ATR firma mayor contrato por aviones turbohélices en década
El fabricante de aeronaves ATR Aircraft ha alcanzado un acuerdo de compra por parte de UNI Air por 19 ATR 72-600 por un valor de US$ 437 millones de Dólares, incluye además opciones de compra por otras tres unidades (3) y marca un paso decisivo en la estrategia de modernización y expansión de la compañía enel mercado doméstico de Taiwán.
La ceremonia de firma tuvo lugar en Taipéi y contó con la presencia del Presidente de UNI Air, Lin Chih-chung, y la CEO de ATR Aircraft, Nathalie Tarnaud Laude. El acuerdo forma parte de un pedido anunciado en Junio 2025, alcanzado como el más grande para el fabricante en casi una década. El plan de entregas de los aviones ATR 72-600 turboprop a UNI Air establece que las nuevas aeronaves comenzarán a incorporarse a la flota a partir de 2027, y completando las entregas hacia 2032.
Las aeronaves encargadas por UNI Air estarán equipadas con los nuevos motores Pratt & Whitney PW127XT. Este propulsor ofrece una mejora del 3% en la eficiencia de combustible y una reducción de hasta el 20% en los costos de mantenimiento en comparación con la generación anterior. El interior de cabina, los aviones contarán con un sistema de purificación de aire actualizado y asientos ergonómicos. La configuración será de 72 asientos, lo que incrementa la capacidad de pasajeros en un 3% por vuelo, manteniendo un espacio confortable.
Lin Chih-chung expresó que con la renovación y expansión de la flota, «se podrá aumentar la frecuencia de los vuelos y optimizar los horarios para responder a la expectativa de los residentes de tener una alta densidad de servicios». Además, la mayor flexibilidad de la flota permitirá responder con más eficacia a la demanda durante eventos de gran afluencia o ante condiciones meteorológicas adversas.
UNI Air, es una subsidiaria de EVA Air, una compañía taiwanesa. Realiza vuelos domésticos en la isla. El Presidente de UNI Air, Lin Chih-chung, explicó que la aerolínea posee una cuota de mercado cercana al 60% en las rutas domésticas de Taiwán, siendo un medio de transporte fundamental no solo para viajeros de negocios y turistas, sino también para los residentes de las islas periféricas.
UNI Air conecta la isla principal Taiwán con los archipiélagos de Penghu, Kinmen y Matsu, donde las pistas son más cortas, lo que permite realizar operaciones seguras, aun en condiciones meteorológicas adversas, garantizando un servicio aéreo frecuente y rentable. Actualmente, UNI Air posee catorce (14) unidades del modelo ATR 72-600, la versión más actualizada del turbohélice del fabricante francoitaliano, mientras que actualizará y renovará su flota de once años promedio de antigüedad. Opera una red de dieciséis rutas domésticas con más de 700 vuelos semanales, consolidándose como el puente aéreo más importante para las regiones orientales e insulares de Taiwán.
La CEO de ATR, Nathalie Tarnaud Laude, comentó que «UNI Air genera un impacto real en las comunidades a las que sirve, proporcionando vuelos, fiabilidad y comodidad. Es la mejor prueba del papel que juegan nuestras aeronaves en la configuración de redes de aviación regional eficientes y sostenibles».
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AW | 2025 07 28 17:08 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Ataque cibernético afectó vuelos aeropuerto en Moscú
El Aeropuerto Moscu/Sheremetyevo (SVO) en la capital de la Federación Rusia ha informado de ataques cibernéticos el Lunes 28 de Julio de 2025 a la aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines. El Kremlin calificó de alarmante la operación que comprometió sistemas críticos de la línea aérea.
La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines canceló al menos 42 vuelos este Lunes 28/07 tras sufrir un ciberataque que afectó sus sistemas informáticos y alteró las operaciones en el Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo, uno de los cuatro aeropuertos de opeeraciones aerocomerciales de la capital de la federación. El incidente, el primero de esta magnitud registrado contra la compañía, se produce en un contexto de continuas presiones sobre el tráfico aéreo ruso desde el inicio de la guerra en Ucrania.
