Aerolíneas celebran fin impuesto climático a aviación de Suecia
Las aerolíneas de Suecia como SAS Airlines, han acogido con beneplácito la reversión de Suecia de los impuestos climáticos a la aviación. La decisión de Suecia de eliminar su impuesto a la aviación refleja un claro cambio hacia el impulso de la competitividad y la conectividad regional. Pero también subraya la tensión actual entre el crecimiento y el cambio climático.
El Gobierno de Suecia abolió su impuesto a los viajes aéreos, revirtiendo un gravamen de seis años de antigüedad que cobraba a las aerolíneas hasta US$ 54 Dólares por pasajero por vuelo, dependiendo de la distancia.
En el momento de su introducción, el Gobierno sueco dijo que el propósito del impuesto era ayudar a reducir el impacto climático de la aviación. Desde que la política entró en vigor en 2018, el tráfico aéreo nacional se redujo en casi un tercio, según un informe de la firma de datos de aviación Cirium. En el informe, Cirium sugiere que parte de la disminución fue el resultado de la aplicación al impuesto climático lo que si redujo el tráfico aéreo por cuestiones de costos.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Government.se / Airgways.com AWRNN: 202507011626 AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
FBI emite alerta por ciberataques a aviación EE.UU.
La Federal Bureau Investigation (FBI) de Estados Unidos ha lanzado una alerta por ciberataques a aerolíneas y el sector de la aviación comercial estadounidenses en plena temporada de viajes por el 4 de Julio de 2025. En las últimas semanas, un grupo ha centrado su ofensiva en la industria de la aviación comercial, afectando tanto a aerolíneas como a contratistas tecnológicos asociados.
La Oficina Federal de Investigaciones del FBI y la Agencia de Seguridad de Infraestructura y Ciberseguridad (CISA) publicaron en conjunto un Aviso de Ciberseguridad (CSA) el 16 de Noviembre de 2023 con Código de alerta AA23-320A, en respuesta a las actividades de los actores de amenazas Scatter Spider. Desde esa fecha el ciberdelito de este hacker ha estado mutando en diferentes ataques al mundo cibernético comercial.
La agencia de seguridad e inteligencia estadounidense FBI ha lanzado una grave alerta cibernética tras detectar una oleada de ataques dirigidos a aerolíneas, aeropuertos y proveedores del sector aéreo en Estado Unidos. “El FBI está trabajando activamente con socios de la aviación y la industria para abordar esta actividad y ayudar a las víctimas”, señaló la agencia en un comunicado oficial.
El grupo criminal responsable, conocido como Scattered Spider, ha encendido las alarmas en todo el ecosistema del transporte aéreo. Esta advertencia se produce en vísperas del 4 de Julio de 2025, que se celebra el Día de la Independencia de los Estados Unidos, una de las fechas más importantes del calendario estadounidense. Millones de personas se preparan para viajar, los aeropuertos registran cifras récord de tráfico y la industria turística atraviesa uno de sus momentos de mayor actividad.
En medio de esta intensa temporada de movilidad, la amenaza digital añade un nuevo nivel de preocupación para autoridades, operadores y viajeros. Este colectivo —también conocido bajo otros alias como Muddled Libra, Octo Tempest y Oktapus—, son nombres utilizados para referirse al mismo grupo de amenazas cibernéticas, también conocido como UNC3944, Storm-0875, Scatter Swine, y otros. Este grupo es conocido por sus ataques dirigidos a entornos en la nube, especialmente a través de técnicas de phishing y el uso de herramientas de acceso remoto. Son parte de una estructura más amplia llamada «The Com», en la que convergen colectivos como LAPSUS$, y que recluta integrantes desde foros de Discord y Telegram. Lo que distingue a Scattered Spider no es tanto su capacidad técnica, como su astucia psicológica.
