AirAsia, subsidiaria de propiedad total de Capital A Berhad, firmó un acuerdo histórico con Airbus Group valorado en US$ 12.250 millones de Dólares para la adquisición de cincuenta aviones A321XLR (50), con derechos de compra para otras veinte (20) aeronaves adicionales del mismo modelo. Con este acuerdo histórico, la aerolínea da un paso decisivo hacia su objetivo de convertirse en la primera aerolínea de red de bajo costo del mundo operando con fuselaje estrecho, apoyada en su estrategia de múltiples centros de operaciones. Las entregas están programadas entre 2028 a 2032.
La firma, que tuvo lugar en París y contó con la presencia del Primer Ministro de Malasia, YAB Dato’ Seri Anwar Ibrahim, fue realizada por Tony Fernandes, CEO de Capital A Berhad, y Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial Aircraft.
“Fuimos pioneros del modelo de bajo costo en Asia, y ahora lo llevamos al siguiente nivel. AirAsia está en un proceso de transformación para convertirse en la primera aerolínea de red de bajo costo del mundo. Se trata de un crecimiento exponencial, de conectar geografías más allá del sudeste asiático, y de democratizar aún más el acceso al vuelo. El A321XLR y el A321LR son los aviones que harán posible esta visión, y estamos orgullosos de liderar este cambio para acercar al mundo. Estamos ansiosos por expandir nuestro color rojo por los cielos”, afirmó Tony Fernandes.
Por su parte, Christian Scherer afirmó que tras retomar su senda de crecimiento, la aerolínea está consolidando eficiencias en su flota que permitirán su expansión a nivel global: “El A321XLR abre nuevas oportunidades para que AirAsia lance vuelos directos entre ciudades primarias y secundarias en todo el mundo”.
Los nuevos A321XLR de última generación operarán junto a la flota compuesta exclusivamente por aeronaves Airbus de las familias A320 y A330, apoyando su estrategia de largo plazo para ofrecer conectividad sin igual dentro de Asia y más allá, al tiempo que mantiene un modelo de bajo costo basado en mejoras en la economía de rutas, mayor utilización de aeronaves y eficiencia operativa.
El Grupo AirAsia proyecta transportar 150 millones de pasajeros anualmente para 2030, alcanzando un total acumulado de 1,500 millones de pasajeros desde su fundación.
La estrategia multimodelo de AirAsia le permite adaptar la capacidad a la demanda, reducir el consumo de combustible y respaldar un crecimiento sostenible y rentable en un entorno global altamente competitivo.
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AW | 2025 07 07 15:57 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Desarrollo taxibots para remolcación aeronaves comerciales
Las pruebas del Taxibot están ganando velocidad. Este remolcador terrestre híbrido-eléctrico, controlado por piloto, tiene como objetivo reducir el consumo de combustible de la aeronave y las emisiones durante los movimientos en tierra. Taxibot forma parte de HERON, una iniciativa europea destinada a optimizar las operaciones de las aeronaves. Los remolcadores híbridos-eléctricos pueden contribuir a descarbonizar los movimientos de las aeronaves en tierra.
HERON, liderada por Airbus Group, es una iniciativa europea destinada a mejorar la eficiencia de las operaciones de las aeronaves, tanto en el aire como en tierra. Un área de estudio es el Taxibot, un remolcador híbrido-eléctrico controlado por piloto. Las pruebas en un puñado de aeropuertos, incluido el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol, se están acelerando, aunque HERON cerrará a finales de 2025.
Menor CO2NOx/emisiones ruido sobre terreno HERON son las siglas en inglés de Highly Efficient gReen OperatioNs. El proyecto, que forma parte de la Empresa Común de Investigación sobre ATM en el Cielo Único Europeo (SESAR), tiene como objetivo demostrar cómo se puede reducir la huella ambiental de la aviación mediante operaciones terrestres eficientes y una gestión optimizada del tráfico aéreo (ATM).
El coordinador del proyecto, Airbus, es uno de los 24 socios de HERON en diez países. Juntos representan todo el ecosistema de la aviación, incluidas las aerolíneas, los aeropuertos, las agencias de control del tráfico aéreo y los proveedores de servicios. En el centro del estudio de operaciones terrestres de HERON, el Taxibot híbrido-eléctrico controlado por el piloto puede tirar de una aeronave de pasillo único entre un puesto remoto y la pista sin utilizar los motores de la aeronave. El remolcador reduce el consumo innecesario de combustible, lo que reduce el CO2 y NOx así como la contaminación acústica.
Funcionamiento taxibot El remolcador requiere pequeñas modificaciones en la bahía de aviónica de la aeronave. El taxibot está sujeto al tren de aterrizaje de la nariz de la aeronave. La rueda de morro se eleva sobre una plataforma pivotante, lo que permite al piloto utilizar el timón y el freno de la aeronave para dirigir. El conductor del Taxibot solo conecta el remolcador a la aeronave y realiza el retroceso, antes de que el piloto tome el control. A continuación, los motores se ponen en marcha justo antes del despegue.
