Gobierno brasileño ayudará a hacer frente a los aranceles EEUU
El Gobierno de Brasil ha anunciado que brindará ayudas al fabricante de aviones Embraer SA para hacer frente al arancel del 50% que el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, planea imponer a los productos brasileños a partir del 1 de Agosto de 2025, dijo este Martes 29/07 el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho: «Haremos todo lo que esté a nuestro alcance para ayudar a Embraer», dijo a periodistas en un evento en Río de Janeiro,
Recientemente el CEO de la fabricante, Francisco Gómes Neto, reveló que ha sostenido diversas reuniones con los secretarios Howard Lutnick (Comercio), Scott Bessent (Tesoro), Sean Duffy (Transporte) y un asesor Jamieson Greer, Representante Comercial de Estados Unidos, para mostrar la relevancia de la compañía. Francisco Gómes Neto comentó a estas autoridades que, de los 3.000 empleos directos que la compañía genera fuera de Brasil (donde emplea a más de 20.000 personas), 2.500 están en Estados Unidos Además, en este mercado sus proveedores emplean a otros 10.000 trabajadores.
Según el ejecutivo, tras estas conversaciones las autoridades estadounidenses han señalado que existe un margen para negociar, además Embraer ha recibido el apoyo de American Airlines, cuyo Director Ejecutivo, Robert Isom, hizo un llamado público al Gobierno estadounidense. A pesar de estos comentarios optimistas, el foro de CEOs de Brasil-EEUU solicitó un aplazamiento de la imposición arancelaria, pero el Secretario de Comercio Howard Lutnik había rechazado la petición.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.br / Embraer.com / Airgways.com AWRNN: 202507301528AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas reciben visto bueno DOT para asociación Blue Sky
United Airlines y JetBlue Airways han recibido el visto bueno para continuar con su asociación Blue Sky por parte del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. El 29 de Julio de 2025, las dos aerolíneas anunciaron conjuntamente que se había completado una revisión por parte de la Administración Trump.
Ambas aerolíneas dijeron en un comunicado que aprecian al Secretario de Transporte Sean Duffy, al Subsecretario Daniel Edwards y al resto del equipo del DOT por la revisión para la asociación entre las líneas aéreas estadounidenses. Las aerolíneas asociadas dijeron que compartirán más detalles en las próximas semanas a medida que comience la implementación de la colaboración Blue Sky.
Acuerdo interlínea Tanto United como JetBlue están vinculando sus respectivos programas de lealtad bajo Blue Sky, y los clientes de MileagePlus de United pueden ganar y usar millas en la mayoría de los vuelos de JetBlue. Los miembros de TrueBlue de JetBlue podrán ganar y usar puntos para vuelos en la extensa red nacional e internacional de United.
A través de un acuerdo interlínea, cada aerolínea ofrecerá vuelos en el sitio web y las aplicaciones de la otra y compartirá los beneficios del programa de lealtad de cada aerolínea, como el embarque prioritario. Respecto a las operaciones aéreas las dos aerolíneas intercambiarán franjas horarias en sus respectivos centros de operaciones. JetBlue Airways proporcionará franjas horarias para hasta siete vuelos de ida y vuelta de United Airlines en el Aeropuerto Internacional de Nueva York-JFK (JFK).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / United.com / Jetblue.com / Airgways.com AWRNN: 202507301510AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus SE, con sede en los Países Bajos, ha presentado los resultados financieros consolidados del semestre finalizado el 30 de Junio de 2025.
«El desempeño comercial en la primera mitad de 2025 ha sido sólido en toda la compañía. Nuestras finanzas del primer semestre reflejan el progreso de la transformación en nuestra división de Defensa y Espacio y las menores entregas de aviones comerciales en comparación con hace un año. Estamos produciendo aviones de acuerdo con nuestros planes, pero las entregas se retrasan ya que enfrentamos problemas persistentes de suministro de motores en el programa A320. El entorno operativo es complejo y cambia rápidamente. En cuanto a los aranceles, el reciente acuerdo político entre la UE y los Estados Unidos para volver a un enfoque de arancel cero para las aeronaves civiles es un avance positivo para nuestra industria. Nuestra guía para 2025, que continúa excluyendo el impacto de los aranceles, permanece sin cambios», dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 494 unidades, un incremento de 167 aeronaves respecto al 1S2024 de 327 aviones. Además, han recibido pedidos netos por 402 aviones tras cancelaciones (310 aviones 1S2024: 310). La cartera de pedidos ascendía a 8.754 aviones comerciales a finales de Junio de 2025. Airbus Helicopters registró pedidos netos por un total de 171 unidades (1S2024: 233 unidades), que se distribuyeron bien en toda la gama de productos. La entrada de pedidos por valor en Airbus Defence and Space ascendió a € 5.100 millones de Euros (1S2024: € 6.100 millones de Euros).