El FBI advirtió en su reciente comunicado que “estos actores confían en técnicas de ingeniería social, a menudo haciéndose pasar por empleados o contratistas para engañar a los departamentos de soporte técnico y obtener acceso”. No necesitan vulnerar sistemas con malware sofisticado: basta con una llamada convincente al servicio de asistencia para abrir las puertas a una red corporativa.
Objetivos y alcance: aerolíneas bajo presión En las últimas semanas, este grupo ha centrado su ofensiva en la industria de la aviación comercial, afectando tanto a aerolíneas como a contratistas tecnológicos asociados. “El hackeo no ha afectado la seguridad de las aerolíneas, pero tiene a los principales ejecutivos cibernéticos de las principales aerolíneas en Estados Unidos en alerta”, informó la cadena noticiosa CNN, señalando que el objetivo del grupo no es interrumpir vuelos, sino extorsionar a las empresas mediante el robo de datos confidenciales y el despliegue de ransomware.
El FBI confirmó que Scattered Spider “ataca a grandes empresas y a sus contratistas de TI. Una vez dentro de la red de la víctima, los atacantes roban datos confidenciales para extorsionar y, a menudo, implementan ransomware”, lo que amplía enormemente el rango de riesgo dentro del ecosistema detalló la agencia.
Entre las aerolíneas que han confirmado haber sido blanco de esta campaña se encuentran: Hawaiian Airlines, que declaró estar evaluando las consecuencias del ataque. WestJet, aerolínea canadiense que sufrió una interrupción de servicios digitales, incluyendo su app. Ninguna de las dos aerolíneas identificó formalmente a Scattered Spider como el autor, aunque fuentes cercanas a la investigación confirmaron la conexión con este grupo. Lo más preocupante es que podrían surgir nuevas víctimas en las próximas semanas, dado el modo expansivo y persistente de estos ataques. El momento no es casual. El verano es la temporada alta de viajes en Estados Unidos, y el 4 de Julio representa uno de los picos de actividad para el transporte aéreo. Cualquier disrupción, incluso menor, puede causar un efecto dominó en los itinerarios de millones de pasajeros. El FBI ha reconocido que esta ofensiva coincide con una mayor exposición del sector ante la demanda operativa.
Además, no se trata solo de aerolíneas. Como indicó Jeffrey Troy, Presidente de Aviation ISAC, que comprende una comunidad internacional de aerolíneas, aeropuertos, IFE/Satcom, OEM y proveedores de servicios de aviación, expresó: “Nuestros miembros están muy atentos a los ataques de personas con motivaciones económicas y a las consecuencias colaterales derivadas de las tensiones geopolíticas en todo el mundo”.
Esta afirmación deja claro que la amenaza es sistémica y no se limita a un puñado de empresas aisladas. El método es manipulación, suplantación y doble extorsión. El enfoque de Scattered Spider se basa en atacar a los puntos más frágiles de cualquier sistema: las personas. Su estrategia incluye: Suplantación de identidad (vishing): llaman a los help desks haciéndose pasar por empleados o ejecutivos. Evitar la autenticación multifactor (MFA): convencen al personal de TI para agregar dispositivos no autorizados. Ingeniería social meticulosa: investigan previamente a sus víctimas para parecer legítimos.
El portal tecnológico BitLife Media explicó cómo, en un caso reciente, el grupo logró suplantar con éxito a un CFO tras semanas de recopilación de datos públicos y filtraciones previas. “Una vez lograda esta puerta de entrada, la cadena de ataque puede escalar en cuestión de horas”, aseguró el portal. Esta rapidez de ejecución, combinada con una red descentralizada y adaptable, hace extremadamente difícil frenar los ataques una vez iniciados.
Reacción del sector y medidas de contención La respuesta ha movilizado a toda la industria. Equipos de ciberseguridad de aerolíneas estadounidenses están colaborando estrechamente con firmas especializadas como Mandiant, propiedad de Google. “Las tácticas, técnicas y procedimientos centrales del actor se han mantenido consistentes en conocimiento de múltiples incidentes en el sector de las aerolíneas y el transporte ligados a Scattered Spider”, afirmó Charles Carmakal, Director de Tecnología de Mandiant Consulting, la organización de consultoría de seguridad de Google Cloud.