Certificado Las modificaciones ya están certificadas y disponibles para los clientes de pasillo único de Airbus en fase de modernización. De hecho, easyJet tiene la intención de realizar una prueba a finales de 2025 en el Aeropuerto de Schiphol.
Amsterdam/Schiphol es un candidato ideal para operaciones de remolcadores híbridos, dada la larga distancia entre algunas de sus seis pistas y las terminales. El aeropuerto JFK de Nueva York también está probando los remolcadores, junto con Nueva Delhi, París Charles de Gaulle y Bruselas. Schiphol aspira a convertirse en un aeropuerto libre de emisiones para 2030. Sus propios estudios indican que la adopción a gran escala del Taxibot podría conducir a un ahorro de combustible terrestre de alrededor del 50%. En el caso de los tramos de taxi a pistas más lejanas, estos ahorros podrían alcanzar hasta el 85%. Además, se espera que se añada un remolcador totalmente eléctrico a la oferta de Taxibot a partir de 2026, y también se está desarrollando una versión de fuselaje ancho.
Taxibot se originó con Israel Aerospace Industries (IAI), que posee la marca registrada. En 2009, IAI se asoció con TLD, un fabricante francés de equipos de apoyo en tierra para aeropuertos, para la producción. El prototipo fue construido en Francia en 2011.
Ahora que el Taxibot está en funcionamiento, se están realizando esfuerzos para capacitar a más pilotos para usarlo. Los ajustes en la infraestructura aeroportuaria continúan para conectar y eliminar los remolcadores de manera más eficiente. Por último, se están llevando a cabo pruebas para integrar los remolcadores en las operaciones aeroportuarias y coordinar mejor los procedimientos entre los pilotos, el control de tráfico aéreo y el personal de asistencia en tierra.
Perspectiva procedimiento estándar A largo plazo, Airbus y sus socios de HERON continuarán impulsando la expansión de Taxibot, convirtiéndolo finalmente en el procedimiento estándar para los movimientos en tierra de las aeronaves cuando sea aconsejable.
«Los aeropuertos están buscando activamente soluciones para reducir el CO2 las emisiones de las operaciones en tierra, lo que está en línea con las iniciativas más amplias de HERON», señala Benjamin Tessier, Coordinador de HERON y arquitecto de sistemas de vehículos de Airbus. Además, después de tres años dedicados a desarrollar el kit Taxibot para sus plataformas de pasillo único, Airbus está considerando su adopción para el resto de su flota.
El Taxibot es solo un aspecto de HERON, que concluye en diciembre de 2025. Otras áreas que se están desarrollando incluyen herramientas de control de tráfico aéreo que respaldan el uso de ADS-C EPP, los estándares para compartir datos de trayectoria entre aeronaves y ATC para futuras operaciones basadas en trayectoria, rodaje de un solo motor, y la mejora de las operaciones de aproximación y pista para mitigar el CO2 y las emisiones de ruido.
Entre los veinticuatro socios de HERON se encuentra el coordinador Airbus, así como Aéroports de Paris, Air France, Brussels Airport Company, easyJet, EUROCONTROL, Leonardo, Lufthansa y el aeropuerto de Schiphol, entre otros.
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Flybondi ha anunciado la devolución de un Boeing 737-800 con registro LV-KGN bajo el contrato de arrendamiento con el lessor Aviation Capital Group (ACG), una compañía con oficinas en Singapure, Dublín en Irlanda, y Newport Beach (CA) en Estados Unidos.
La aeronave con número de serie del fabricante MSN 36848, con alrededor de quince años de servicio, entró en servicio operativo en Agosto de 2010. El historial operativo del avión estuvo realizando vuelos para la japonesa Skymark Airlines y la surcoreana T’way Air, en el Continente asiático. Flybondi adquirió bajo arrendamiento la aeronave en Noviembre de 2022.
El Boeing 737-8HX, C/N 36848/3394 tuvo su rollout y primer vuelo de salida de fábrica el 28/08/2010. El primer operador fue Skymark Airlines con registro JA73NB el 08/09/2010. El lessor Aviation Capital Group adquiere la aeronave. El 737 es re-registrado con matrícula estadounidense N648AG el 31/10/2014.
La devolución del 737 matrícula LV-KGN corresponde a la baja de la aeronave post-temporada invernal ajustando la capacidad posterior, y la finalización del contrato de leasing con el operador de aviación ACG. La devolución de la aeronave no representa un achicamiento de la flota de la compañía, sino más bien optimizar costos operativos y ajustar su tamaño a la demanda estacional del tráfico de vuelo.