En un comunicado oficial, Aeroflot admitió que una falla técnica comprometió su plataforma digital de reservas y despacho de vuelos. Poco después, el Ministerio de Transporte ruso confirmó que la interrupción también impactó a las aerolíneas subsidiarias Rossiya Airlines y Pobeda Airlines, lo que forzó una reorganización de los vuelos programados. De acuerdo con la cartera dirigida por Vitali Savéliev, se cancelaron o reprogramaron al menos 49 pares de vuelos (ida y vuelta), con más alteraciones posibles en los días siguientes.
La situación generó largas colas y esperas en Sheremetyevo. Numerosos pasajeros denunciaron la falta de información, caídas intermitentes en la web de la compañía y la inoperatividad de las aplicaciones móviles durante varias horas. El Ministerio de Transporte y la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia) colaboran con Aeroflot para minimizar el impacto en los pasajeros y garantizar la mayor cantidad posible de operaciones.Pasajeros reportaron largas colas, falta de información y caída de plataformas digitales de Aeroflot durante varias horas.
Dos colectivos de hackers se atribuyeron la responsabilidad del ataque: Silent Raven (Cuervo Silencioso), de origen ucraniano, y los Cyber Partisans (Partisanos Cibernéticos), activistas digitales bielorrusos opositores al régimen de Aleksandr Lukashenko y aliados de la causa ucraniana. En un comunicado conjunto divulgado en Telegram y redes sociales, ambos aseguraron haber accedido de forma coordinada a los sistemas de Aeroflot Russian Airlines para “Interrumpir la logística del Estado terrorista ruso. No habrá refugio seguro para quienes sostienen esta guerra desde la retaguardia”. Las publicaciones incluyeron capturas de pantalla internas y mensajes donde celebran el alcance del sabotaje.
Silent Raven, activo desde 2022, se ha distinguido por acciones de sabotaje digital en el contexto de la guerra ruso-ucraniana, dirigidas a instituciones financieras, portales estatales rusos y sistemas logísticos con sede en Moscú. Operan de forma descentralizada y su retórica se inscribe dentro de la resistencia digital ucraniana, que promueve operaciones ofensivas desde el inicio de la invasión.
Por su parte, los Partisanos Cibernéticos nacieron en las protestas contra el fraude electoral en Bielorrusia en 2020 y desde entonces han reivindicado ataques contra el Ministerio del Interior bielorruso, el sistema de transporte ferroviario y entidades policiales, dificultando, entre otros objetivos, el traslado de tropas rusas hacia el frente. Aunque han colaborado previamente, esta operación marca su primera acción conjunta contra una empresa estratégica del transporte aéreo ruso.
El Kremlin, a través de su Portavoz Dmitri Peskov, calificó el incidente como bastante alarmante. Las autoridades rusas abrieron una investigación por “acceso ilegal a sistemas de información de importancia crítica para la seguridad del Estado”. Si bien Moscú evitó señalar oficialmente a Ucrania, la reivindicación reforzó las tensiones entre ambos países.
Desde Febrero de 2022, Rusia enfrenta desafíos crecientes en el ámbito aéreo, que van desde restricciones internacionales hasta ataques con drones cerca de la frontera con Ucrania. Sin embargo, hasta ahora ningún ciberataque había provocado una interrupción de tal envergadura en el sector de la aviación comercial.
Mientras Ucrania ha recibido en los últimos años apoyo tecnológico de países de la OTAN para reforzar su defensa digital, Moscú es acusada internacionalmente de ataques cibernéticos en el extranjero, campañas de desinformación y daños a infraestructura en Europa. La escalada de la guerra en el ciberespacio añade un frente nuevo y difícil de controlar, como dejó en evidencia el impacto del ataque sobre la principal aerolínea rusa.