Una de las preocupaciones clave es la vulnerabilidad de los centros de atención al cliente, que muchas aerolíneas subcontratan o gestionan de forma remota. “Las aerolíneas dependen en gran medida de los centros de llamadas para muchas de sus necesidades de soporte, lo que las convierte en un objetivo probable para grupos como este”, explicó Aakin Patel, exdirector de seguridad de la información del aeropuerto principal de Las Vegas,
Amenaza transversal Este no es un incidente aislado. Scattered Spider ha ejecutado campañas en múltiples sectores clave: En Septiembre de 2023, atacaron MGM Resorts y Caesars Entertainment, generando pérdidas multimillonarias. Recientemente, comprometieron datos sensibles del gigante asegurador Aflac, incluyendo números de la Seguridad Social y datos médicos. En el sector minorista, atacaron a Ahold Delhaize USA, matriz de cadenas como Giant y Food Lion.
Este patrón de atacar intensamente un sector durante semanas antes de pivotar hacia otro revela una estrategia cuidadosamente orquestada, que busca aprovechar momentos de alta dependencia operativa, como lo es la temporada alta de viajes.
Enfrentando amenazas Los ataques de Scattered Spider suponen un punto de inflexión. La industria aérea, tradicionalmente enfocada en la seguridad física, debe ahora abordar con urgencia una amenaza digital que crece en sofisticación y alcance. Los expertos coinciden en que las soluciones no pueden depender solo de la tecnología. Es vital reforzar la capacitación del personal, endurecer los protocolos de autenticación y establecer canales seguros de verificación para el soporte técnico.
Además, la colaboración entre entidades privadas, agencias de inteligencia y proveedores tecnológicos debe ser constante. En palabras del FBI, la lucha no ha terminado: “La campaña está activa y su impacto podría ser devastador”.
Mientras millones de personas abordan sus vuelos este 4 de Julio de 2025, el verdadero viaje que emprende la industria aérea es hacia una ciber-defensa integral, donde el mayor desafío no son los cielos, sino las redes invisibles que los sostienen.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fbi.gov / Cisa.gov / Isac-net.org / Airgways.com AWRNN: 202507011606AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gremio APLA reclama por graves negligencias operativas
La tensión entre Aerolíneas Argentinas y el sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) escaló en los últimos días con una serie de comunicados de denuncias cruzadas. Tanto la directiva de la compañía como sus trabajadores apuntaron mutuamente diversas irregularidades que podrían poner en peligro el dominio de mercado que tiene la línea aérea.
Anteriormente, los pilotos denunciaron un presunto vaciamiento de la compañía aérea estatal, mientras tanto es de público conocimiento que el Gobierno nacional pretende avanzar con una privatización completa a pesar de haber revertido por primera vez en años el déficit operativo durante 2024.
Según los pilotos, el cruce responde a un comunicado anterior a la directiva de la aerolínea que avanza con un plan de recorte tal que podría llevar a la compañía a la pérdida del dominio histórico del mercado doméstico. APLA denunció que el share market de cabotaje se desplomó al 50% en los últimos meses, número que dista de porcentajes previos y polémicos. Como pilotos, no vamos a naturalizar el vaciamiento progresivo ni el desmantelamiento encubierto de la compañía. Exigimos una revisión urgente de estas decisiones malintencionadas, que debilitan la operación, perjudican la conectividad del país y favorecen la competencia desleal, promovida desde dentro de la propia compañía con total complicidad, apuntaron desde el sindicato APLA.
Desde el directorio de Aerolíneas Argentinas expresaron que esa reducción de la cuota de mercado de participación en vuelos domésticos obedece al ejecutar un plan de ajuste de eliminación de operaciones no rentables.
Además, los trabajadores advirtieron que la compañía podría tener dificultades para enfrentar la temporada de invierno por problemas logísticos referidos al menos en 18 aeronaves que estarían en lista de espera para inspecciones obligatorias, lo que derivaría en una parálisis operativa.