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Aerolíneas Argentinas ha inaugurado una nueva conexión federal Córdoba/COR—Esquel/EQS permitiendo conectar el interior del país con la Región Patagonia en virtud de la solicitud de usuarios y entidades turísticas. El primer vuelo se realizó el Jueves 03/06 marcando el hecho histórico conectando por primera vez Córdoba con Esquel, localizada en la Provincia de Chubut.
La ruta Córdoba/COR—Esquel/EQS desarrollará una frecuencia semanal (1Frq/S) los Jueves saliendo a las 15:15 y arribando a las 15:20 hs, mientras que el regreso será los Lunes, en horario todavía pendiente de confirmación. El vuelo se realiza en aeronaves Embraer E190-100AR con capacidad para 96 pasajeros.
La recepción del vuelo, que contó con una ocupación superior al 80%, estuvo a cargo del Intendente de Esquel Matías Taccetta, quien destacó ante todo el trabajo articulado entre la ciudad y la compañía aérea para concretar el nuevo servicio aéreo. “Quiero agradecer a todos los que han trabajado para hacer esto posible. El Gobernador Ignacio Torres, el Ministro de Turismo, Diego Lapenna, y a Mariano Riquelme, nuestro exSecretario de Turismo, que fue una parte fundamental para que después de seis meses de gestión este primer vuelo sea todo un hecho”, indicó el Jefe Comunal.
La ruta demandada es estacional, mientras que autoridades y empresa expresaron la evaluación por la sostenibilidad de la ruta para tornarla una conexión regular entre la ciudad mediterránea y la ciudad cordillerana patagónica chubutense, más allá de la temporada invernal 2025.
La ruta entre Córdoba y Esquel permitirá mejorar la conectividad para los estudiantes de la zona que cursan sus estudios superiores en Córdoba y también, para los turistas de esa provincia que quieran pasar el invierno en el sur del país. De cara a las inminentes vacaciones de invierno, la subsecretaria de Turismo de Esquel, Florencia Andolfatti, aseguró la venta de pasajes para las próximas semanas avanza con buen ritmo y que continúan las acciones de promoción del destino.
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La cuestión de las líneas aéreas frente a los vuelos comerciales sobre zonas bélicas o de riesgos latentes no ha sido nuevo en la aviación comercial. Actualmente, diversos conflictos como la guerra entrel a Federación Rusia y Ucrania, Medio Oriente, transforman la aviación mundial y modifican las estrategias de la malla de rutas. Las aerolíneas no solo deben evitar ciertos espacios aéreos, sino también estar preparadas para interferencias en sus sistemas de vuelo.
Los más recientes hecho de la aviación han demostrado las imprudencias en materia de vuelos comerciales en zonas de conflictos. Desde el atentado del vuelo de Malaysia Airlines MH-017/KLM4103 de un vuelo regular de pasajeros en código compartido con KLM Airlines de un Boeing 777-200ER en la ruta Amsterdam/AMS—Kuala Lumpur/KUL, fue derribado por las fuerzas respaldadas por Rusia con un Buk 9M38 misil tierra-aire el 17 de Julio de 2014, mientras sobrevolaba el este de Ucrania. Los 283 pasajeros y 15 tripulantes murieron. El contacto con la aeronave, un Boeing 777-200ER, se perdió cuando estaba a unos 50 kilómetros de la frontera entre Ucrania y Rusia, y los restos de la aeronave aterrizaron cerca de Hrabove en el Óblast de Donetsk, Ucrania, a 40 km de la frontera. El derribo se produjo durante la guerra en Donbás por territorio controlado por las fuerzas separatistas rusas en Ucrania en 2014. Otro vuelo mortal ha ocurrido con el vuelo de Ukraine International Airlines (UIA) el 8 de Enero de 2020, el vuelo PS752 fue derribado minutos después de despegar de Teherán, Irán, por dos misiles tierra-aire iraníes, en medio de una escalada diplomática entre Estados Unidos y la República Islámica de Irán. Un nuevo atentado ha ocurrido el 25 de Diciembre de 2024 con el vuelo J2-8243/AHY8243 de un avión Embraer E190 de Azerbaijan Airlines (AZAL) en la ruta Bakú/GYD—Grozny/GRV, causado por un misil ruso de defensa antiaérea, impactando la aeronave cerca del Aeropuerto Aktau (SCO), en Kazajistán. La incursión de Israel en Gaza como la guerra entre Israel e Irán en el Medio Oriente trajo complicaciones a las compañías aéreas que intentaban evadir ese espacio aéreo y, al mismo tiempo, cumplir con la prohibición vigente de sobrevolar el espacio aéreo ruso. Otro ejemplo se produjo en Abril 2025 cuando Pakistán cerró su espacio aéreo a las aerolíneas indias después de que India lanzara ataques con misiles contra Pakistán. Aunque las aerolíneas occidentales no tienen vetado el espacio aéreo pakistaní, la mayoría opta actualmente por evitarlo.