Los ingresos consolidados aumentaron un 3% interanual hasta los € 29.600 millones de Euros (1S2024: € 28.800 millones de Euros). Se entregaron un total de 306 aviones comerciales (1S2024: 323 aviones), que comprenden 41 A220 (41), A320neo (232), A330 (12) y A350 (21). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus disminuyeron un 2% hasta los € 20.800 millones de Euros, reflejando principalmente el menor número de entregas. Los ingresos de Airbus Helicopters aumentaron un 16% hasta los € 3.700 millones de Euros, lo que refleja un sólido rendimiento de los programas y el crecimiento de los servicios. Las entregas de helicópteros totalizaron 138 unidades (1S2024: 124 unidades). Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 17% interanual hasta los € 5.800 millones de Euros, impulsados por mayores volúmenes en todas sus líneas de negocio.
El EBIT ajustado consolidado, una medida de rendimiento alternativa y un indicador clave que captura el margen de negocio subyacente excluyendo los cargos materiales o los beneficios causados por los movimientos en las provisiones relacionadas con los programas, la reestructuración o los impactos del tipo de cambio, así como las ganancias/pérdidas de capital procedentes de la venta y adquisición de negocios, ascendió a € 2.204 millones de Euros (1S2024: € 1.391 millones de Euros). El primer semestre de 2024 incluyó cargos registrados en el negocio de sistemas espaciales por un total de € 989 millones de Euros.
El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus ascendió a € 1.714 millones de Euros (1S2024: € 1.954 millones de Euros), reflejando principalmente las menores entregas compensadas en parte por una tasa de cobertura favorable y menores gastos de investigación y desarrollo.
El programa de la Familia A320 continúa aumentando hacia una tasa de 75 aviones por mes en 2027. El programa A330 se está estabilizando actualmente en una tasa de producción mensual de 4 aviones y, para satisfacer la demanda de los clientes, la compañía ahora apunta a la tasa cinco en 2029. Los desafíos específicos de la cadena de suministro, especialmente con Spirit AeroSystems, están ejerciendo presión sobre el aumento del A350 y el A220. La compañía continúa apuntando a una tasa de doce para el A350 en 2028 y una tasa de producción mensual del A220 de 14 aviones en 2026.
La compañía está haciendo un buen progreso en la adquisición de ciertos paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems. Si bien la fecha de cierre esperada ahora se está moviendo hacia el cuarto trimestre de 2025 debido a las aprobaciones regulatorias en curso, todas las partes están haciendo los esfuerzos necesarios en el proceso de cierre.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los 249 millones de euros (1S2024: € 230 millones de Euros), reflejando el crecimiento de los servicios y el aumento de las entregas, pero con un mix menos favorable.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space ascendió a € 265 millones de Euros (1S2024: € -807 millones de Euros), respaldado por mayores volúmenes y una mayor rentabilidad en todas las líneas de negocio.
En el programa A400M, la compañía está involucrada en discusiones positivas y con visión de futuro con las naciones de lanzamiento y OCCAR. Esto estuvo marcado en particular por el acuerdo alcanzado en junio con OCCAR para adelantar siete entregas para Francia y España y aumentar aún más la visibilidad de la producción del programa. A la luz de las incertidumbres sobre el nivel de pedidos de aviones, Airbus continúa evaluando el impacto potencial en las actividades de fabricación del programa. Los riesgos para la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados se mantienen estables.
Los gastos consolidados de investigación y desarrollo autofinanciados ascendieron a € 1.406 millones de Euros (1S2024: € 1.593 millones de Euros).
Fusionado EBIT(reportado) ascendió a € 1.617 millones de Euros (1S2024: € 1.456 millones de Euros), incluidos los ajustes netos de € -587 millones de Euros.