El sindicato APLA había publicado una foto de los aviones en Mantenimiento con los aviones en arreglos. La compañía afirmó que “es falaz y malintencionada, y se va a desarticular cuando entre el 85-90% de la flota esté volando durante la temporada alta de invierno, en línea con los estándares de la industria”. La propuesta de futuro de la compañía es definida: garantizar la viabilidad de la empresa. En esa línea la empresa destaca que “los dirigentes de APLA estaban acostumbrados a operar vuelos en rutas que iban a pérdida, con tarifas deprimidas y ocupaciones bajas. Esa época se terminó. La propuesta de futuro de la compañía es clara: hay que garantizar la viabilidad de la empresa”.
Cielos Abiertos Mientras tanto, el Gobierno nacional avanzó fuertemente en la desregulación del mercado aerocomercial, con especial foco en el régimen laboral de los pilotos. El último y polémico cambio que se introdujo desde la Secretaría de Transporte afectó el régimen de descanso de los trabajadores, que vieron un aumento en su carga horaria y una disminución de sus días libres.
Además, desde la Secretaría de Transporte avanzó en la autorización de nuevas explotadoras aerocomerciales especialmente en rutas al exterior, así como en el número de empresas de handling aéreo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Apla.org.ar / Airgways.com AWRNN: 2025071502AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Mexicana ha recibido el 30/06 su primer avión Embraer E195-E2. La entrega del primer avión de nueva generación de Mexicana es un hito importante en el proceso de modernización de la aerolínea y reafirma la creciente presencia del E2-JET en América Latina. La aeronave partió de la sede de Embraer en São José dos Campos, Brasil, con destino a México en la mañana del 30 de Junio de 2025.
Esta entrega es la primera de veinte E2-JETs (20) de última generación ordenados por Mexicana, que comprenden diez aviones E190-E2 (10) y diez E195-E2 (10). El acuerdo, anunciado en 2024, representa una inversión estratégica de la operadora estatal mexicana para mejorar la conectividad y la eficiencia operativa.
Los jets E2 de Mexicana se configurarán en un diseño de una sola clase, ofreciendo a los pasajeros una experiencia de cabina moderna y espaciosa sin asientos centrales. La aerodinámica avanzada, los motores de nueva generación y los sistemas refinados del E195-E2 contribuyen a una reducción del 29% en el consumo de combustible en comparación con el avión de la generación anterior.
«Esta entrega marca un nuevo capítulo para Mexicana. El rendimiento, la economía y el atractivo para los pasajeros del E2 lo convierten en el avión perfecto para respaldar nuestra estrategia de crecimiento. Estamos entusiasmados de llevar este nuevo nivel de servicio y eficiencia a nuestros clientes», dijo Leobardo Bojórquez, CEO de Mexicana.
«Estamos orgullosos de entregar el primer E2 a Mexicana y apoyar la misión de la aerolínea de conectar a más comunidades en todo México con mayor eficiencia y comodidad. El E2 es el avión de pasillo único más eficiente en combustible del mundo, y se adapta perfectamente a la red y a los objetivos de sostenibilidad de Mexicana», dijo Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.
Los E190-E2 y E195-E2 forman parte de la familia E-Jets E2 de Embraer, reconocida por su funcionamiento silencioso, sus menores emisiones y su economía líder en su clase. Las aeronaves también están equipadas con tecnología fly-by-wire, que reduce la carga de trabajo del piloto y mejora la seguridad. La flota E2 de Mexicana estará respaldada por la organización integral de Servicios y Soporte de Embraer, lo que garantiza una alta disponibilidad de aeronaves y confiabilidad operativa desde el primer día.
El arribo del primer E195-E2 representa un avance en la modernización de la flota de Mexicana enmarcado en el plan de la aerolínea para consolidarse en el competitivo mercado aéreo de México y la región.