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La Asociación Sindical de Trabajadores de JetSMART (ASTJ) ha anunciado la decisión, tras varios meses sin avances concretos en las negociaciones salariales, recurrir a un paro general de actividades en la aerolínea JetSMART Airlines Argentina.
Desde el gremio explicaron que la decisión surgió tras varios meses sin avances concretos en las negociaciones salariales, incrementando la tensión entre los empleados de la línea aérea low cost argentina alcanzando un punto límite de negociaciones, mientras un paro total de actividades se asoma que afectará vuelos de cabotaje e internacionales.
La fecha establecida representa el último día del receso invernal en varias provincias, el 1 de Agosto de 2025, cuando miles de familias regresan a sus hogares tras las vacaciones, con un fuerte impacto en el tráfico de pasajeros. La medida complicará arribos y partidas en uno de los momentos con mayor demanda del mes, generando preocupación entre los pasajeros que intentarán retornar a sus hogares después de unas vacaciones.
Desde el gremio explicaron que la decisión surgió tras varios meses sin avances concretos en las negociaciones salariales. Diego Bitschin, Piloto de la empresa y Secretario General del sindicato ASTJ, expresó: “Desde Febrero [2025] tuvimos distintas instancias de diálogo, pero JetSMART no presentó ninguna propuesta real que garantice un salario digno”.
Tras varios intentos de gestión por las mejoras salariales, la directiva de JetSMART Argentina estará al borde del colapso operativo por un paro general de actividades.
El malestar del personal no se limita solo al tema salarial. Según el comunicado difundido por la ASTJ, uno de los puntos que más indignación provoca es la llegada constante de tripulaciones extranjeras, principalmente desde Chile y Perú —también pertenecientes al grupo JetSMART— para operar vuelos en Argentina bajo condiciones laborales mucho más favorables.
“Mientras nosotros seguimos esperando una mejora, la empresa recurre a trabajadores de otros países, que cobran sueldos mucho más altos y tienen mejores condiciones”, detallaron desde el gremio. Esto no solo afecta el ánimo del personal local, sino que también enciende alertas en términos de competencia interna y sostenibilidad laboral.
El Secratario Diego Bitschin recordó que, en un intento por facilitar la negociación, los trabajadores suspendieron todas las medidas de fuerza durante un mes. “La voluntad de diálogo estuvo desde el primer momento, pero la empresa no cumplió. El 1 de Agosto marca un límite. Si no hay respuestas, el paro se hace”, afirmó el dirigente sindical.
Ante el anuncio del paro, JetSMART Airlines Argentina intentó bajar el tono del conflicto. La empresa ratificó su disposición a continuar el diálogo como única herramienta para alcanzar un entendimiento que respete los intereses de los trabajadores, pero también la viabilidad económica de la operación en el país.
En su comunicado oficial, la aerolínea afirmó haber presentado propuestas concretas orientadas a lograr un punto de equilibrio, aunque sin aceptación por parte del sindicato. Además, defendió su política laboral, argumentando que sus condiciones respetan el marco normativo argentino y que la estrategia de eficiencia, accesibilidad y desarrollo regional se mantiene intacta.
Pese a estas declaraciones, el choque de posiciones parece difícil de resolver sin una instancia de mediación externa. La combinación de sueldos estancados, presencia de tripulaciones extranjeras mejor pagadas y falta de acuerdos sólidos tensiona al máximo la relación entre el personal y la empresa.
Con miles de usuarios afectados por el paro, la jornada del 1 de Agosto de 2025 podría marcar un antes y un después para JetSMART Argentina. La aerolínea low cost que apostó por crecer con rapidez en el mercado local enfrenta ahora un desafío que pone a prueba su política laboral y su imagen pública.
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AW | 2025 07 25 21:07 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Sistema antihielo del motor retrasa certificación hasta 2026
The Boeing Company continúa con una posición entusiasta para el otorgamiento de las certificaciones de las versiones del Boeing 737-7 MAX y Boeing 7373-10 MAX. Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos estableció una condición definida para cualquier futuro aumento en la cadencia de producción del Boeing 737 MAX. Las exigencias establecen una revisión exhaustiva de toda la cadena de suministro del fabricante. Aunque el límite actual de la línea de producción mensual es de 38 aeronaves, permanecerá vigente.