Estos ajustes comprendieron: € -391 millones de Euros relacionados con el desajuste del capital circulante en dólares y la revalorización del balance, de los cuales € -378 millones de Euros fueron en el 2Q2025. Esto refleja principalmente el impacto gradual derivado de la diferencia entre la fecha de transacción y la fecha de entrega; € -105 millones de Euros relacionados con el plan de adaptación de la fuerza laboral de Airbus Defence and Space registrado en el primer trimestre; € -57 millones de euros relacionados con los costes de estabilización de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems, registrados principalmente en el segundo trimestre; € -34 millones de Euros de otros costes, incluyendo cumplimiento y fusiones y adquisiciones, de los cuales € -10 millones de Euros fueron en el segundo trimestre. El resultado financiero fue de € 490 millones de Euros (1S 2024: € -108 millones de Euros), reflejando principalmente la revalorización de determinadas inversiones de capital y la revalorización de instrumentos financieros, parcialmente compensada por la evolución del dólar estadounidense. Fusionado Utilidad neta fue de € 1.525 millones de Euros (1S2024: € 825 millones de Euros) con un beneficio por acción consolidado de € 1,93 Euros (1S2024: € 1,04 Euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de financiación a clientes fue de € -1.610 millones de Euros (1S2024: € -529 millones de Euros), lo que refleja principalmente la acumulación de inventario planificada para respaldar el aumento en todos los negocios y el alto nivel de aviones comerciales producidos en espera de motores. El flujo de caja libre consolidado ascendió a € -1.584 millones de Euros (1S2024: € -559 millones de Euros). La posición bruta de tesorería se situó en € 21.100 millones de Euros a finales de Junio de 2025 (finales de 2024: € 26.900 millones de Euros), con una posición de caja neta consolidada de € 7.000 millones de Euros (finales de 2024: € 11.800 millones de Euros), lo que refleja también el pago de dividendos de 2024 y el debilitamiento del entorno del Dólar.
Perspectiva Como base para su guía para 2025, la compañía excluye el impacto de los aranceles en su negocio. La guía para 2025 incluye el impacto de la integración de ciertos paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems según estimaciones preliminares y un cierre asumido en el cuarto trimestre de 2025. Airbus Group no asume interrupciones adicionales en el comercio global o la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, sus operaciones internas y su capacidad para entregar productos y servicios. Sobre esa base tiene como objetivo lograr en 2025: Alrededor de 820 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de alrededor de € 7.000 millones de Euros; flujo de caja libre antes de financiación de clientes de alrededor de € 4.500 millones de Euros. El impacto anticipado de la integración de ciertos paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems en la guía de la compañía se mantiene en línea con las estimaciones anteriores.
El Consejo de Administración ha seleccionado a Oliver Zipse como Director no Ejecutivo de la compañía, para su presentación en la Junta General Anual de Airbus de 2026. Oliver Zipse se ha desempeñado como Presidente del Consejo de Administración de BMW AG desde 2019. Aportará una amplia experiencia en la industria de una distinguida carrera en BMW AG que ha incluido puestos de alto nivel en desarrollo, planificación técnica, estrategia corporativa y producción en Alemania, el Reino Unido y Sudáfrica, además de su mandato como CEO.
Su nominación es parte de la estrategia de la Junta para tener un plan de sucesión escalonado, diseñado para mantener continuamente una fuerte presencia de liderazgo en la Junta. «Estamos encantados de proponer a Oliver para este cargo. Su gran experiencia en la industria global será invaluable para la Compañía a medida que avanzamos», dijo René Obermann, Presidente del Consejo de Administración de Airbus SE.
CONFERENCIA ANALISTAS Webcast en vivo de la conferencia telefónica de analistas A las 19:30 CEST del 30 de Julio de 2025, puede seguir la conferencia telefónica con analistas de resultados del primer semestre de 2025 a través del sitio web de Airbus en https://www.airbus.com/en/investors.