Mientras se han producido atentados de manera sistemática en la aviación comercial, continúan siendo sobradas las razones necesarias para proteger a los pasajeros de un creciente riesgo en zonas de conflictos.
A pesar de que el espacio aéreo iraní se ha reabierto de manera parcial, los datos del sitio web del seguimiento de vuelos flightradar24 muestran que las aerolíneas occidentales siguen tratando de no volar sobre el país. La mayoría elige rutas que bordean la frontera occidental del país, a través del espacio aéreo iraquí o sobre la península arábiga.
Aviación, negocio arriesgado Lo que ha estado sucediendo en el Medio Oriente representa un problema arriesgado, pero las aerolíneas se han estado adaptando bien sobrevolando la península arábiga.
Brendan Sobie, Analista de aviación de Singapur, afirma que el hecho de que las aerolíneas tengan que cambiar de ruta debido a un conflicto no es nada nuevo, pero que las cosas son especialmente complicadas en la actualidad.
John Grant, Analista Jefe de la empresa de datos de aviación OAG, coincide en que en estos momentos existe mucha más actividad. Afirma que el cierre del espacio aéreo entre Pakistán y la India ha sido un problema particular para Air India, pues significa que los aviones de la compañía deben hacer escala durante los viajes a Estados Unidos.
«Algunas personas en Arabia Saudita han estado obviamente mucho más ocupados de lo que normalmente están acostumbrados, pero eso no ha alterado los horarios de vuelo. Los aviones siguen llegando y saliendo a tiempo, y el sector sigue arreglándoselas como puede», expresa John Grant.
«Las complicaciones causadas por los conflictos armados forman parte de la imprevisibilidad general a la que se enfrentan constantemente los gestores de las aerolíneas. Si echamos la vista atrás cuatro o cinco años, las aerolíneas tuvieron que hacer frente a una pandemia, que fue mucho peor que cualquier otra cosa», recuerda John Grant, por lo que no cree que los retos de operar en 2025 sean muy diferentes a los de la última década.
Preocupaciones por la seguridad En términos de resultados empresariales, Brendan Sobie afirma que a menudo son los vuelos de corta distancia los más afectados por el cierre del espacio aéreo. Es el caso de las rutas entre los países de Asia Central y el Medio Oriente tras el cierre del espacio aéreo iraní. «Suelen ser rutas cortas, de dos, tres horas, y se convierten en cinco, seis horas, porque, normalmente, el vuelo casi entero sobrevuela Irán, y hay que dar toda la vuelta», explica Brendan Sobie.
Desde el punto de vista de John Grant, las aerolíneas europeas han tenido tres años para adaptarse a la prohibición rusa del espacio aéreo en gran medida lo han superado. Pero otros factores, como el aumento de los impuestos medioambientales, están teniendo un impacto igual de perjudicial en las aerolíneas, haciendo que las operaciones sean demasiado elevadas, con el consiguiente costo traspasado al viajero.
Como sea, la percepción de que los conflictos mundiales están afectando a la seguridad de la aviación es preocupante. Nick Careen, Vicepresidente Senior de Operaciones, Seguridad y Protección de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), escribió a finales de Junio 2025 un artículo para el sitio web de la organización de aviación titulado «Operar con seguridad en un mundo más conflictivo». En referencia al derribo del vuelo J2-8243 de Azerbaijan Airlines en Diciembre 2024, escribió: «El reciente conflicto en el Medio Oriente ha hecho que los pasajeros se pregunten, como es comprensible, qué medidas existen para mantener la seguridad de los vuelos cuando hay actividades militares, incluido el lanzamiento de misiles», expresó Nick Careen.
Suplantación del GPS, problema real Nick Careen planteó la cuestión específica de la interferencia con los sistemas de navegación de los aviones como una complicación al teatro de operaciones bélicas en zonas de conflictos. «Se han producido un aumento de incidentes en los que las partes en conflicto utilizan señales de radio para interferir las señales GPS que los aviones utilizan para la navegación, sobre todo en zonas limítrofes con zonas de conflicto», explica Nick Careen.
El mapa de interferencias GPS de flightradar24 muestra un mapa del mundo dividido en zonas de baja y alta interferencia de GPS. La zona con mayor nivel de interferencias es un círculo que se extiende desde los países bálticos, pasando por Rusia, hasta Turquía y partes del Medio Oriente.
John Grant cree que la práctica está sin duda en aumento, pero advierte que las aerolíneas cuentan con mecanismos sólidos para protegerse de los riesgos que supone. «Toda la industria trabaja con el objetivo de minimizar cualquier riesgo potencial. Las aerolíneas son muy buenas controlando lo que pueden controlar. Pero siempre hay factores incontrolables».