Acerca de Mexicana A lo largo de los años, Mexicana se ha convertido en un símbolo de la aviación mexicana, conocida por su servicio de alta calidad y su compromiso con la seguridad y la eficiencia. La aerolínea fue pionera en muchas áreas, como la introducción de los primeros aviones a reacción en México y la creación de programas de lealtad para sus viajeros frecuentes.
Mexicana regresó a los cielos en 2023 con una nueva visión y un renovado compromiso con la excelencia. La aerolínea busca recuperar su lugar en el corazón de los mexicanos y ofrecer una experiencia de viaje excepcional a sus pasajeros.
Con una flota moderna y eficiente, Mexicana está lista para enfrentar los retos del siglo XXI y convertirse en una de las aerolíneas líderes en México y la región. Su objetivo es ofrecer un servicio de alta calidad, con rutas nacionales e internacionales que conecten a México con el mundo.
Acerca de Embraer Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil. Fabrica aviones para clientes de aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad, y agricultura. La compañía también proporciona servicios postventa y soporte a través de una red mundial de entidades de propiedad absoluta y agentes autorizados.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales de hasta 150 asientos y es el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de distribución de servicios y piezas en América, África, Asia y Europa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Embraercommercialaviation.com / Mexicana.gob.mx / Airgways.com AWRNN: 202506302103AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
QANTAS Airways ha introducido recientemente su primer Airbus A321XLR (eXtra Long Range), la última versión del modelo A321 de rango extra extendido. Airbus Group ha hecho entrega a la aerolínea australiana QANTAS del primer A321XLR, que se convierte así en el cuarto usuario de este modelo, y primero no europeo. La factoría de Airbus en Finkenwerder, Hamburgo, Alemania, ha sido el escenario donde el constructor europeo ha hecho entrega a QANTAS Airways del primero de los 28 A321XLR que ha ordenado, además de otras 12 unidades para su filial low cost Jetstar.
Tras la entrega el avión en Alemania, ha despegado hacia Bangkok con una duración de once horas de vuelo, para después seguir hasta Sydney 8 horas 45 minutos.
QANTAS Airways ha escogido para estos aviones A321XLR de última generación los motores Pratt & Whitney PW1133G y una configuración de 20 plazas en Business y 177 en Turista. En un servicio aéreo típico, ofrece la mayor autonomía de cualquier avión de pasillo único hasta 8.700 kilómetros y supone una reducción del 30% en el consumo de combustible y las emisiones de carbono en comparación con aeronaves de la competencia de la generación anterior.
Inicialmente operará en rutas nacionales, para después introducirlo hacia el sureste asiático y algunas islas del Pacífico, aunque todavía no se han detallado esas rutas. Está previsto que el modelo sustituya en parte a los 75 Boeing 737-800 en servicio.
El Qantas Group ha encargado 40 aviones A321XLR en el marco de su programa de modernización de flota, de los cuales 28 corresponden a QANTAS Airways y 12 a su filial de bajo coste Jetstar. Estos forman parte de los pedidos pendientes de la aerolínea a Airbus por 128 aviones de pasillo único y 24 A350-1000 de fuselaje ancho.
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo de la familia A320neo, que responde a las necesidades del mercado de mayor alcance y carga útil, creando aún más flexibilidad y valor para las aerolíneas. Al igual que todos los aviones Airbus, el A321XLR ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus aspira a que sus aviones puedan operar con hasta un 100% de SAF para 2030. Hasta la fecha, Airbus ha conseguido más de 500 pedidos de este modelo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Qantas.com / Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202506301700AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Garuda Indonesia apuesta por regreso flota Boeing 737 MAX
La aerolínea estatal Garuda Indonesia Airlines está en negociaciones para reincorporar el Boeing 737 MAX a su flota, marcando un giro importante tras años de mantener distancia con el modelo, luego del trágico accidente del vuelo de Lion Air en 2018. La información fue confirmada por BOC Aviation Ltd., que indicó estar en “discusiones comerciales con Garuda respecto a un Boeing 737-8 MAX”, según Timothy Ross, Jefe de Relaciones con inversionistas de la compañía.
