las familias y el Juez Reed O’Connor de Texas.

A pesar de las inspecciones de la FAA de todos los aviones que salieron de la línea de ensamblaje, un 737 MAX de Alaska Airlines tenía un tapón de puerta de salida de emergencia expulsado explosivamente en el vuelo. El incidente de Enero de 2024 llevó al descubrimiento de importantes fallas en el control de calidad en Spirit Aerosystems, el subcontratista que fabrica fuselajes para Boeing. Eso impulsó a Boeing a adquirir la compañía en una fusión.

Se espera que el escrutinio continuo de la producción de Boeing y los esfuerzos constantes del principal fabricante de aviones de Estados Unidos eviten futuras fallas de la serie 737 MAX. La familia 737 es uno de los aviones de pasajeros más prolíficamente producidos jamás fabricados, solo eclipsado por el Douglas DC-3 de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de la trágica historia de la última iteración, el icónico avión Boeing puede recuperar la confianza del público con mejoras cuidadosas y un compromiso con la calidad por encima de las ganancias.

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Australiana Koala lanzamiento 2026

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 08 07 15:07 | AIRLINES

Nueva aerolínea australiana bajo costo planea lanzamiento en 2026

Una nueva aerolínea está buscando ingresar al campo de la aviación australiana denominada Koala Airlines tiene la intención de comenzar a operar en 2026, según un comunicado del CEO Bill Astling. La aerolínea promete aportar un nuevo enfoque a los vuelos de bajo costo en Australia, un mercado notoriamente difícil para las startups de bajo coste.

La industria aérea australiana está dominada por Qantas Airways, la aerolínea nacional del país. El Qantas Group que incluye a Qantas Airways y a la filial de bajo coste Jetstar, tiene más del 60% de la cuota de mercado. Virgin Australia Airlines tiene una participación de mercado de aproximadamente el 35%, mientras que las otras aerolíneas tienen un porcentaje minúsculo.

Koala Airlines, con sede en Melbourne, afirma que se centrará en el servicio y la experiencia del cliente. Los detalles son escasos sobre lo que esto implica; sin embargo, esto sugeriría un enfoque similar a la modalidad de JetBlue Airways o Southwest Airlines.

Koala hace referencia a la Política de Dos Aerolíneas de 1952 como una antigua barrera de entrada para las aerolíneas emergentes. Según esta regulación, solo dos aerolíneas podían volar entre las capitales estatales y las principales ciudades, lo que restringía en gran medida la competencia. Si bien esta regulación terminó en 1990, ha seguido siendo un desafío para las aerolíneas ingresar al mercado, actualmente dominado por Qantas y Virgin Australia.

Según se informa, Koala Airlines ha asegurado aviones, aunque no se han revelado más detalles, salvo las imágenes de Boeing 737-8 MAX en la librea propuesta por Koala, lo que sugiere que la aerolínea puede haber obtenido estos aviones de una empresa de arrendamiento o tiene algunos de los más de 800 pedidos no revelados del 737 MAX. La aerolínea también se está enfocando en su división Koala Tech, que promete utilizar IA para optimizar todos los aspectos de sus operaciones.

Koala Airlines adquirió Desert Air Safaris en 2019. Esta aerolínea fue fundada en 1970 para conectar comunidades remotas en el interior de Australia, y más tarde consolidaría sus operaciones en Adelaida, centrándose en el turismo. Aunque la motivación principal era probablemente adquirir el Certificado de Operación Aérea (AOC) de la aerolínea que expira en 2027, el material de marketing también sugiere que Koala puede continuar enfocándose en volar a comunidades desatendidas.

Bill Astling es el Director Ejecutivo de Koala Airlines, habiendo fundado la aerolínea en 2018. Ha trabajado en la industria de las aerolíneas durante más de 45 años. Se ha desempeñado en un puesto de consultor, liderazgo o asesoramiento en doce aerolíneas en la región de Asia Pacífico, incluidas, en particular, Singapore Airlines, Air India, Sri Lankan Airlines, Malaysia Airlines y Vietnam Airlines.

Los detalles sobre Koala Airlines son escasos, pero la aerolínea dice que esto es intencional. Es prometedor que sus prácticas innovadoras lo distingan de las nuevas empresas de bajo costo fallidas del pasado, en particular, Bonza Airlines. Esta aerolínea de bajo costo se centró en servir a comunidades remotas, pero entró en administración voluntaria un año después de comenzar a operar, fracasando el modelo desarrollado por esta aerolínea en un contexto dominado fuertemente por Qantas Airways.

Koala Airlines no ha revelado quiénes son sus inversores ni cuánta financiación ha recibido. Tampoco ha revelado los detalles de sus operaciones planificadas más allá de las representaciones conceptuales de los 737 MAX de la marca Koala. Además, Bonza Airlines fue la primera startup de bajo costo en Australia desde 2007 y fracasó después de un año de operaciones.

Tradicionalmente, las aerolíneas de bajo costo tienen éxito al ofrecer tarifas bajas en rutas desatendidas, estimulando así la demanda. Con la experiencia del cliente aparentemente como un enfoque, Koala parece estar siguiendo una estrategia similar a Breeze Airways, una startup estadounidense que recientemente se ha vuelto rentable. El problema es que, si bien Australia es una nación grande, similar a los Estados Unidos, su población es una fracción de la de los Estados Unidos. La nueva aerolínea intentará buscar las estrategias más brillantes para no repetir el fracaso de la aerolínea de presupuesto Bonza Airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
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