La presentación de la llamada del analista también se puede encontrar en el sitio web. A su debido tiempo se pondrá a disposición una grabación. Para conciliar los KPI de Airbus con las «NIIF informadas», consulte la presentación del analista.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202507301507AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Se espera que Somali Airlines reanude los vuelos en unos dos meses después de que el Gobierno de la República de Somalia adquiriera dos aviones Airbus A320, según el comunicado del Ministerio de Transporte del país africano. La aerolínea nacional de Somalia, Somalia Airlines, está lista para surcar los cielos después de una ausencia de más de tres décadas. La aerolínea conocida históricamente como «White Star», que alguna vez operó vuelos nacionales e internacionales, suspendió sus operaciones en 1991 luego de la caída del Gobierno del Presidente Siad Barre que sumió a la nación en décadas de conflicto.
El anuncio se produjo el Lunes 28/07 en Mogadiscio, donde el gobierno confirmó la compra de dos aviones Airbus A320 de Lema Air Group. En declaraciones a los medios, el Ministro de Transporte y Aviación Civil, Mohamed Farah, dijo que el gobierno ha firmado un acuerdo de compra y espera que la aeronave comience a operar dentro de dos meses. El acuerdo se finalizó en Mogadiscio después de meses de negociaciones. Revivir Somali Airlines, dijo, fue un objetivo personal que se fijó al asumir el cargo, y los dos aviones son solo el comienzo de un esfuerzo más amplio para restaurar el sector de la aviación de la nación. Somali Airlines espera adquirir al menos tres aviones más a la flota, pues la aerolínea tiene como objetivo llegar a destinos internacionales.
«Hemos devuelto a Somali Airlines, que cesó sus operaciones hace más de 34 años. Hoy, llegamos a un acuerdo de compra con Lema Air Group y compramos dos aviones, que son Airbus A320», dijo el Ministro de Transporte.
Ahora se espera que reanude los vuelos en unos dos meses después de que el gobierno de Somalia adquiriera dos aviones Airbus A320, según el Ministro de Transporte, Mohamed Farah: «No se trata solo de dos nuevos Airbus A320 adquiridos hoy; es un poderoso símbolo del increíble viaje de resiliencia de nuestra nación, reconstrucción y orgullo nacional renovado. Proporcionará una conectividad directa crucial para nuestra vasta diáspora, fomentando la unidad y facilitando los viajes tanto para las familias como para las empresas», dijo el Lunes 28/07 en un comunicado.
«Esto es solo el comienzo […]. Hemos adquirido dos, y adquiriremos dos o tres más y agregaremos más, para que puedan competir con otras aerolíneas. Esto aumentará significativamente la reputación y el perfil de Somalia», dijo Mohamed Farah.
Reconstrucción de Somalia Se espera que el relanzamiento de la aerolínea nacional mejore significativamente la conectividad, impulse el crecimiento económico y restaure el orgullo por la industria de la aviación de la nación, observó el Ministro de Transporte. «Nuestro pueblo somalí viaja mucho, y esta vez, viajará con Somali Airlines, que ha sido comprada por el gobierno somalí y propiedad del pueblo somalí. Estamos muy contentos por este comienzo de hoy, y apreciamos el papel del gobierno para garantizar la finalización de estos esfuerzos», expresando una inmensa satisfacción con este nuevo comienzo.
El Gobierno Federal ha estado progresando en la reconstrucción del país. En Junio 2025 el Presidente de Somalia, Hassan Sheikh Mohamud encargó el nuevo Aeropuerto de Mogadiscio en el área de Haawaay. Se espera que alivie la presión sobre el Aeropuerto Internacional de Adén Adde y satisfaga la creciente necesidad de Mogadiscio de un aeropuerto internacional que cumpla con los estándares globales.
En 2018, Somalia alcanzó un hito clave en la aviación tras retomar el control total de su espacio aéreo, que hasta entonces estaba bajo el control de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). A principios de 2025, el país se unió a la Agencia de Supervisión de Seguridad y Protección de la Aviación Civil (CASSOA), el organismo de supervisión de la seguridad de la aviación de la Comunidad de África Oriental (EAC), lo que indica un compromiso renovado con los estándares y la cooperación de la aviación internacional.
Símbolo orgullo nacional El regreso de la aerolínea no solo revivirá un símbolo de orgullo nacional, sino que también impulsará la economía del país al generar empleos en la aviación y reducir la dependencia de las aerolíneas de propiedad extranjera.
Somali Airlines fue establecida originalmente en 1964, donde operaba rutas nacionales e internacionales, incluidos destinos en Oriente Medio y Europa. Su flota alguna vez incluyó Boeing 720B, Boeing 707-300 y Airbus A310-300. Las operaciones se detuvieron en 1991 debido al estallido de la guerra civil, que provocó el colapso de las instituciones nacionales.