La reintroducción de la línea 737 MAX coincide con un momento clave para la Garuda Indonesia Airlines que acaba de recibir un respaldo financiero de US$ 405 millones de Dólares por parte del fondo soberano de Indonesia, Danantara, destinado a sanear sus finanzas y permitir una expansión de su flota. Este nuevo Boeing 737-8 MAX, que previamente estuvo en operaciones con Lynx Air International y Air Canadá, sería arrendado, lo que aliviaría su presión financiera inmediata.
Indonesia, historial 737 MAX Garuda Indinesia Airlines fue uno de los primeros operadores del Boeing 737-8 MAX en en Continente asiático, recibiendo su primera unidad a finales de 2017. Sin embargo, el fatal accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018, que cobró la vida de 189 personas tras estrellarse en el Mar de Java, generó una crisis de confianza global en el modelo. La tragedia fue seguida pocos meses después por otro accidente de Ethiopian Airlines, el vuelo ET-302, lo que provocó la paralización total del modelo en todo el mundo durante veintiún meses.
Como parte de una reestructuración de deuda cercana a los US$ 10.000 millones de Dólares, Garuda devolvió su única unidad del MAX 8 y trató de cancelar un pedido pendiente por 49 aeronaves valorado en US$ 4.800 millones de Dólares. El escepticismo también venía de los propios directivos de la aerolínea, preocupados por la percepción negativa del público hacia el avión.
El interés por reincorporar un MAX 8 indica un cambio de enfoque. Garuda Indonesia Airlines enfrenta actualmente dificultades para mantener su flota activa: al menos 15 aviones permanecen en tierra debido a atrasos en pagos de mantenimiento, según reportes recientes de Bloomberg News. En este contexto, operar aeronaves más modernas, eficientes y disponibles mediante leasing, como el MAX 8, puede ser una vía rápida para recuperar competitividad.
Garuda no sería la primera aerolínea indonesia en volver a confiar en el modelo de Boeing. Lion Air —protagonista del accidente que desató la crisis— y PT Airfast Indonesia han reincorporado el 737 MAX a sus operaciones, lo que sugiere una mayor aceptación del modelo dentro del país y del entorno regulatorio local.
El regreso del Boeing 737 MAX a Garuda Indonesia Airlines marcaría un punto de inflexión en su estrategia de flota. En un mercado cada vez más competitivo y con limitaciones presupuestarias, la eficiencia y disponibilidad del Boeing 737 MAX podrían convertirlo en un aliado clave para la recuperación de la aerolínea nacional.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Garuda-indonesia.com / Airgways.com AWRNN: 202506301651AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la ruta estacional Rosario/ROS—Cabo Frío/CFB con una frecuencia semanal (1Frq/S) los días Sábados hasta mediados de Agosto 2025. El nuevo servicio permitirá de manera directa acceder a los destinos turísticos como Búzios, Arraial do Cabo y Cabo Frío.
El Aeropuerto Internacional Rosario sumó el Sábado 28/06 una conexión inédita con el destino Cabo Frío. Aerolíneas Argentinas inauguró los vuelos chárter directos hacia Cabo Frío, un destino codiciado por sus playas de aguas turquesas, ubicado a 150 kilómetros de Río de Janeiro. El servicio, impulsado en conjunto con la operadora Ola Mayorista, operará todos los Sábados hasta el 16 de Agosto de 2025, permitiendo a los rosarinos y habitantes de la región acceder a paquetes completos que incluyen vuelo, traslados, alojamiento y cobertura médica.
La ruta Rosario/ROS—Cabo Frío/CFB se desarrolla los días Sábados partiendo desde Rosario a las 08:15 y arribar a Cabo Frío alrededor de las 11:20 horas, tras poco más de tres horas de viaje. El retorno está programado ese mismo día a las 12:10 desde Brasil, para aterrizar en la ciudad santafesina a las 15:45 horas.