La demora en las certificaciones del Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX han sido postergada hasta 2026 por un problema no resuelto en el Sistema de Antihielo de los motores LEAP-1B que sigue sin una solución de diseño definitiva, a pesar de los compromisos asumidos por el fabricante de aviones estadounidense ante el Congreso de Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación.
Actualmente, Boeing se encuentra desarrollando una actualización técnica que incluye modificaciones de diseño, las cuales serán incorporadas en la certificación base de ambos modelos. Boeing está finalizando su análisis antes de presentar la propuesta oficial al regulador. “Seguiremos trabajando bajo su rigurosa supervisión para cumplir con los requisitos de seguridad y normativas”, añadió la compañía aeroespacial.
Aunque el fabricante esperaba entregar el primer 737-7 MAX a un cliente de Boeing Business Jet antes de que terminara 2025. Sin embargo, las últimas evaluaciones confirman que tanto esa entrega como las aprobaciones regulatorias para los MAX 7 y MAX 10 se trasladarán a 2026. El retraso también afecta la entrega inicial del MAX 10, que ahora tiene como operador de lanzamiento a la canadiense WestJet, según el Director Ejecutivo de la compañía Kelly Ortberg.
El Administrador de la FAA, Bryan Bedford, declaró que antes de tomar una decisión, la agencia «va a querer observar toda la cadena de suministro. Creo que [las mejoras] son reales, pero aún embrionarias».
El panorama para Boeing continúa cuesta arriba con los persistentes retrasos en la certificación de las variantes más pequeña MAX 7 y más grande de la familia MAX 10. Estos retrasos, vinculados a la necesidad de rediseñar componentes del Sistema Antihielo del motor para evitar sobrecalentamientos, imprimen presión sobre el fabricante y el calendario de inicio de entregas.
La FAA mantendrá su estricta vigilancia sobre el fabricante. Bryan Bedford concluyó con una advertencia clara, indicando que aunque «está todo en la dirección correcta. Es todo muy alentador, pero estamos muy lejos de decir que podemos bajar la guardia».
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La compañía aérea Mexicana ha expresado que se encuentra próximo a estrenar el nuevo jet regional Embraer E195-E2 que se encuentra actualmente cumpliendo un proceso de certificación, estableciendo las operaciones comerciales hacia finales de Agosto de 2025 desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/NLU—Tulum/TQO.
En conferencia de la Asociación Metropolitana de Agencias de Viajes (Metro), el Director de Negocios de Mexicana, Erick Sánchez, especificó que este proceso de validación que está haciendo la aeronave es ante la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). El directivo señaló que estos aviones se encuentran totalmente renovados, con una cabina silenciosa para los pasajeros y que ayudará al crecimiento de la compañía gubernamental.
El pasado 30 de Junio de 2025 el Gobierno Federal recibió el primer avión Embraer E195-E2 de un total de veinte aeronaves que adquirió con la finalidad de renovar su flota y mejorar las operaciones. La aerodinámica avanzada del equipo E195-E2, sus motores de nueva generación y sus sistemas mejorados, contribuyen a una reducción del 29 por ciento en el consumo de combustible en comparación con el modelo anterior E1-JETs.
De acuerdo con los planes de la empresa estatal el cronograma de entregas de aeronaves para 2025 recibirán cinco aviones adicionales, con lo cual se prevé mejorar su presencia en el mercado de la aviación. Con este incremento en el número de equipos, la aerolínea estima que para el segundo semestre del año tenga un crecimiento de 25 por ciento en el movimiento de pasajeros, con lo cual llegaría a más de 251.000 clientes.