Medidas seguridad La mayoría de las decisiones sobre las rutas que utilizan son tomadas por propias las aerolíneas, pero están obligadas a evitar las zonas declaradas de exclusión aérea, generalmente designadas por estados, grupos de naciones u organismos internacionales, como el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas.
En el caso del lugar donde cayó el vuelo MH17/KLM4103, había una zona de exclusión en vigencia, pero estaba establecida por debajo de los 9.754 metros y el avión viajaba a 10.058 metros. También debe tenerse en cuenta lo que dicen los organismos nacionales de aviación, que pueden exigir a sus aerolíneas que eviten ciertos territorios totalmente. Por ejemplo, en Abril 2014 la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió lo que llama un NOTAM (Notice to Airmen/Aviso a Aviadores) que prohibía a aeronaves de Estados Unidos sobrevolar la región de Crimea en Ucrania y zonas cercanas del Mar Negro y el Mar de Azov. A partir de la caída del MH17 el organismo amplió el aviso a toda Ucrania.
Los repetidos cierres de los espacios aéreos pueden resultar bastante costosos para las economías de las aerolíneas por las modificaciones de las rutas aéreas o el riesgo de cancelación de los mismos; pero el riesgo de no alterar la ruta y minimizar la seguridad de los vuelos pueden poner en riesgo a la aviación comercial y presenta un vuelo entre la vida y la muerte.
TRAGEDIA VUELO IRAN AIR IR655 El Vuelo IR655 fue un vuelo comercial operado por Iran Air entre Bandar Abbas (Irán) y Dubái (Emiratos Árabes Unidos). El domingo 3 de Julio de 1988, casi al final de la guerra entre Irán e Irak, el avión fue derribado justo al sur de la isla de Qeshm por el crucero lanzamisiles estadounidense USS Vincennes, matando a sus 290 ocupantes. El Vincennes estaba en aguas territoriales iraníes en ese momento.
Según el Gobierno de Estados Unidos, el Airbus fue confundido con un F-14 de la Fuerza Aérea Iraní. Irán calificó el incidente como un acto de barbarie. Por otra parte, George H. W. Bush, Vicepresidente de la Administración Reagan, defendió a su país en las Naciones Unidas y declaró que el derribo del avión fue un incidente de guerra y que la tripulación del Vincennes actuó según el momento. En una conferencia de prensa del 2 de Agosto de 1988 George Bush diría: «Nunca me disculparé por los Estados Unidos de América. No me importa lo que los hechos digan, en referencia al incidente».
Investigaciones posteriores de la revista Newsweek revelaron que el gobierno estadounidense encubrió muchos hechos de la investigación. El capitán del barco admitió en 1992 que estaban navegando dentro de aguas de Irán, lo cual desmentía la versión oficial de que eran aguas internacionales. El 22 de Febrero de 1996, Estados Unidos accedió a pagar a Irán US$ 68 millones de Dólares en compensación por las víctimas, pero no pagó por el avión, que tenía un valor de US$ 30 millones de Dólares y nunca emitieron una disculpa oficial de Estado.
Fue el desastre aéreo más grave de 1988, por encima del Vuelo PAA103 de Pan Am, víctima de un atentado casi seis meses después. Fue el primer y se mantiene como el peor accidente de un Airbus A300 del que se tiene registro, el peor desastre aéreo de una aeronave de Airbus y el más mortífero en Irán contando con los territorios marítimos, por encima del accidente del Ilyushin II-76MD de la Fuerza Aérea de Irán, estrellado quince años después en Kermán.
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Copa Airlines suma destinos en México, Brasil y República Dominicana
Copa Airlines anuncia una importante expansión en su red de rutas con la incorporación de Los Cabos (México), al igual que el retorno de sus operaciones a Santiago de los Caballeros (República Dominicana) y a Salvador de Bahía (Brasil). Estos destinos se suman a las 91 rutas en 32 países atendidas por la aerolínea consolidando al Hub de las Américas®, en el Aeropuerto Internacional Panamá/Tocumen (PTY), como un punto relevante para la conectividad aérea del continente.
A partir del 4 de Diciembre de 2025, Copa Airlines volará Panamá/PTY—Los Cabos/SJD, México, con tres frecuencias semanales (3Frq/S), los Lunes, Jueves, Sábados. El vuelo partirá del Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panamá a las 09:09 a.m. (hora local), llegando al Aeropuerto Internacional de Los Cabos, en México, a las 12:27 p.m. (hora local). El vuelo de regreso saldrá de Los Cabos, los Lunes, Jueves, Sábados, a la 01:33 p.m. (hora local), aterrizando en Panamá, a las 08:30 p.m. (hora local).
Este enclave turístico, ubicado en el sur de Baja California Sur, es reconocido por su belleza natural, sus paisajes contrastantes y su escena gastronómica en auge.