Entre los beneficios del paquete se destaca la franquicia de equipaje de 20 kilos, un punto valorado por quienes aprovechan para hacer compras o llevar más indumentaria para la estadía.
Uno de los grandes atractivos del vuelo directo es que evita los largos traslados terrestres desde el Aeropuerto Internacional de Galeão, en Río, que habitualmente demandan hasta tres horas adicionales para llegar a las playas de Cabo Frío, Búzios o Arraial do Cabo. Así, la nueva conexión significa un ahorro de tiempo y un viaje mucho más cómodo.
Más conectividad internacional Este nuevo chárter refuerza el perfil internacional del Aeropuerto Rosario, que en lo que va del año ya contabiliza un incremento del 92% en pasajeros internacionales, con 136.000 viajeros entre Enero y Mayo 2025, mientras el tráfico doméstico retrocedió un 13%, en línea con la caída general del cabotaje en el país.
Actualmente, Rosario sostiene tres vuelos semanales a Río de Janeiro operados por GOL, diez frecuencias semanales a Panamá a través de Copa Airlines, y otras tres a Lima con LATAM Airlines Perú. Para la temporada de invierno también están programados los tradicionales chárter a Río y a Punta Cana.
Con este tipo de servicios, Aerolíneas Argentinas busca consolidar el flujo de turismo emisivo desde el interior del país hacia destinos de sol y playa, especialmente en el invierno austral. Para los rosarinos, se abre así la posibilidad de disfrutar del litoral brasileño sin complicaciones logísticas y con el respaldo de un vuelo directo que garantiza mayor comodidad y reducción del tiempo de vuelo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AWRNN: 202506301606AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea JetSMART Airlines Argentina se encuentra en un franco proceso de expansión de flota. El Domingo 29/06 arribó un Airbus A320ceo procedente de Chile para sumarte a la flota argentina de la filial argentina, mientras en simultáneo introducirá otro Airbus A321neo, permitiendo alcanzar un total de quince aeronaves a Julio 2025.
Estas dos aeronaves introducidas permiten potenciar la presencia en Argentina de la aerolínea del grupo estadounidense Indigo Partners Inc. En Marzo 2025 se presentaron los primeros Airbus A321neo de la compañía en el país, permitiendo introducir los primeros de su tipo de la familia NEO (New Engine Option) en Argentina.
El Airbus 321neo para la filial argentina fue entregado a JetSMART Airlines Chile con matrícula CC-DIS en Abril 2025, representa la variante A321-271NX, siendo un avión nuevo que se incorpora a JetSMART Airlines Argentina. Actualmente, la compañía argentina operará cuatro unidades A321neo en rutas domésticas y regionales permitiendo reforzar las frecuencias de la compañía aérea.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AWRNN: 202506301601AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Pronto podría prohibirse cobro a los pasajeros por equipaje de mano
Una nueva ley propuesta por el Parlamento Europeo podría poner fin a la obligación de los pasajeros de pagar un suplemento por llevar equipaje de mano a bordo. Los viajeros de la Unión Europea pronto podrán llevar equipaje de mano gratis en el transporte aéreo, pues los legisladores votaron recientemente a favor de eliminar las tasas adicionales que cobran las compañías aéreas en toda Europa. La norma propuesta permitirá a los pasajeros viajar con hasta siete kilos de equipaje de mano. Además del pequeño equipaje que se incluye debajo del asiento.
La reciente buena noticia para lo usuarios del transporte aéreo permitirá ahorros significativos, mientras que es probable que algunas de las aerolíneas de bajo coste no estén tan encantadas con la perspectiva. El negocio de la facturación del equipaje de mano representa un negocio formidable para las líneas aéreas europeas. Por ejemplo, Ryanair habría alcanzado cifras d efacturación cercanas a los € 4.700 millones de Euros en 2024 cobrando tasas adicionales por equipaje y selección de asiento. Y se ha sugerido que si se aprueba esta nueva norma, las aerolíneas podrían acabar cobrando más por sus billetes para compensar los costes adicionales.