Mexicana de Aviación vuela actualmente hacia catorce destinos en México, entre los que se encuentran algunos en el sureste como son Mérida, Tulum y Cancún, así como otros en el Pacífico y Norte del país, que son Puerto Vallarta, Mazatlán y Monterrey. La perspectiva de Mexicana con su flota nueva de aeronaves es transportar en todo 2025 a más de 450.000 pasajeros.
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Desploman ventas por facturación de maletas a bordo
Southwest Airlines admite que las ventas se desplomaron después de poner fin a las maletas gratis bordo. A principios de 2025, la aerolínea con sede en Dallas/Fort-Worth, Texas, anunció varios cambios importantes en su política en un intento de impulsar la caída de las ganancias de la aerolínea. Esto se destacó por la decisión de comenzar a cobrar por las maletas facturadas, poniendo fin a su política de larga data de «las maletas vuelan gratis». Sin embargo, parece que las ganancias siguen cayendo y que este movimiento perjudicó las ventas.
En Mayo 2025, Southwest Airlines puso fin oficialmente a su política de «maletas vuelan gratis», que anteriormente permitía a todos los clientes traer dos maletas facturadas sin cargo. Según la nueva política, los pasajeros deben pagar US$ 35 por su primera maleta documentada y US$ 45 por una segunda. Si bien muchos clientes expresaron rápidamente su descontento por la medida, el CEO de Southwest Airlines, Bob Jordan, defendió la medida: «Sé que tenemos algunos que no están contentos, y tenemos muchos, muchos, muchos que están felices. Tienes que seguir hablando porque a veces la gente no entiende lo que estás haciendo. Lo que encuentro es que una vez que la gente sabe hacia dónde nos dirigimos, están muy emocionados. Creo que solo tienes que jugar a través de este período de cambio porque el cambio es difícil», expresó el ejecutivo.
Sin embargo, Southwest admitió recientemente una verdad reveladora después de terminar con las bolsas gratis. El Miércoles 23/07, Southwest Airlines publicó ganancias del segundo trimestre que no fueron exactamente optimistas. Southwest Airlines registró ingresos netos de US$ 213 millones de Dólares, un 42 por ciento menos que el año pasado. Sin embargo, lo que es aún más revelador es que su venta de tarifas económicas básicas se vio afectada después de poner fin a las maletas gratis. Si bien la aerolínea dice que esas ventas han vuelto a los niveles esperados, admite que los cambios afectaron sus ingresos unitarios en el segundo trimestre 2025 en medio punto y afectarían los ingresos unitarios en aproximadamente un punto en el tercer trimestre 2025. No hace falta decir que parece que poner fin a las maletas gratis no ha proporcionado un gran impulso a Southwest Airlines.
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La aerolínea de bajo costo Avelo Airlines anunció el Lunes 21/07 que cerrará su base en el Aeropuerto de Hollywood/Burbank de Los Ángeles a principios de Diciembre 2025. Durante más de cuatro años, Avelo ha operado desde el aeropuerto del sur de California como socio principal, abandonando los destinos de la costa Oeste de Estados Unidos.
La aerolínea se lanzó bajo su marca actual durante el apogeo de la pandemia de COVID-19, expandiendo rápidamente sus operaciones en Burbank con vuelos al Norte de California, Oregón y Montana. Para 2023, la base de la costa Oeste de Avelo representaba un tercio de sus clientes totales.
El CEO de la aerolínea, Andrew Levy, confirmó el Lunes 21/07 que Avelo Airlines reducirá la cantidad de sus aviones que vuelan desde el condado de Los Ángeles a solo uno para mediados de Agosto 2025. Los funcionarios de la compañía dijeron que para el 2 de Diciembre de 2025, cerrará la base por completo, cesando todas las operaciones de la costa Oeste.
«Creemos que la continuación del servicio desde el Aeropuerto de Hollywood Burbank en el entorno operativo actual no generará rendimientos financieros adecuados en un contexto altamente competitivo», dijo Andrew Levy.
La flota actual en la base en Holliwood/Burbank se trasladará a diferentes ubicaciones en todo el país, donde Andrew Levy dijo que la compañía ve «perspectivas de crecimiento más eficientes a largo plazo».