El relanzamiento de la aerolínea como un proyecto emblemático de la administración actual, Mohamed Farah dijo que la medida es un paso hacia la reconstrucción de la infraestructura de Somalia y el restablecimiento de su huella en la aviación mundial.
La noticia ha despertado entusiasmo entre los somalíes tanto en el país como en la diáspora, muchos de los cuales han expresado su apoyo a la iniciativa del Gobierno. El Gobierno dice que esto marca la primera fase en la reactivación de Somali Airlines, con adquisiciones adicionales de aviones planeadas en un futuro cercano.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Somalia.gov.so / Somaliaairlines.com / Airgways.com AWRNN: 202507301137AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing reduce a la mitad sus pérdidas y supera expectativas
El fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company reportó el Martes 29/07 una pérdida neta de US$ 697 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2025 (2Q2025), la mitad que en igual periodo del año pasado, con lo que supera las expectativas del mercado, en un ambiente global cambiante.
El CEO Kelly Ortberg, que desde Agosto de 2024 asumió la dirección de la empresa en medio de una crisis profunda, insistió en un mensaje a los empleados en que la situación mejoró más rápidamente de lo previsto y en el hecho de que el grupo está en una fase de estabilización.
Entre Abril y Junio de 2025, Boeing registró ventas por valor de US$ 22.750 millones, lo que representa un 35% más que en el mismo periodo de 2024. Entonces, el grupo tuvo que frenar su producción y por lo tanto sus entregas después de que en Enero de 2024 un 737-9 MAX de la aerolínea Alaska Airlines perdiera una pieza del fuselaje en pleno vuelo.
Boeing recibe un 60% del precio de los aviones hasta que los entrega a sus clientes.
La pérdida neta del segundo trimestre de 2025 se situó en US$ 697 millones, frente a los US$ 1440 millones reportados en igual periodo de 2024. Por acción y excluidos los elementos excepcionales, la referencia de los mercados, se situó en US$ 1,24. El consenso de los analistas de FactSet preveía una cifra de US$ 1,40 y ventas por US$ 22.150 millones.
«Juntos hemos logrado importantes victorias que muestran la confianza de nuestros clientes hacia nuestros productos y servicios. El cambio lleva su tiempo pero comenzamos a ver la diferencia en nuestro rendimiento. Boeing avanza en la dirección correcta y se recupera más pronto de lo que pensaba», afirmó Kelly Ortberg en su mensaje a los empleados.
THE BOEING COMPANY BUSCARÁ INCREMENTAR PRODUCCIÓN 737 MAX HACIA FINALES DE 2025
En 2024, el fabricante estadounidense sufrió su mayor pérdida anual en ventas desde 2020 con un resultado negativo de -US$ 11.870 millones, año en el que el grupo sufrió las consecuencias de dos accidentes con el 737-8 MAX que dejaron 346 muertos. En total, Boeing ha perdido US$ 35.000 millones desde 2019.
En la rama de aviación comercial, el grupo indicó que el ritmo de producción del avión 737 MAX, su modelo más vendido, fue de 38 unidades por mes en Mayo 2025. Ese fue el techo fijado por el regulador estadounidense de la aviación la Federal Aviation Administration (FAA) después del incidente de Enero de 2024.
«Estimamos pedir la aprobación de la FAA para aumentar el ritmo a 42 aviones por mes dado que los indicadores de rendimiento muestran que estamos listos», comentó Kelly Ortberg, que aspira alcanzar ese nivel de producción antes de finales de año 2025 y superarlo en 2026.
«Los cambios fundamentales que implementamos para fortalecer la seguridad y la calidad están generando mejores resultados a medida que estabilizamos nuestras operaciones y entregamos aviones, productos y servicios de mayor calidad a nuestros clientes. Al mirar hacia la segunda mitad del año, seguimos enfocados en recuperar la confianza y avanzar en nuestra recuperación mientras operamos en un entorno global dinámico», dijo Kelly Ortberg.