“El inicio de operaciones hacia Los Cabos representa un paso más en la expansión de nuestra red, reforzando la conectividad del continente. Con esta nueva ruta, ofrecemos a nuestros pasajeros mayores alternativas de viaje y facilitamos el intercambio turístico y comercial en la región. En Copa Airlines, seguimos consolidando el Hub de las Américas® como el principal centro de conexiones de Latinoamérica, impulsando nuevas oportunidades de desarrollo económico en los mercados donde tenemos presencia”, aseguró Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.
La compañía también confirmó el regreso de dos rutas en Brasil y en República Dominicana, que fueron altamente demandadas en años anteriores.
A partir del 7 de Enero de 2026, se restablece la conexión Panamá/PTY—Salvador de Bahía/SSA, Brasil, con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S), los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. El vuelo, desde Panamá, saldrá a las 04:03 p.m. (hora local), llegando al Aeropuerto Internacional de Salvador Deputado Luís Eduardo Magalhães, a las 12:30 a.m. El vuelo de regreso se realizará los Lunes, Martes, Jueves y Sábados, saliendo a la 01:30 a.m. (hora local), aterrizando en Panamá a las 06:45 a.m. (hora local).
A partir del 15 de Enero de 2026, se retoman los vuelos a Santiago de los Caballeros, en República Dominicana, con tres (3) frecuencias por semana, los Lunes, Jueves y Sábados. La ruta partirá de Panamá a las 11:26 a.m. (hora local), llegando al Aeropuerto Internacional del Cibao, a las 02:56 p.m. (hora local). El vuelo de retorno despegará los mismos días, a las 03:51 p.m., con llegada a Panamá, a las 05:43 p.m. (hora local).
“Reiniciar operaciones en Santiago de los Caballeros y Salvador Bahía no es solo volver a volar, es recuperar conexiones vitales que impulsan el crecimiento económico y la integración regional. Estas rutas abren puertas a nuevas oportunidades para las comunidades y empresas locales, reafirmando el papel estratégico de nuestro Hub de las Américas® como motor de desarrollo de la región”, añadió Pedro Heilbron.
Con estos anuncios, Copa Airlines no solo fortalece su posicionamiento como una de las aerolíneas más conectadas de la región, sino que también responde a la creciente demanda por mayor accesibilidad aérea en mercados emergentes.
Los boletos para estas rutas ya están disponibles, mediante los canales oficiales de la aerolínea, incluidas agencias de viajes y su sitio web oficial www.copaair.com. Los horarios han sido diseñados para maximizar las conexiones a través de Panamá, optimizando los tiempos de tránsito y facilitando el acceso desde y hacia múltiples ciudades del continente.
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Aerolíneas logra mejor resultado económico desde 2008 Compañía más puntual y menor cancelaciones Junio 2025
Aerolíneas Argentinas ha informado un balance positivo de AR$ 169.000 millones de Pesos en el primer trimestre de 2025. Desde la compañía atribuyen la mejora a la reducción del 16% de su planta y el mayor aprovechamiento de la flota y fuerza laboral.
Los números financieros de Aerolíneas Argentinas volvieron a ser positivos en los primeros tres meses del año 2025. Según informó la Secretaría de Hacienda, la aérea registró un superávit de AR$ 169.012 millones de Pesos, logrando su mejor desempeño económico desde la reestatización de la compañía en 2008.
La empresa venía de firmar su primer saldo favorable en dieciséis años en el cierre del ejercicio 2024. Además de equilibrio en la balanza, se dio a conocer que el margen entre resultado económico final e ingresos operativos alcanzó el 22,78%, el más alto desde que existen registros en esa etapa.
Este indicador fue obtenido a partir de los datos del Sistema Integrado de Información Financiera de Empresas Públicas (SIFEP), que ubicó a la aerolínea como la segunda empresa estatal con mejor desempeño económico en el plano regional, con una diferencia menor a un millón de pesos respecto de la primera.
La compañía atraviesa una mejora sostenida que se tradujo en la eliminación total de transferencias del Estado Nacional para su operación. Desde comienzos de este año 2025, Aerolíneas comunicó formalmente al Ministerio de Economía que no requerirá fondos públicos para cubrir sus gastos, un punto que incide directamente sobre el balance fiscal del sector público nacional.
De acuerdo con lo expresado por voceros de la compañía, el superávit se logró mediante una política activa de reducción de costos, reconfiguración de rutas y cierre de oficinas comerciales. Según indicó la empresa, los acuerdos alcanzados permitieron adecuar la capacidad operativa al tamaño actual de la flota y mantener la oferta de vuelos sin comprometer los niveles de servicio.
“Las negociaciones con los sindicatos se orientaron a mejorar la productividad de la flota y del personal operativo”, detalló el comunicado oficial, que se emitió en momentos en los que recrudece el conflicto gremial con los pilotos, que anunciaron medidas de fuerza que podrían complicar las operaciones en las vacaciones de invierno.