Los empleados con sede en California tendrán la oportunidad de transferirse a una de las otras tres bases: Hartford, Connecticut; Charlotte, Carolina del Norte; y Wilmington, Delaware. Los pasajeros con vuelos existentes pueden reembolsar sus compras en línea.
Aunque la aerolínea ha expresado que el retiro de la base Hollywood/Burbank en California obedece a un cambio en el mercado competitivo; el impacto de los acuerdos con el Gobierno por el transporte de deportaciones, parece haber afectado la imagen de la aerolínea.
Avelo Airlines migrará sus operaciones de la flota estacionada en Hollywood/Burbank (BUR) hacia otras bases y mercados emergentes, mientras que la decisión de abandonar ese mercado deja un sabor amargo a muchos usuarios del transporte aéreo en la costa Oeste de Estados Unidos.
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La aerolínea estadounidense Spirit Airlines ha anunciado el retorno a los destinos Managua (Nicaragua), San Salvador (El Salvador) y Guayaquil (Ecuador) hacia fin de 2025. El regreso a los destinos estacionales latinoamericanos se realizará desde Florida para la temporada alta de fin de año, con operaciones diarias a partir de Diciembre 2025 hasta el 3 de Marzo de 2026.
Las operaciones desde Fort-Lauderdale hacia Guayaquil, Managua y San Salvador operarán con tres frecuencias semanales (3Frq/S) en aeronaves Airbus A320neo de última generación.
Spirit Airlines, la aerolínea de ultra bajo costo con base en Florida, anunció la reanudación de tres de sus rutas internacionales estacionales desde Fort Lauderdale, su principal puerta de entrada a América Latina y el Caribe. Los vuelos se desarrollarán a partir del 4 de Diciembre de 2025 desde Fort Lauderdale (FLL) hacia Guayaquil (GYE), Managua (MGA) y San Salvador (SAL).
La aerolínea establecerá las conexiones de manera temporal permitiendo el desarrollo de vuelos estacionales como parte de las estrategias de estimular las operaciones durante las festividades de fin de año y la temporada de invierno en América del Norte para atender la alta demanda de viajes durante las fiestas y el invierno boreal. Esta reactivación temporal responde a un modelo de negocio que busca adaptar la capacidad a los picos de demanda, maximizando la eficiencia operativa.
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Consolidando su liderazgo en Sudamérica Crecimiento interanual de 47%
La aerolínea ultra low cost JetSMART Airlines de mayor crecimiento de la región conmemora su noveno aniversario superando los 42,5 millones de pasajeros, triplicando su flota desde 2022 llegando a 49 aeronaves, y sirviendo más de 80 rutas en 8 países. Con hitos clave como la alianza con American Airlines, el lanzamiento de su plan de suscripción JetSMART GO y un nuevo reconocimiento de Skytrax como la mejor aerolínea low cost de Sudamérica, la ultra low cost reafirma su compromiso con volar SMART.
JetSMART Airlines Chile se fundó en 2016 en Chile e inició operaciones el 25 de Julio de 2017. Transcurrido el tiempo, ha creado sucursales en Argentina, Perú, Colombia, formando en su conjunto bajo la compañía estadounidense Indigo Partners LLC.
En el marco de su semana de aniversario, la aerolínea lanzó descuentos de hasta el 50% en vuelos nacionales, que van desde AR$ 17.600 por tramo, así como pasajes para destinos regionales desde AR$ 84.000, para que más personas puedan volar por Argentina y Sudamérica, reforzando su compromiso con los precios ultra bajos.
JetSMART, la aerolínea ultra low cost de mayor crecimiento y con la flota más grande y moderna de Sudamérica, celebra su noveno aniversario con una expansión sin precedentes en la aviación sudamericana. A Junio de 2025, la compañía en su conjunto alcanzó 42.520.742 pasajeros transportados, lo que representa un crecimiento de más del 47% respecto al mismo periodo de 2024 y confirma su posición como uno de los actores más dinámicos del sector.