De esta manera, la situación de Boeing va mejorando poco a poco. A comienzos de Julio 2025, informó la entrega de 150 aviones en el segundo trimestre, entre ellos ocho destinados a China en junio, tras una breve interrupción vinculada a disputas comerciales. Y en lo que va del año, la compañía envió un total de 280 aeronaves comerciales. Además, la cartera de pedidos del fabricante ascendió a aproximadamente USD 619.000 millones, con más de 5.900 aviones comerciales en lista.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AWRNN: 202507301051AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Nación cancela respaldo económico Gobierno Santa Fe asume plan obras
Después de meses de idas y vueltas, y con el cambio de autoridades a nivel nacional que generó algunas dudas sobre la continuidad de los planes a cargo de Nación, se ha llegado a un acuerdo que despeja el camino para la concreción de los trabajos en el Aeropuerto Internacional Rosario (ROS). Tras algunos meses de idas y vueltas, finalmente se confirmó cómo seguirá el plan de renovar la pista de la terminal aérea de Rosario que estará a cargo del Gobierno de la Provincia de Santa Fe, en una señal clara del compromiso por fortalecer la infraestructura aeroportuaria del país.
La incertidumbre sobre la reconstrucción de la pista del Aeropuerto Internacional de Rosario ha llegado a su fin. En los últimos días, una reunión crucial del Directorio del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) determinó un giro en la gestión del proyecto: el Gobierno de la Provincia de Santa Fe asumirá la responsabilidad exclusiva de llevar adelante la obra. Esto implica que el proceso de licitación anterior, que estaba en manos de Nación, ha sido derogado, y la provincia tomará la posta para asegurar la pronta ejecución de los trabajos.
Esta decisión responde a un pedido insistente del Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, y el Ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, quien expresó: «La obra de la pista es estratégica para el desarrollo del aeropuerto y de todo el sistema logístico provincial», y desde el primer momento, la Provincia planteó estar en condiciones de encarar los trabajos por su cuenta. La Secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, explicó que, si bien hubo dudas tras el cambio de autoridades en Transporte a nivel nacional, la determinación del Gobernador fue avanzar en un acuerdo con ORSNA para reorganizar la gestión y tomar las riendas del proyecto.
El objetivo del Gobierno de Santa Fe es trabajar a contrarreloj para acelerar las gestiones y financiar la obra con recursos propios. Además, se ha garantizado la seguridad operacional de pasajeros y usuarios, manteniendo un contacto permanente y monitoreando la actividad de manera conjunta con las autoridades competentes. La Provincia se muestra decidida a concretar el proyecto de manera ágil y eficiente, buscando seguir avanzando en nuevas rutas comerciales y mejoras en la carga y la logística.
Rosario, aeropuerto desidia Por largo tiempo el Aeropuerto Rosario constituido como ente autárquico ha estado enfrentado a la puja entre el poder y la falta de definiciones concretas durante décadas, después que la aeroestación no formalizó incorporarse a la red del concesionario de Aeropuertos Argentina 2000, actualmente Aeropuerto Argentina. Una atmósfera viciada de manejos infructuosos y falta de una visión definida han ido postergando una plaza importante del desarrollo del aeropuerto. Entre el empecinamiento por mantener un aeropuerto en la órbita estatal y el manejo irresponsable de la agencia del ORSNA, Rosario ha continuado siendo un esfuerzo continuo de fracasos para generar desarrollo de rutas domésticas e internacionales.
La actual gestión del Aeropuerto Rosario bajo el Gobierno de Maximiliano Pullaro ha estado desarrollando un amplio estudio para incorporar más líneas aéreas para efectuar vuelos de cabotaje como en rutas internacionales permitiendo alcanzar un interés por varias compañías. La aerolínea española World2Fly ha mostrado un firme interés por realizar la ruta Madrid/MAD—Rosario/ROS, un hecho histórico para la importante ciudad santafesina. Pero los vaivenes en las definiciones políticas siembran incertidumbre por la concreción de la operación aerocomercial. La aerolínea española World2Fly tiene todo preparado para operar dos vuelos semanales a Madrid desde Diciembre 2025 con aviones Airbus A350. Pero la falta de obras en la pista del Aeropuerto Islas Malvinas —que requiere una reconstrucción urgente— detuvo el proyecto, y lo que era una oportunidad histórica se convirtió en otro capítulo de un modelo de gestión que no logra despegar.