Condiciones de mercado & plan integral El entorno operativo también contribuyó al buen resultado. El repunte de la demanda internacional, junto con la apertura de nuevos destinos y la estabilización del tráfico aéreo interno, permitió mejorar la ocupación promedio y la eficiencia por ruta.
“Este resultado refleja el impacto positivo de una estrategia integral basada en la eficiencia operativa, la optimización de rutas, la reducción del gasto y una recuperación sostenida de la demanda, especialmente en la red internacional”, comunicó Aerolíneas.
Paralelamente, la empresa avanzó con un programa técnico de optimización de flota, orientado a reducir costos de mantenimiento y mejorar la disponibilidad operativa de los aviones. Se aplicaron esquemas de revisión escalonados, se ajustaron los planes de rotación y se centralizó la gestión de repuestos críticos.
Puntualidad en Aerolíneas Aerolíneas Argentinas también mostró una mejora en puntualidad y reducción en las cancelaciones. En términos de indicadores operativos, Aerolíneas Argentinas mostró una mejora en puntualidad y cancelaciones durante el primer semestre de 2025. En Junio 2025, fue una de las compañías con menores tasas de vuelos cancelados, solo comparable con JetSMART Airlines Argentina, y mostró una recuperación respecto a los primeros meses del año.
Si bien en el ranking de puntualidad general del país ocupó el noveno lugar, detrás de aerolíneas extranjeras como Swiss International Airlines, Ethiopian Airlines e Iberia Líneas Aéreas, mantuvo una regularidad que permitió sostener la confianza en la red doméstica. El informe de Adventus Consultora destacó que el desempeño general del sistema aéreo argentino mostró cifras casi récord hacia el cierre del semestre.
Las cancelaciones también se mantuvieron en niveles bajos. Flybondi fue la empresa con mayor cantidad de vuelos suspendidos, mientras que Aerolíneas Argentinas y JetSMART Airlines Argentina compartieron la posición de menor impacto en este rubro, especialmente desde Abril 2025. Durante ese mes, el conjunto de las aerolíneas enfrentó dificultades operativas, pero la aérea nacional logró limitar las disrupciones.
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AW | 2025 07 03 17:01 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Interrumpen tráfico aéreo en aeropuertos canadienses
Los vuelos que salían de varios de los principales aeropuertos canadienses se vieron interrumpidos el Jueves 03/07 tras múltiples amenazas de bomba contra el Control de Tráfico Aéreo (ATC) torres operadas por Nav Canada, el servicio de navegación aérea civil.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) confirmó que las salidas fueron suspendidos temporalmente de los aeropuertos internacionales de Montreal y Ottawa. Otros aeropuertos afectados fueron Vancouver, Calgary, Winnipeg y Edmonton, donde las oficinas de Nav Canada fueron evacuadas como medida de precaución.
Nav Canada había publicado que estaba al tanto de amenazas de bomba que afectaban a instalaciones en Ottawa, Montreal, Edmonton, Winnipeg, Calgary y Vancouver. Las operaciones han vuelto a la normalidad después de que varios aeropuertos canadienses enfrentaron amenazas de bomba el Jueves 03/07 por la mañana que dejaron en tierra los vuelos y se esperaba que causaran retrasos generalizados, según la Gerente de Control de Tráfico Aéreo de Nav Canada.
En un comunicado publicado en x.com a las 11:00 a.m. ET, Nav Canada elogió a sus empleados y a las fuerzas del orden por su rápida respuesta y dijo que aún podrían ocurrir retrasos en el aeropuerto. «En interés de los protocolos de seguridad, no podemos revelar la naturaleza específica de la amenaza. Sin embargo, continuaremos trabajando en estrecha colaboración con las autoridades a medida que avanza la investigación», escribió Nav Canada.
Reanudación vuelos Los servicios aeroportuarios se reanudan después de múltiples amenazas de bomba, dice NAV Canada. El servicio se está reanudando gradualmente en varios aeropuertos de todo el país después de que las amenazas de bomba provocaran una parada temporal en tierra en los lugares afectados. Los viajeros podrían ver retrasos a medida que se reanude el servicio, dijo el servicio.
En el Aeropuerto Internacional Montreal/Trudeau (YUL), las instalaciones de Nav Canada fueron despejadas a las 06:45 a.m., según la Portavoz del aeropuerto Anne Marcotte ha informadosolo retrasos leves y las operaciones de vuelo se han reanudado desde entonces. Se implementó una parada temporal en tierra en los aeropuertos afectados, sin reportar daños ni personas afectadas, dijo la Portavoz de Nav Canada, Vanessa Adams. Siguiente búsquedas exhaustivas, las autoridades no encontraron explosivos y las operaciones normales se reanudó gradualmente. Funcionarios de la autoridad aeroportuaria de Montreal dijeron que las operaciones allí se habían reanudado a las 07:30 a.m. ET.