El grupo ha triplicado su capacidad de flota en solo tres años, pasando de 17 aviones A320 a 49 aviones Airbus A320neo y A321neo, un crecimiento del +188% frente a Junio de 2022 y del +44% en los últimos 12 meses. Con esta capacidad, JetSMART opera actualmente más de 80 rutas en 8 países, conectando más de 50 destinos de manera eficiente, accesible y sostenible.
«En solo nueve años hemos construido una red regional sólida, con servicio en más de 50 ciudades en 8 países. Ha sido un crecimiento acelerado desde 2022, cuando dejamos la pandemia, nos pusimos en full trust y hemos triplicado nuestra capacidad y ya somos la tercera aerolínea en la región, habiendo superado los 42.5 millones de pasajeros ultra low cost que está transformando la manera de volar en Sudamérica», afirmó Estuardo Ortíz, CEO & Fundador de JetSMART.
Con un modelo basado en la eficiencia y la accesibilidad, JetSMART Airlines proyecta alcanzar los 100 millones de pasajeros y una operación de 120 aviones para 2030, consolidando su posición como referente de la aviación en Sudamérica y reafirmando su compromiso con una conectividad aérea moderna, sostenible y al alcance de todos.
«En estos nueve años, junto con todos los rockstars de JetSMART, nos propusimos traer una revolución al viaje aéreo sudamericano. Con el modelo SMART hemos hecho posible el sueño de volar a millones de personas. Gracias a cada uno de ellos por confiar en nosotros. En promedio, el 18% de nuestros pasajeros viajó por primera vez en avión con JetSMART, eso es más de siete millones de viajeros. Este 2025 hemos crecido de forma importante, más del 40% con respecto al primer trimestre del 2024, y seguimos fortaleciendo nuestras operaciones en Colombia y Argentina, así como consolidándonos en Perú y Chile. Estamos muy agradecidos con nuestros viajeros por elegirnos como la mejor low cost de Sudamérica en el Skytrax Wolrd Airline Award. Estamos apenas empezando y con nuestra visión está más firme que nunca: llevar el viaje aéreo SMART a cada rincón de Sudamérica”, señaló Estuardo Ortíz, CEO & Fundador de JetSMART.
Reconocimientos y expansión internacional En 2025, JetSMART fue reconocida por tercera vez como la Mejor Aerolínea de Bajo Costo de Sudamérica por los prestigiosos premios Skytrax, consolidando su posición como referente regional en eficiencia, puntualidad y experiencia del cliente.
La alianza con American Airlines también marcó un antes y un después: desde junio, los pasajeros pueden utilizar millas del programa AAdvantage® para canjear vuelos en toda la red de JetSMART, convirtiéndola en la primera ULCC de la región integrada a un programa de fidelidad global.
Innovación, tecnología La compañía también lanzó este año JetSMART GO, el primer plan de suscripción de vuelos en Sudamérica, con tarifas fijas mensuales desde AR$ 33.000 para viajar dentro de Argentina, Chile, Perú o Colombia. Este modelo, inspirado en plataformas de streaming, responde a un nuevo tipo de viajero que busca flexibilidad y control de gastos.
Además, la aerolínea fortaleció su ecosistema digital con Austral, un asistente virtual basado en inteligencia artificial generativa que atiende más de 140.000 conversaciones mensuales en múltiples idiomas, automatizando hasta el 80% de las interacciones digitales.
Compromiso puntualidad y la comunidad JetSMART Airlines Argentina es el segundo operador más relevante en el mercado de vuelos domésticos en Argentina, alcanzando un 23% de participación según el último informe publicado por la ANAC en Junio 2025. Desde el inicio de sus operaciones en 2019, la aerolínea ha transportado a más de 12 millones de pasajeros, consolidándose como una opción destacada en el sector. Además, cuenta con la segunda flota operativa más grande del país y opera con los aviones más modernos de Argentina y Sudamérica, lo que refuerza su compromiso con la eficiencia y la calidad en el servicio.