Otras nuevas medidas que podrían entrar en vigor son dejar de cobrar por la selección de asiento a los menores de 12 años, cambiar la forma en que las aerolíneas gestionan las reclamaciones de indemnización y obligar a las compañías aéreas a ser más transparentes sobre los costes totales del vuelo en una fase más temprana del proceso de reserva. Esta nueva norma forma parte de los esfuerzos más amplios propuestos por el Parlamento Europeo para aumentar los derechos de los pasajeros aéreos.
Matteo Ricci, Vicepresidente de la Comisión de Transportes y Turismo de la Unión Europea, declaró: «La votación marca un paso importante hacia unos viajes más justos y transparentes y que el Parlamento adopta una posición firme que defiende los derechos de los ciudadanos».
Introducción normativa Los cambios establecidos por el Parlamento Europeo no posee todavía fecha de aplicación y entrada en vigor de la nueva norma sobre el equipaje de mano. Pero, según el comunicado de prensa del Parlamento Europeo, podría dar sus próximos pasos en Julio 2025 dependiendo de si la legislación obtiene luz verde. De este modo, explican que las aerolíneas más tradicionales se enfrentan a dinámicas simultáneas. Aunque no ocurre en todas, algunas aerolíneas siguen por debajo de la capacidad de 2019 tras el daño de la pandemia por lo que el coste unitario ha aumentado mucho más rápidamente que la inflación en sus costes estructurales.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Europarl.europa.eu / Airgways.com AWRNN: 202506301555AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 06 27 14:00 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Analizan cajas negras vuelo de Air India
Tras la recolección de las cajas negras del vuelo AI171 de Air India, once días después, son analizadas por las agencias aeronáuticas correspondientes para descifrar las causas de la tragedia aérea del Boeing 787-8 Dreamliner; mientras que aparece una hipótesis de fallo informático como posible causa del accidente.
El 24 de Junio de 2025, el Ministro de Aviación Civil de la India dijo: «La caja negra está muy presente en la India y actualmente está siendo investigada por la AAIB de la India».
El 26 de Junio de 2025, el Ministro de Aviación Civil de la India dijo que la primera caja negra se recuperó el 13 de junio de 2025 y la segunda el 16 de junio de 2025. Ambas cajas fueron llevadas por separado a Delhi con total seguridad el 24 de junio de 2025, los datos se descargaron con éxito en presencia de AAIB y NTSB el 25 de junio de 2025. El análisis de los datos está en marcha.
La primera caja negra del Boeing 787 estrellado en India apareció el pasado 13 de Junio de 2025. El 16/06 apareció la segunda caja negra. Cada caja negra contiene información esencial para determinar las causas del accidente de una aeronave. La Grabadora de Voz de Cabina (CVR), graba las transmisiones de radio y los sonidos en la cabina, como la voz de la tripulación de vuelo. La Grabadora de Datos de Vuelo (FDR), monitoriza parámetros como la la actitud de la aeronave, la altitud, la velocidad aerodinámica y el rumbo.
La comisión investigadora aún no ha nombrado un líder para iniciar las investigaciones del vuelo AI171, sorprendidos por la pasividad y poca agilidad del proceso. Los propios representantes del Gobierno indio los que inicialmente afirmaron que las cajas negras serían leídas en Estados Unidos, cosa que finalmente no ocurrirá.
Mientras se sigue sin saber qué ha ocurrido, Mary Schiavo, una abogada especialista en aviación, dijo que el accidente probablemente se deba a un error informático, algo que ha ocurrido en alguna otra ocasión. “Yo creo que el accidente fue un problema informático. Hay varios componentes críticos del 787 que dependen de un código que dice al avión si está o no volando. Si eso funciona mal, los motores se paran, la potencia se reduce, incluso aunque el avión esté volando”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Civilaviation.gov.in / Airgways.com AWRNN: 202506271400AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 