El Aeropuerto Internacional Winnipeg (YWG) recibió una amenaza de bomba alrededor de las 06:05 a.m. CT, dijo la Royal Canadian Mounted Police (RCMP). «La llamada telefónica indicó que había una bomba en la torre de control. Los oficiales realizaron una búsqueda física de la torre y no se localizaron artículos sospechosos», dijo un portavoz de la RCMP.
En el Aeropuerto Vancouver (YVR), la RCMP dijo que la amenaza había sido un informe falso. La RCMP recibió un informe de una amenaza en la Torre de Control de Tráfico Aéreo Nav Canada del Aeropuerto Internacional de Vancouver aproximadamente a las 02:00 a.m. PT, dijo la portavoz Melissa Lui en una declaración escrita. La torre fue evacuada y no se localizaron amenazas, después de una exhaustiva búsqueda de elementos que pondrían en peligro la integridad aerooportuaria ni personal. «La RCMP y el aeropuerto Vancouver se toman muy en serio las amenazas de esta naturaleza. Después de la investigación inicial, los investigadores determinaron que se trataba de un informe falso y que no existe una amenaza creíble para la seguridad pública». La Autoridad Aeroportuaria de Vancouver dijo que los vuelos operaban normalmente, pero que estaba al tanto del incidente.
AEROPUERTO INTERNACIONAL VANCOUVER
El Aeropuerto Internacional Ottawa/Macdonald-Cartier (YOW) dijo anteriormente en X que estaba investigando un incidente de seguridad y advirtió que las operaciones podrían verse interrumpidas. A las 10:30 a.m. ET, dijo que su investigación de seguridad había concluido de manera segura y se están reanudando las operaciones regulares. El Servicio de Policía de Ottawa también dijo en X que estaba investigando un incidente de seguridad en el aeropuerto de Ottawa.
En un comunicado a el Aeropuerto Internacional Edmonton (YEG) confirmó que un incidente de seguridad estaba causando retrasos. «La seguridad de nuestros pasajeros, miembros del equipo y socios es nuestra principal prioridad. Podemos confirmar que un incidente de seguridad tuvo un impacto mínimo en las operaciones esta mañana», dijo un portavoz del Aeropuerto de Edmonton.
El Aeropuerto Internacional Calgary (YYC) dijo que «un incidente de seguridad esta mañana ha tenido un impacto mínimo en las operaciones regulares».
Un portavoz de la aerolínea canadiense Air Canada dijo que ha habido un impacto mínimo en nuestras operaciones y aconsejó a las personas que verifiquen el estado de sus vuelos.
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Embraer reporta 61 entregas de aeronaves en segundo trimestre
Embraer SA informó el Miércoles 02/07 que entregó 61 aeronaves en todos los segmentos durante el segundo trimestre de 2025, lo que representa un aumento del 30% respecto a los 47 aviones entregados en el mismo período interanual. La compañía también señaló que las entregas totales se duplicaron con creces en comparación con el primer trimestre de 2025.
Según el comunicado de la empresa, las entregas del área de Aviación Comercial se mantuvieron consistentes con el segundo trimestre del año anterior 2024 en 19 aeronaves, pero aumentaron un 171% respecto al primer trimestre 2025. En Aviación Ejecutiva, se entregaron 38 aeronaves, lo que marca un incremento del 41% respecto al segundo trimestre de 2024 y un aumento del 65% en comparación con el trimestre anterior. Embraer también entregó cuatro aeronaves A-29 Super Tucano en su segmento de Defensa y Seguridad.
Para el año completo 2025, Embraer estima entregas de entre 77 y 85 aeronaves en Aviación Comercial y de 145 a 155 jets en Aviación Ejecutiva. La compañía afirmó que el punto medio de estas proyecciones es un 10% superior interanual para Aviación Comercial y un 15% superior para Aviación Ejecutiva.
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Airbus cerca venta más aviones A330neo a Malaysia Airlines
Airbus Group se encuentra analizando alcanzar un acuerdo con Malaysia Aviation Group (MAG) para la venta de más aviones de largo alcance A330neo, según informaron fuentes del sector el Miércoles 02/07. La empresa matriz de la aerolínea nacional Malaysia Airlines podría anunciar el acuerdo durante la visita a París, Francia, del Primer Ministro malayo Anwar Ibrahim prevista para finales de esta semana.
El Director General de MAG, Izham Ismail, declaró en 06/2025 que el grupo estaba evaluando la posibilidad de ejercer opciones para adquirir veinte A330neo (20) adicionales, lo que podría ir seguido de una competencia entre fabricantes para sumar aviones más grandes, como el Airbus A350, Boeing 787 o Boeing 777X.
En 2022, Malaysia Aviation Group encargó veinte A330neo (20) al constructor europeo y se reservó opciones para otras veinte nuevas aeronaves adicionales.
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