La compañía fue la aerolínea que más creció en rutas, lanzando 6 nuevas rutas domésticas e internacionales en solo 5 meses en 2025, así como un aumento importante de frecuencias este año, impulsando una expansión federal con recursos propios. En esta línea, amplió su flota de 8 a 15 aviones en el último año, a los que se sumarán 2 aeronaves más hacia fin del año.
JetSMART este año marcó un nuevo hito en la aviación argentina con la incorporación de los primeros 4 aviones A321neo. Estas aeronaves, que cuentan con una capacidad para 240 pasajeros por avión y una longitud siete metros más que la del A320. Asimismo, reducen un 20% de las emisiones de CO2 por asiento en comparación con modelos de la generación anterior. La red de rutas suma 22 destinos, de los cuales 6 son internacionales y 16 domésticos, manteniendo el enfoque en la conectividad SMART.
Con esta serie de logros, JetSMART no sólo conmemora su noveno aniversario, sino que reafirma su visión de democratizar el transporte aéreo y conectar Sudamérica con precios ultra bajos, eficiencia operativa y una experiencia de viaje cada vez más inteligente.
Para conmemorar esta fecha, la compañía la aerolínea lanzó descuentos de hasta el 50% en vuelos nacionales, que van desde AR$ 17.600 por tramo, así como pasajes para volar por la región desde AR$ 84.000, para que más personas puedan viajar por Argentina y Sudamérica, reafirmando su compromiso de ofrecer una forma más accesible de volar.
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AW | 2025 07 24 21:47 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Limitación a 38 737 MAX mensuales hasta demostrar mejoras seguridad
En Oshkosh Air Show 2025, desarrollado en Wisconsin del 21—27 de Julio 2025, el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, presente en la feria ha expresado la posición de la agencia frente al límite de producción impuesto a The Boeing Company. Según un informe el límite establece que Boeing no puede superar la fabricación de 38 aviones 737 MAX por mes. La medida se adoptó tras un incidente en Enero de 2024, cuando un avión de Alaska Airlines voló sin cuatro pernos claves que permitían la seguridad de vuelo de un Boeing 737-9 MAX.
La FAA no planea levantar el límite sin antes revisar toda la cadena de suministro del gigante aeroespacial. Bryan Bedford ha reconocido los esfuerzos de Boeing por mejorar su cultura corporativa, calificándolos de reales aunque todavía en fase embrionaria. El Administrador de la FAA espera ver tendencias a largo plazo que reflejen un entorno laboral saludable y una verdadera mejora en la cultura de seguridad antes de considerar cambios en la supervisión actual.
Además, la FAA está evaluando la posibilidad de certificar las variantes MAX 7 y MAX 10, lo que podría ampliar el mercado para Boeing. A pesar de estos avances, Bryan Bedford insiste en que aún queda mucho camino por recorrer antes de que la FAA relaje su supervisión.
Mientras tanto, el CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, expresó en Mayo 2025 que la empresa está bastante confiada en poder elevar la producción del 737 MAX a una tasa de producción de 42 aviones mensuales.
Según Bryan Bedford, Boeing ha entendido que «hacer el trabajo bien la primera vez es la forma más barata de hacer el avión». Esta percepción parece estar impulsando un cambio cultural significativo dentro de la planta de Boeing, enfocándose en reducir las tasas de defectos. No obstante, el Administrador de la FAA reiteró que aunque el progreso es alentador, es demasiado pronto para bajar la guardia.
En una muestra de confianza en las mejoras de Boeing, la FAA extendió en Mayo 2025 un programa que permite a la compañía llevar a cabo ciertas inspecciones en nombre de la agencia durante tres años adicionales. Este paso refuerza la colaboración entre la FAA y Boeing, pero también subraya la necesidad de mantener altos estándares de seguridad en la producción de aviones. A medida que estas mejoras continúan, la evolución de la producción y el control de calidad serán aspectos clave para el futuro de Boeing y su relación con la FAA.
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