La decisión irresponsable del ORSNA de dar de baja la licitación nacional para reparar la pista, tras semanas de impugnaciones y diferencias entre las ofertas presentadas, fue una nueva piedra en el camino. Se suma a una larga cadena de gestiones fallidas bajo el control estatal, que evidencian el agotamiento de un modelo incapaz de responder con agilidad y previsibilidad. Aunque ahora la Provincia de Santa Fe anunció que asumirá directamente la obra con fondos propios, eso implica volver a empezar desde cero, en un contexto donde los plazos son críticos.
Mientras tanto, Córdoba, bajo la gestión del consorcio Aeropuertos Argentina sigue capitalizando rutas, Rosario se encuentra incapaz de concretar deficiones y levantar vuelo. La diferencia de resultados entre una terminal administrada con criterios profesionales y otra atada a estructuras estatales se hace cada vez más evidente.
El problema no es técnico, es político. En 1998, cuando el Estado Nacional concesionó más de treinta aeropuertos a través de un contrato a largo plazo adjudicado al consorcio Aeropuertos Argentina 2000, la Provincia de Santa Fe optó por no adherir al esquema nacional. Decidió quedarse afuera del sistema y mantener bajo gestión estatal y provincial los aeropuertos de Rosario y Sauce Viejo, a través de entes autárquicos. La intención original fue garantizar autonomía operativa y promover una gestión local. Pero más de 25 años después, esa decisión estratégica se transformó en una desventaja estructural, marcada por demoras crónicas, cambios de autoridades por razones partidarias y ausencia de criterio técnico y empresario en la conducción.
La situación actual expone con crudeza esa crisis. World2Fly avanzó con todos los trámites: tiene los slots asignados en Barajas, el respaldo de la autoridad aeronáutica española, y gestiones iniciadas ante ANAC y la Cancillería Argentina. Sin embargo, sin garantías sobre el estado de la pista, la compañía frenó definiciones. “Para operar con aeronaves de largo recorrido Airbus A350-900, depende de que las obras estén. Es un stopper clarísimo”, dijeron desde la aerolínea española. También admitieron que, sin confirmaciones inmediatas, podrían postergar la ruta hasta 2026.
Mientras la provincia anuncia que se hará cargo del proyecto, la imagen del aeropuerto queda una vez más dañada. En el sector aerocomercial, la secuencia de fallos, demoras y retrocesos fue bautizada por especialistas como “una novela turca”. Una trama interminable de frustraciones, donde las decisiones técnicas y comerciales quedan subordinadas a la improvisación política.
La terminal rosarina no solo está en riesgo de perder una ruta inédita, Está perdiendo reputación, credibilidad y un lugar en el mapa aéreo del interior argentino e internacional, y lo hace por empecinarse en un modelo estatal que, en vez de modernizarse, continua repitiendo errores. El mercado aéreo es cada vez más demandante, y es ese mercado que busca las mejores alternativas para viajar. Pero sin gestión profesional, Rosario seguirá viendo pasar los aviones.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeropuertorosario.com / Santafe.gov.ar / Airgways.com AWRNN: 202507292129AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 07 29 21:15 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
3.200 empleados de St Louis votan contra contrato
The Boeing Company se prepara para enfrentar una posible huelga de más de 3.200 trabajadores sindicalizados en sus plantas del área de St. Louis, Missouri (MO). Los empleados, que participan en las unidades de producción de aviones de combate estadounidenses, han rechazado un contrato propuesto que contemplaba un aumento salarial del 20% a lo largo de cuatro años. Según el informe original, el sindicato de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales Internacionales (IAMAW), compuesto por miembros del Distrito 837, votó abrumadoramente en contra de la oferta.
El contrato actual estaba programado para expirar a las 11:59 p.m. tiempo central este Domingo 27/07. Sin embargo, un período de enfriamiento evitará que la huelga comience hasta el 4 de Agosto de 2025. A pesar de que los líderes sindicales recomendaron aceptar la oferta, calificándola de histórica, los miembros expresaron que el contrato no cumplía con las prioridades y sacrificios de los trabajadores. Esto se produce mientras Boeing se prepara para anunciar los resultados del segundo trimestre, después de haber entregado 150 aviones comerciales, y 36 aviones y helicópteros militares en ese período.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Goiam.org / Airgways.com AWRNN: 202507292115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
American Airlines adquirirá el Martes 29/07 del primer Airbus A321XLR, pero no será con bombos y platillos, pues la compañía arrendará la aeronave a otra línea aérea en la República Chequia. La aeronave será entregada, pero inmediatamente la compañía americana la enviará la una compañía checa para que sea guardada hasta que estén los asientos, cosa que no ocurrirá en varios meses. La aerolínea estadounidense había ordenado la compra de los aviones sin los interiores, pero ahora que empieza a recibirlos, no posee la configuración de interiores, aún cuando el fabricante Airbus Group entrega el avión con un retraso de casi dos años debido a la certificación.
La configuración del avión de American tendrá tres clases, con 20 asientos de business, 12 de economy premium, o sea un nivel intermedio, y el resto económica. American usará los A321XLR para rutas de largo radio, europeas en general, que sean de demanda limitada y que no justifiquen un avión de dos pasillos.
American tiene un compromiso firme de compra de cincuenta aviones de este modelo A321XLR , que como se sabe es el de más largo radio en aviones de un pasillo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Airbus.com AWRNN: 202507282100AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit Airlines anunció el Lunes 28/07 que suspenderá temporalmente a unos 270 pilotos y degradará a otros 140, en tanto la aerolínea de bajo costo con sede en Florida, que enfrenta dificultades financieras, busca ajustar su plantilla a un cronograma de vuelos reducido. Las suspensiones entrarán en vigor el 1 de Noviembre de 2025, mientras que las degradaciones de rango para los Comandantes (CPT) se aplicarán a partir del 1 de Octubre de 2025, informó la compañía mediante un comunicado enviado por correo electrónico. «Estamos tomando las medidas necesarias para garantizar que operamos de la manera más eficiente posible, como parte de nuestros esfuerzos para volver a la rentabilidad», señaló la aerolínea.
El anuncio se produce mientras Spirit Airlines intenta renovar su modelo de negocio para dejar atrás su imagen de bajo costo y reposicionarse como una aerolínea premium.
La compañía, con sede en Florida, se había acogido a la protección por bancarrota en Noviembre 2024, tras años de pérdidas, una pesada carga de deuda y varios intentos fallidos de fusión. Spirit salió de la bancarrota en Marzo 2025.
«Spirit sigue reduciéndose y, con ello, el valor de la antigüedad de los pilotos y las carreras en Spirit continúan deteriorándose. Esta es la tercera ronda de suspensiones y degradaciones de pilotos desde Septiembre de 2024.», afirmó el Capitán Ryan Muller, Presidente de la sección de Spirit de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA).
El sindicato informó que está trabajando en un tercer Memorándum de Entendimiento (MoU) para la Mitigación de Suspensiones, con el objetivo de buscar opciones voluntarias que reduzcan el alcance de las suspensiones y protejan las carreras de los pilotos.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Alpa.org / Airgways.com AWRNN: 202507282046AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Presidente de Estados Unidos ha utilizado la amenaza comercial del arma de los aranceles para cerrar contratos para el fabricante The Boeing Company. Además, Japón gastará US$ 550.000 millones en un programa de desarrollo industrial en Estados Unidos como parte de los acuerdos comerciales bilaterales. El monto de la transacción y las unidades de aeronaves comerciales no han sido detalladas.
Estados Unidos aplicó aranceles brutales a todo el mundo esperando que los países se sentaran a negociar, iniciando las negociaciones en los cinco continentes, con acuerdos recientes de la Comunidad Europea y Japón.
Como resultado de la negociación Estados Unidos—Japón, ha habido un acuerdo por el que comprará cien aviones a Boeing anunciado por la Casa Blanca, como parte del acuerdo. Además, Japón gastará US$ 550.000 millones en un programa de desarrollo industrial en Estados Unidos, del cual el 90 por ciento de los beneficios deberán quedarse en Estados Unidos.
Japón ha alcanzado una negociación y ha salido favorecido permitiendo seguir exportando ahora con un 15 por ciento de los aranceles a Estados Unidos, una reducción del 10% referente al actual tratado arancelario del 25%.
Las negociaciones aerocomerciales no solo se atienden en la mesa de negociaciones desde la sede de Boeing en Arlington, Estados Unidos, sino además, la industria también se atiende en la mesa grande de la Administración de Donald Trump.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Usa.gov / Boeing.com / Airgways.com AWRNN: 202507282035AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 